Testen Sie den Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Testen Sie Subaru Forester 2.0i 150 CV LPG

Diskutieren Subaru Es spricht von Boxermotoren und großen Hubräumen abseits des Asphalts, ohne dass gutes Fahren auf „schwarz“ in irgendeiner Weise bestraft wird. In den letzten Tagen haben wir das getestet Subaru Forester, ein Modell der vierten Generation, das außerdem jetzt in Spanien mit a erhältlich ist Variante bereits für LPG angepasst seit wir es beim Händler abgeholt haben.

Genau diese Version haben wir bei Actualidad Motor getestet. Sein Handelsname ist Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel und wie gesagt, es kommt alles mit der installation von GLP. Dies gibt Ihnen die DGT ECO-Label, was immer ein großer Vorteil ist, um die städtischen Zentren von Großstädten zu erreichen und natürlich einige Boni wie Rabatte auf die jährliche Kfz-Steuer zu erhalten. Lernen wir es im Detail kennen.

Ein etwas wütender und robuster Blick

Die Außenmaße des Subaru Forester betragen 4.595 mm Länge, 1.795 mm Breite und 1.735 mm Höhe. Der Radstand beträgt 2.640 mm, die Bodenfreiheit mindestens 220 mm.

Test Subaru Forester 2.0i 150 CV LPG Frontprofil

Subaru ist eine Marke, die sich mehr auf Funktionalität als auf Aussehen konzentriert. Trotz dieses, das Aussehen dieser Förster überträgt ein Zeichen robust. Erkennbar ist dies an der „bösen“ Form seiner Scheinwerfer, am Mittelgitter und der unteren Luftdüse oder an den neben den Nebelscheinwerfern eingezeichneten Linien. Es ist eine sehr japanische Ästhetik, an die wir in einigen europäischen Ländern nicht vollständig gewöhnt sind, sodass sie möglicherweise nicht von der gesamten Öffentlichkeit gemocht wird. Konnte nicht ein paar verpassen Schutz an der Unterseite.

Wenn wir das Auto sehen seitwärts Wir stellen fest, dass es, obwohl es nur ein SUV ist, keine Angst zu haben scheint, den Asphalt zu verlassen. Und das ist, wie Sie sehen können, Felgen passen nicht zu 100% Asphalt-Niederquerschnittsreifen, verwendet aber gemischte Reifen und mit genug Ball, um durch Strecken oder etwas kompliziertes Gelände zu entkommen, ohne Angst zu haben, einen Reifen oder den Reifen selbst zu zerstören. An der Seite sind die unteren Schutzvorrichtungen stärker ausgeprägt als an der Vorderseite.

Von der Seite dieses Subaru Forester müssen wir auch die große Glasfläche sowie die verchromte Dachreling hervorheben. Bemerkenswert ist übrigens auch die Bodenfreiheit sowie die Ein- und Ausstiegswinkel in den Überhängen.

Test Subaru Forester LPG 150 PS hinten

Wenn wir zum gehen Rückseite wir finden einen oberen Spoiler, der seine sportliche Note zur Ästhetik bringt. Wie Sie sehen können, die Heckscheibe und die Heckklappe haben viel Fläche, was die Sichtbarkeit von innen und auch die Praktikabilität beim Be- und Entladen großer und schwerer Gegenstände erhöht. In der unteren rechten Ecke befindet sich ein verchromter Auspuffauslass.

Ein bisschen spartanisch in seiner Kabine

Wie außen hat auch das Innere eine robust. Sie suchen kein „feines“ oder elegantes Interieur im Bereich Armaturenbrett und Umfeld; Er will auch nicht auffallen. Eher vorgeben bleiben im Laufe der Zeit in gutem Zustand, in gewisser Hinsicht vielleicht etwas spartanisch. In jedem Fall, und obwohl es bei seinen Materialien mit gut gepolsterten Bereichen nicht nach hoher Qualität strebt, ist das optische Erscheinungsbild gut, ebenso wie die Anpassungen zwischen den verschiedenen Teilen, aus denen es besteht.

Testen Sie das Armaturenbrett des Subaru Forester LPG 150 CV Executivo

Es zeichnet sich auch nicht durch eine sehr technologische Präsenz aus, was aber nicht bedeutet, dass sie große Mängel aufweist. Das Kombiinstrument ist einfach und genau richtig, mit zwei analogen Rundinstrumenten und einem kleinen zentralen Display für typische Reisedaten. Natürlich würde es nicht schaden, dass besagter Bildschirm in Farbe wäre.

In Bezug auf Infotainmentsystemwirkt auch etwas veraltet und andererseits ist es in einer niedrigeren Position als gewünscht, so dass wir unseren Blick mehr als nötig ablenken, um irgendwelche Informationen zu konsultieren. Es reicht, aber Grafik sind nicht an der Tagesordnung und das ist es auch nicht fließend Beim Fahren. In jedem Fall muss auch bedacht werden, dass es sich um ein Auto handelt, das seit mehreren Jahren auf dem Markt ist.

Im oberen Teil befindet sich ein dritter Bildschirm mit einigen Daten wie unter anderem dem Betrieb des Traktionssystems oder der Programmierung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung. Links davon erscheint auf einem kompakteren Display der Status der Klimaanlage, ihre Temperatur, Lüftergeschwindigkeit usw. So wie ich das sehe, sieht es etwas komisch aus, weil die Regler zum Einstellen ein ganzes Stück weiter unten sind.

Subaru Forester Fahrposition

Ich wollte auch erwähnen, dass die Lenkrad ist ein bisschen gesättigt von Knöpfen. Im rechten Radius befinden sich beispielsweise zwei Knöpfe („S“ und „I“), mit denen das Ansprechverhalten der Mechanik variiert werden kann, wobei „S“ etwas dynamischer und „I“ etwas weicher und progressiver ist . War es notwendig, sie dorthin zu bringen? Aus meiner Sicht nein.

Ansonsten die Anzahl der Löcher, um Gegenstände zu hinterlassen In der Kabine ist es ziemlich großzügig, die überwiegende Mehrheit von ihnen ist groß. Sogar die an den hinteren Türen haben eine gute Größe.

Im Subaru Forester können fünf fahren

Subaru Forester Rücksitze

Konzentrieren Sie sich jetzt auf die Bedingungen von BewohnbarkeitPlatzprobleme auf den Vordersitzen werden die wenigsten haben. Sie sind in jeder Hinsicht recht geräumig. Die elektrischen Einstellungen ermöglichen es uns, leicht eine gute Position hinter dem Lenkrad zu finden, eine Position, die immer höher sein wird als in jeder Limousine oder jedem Kompaktwagen.

Die Rücksitze Sie sind so geräumig, dass wir mit diesem Auto eine Fahrt zu fünft in Betracht ziehen könnten, obwohl logischerweise wer in der hinteren Reihe sitzt, nicht so komfortabel sein wird, als wäre der mittlere Sitz frei. Das Kopf- und Beinfreiheit ist sehr gut. Der mittlere Sitz ist unbequemer und schmaler, aber wie gesagt, er kann mit gewissen Garantien benutzt werden. Obwohl er 4×4 ist, ist der Getriebetunnel nicht übermäßig aufdringlich, obwohl seine Anwesenheit wahrnehmbar ist.

Subaru Forester LPG-Kofferraum

Subaru Forester LPG-Kofferraum

Weiter zum Kofferraum, unter seinem Boden befindet sich der Kraftstofftank. LPG-Tank, der ein Volumen von 58 Litern hat (was zu 46 netto -80%- wird, weil das Gas komprimiert ist, wie uns die Marke mitgeteilt hat). Oberhalb des Kofferraumdeckels verliert der Laderaum nicht an Volumen, aber unterhalb geht uns der Platz aus; Was wäre der doppelte Boden. Logischerweise verlieren wir auch das Reserverad und es kommt ein Flickzeug zum Einsatz, was ein Problem sein wird, wenn wir regelmäßig den Asphalt verlassen.

Nicht-LPG-Versionen des Forester haben einen Kofferraum von insgesamt 505 Litern, erweiterbar auf 1.564, wenn wir die Rücksitze umklappen. Da es sich um eine Adaption handelt, liegen uns leider nicht die genauen Daten des Subaru Forester mit LPG vor.

Von Diesel oder Schaltgetriebe keine Spur

Subaru Forester mit Allradantrieb

La Mechanisches Angebot von Subaru Forester Es ist auf zwei Motoren beschränkt, die immer mit einem symmetrischen AWD- und CVT-Getriebe verbunden sind. Auf der einen Seite haben wir den 2.0i und auf der anderen Seite den 2.0 XT Turbo; beide sind boxertyp. Die erste ist diejenige, die wir getestet haben und auf die ich im nächsten Abschnitt ausführlicher eingehen werde. Die aufgeladene Mechanik hat eine maximale Leistung von 241 PS und entwickelt 350 Nm Drehmoment. Ein Hybrid-Förster kommt bald.

Auf Dieselmotoren und Handschaltgetriebe verzichtet das japanische Unternehmen komplett. Sie kommen alle mit cvt ändern, wodurch sie serienmäßig das aktive Sicherheitssystem und Fahrassistenten haben können Sehvermögen.

Leistung Subaru Forester 2.0i

Subaru Forester 2.0i Boxermotor

Diese Einheit, die wir heute getestet haben, hat den Motor 2.0i angepasst an LPG. Wie gesagt, es ist ein 2-Liter-Boxer. Seine maximale Leistung ist 150 PS bei 6.200 Revolutionen pro Minute. Es hat keine Aufladung, es ist atmosphärisch, so dass sein maximales Drehmoment bei einer hohen Drehzahl geliefert wird. sich entwickeln 198 Nm bis 4.200 U / min.

Nach dem neuen WLTP-Zyklus sind die Der zulässige Verbrauch liegt bei 8,8 l/100 km. Es ist ein hoher Verbrauch, aber normal, wenn wir berücksichtigen, dass wir ein CVT-Automatikgetriebe und das permanente Allradantriebssystem Symmetric All Wheel Drive haben. Nun, mal sehen, wie es geht.

Am Steuer: Besser ruhig und ohne Angst vor dem Feld

Testen Sie Subaru Forester LPG Executive

Das erste, was zu beachten ist, ist, dass der Subaru Forester ein Auto mit einem ist klare Ausrichtung auf Komfort. Es hat eine weiche Federung, um lange Fahrten und Ausflüge auf schlechten Straßen - oder direkt abseits des Asphalts - erträglich zu machen. Außerdem filtern Unebenheiten in der Stadt im Vergleich zu anderen SUVs, die die steiferen Aufhängungen tragen, recht gut.

Darin haben sie auch einen Teil "Schuld", dass die Reifen haben ein großzügiges Profil für das, woran wir gewöhnt sind, und hilft dabei, die Unregelmäßigkeiten zu absorbieren, die wir auf unserem Weg finden können. Viele seiner Konkurrenten sind auf harten Bodenwellen zu trocken, und Niederquerschnittsreifen sind ein Grund.

Deshalb der Förster es ist ein leises Auto. Natürlich kann man sicher und mit einem guten Gefühl für den Fahrer an den gesetzlichen Höchstgrenzen unterwegs sein, aber es ist ein Auto, das einen zu keiner Zeit auffordert, „glücklich“ zu fahren, geschweige denn sportlich. Die Berührung der Richtung, obwohl es nicht schlecht ist, wird zu unterstützt. Wenn wir das Tempo durch eine Kurvenzone erhöhen, wird die Trägheit durch Nicken und Rollen des Körpers zum Vorschein kommen.

Testen Sie das Heckprofil des Subaru Forester LPG

Es lädt Sie auch nicht dazu ein, Ihren Motor zu viel laufen zu lassen. Es ist ein großes Auto, das den CVT-Wechsel und den permanenten Allradantrieb ziehen muss. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, es ist ein atmosphärisches Treibmittel. Sie werden bereits ahnen, dass es nicht sehr explosiv ist. In der Stadt bewegt er den Förster aber mit genügend Leichtigkeit auf der Straße bleibt es rechts, voraussehen müssen, wann wir überholen oder auf eine Überholspur wechseln.

Und da ich die Stadt zitiert habe, gibt es sie zwei Dinge, die ich nicht mochte. Zunächst einmal muss trotz einer Rückfahrkamera -mit einer recht ordentlichen Bildqualität, alles gesagt werden-, hat keine Parksensoren. Weder vorne noch hinten, und das ist die höchste Ausstattung, die mit diesem Motor erhältlich ist. Das zweite ist, dass es ein bisschen ist abrupt beim Anfahren der Bewegung aus dem Stillstand, sehr taktvoll am Gaspedal agieren müssen, um ein Ruckeln oder abruptes Anfahren zu vermeiden.

