Testen Sie den Subaru WRX STI und lassen Sie den Alltag vergessen (mit Video)

Bei Autoliebhaber Wir haben immer gerne ein lustiges Auto, ohne unbedingt sehr stark zu sein. Der Albtraum vieler von uns ist, dass wir eines Tages regelmäßig einen SUV oder Minivan für unsere langweiligen täglichen Pendelfahrten fahren werden. Obwohl ein Opel Zafira OPC wie der unseres Freundes Urdangarín sehr cool ist, ist die Wahrheit, dass es nicht etwas ist, das uns alle anspricht, was wir wollen etwas mehr Biest und Spaß. Ein Rallyeauto würde Spaß machen, aber ist es machbar?

Das versuchen wir mit unserem zu demonstrieren Test des neuen Subaru WRX STI, ein Auto, das sich auf bestialische Weise entwickelt, aber weiterhin seine interessantesten Merkmale intakt hält, wie zum Beispiel den Turbomotor von 300CV und symmetrischer Allradantrieb mit Sperrdifferentialen. Der Spoiler, der nicht fehlt, bitte. Eduardo Lausin hatte die Gelegenheit, als erstes Mitglied des Teams hinter dem Steuer zu sitzen, bei der Präsentation und auch erklärte alle technischen Details der neuen Rennlimousine schlechthin, deshalb wiederholen wir uns nicht übermäßig.

Könnte jemand erwägen, ein Auto wie den WRX STI für den täglichen Gebrauch zu verwenden. Auf jeden Fall, nach einer Woche mit ihm, zweifellos. Natürlich müssen wir unseren Bedarf einschätzen, aber wenn eine dreibändige Limousine zu unserem Profil passt, können wir vom Anschaffungspreis ausgehen 44.900 euros, es kann unser Auto sein. Seien Sie vorsichtig, vergessen wir nicht andere Ausgaben wie Versicherung, Wartung oder Verbrauch. Es ist kein Toyota Prius.

In dieser neuen Ausgabe erreicht der WRX STI ein noch nie dagewesenes Maß an Verfeinerung in diesem Modell. Der Innenraum vollzieht einen tierischen Qualitätssprung und zwar immer noch typisch japanisch es ist nicht mehr beklagenswert, wie in der vorherigen Generation. Auch bei der Ausstattung gibt es einen wichtigen Sprung, mit LED-Scheinwerfern, Navigation, Sitzheizung und Komfort- und Sicherheitselementen, die jedes andere Auto ausstatten kann. Dazu kommt eine geräumige Kabine mit guten Rücksitzen und einem ziemlich großen Kofferraum von 460 Litern.

städtische Rallye-Bühne

Und bisher ist alles normal, das Problem kann darin bestehen, Brot mit einem Motor zu kaufen 2.5 Turbo-Benzinboxer mit 300 PS und einer ganzen Sportabstimmung, wodurch jedes Auto, das Sie abholen, gefilterter aussieht als ein Rolls-Royce Silver Shadow. Im Alltag ist der WRX voll einsatzfähig. Wenn es stimmt, dass die Federung hart ist und genügend Unregelmäßigkeiten aufweist, ist das für die Passagiere am auffälligsten. Die Lenkung ist sehr direkt und hart, was ihre Vorteile darin hat, dass das Lenkrad nicht viel gedreht werden muss, während die Schaltung zusammen mit der Kupplung hart berührt, aber auch im intensiven Stadtverkehr nicht ermüdet.

Wow, es scheint, dass es genug ist gentrifiziert. