Testen Sie Subaru Solterra, den Elektro-SUV für die Abenteuerlustigsten

El Subaru Solterra 2023 ist ein mittelgroßer SUV im Coupé-Stil mit einem 100 % elektrischen Antriebssystem (BEV), das nachgibt 218 CV und wurde in Zusammenarbeit mit entwickelt Toyota, eine Firma, die ein sehr ähnliches Auto verkauft, genannt bZ4X (sie teilen die meisten ihrer Komponenten). Es ist das erste Auto Subaru mit diesen Eigenschaften und verfolgt damit das Ziel, die technologische Spitze zu erreichen, die Emissionsvorschriften im "Mix" seiner Modellpalette einzuhalten und durch seine Corporate Social Responsibility-Strategie ein ökologischeres Markenimage zu vermitteln. kann touren 465 km pro Ladung abzuschließen.

Im Großen und Ganzen ist der Solterra ein Auto, das Es verhält sich sehr gut auf Asphalt, da es agil ist, aber das aufgrund von a ausgezeichnetes Allradsystem, hat gewisse Fähigkeiten auf rauen und rutschigen Oberflächen, ohne unter allen Umständen als Allrounder betrachtet werden zu können. Vielmehr ist es ein Sehr vielseitiger und ausgewogener SUV mit deutlicher Familienorientierung, da er besonders geräumig und großzügig ausgestattet ist. Seine Qualitäten sind normal und unter Berücksichtigung seiner (immer zahlreicher werdenden) Alternativen ist es kein teures Fahrzeug, obwohl es auch nicht billig ist: Sein Preis beginnt bei 58.750 Euro.

Viel Platz, gute Passform und Technik überall, auch dank Toyota

Die Solterra hat einige Außenmaße konventionell für das Marktsegment, in dem es konkurriert. Sind fast identisch mit denen des Toyota bZ4X, da für seine Konstruktion dieselbe Plattform verwendet wird. Beide SUVs unterscheiden sich durch einige Änderungen, die die Abstimmung des Fahrwerks betreffen, z Frontantriebsversion nur für den Toyota und für bestimmte Details der Karosserie oder des Fahrgastraums. Der Subaru misst 4,69 Meter lang, 1,86 in der Breite und 1,65 in der Höhe mit a Radstand von 2,85 Metern (ganz toll).

Aufgrund dieser letzten Dimension Die Kabine ist viel größer als für diese Kategorie üblich. Das macht sich in der zweiten Sitzreihe sehr bemerkbar., wo es praktisch ein führendes Auto für Bein- und Schulterfreiheit ist (nur eine Hyundai IONIQ5 ist in dieser Hinsicht besser). Die Innenhöhe ist nicht schlecht, aber auch nicht bemerkenswert, besonders wenn die Panorama-Glasdach, das ein paar Zentimeter abzieht, was größere Menschen zu schätzen wissen.

Im Gegenzug Der Kofferraum mit einem Mindestvolumen von 452 Litern (einschließlich Doppelboden) liegt im Vergleich zu seinen Konkurrenten auf einem mittleren Niveau für die Größe, aber es ist praktisch. Damit lassen sich die Lehnen der Rücksitze im Verhältnis 60:40 umklappen Es ist möglich, dieses Volumen zu erweitern wenn Sie größere Gegenstände transportieren müssen, z. B. ein Fahrrad (ohne das Vorderrad entfernen zu müssen). Die Ladeöffnung ist breit und hat eine akzeptable Höhe, wenn man bedenkt, dass es sich um ein hohes Auto handelt. Das Tor ist elektrisch und hat einen automatischen Antrieb.

Solterra-Materialien sind warm, fühlen sich angenehm an und haben eine gute wahrgenommene Qualität, obwohl der echte (bei genauem Hinsehen) Standard ist. Uns überzeugt weder die Textilbespannung des Armaturenbretts noch der Missbrauch der glänzenden Kunststoffflächen auf der Mittelkonsole, da Ersteres dazu neigt, viel Staub zu sammeln und Letzteres nicht nur empfindlich ist (anfällig für Beschädigungen durch leichte Kratzer), sondern auch Fingerabdrücken ausgesetzt ist (sie werden leicht markiert).

Dennoch Die Anpassungen zwischen den Teilen sind korrekt und erzeugen ein Gefühl von Solidität und Hermetik. Abgerundet wird diese Wahrnehmung durch eine gute Arbeit in den Bereichen Schallschutz und Aerodynamik.. Es ist eine sehr helle Kabine und obwohl sie mehrere Räume zum Aufbewahren von Gegenständen hat, hat kein Handschuhfach (etwas Merkwürdiges). Es hat im Gegenzug Lüftungsauslässe für die zweite Sitzreihe, mit Türen, die einen breiten Zugang ermöglichen, und einem sehr flachen Boden, der das Leben an Bord vereinfacht. Das sollte man sagen Der Gangwahlschalter ist eine seltsame Steuerung, die angepasst werden muss.

Da der Bereitstellung von Ausrüstung, im Solterra ist praktisch das gleiche wie im bZ4X, insbesondere in technologischer Hinsicht. existieren zwei Ausführungen: die grundlegende, genannt Trek, und die fortgeschrittene, genannt Touring. Serienmäßig hat dieser Subaru schon Voll-LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder, Stoffbezüge, elektrischer Fahrersitz und die beiden beheizbaren Vordersitze, Dachgepäckträger Vorinstallation, schlüsselloser Zugang und Start, Zweizonen-Klimaanlage, zwei Multimedia-Bildschirme (der zentrale Touchscreen mit 12,3" und die digitale Instrumentierung mit 7") mit drahtloser Mobilkompatibilität, drei Fahrmodi für Straße (Eco, Normal und Power) und zwei für „Offroad“ (X-Mode)und alle möglichen Fahrassistenten (Sehvermögen).

Das Topmodell setzt beim Einstieg an: 20-Zoll-Räder, Panoramadach, beheiztes Lenkrad, Polsterung aus Kunstleder, Beifahrersitz mit elektrischer Verstellung und Heizung in den hinteren Seitensitzen, virtueller Innenspiegel mit Kamera, verbessertes Soundsystem und kabelloses Laden für Telefone. Glücklicherweise oder leider (es wird diejenigen geben, die es so bevorzugen), Anpassungsmöglichkeiten sind mager. Sie können nur zwischen wählen sechs Farben: weiß, grau, schwarz, hellblau, dunkelblau und rot.

Hervorragende Leistung und Autonomie zum Reisen, etwas über dem Durchschnitt

El Antriebssystem des Subaru Solterra 2023 besteht aus zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse, also Traktion auf beiden) und eine Batterie das sie ernährt Jeder der Antriebe entwickelt bis zu 109 PS und kann so gleichzeitig seine Spitzenleistung abgeben die kombinierte Leistung beträgt 218 PS. Das erlaubt, obwohl dieser SUV leer etwas mehr als 2 Tonnen wiegt, zu beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, was sehr gut ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt zugunsten der Energieeinsparung und der Gewährleistung eines Mindestmaßes an Autonomie.

Die Solterra hat eine installiert Batterie mit 71,4 kWh Bruttokapazität (Wir kennen den Sinn oder das Netz nicht) mit dem man nach dem WLTP-Zulassungsverfahren durchschnittlich reisen kann 465 km. ist eine Zahl besser als die meisten seiner Konkurrenten mit Energiespeichern ähnlicher Eigenschaften. A Skoda Enyaq Coupé iV 80 X, mit 265 PS und Allradantrieb, hat einen überlegenen (520 km), obwohl es ein etwas teureres Auto ist.

Dafür sorgt die Marke Der Verbrauch des Solterra liegt offiziell bei 16 kWh/100 km, bei unserem Test konnten wir ihn jedoch nicht auf 19 kWh/100 km senken Fahren mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auf unterschiedlichen Strecken, so wie wir glauben 400 km dürfte er nicht überschreiten unter realen Bedingungen. Trotzdem ist es ein Abstand mehr als akzeptabel, um lange Fahrten bequem und mit wenigen Zwischenstopps unternehmen zu können (also weniger Sorgen).

wenn nötig Laden Sie den Akku auf, diese Operation kann mit a durchgeführt werden maximal 150 kW bei Gleichstrom oder 7,4 kW im Wechsel. Dies bedeutet, dass Sie mit dem richtigen Ladegerät in etwa 10 Minuten (theoretisch) von 80 % auf 20 % gehen. sind auch Daten im Durchschnitt dieses Segments, aber es gibt Elektroautos wie den bereits erwähnten Hyundai IONIQ 5, die dank einer Nennspannung von 350 V (mehr als das Doppelte des Solterra) Batterieaufnahmeleistungen von bis zu 800 kW zulassen. Subaru gewährleistet weniger als 10 % Degradation während der ersten 10 Lebensjahre.

Fahreindrücke: Große Dynamik auf der Straße mit Zugeständnissen „Offroad“

Trotz robuster Bauweise und guten Geländeabmessungen (mehr Bodenfreiheit und bessere Anfahr-, Ausstiegs- und Kippwinkel als seine direkten Alternativen), der Subaru Solterra Es ist ein ziemlich agiles Auto mit sehr gutem Verhalten auf der Straße, was angesichts seines Gewichts überraschend ist. Es ist kein Sportwagen, weit davon entfernt. Auch im Gelände kein besonders leistungsfähiger SUV: Er verfügt über ein hervorragendes Allzeit-AWD-System, aber die inhärenten Qualitäten seines Konzeptfahrzeugs schränken ihn zu sehr ein. Es ist einfach ein Auto, das Er verteidigt sich in jeder Situation bemerkenswert. Auch in der Stadt, denn trotz seiner Größe hat es gute Wendigkeit und Sicht.