Du weißt das schon CVT-Änderungen sind in der Regel sehr glatt bei niedriger Geschwindigkeit, aber Sie drehen den Motor zu hoch, wenn wir stark beschleunigen und an steilen Hängen, was einen Schlupf des Systems zeigt, den europäische Fahrer normalerweise nicht allzu sehr mögen. Der Sound ist mit der Geschwindigkeitsverstärkung unausgeglichen. In gewisser Weise erinnert es mich in diesem Sinne an einen automatischen Roller.

Subaru Försterfeld

am Steuer Wir haben Kameras, da dieses Getriebe Übersetzungsverhältnisse simuliert, wenn wir es in verwenden sequentieller Modus. Wir werden dies besonders auf Bergpässen ausnutzen, sowohl bergauf, um den Motor auf einer etwas hohen Geschwindigkeit zu haben, wann immer wir wollen, als auch bergab, da wir den Motor halten können. Auf jeden Fall sind es sehr lange Märsche.

Dank der großen Glasfläche und der erhöhten Fahrerposition ist die Sicht gut und ermöglicht uns eine gute Kontrolle über die gesamte Umgebung. Dies ist ein wichtiger Vorteil in der Stadt und besonders auf dem Land.

Der Subaru Forester im Gelände

Sie sagen, der Subaru Forester ist einer der SUVs, die sich abseits des Asphalts besser verhalten unter den Modellen seiner Kategorie. Wir haben es überprüft und die Wahrheit ist, dass es überhaupt nicht enttäuscht hat. Es ist klar, dass es sich nicht um einen echten Geländewagen handelt, aber die Wahrheit ist so Es überrascht, wie gut es auf unbefestigten Straßen und Hängen geht. Gibt viel Vertrauen in diesem Sinne.

Testen Sie Subaru Forester LPG Offroad

Außerhalb des Asphalts sticht er dadurch hervor suspensión, er „schluckt“ Schlaglöcher gut und andererseits bleibt ein Rad auch nicht so leicht in der Luft hängen; garantiert eine gute Motorik, auch wenn wir uns in langsamen Gegenden mit ausgeprägten Schlaglöchern befinden.

Wenn das Gelände kompliziert wird, können wir es immer X-Modus aktivieren. Dieses System passt die Leistungsentfaltung des Motors an und aktiviert die Bergabfahrkontrolle. Der Motor läuft ruhiger, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass die Räder den Halt verlieren, was bei rutschigen Anstiegen von entscheidender Bedeutung ist.

El Abstiegskontrolle Es ermöglicht uns, einen steilen Hang hinunterzufahren, der sich nur mit der Richtungskontrolle befasst, wobei das System dafür sorgt, eine sehr niedrige und stabilisierte Geschwindigkeit beizubehalten, indem es den Motor und das ABS-System beibehält.

Lassen Sie uns über seine Besonderheit für den Transport von LPG sprechen

LPG-Taste am Subaru Forester Executive

Wie ich oben sagte, wird dieses Gerät mit einer vollständigen LPG-Installation geliefert. unter dem Kofferraumboden das Ersatzrad wurde durch das ersetzt tanque für diesen anderen Kraftstoff. Wenn Sie den Asphalt viel verlassen, bevorzugen Sie sicherlich das Reserverad, aber der Einbau des LPG-Tanks im Kofferraum würde die Ladekapazität erheblich verringern und die Formen brechen. In jedem Fall können Sie immer ein zusätzliches Rad im Kofferraum transportieren, falls Sie auf dem Feld einen Reifenschaden erleiden.

Benzin, Diesel, Gas, Hybrid oder Elektro, welches Auto kaufen?
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Das andere Detail ist, dass sich in der zentralen Leiste des Armaturenbretts links vom Lenkrad ein befindet Knopf drücken mit fünf Linien und dem Symbol einer Tülle. dient Aktivieren oder deaktivieren Sie das LPG-System nach Belieben, und diese Linien zeigen den LPG-Füllstand im Tank an. Es reicht aus, ihn etwa drei Sekunden lang zu drücken, um ihn zu aktivieren, oder im Gegenteil, Benzin zu verwenden.