Die Fahrwerksabstimmung ist unserer Meinung nach perfekt für ein SUV und für den gewünschten Effekt: Stabilität und Komfort bei jedem Einsatz und bei jedem Fahrstil. Der suspensión hat keine besondere Architektur, aber Seine Passform ist ausgewogen und seine Qualität ist hervorragend. Die Federn stützen die Karosserie hervorragend ab, die kaum unter Schwingungen leidet (üblich bei Autos wie diesem). Die Stoßdämpfer funktionieren unabhängig von der Häufigkeit der Straßenunebenheiten gut: niedrig, mittel oder hoch, es spielt keine Rolle. Sie filtern super. Dies führt zu einem hohes Komfortniveau.

Die Adresse ist nicht so bemerkenswert, da sie künstlich und wenig kommunikativ wirkt (nicht weniger als normal für einen Elektro-SUV). Hinzu kommt die digitale Instrumententafel, die oben und weit von der entfernt ist Lenkrad, zwingt dazu, dieses Element in einer übermäßig niedrigen Position zu halten kann für größere Personen viel Beinfreiheit einnehmen. Marken wie Peugeot lösen es mit einem kleineren Ring. Im Gegenzug, Der Schwerpunkt und die Gewichtsverteilung des Solterra tragen stark zu einem Gefühl der Kontrolle bei, von Festigkeit und Verständnis für die Reaktionen des Autos, klar vorhersehbar, edel und sicher.

Beim Fahren auf unebenem Untergrund oder mit wenig Grip funktioniert dieser Subaru auch mit Sommerreifen hervorragend. Es hat unsere Aufmerksamkeit besonders erregt wie gut es zieht mit der zweiten Betriebsart X-Mode, die in der Lage ist, sich auf dichtem Schlamm oder dickem Schnee zu bewegen. Der Abstand zwischen Körper und Boden beträgt 21 cm, genug, um den meisten Hindernissen auszuweichen, aber es ist immer noch eine kurze Distanz, um in dieser Art von Umgebung mäßig intensives Fahren zu üben.Sie müssen also vorsichtig sein.

Subaru Solterra 2023 Preise: Seine zahlreichen Vorzüge rechtfertigen sein Geld

Der Subaru Solterra ist verfügbar ab 58.750 Euro in der Access-Version und ab 62.900 Euro in der vollständigsten (Barzahlung). Mit Werbeaktionen, Finanzierung und Hilfe aus dem MOVES III-Plan ist die günstigste Konfiguration für 46.750 Euro zu haben. Während Wer sich für einen 36-monatigen „Multi-Option“-Vertrag mit 10.000 Kilometern pro Jahr und einer Startgebühr von 15.000 Euro entscheidet, muss alle 527 Tage 30 Euro zahlen (Es ist nur ein Beispiel, das uns die Marke während der Präsentation des Produkts gegeben hat, aber es gibt noch mehr Optionen). Auf jeden Fall, Die Garantie beträgt 5 Jahre oder 100.000 km für das Auto und 8 Jahre oder 160.000 für die Batterie.

Trotz der Tatsache, dass es sich um ein Auto mit viel Ausstattung, einer guten Bauqualität und einem optimal ausgeführten Setup handelt, seine Kraft und Autonomie (das sind heute die wichtigsten Verkaufsargumente bei einem Elektrofahrzeug), Sie sind normal und das macht es schwierig, ihre Anschaffungskosten zu rechtfertigen. Aus heutiger Sicht auf dem Markt handelt es sich jedoch um einen preisgünstigen SUV. (davon sind wir auch überrascht). Es hat nur zwei Konkurrenten, die eine ähnliche Reichweite pro Ladung und technologische Ausstattung für weniger Geld, aber mehr Leistung bieten. Wir reden über MG Marvel R AWD Performance (288 PS) und der Tesla-Modell Y AWD Große Autonomie (367 CV).

Fazit: vielseitig, sicher, originell... Sie entscheiden, ob sich der Kauf lohnt

kein Billigauto, aber auch nicht die überwiegende Mehrheit der Autos, mit denen es gemessen wird. Trotzdem scheint es etwas Besonderes zu bieten: viel Platz in Bezug auf seine äußeren Abmessungen, aktive und passive Sicherheit auf höchstem Niveau (5 Euro NCAP Sterne), ein sehr zuverlässiger Akku und unserer Meinung nach das beste permanente Allradsystem die es für Elektroautos gibt. Nachteile? Es hat sie, aber sie sind unendlich geringer als seine Vorteile, also liegt es an Ihnen. Die ersten Auslieferungen erfolgen im Mai 2023.

2023 Subaru Solterra Fotogalerie (Touring und Schwarz)


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