La Fassungsvermögen des Gastanks Liquified Petroleum – auch bekannt als Autogas – ist 46 Nettoliter. wir sind gereist fast 350 Kilometer bis dieser Sprit komplett aufgebraucht ist, etwas flotter fahren und auch mal raus in die Berge, wo der Verbrauch immer in die Höhe schießt. A machen Regel von drei Wir bekommen 13 Liter LPG alle 100 km. Wenn man bedenkt, dass ein Liter dieses Kraftstoffs etwa 0,78 Cent kostet, hätten die volkswirtschaftlichen Kosten unter diesen Bedingungen etwa 10,15 €/100 km betragen.

LPG-Tank im Subaru Forester

Sobald das Benzin erschöpft ist, verwenden wir den Benzintank und beginnen mit der Verbrauchsmessung. Bereits auf 100% Asphalt und eher normal gefahren, registrierte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 8 Liter Benzin auf 100 Kilometer Fahrten, insbesondere Fahrten auf Autobahnen und ebenen Einbahnstraßen. Zwar steigen diese Daten auf innerstädtischen Strecken oder bei Tempoerhöhung auf der Straße schnell an; Sein "einfach" 9 Liter überschreiten.

Ansonsten ist die Wahrheit so Ich habe keine Unterschiede in Leistung, Klang oder Laufkultur wahrgenommen des Motors beim Wechsel von einem Kraftstoff auf einen anderen; Das heißt, das Auto verhielt sich genauso. Ich bin mir nicht sicher, ob es bei der Verwendung von LPG zu einem leichten Leistungsverlust gekommen ist, aber wenn ja, ist es nicht wahrnehmbar.

Schlussfolgerungen

Während dieser Testwoche hat uns der Subaru Forester LPG gezeigt, dass er ein Auto ist geräumig und sehr komfortabel. Er rollt gerne leise und fühlt sich bei legalen Geschwindigkeiten wohl. Auch, dass es leicht zu fahren ist - obwohl wir auf der Straße seine schlechte Erholung berücksichtigen müssen - und dass es sein Offroad-Fähigkeiten Sie sind besser als die meisten SUVs ihrer Größe. Ich vergesse nicht das Sicherheitssystem Sehvermögen Standard im gesamten Forester-Sortiment.

Test Subaru Forester LPG Executive 2.0i 150 CV AWD

Punkte negativ, aus meiner Sicht, sind die schlechtes Ansprechverhalten des Motors bei mittleren Geschwindigkeiten und hohen Drehzahlen -aufgrund seines Saugmotorzustandes-, sowie die Art von Getriebe führend. Ich gebe zu, ich mag dieses rutschige Gefühl, das CVTs verursachen, überhaupt nicht.

By einer anderen Seite, die der Spritverbrauch ist hoch, aber wenn wir dieses Auto täglich benutzen, können wir uns für diese LPG-Version entscheiden. Es hat einen Aufpreis von 1.750 Euro wenn wir dieses Fahrzeug kaufen, aber wenn wir viele Kilometer zurücklegen, wird es nicht lange dauern, bis sie sich amortisieren, weil der Unterschied in den Kraftstoffpreisen bemerkenswert ist - zwischen 40 und 50 % billiger als Benzin-. Richtig ist auch, dass es immer mehr Tankstellen gibt, an denen man diesen Kraftstoff tanken kann.

DGT-Emissionslabel
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Wir sollten das auch nicht vergessen, da wir LPG sind bis hin zur Umweltplakette der DGT; gerade in Großstädten sehr wichtig, da es viele Vorteile bietet, bestimmte urbane Zentren zu befahren, Rabatte auf Parkplätze und Rabatte auf die jährliche Kfz-Steuer. Schauen wir uns die Ausstattung und Preise des Subaru Forester an.

Subaru Forester-Ausrüstung

Eyesight Subaru Forester-Kameras

Sport

  • Elektrische Spiegel mit eingebauten Blinkern und Heizung
  • Scheinwerferwaschanlage
  • Nebelscheinwerfer
  • LED-Rückleuchten
  • Llantas von 17 Pulgadas
  • Regenrinne
  • Heckspoiler
  • Haiflossenantenne
  • Lederlenkrad und Schalthebel
  • Sitze aus Stoff
  • Beheizte Vordersitze
  • Umklappbare und neigbare Rücksitze
  • Konsole und mittlere Ablage
  • 3 12-Volt-Steckdosen
  • Haken zum Aufhängen von Gepäck
  • einziehbare Kofferraumabdeckung
  • Zweizonen-Klimaautomatik
  • hintere Lufteinlässe
  • Subaru Strarlink Infotainment mit 6 Lautsprechern und 7-Zoll-Bildschirm
  • Spracherkennungssystem
  • Syrische Augen frei
  • Multifunktionslenkrad
  • Bluetooth-Freisprecheinrichtung
  • Vier USB-Anschlüsse
  • Rückfahrkamera
  • 4,3-Zoll-LCD-Bildschirm im Kombiinstrument
  • Paddel am Lenkrad
  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung
  • SI-Antrieb (Subaru Intelligent Drive)
  • X-Modus
  • Sehvermögen
  • Front-, Seiten-, Vorhang- und Knieairbags
  • ISOFIX-Verankerungen

Sport Plus (ergänzt)

  • Auto-Power-Lichter
  • SRH adaptives Kurvenlicht
  • automatisches Schiebedach
  • Regensensor

Exekutive (hinzufügen)

  • verdunkelte Brille
  • Ledersitze
  • Halten des elektrischen Leiters mit Speicher
  • Freihändiges Einsteigen und Starten
  • Automatische Heckklappe
  • Subaru Starlink-System mit Navigation
  • Hintere Fahrzeugerkennung
  • Seitenansicht Monitor

Executive Plus (hinzugefügt)

  • Spiegel mit LED-Blinkern
  • 18-Zoll-Aluminiumräder
  • LED-Scheinwerfer
  • Alu-Pedale
  • Abstiegskontrolle

Subaru Forester-Preise

Subaru Forester LPG Bewertung auf Spanisch

Motorisierung Kraftstoff Getriebe Traktion fertig Preis
Motorisierung Kraftstoff Getriebe Traktion fertig Preis
2.0i 150 PS Benzin Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb Sport 25.400 €
2.0i 150 PS Benzin Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb SportPlus 28.450 €
2.0i 150 PS Benzin Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb Führendes 31.150 €
2.0 XT Turbo 241 PS Benzin Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb ExecutivePlus 38.350 €
2.0i 150 PS Benzin + Flüssiggas Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb Sport 27.150 €
2.0i 150 PS Benzin + Flüssiggas Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb SportPlus 30.200 €
2.0i 150 PS Benzin + Flüssiggas Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb Führendes 32.900 €
2.0i-Hybrid Benzin und Elektro Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb SportPlus 32.450 €
2.0i-Hybrid Benzin und Elektro Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb Führendes 35.150 €
2.0i-Hybrid Benzin und Elektro Lineartronik Symmetrischer Allradantrieb ExecutivePlus 36.650 €

Meinung des Herausgebers

Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 PS AWD
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4 Sterne
25.400 a 38.350
  • 80%

  • Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 PS AWD
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 60%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 60%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 80%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 85%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 80%
  • Mechanik
    Herausgeber: 50%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 65%
  • Komfort
    Herausgeber: 90%
  • Preis
    Herausgeber: 85%

Vorteile

  • Standard-Sicherheitssysteme
  • Verhalten abseits des Asphalts
  • Autonomie des LPG-Systems

Contras

  • Etwas abrupte Reaktion beim Start des Marsches
  • CVT-Getriebe
  • Etwas spartanische Innenarchitektur und Infotainment

Subaru Forester-Galerie


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  1.   Alfonso sagte

    Gut, die Wahrheit ist, dass diejenigen von Ihnen, die sich auf diesen Seiten der Kommentierung der Fahrzeuge widmen, die auf den Markt kommen, niemand Sie versteht, zumindest habe ich viele Artikel über dieses spezielle Modell gelesen, und Sie haben eine enorme Ungleichheit. einige, dass das Wichtigste an diesem Subaru seine Technik ist, vor allem in Bezug auf Sicherheit, Sie sind sehr unhöflich in diesem Abschnitt usw. Sie verwirren den Leser Ihrer Kommentare, wenn Sie sich für den Kauf des einen oder anderen Modells entscheiden möchten, das weiß ich für schmeckt Farben, aber für das eine ist schwarz, für das andere ist es weiß und das verstehe ich nicht. Ohne Feindseligkeit glaube ich, dass Ihre persönlichen Vorlieben Vorrang vor Ihren beruflichen haben. Alles Gute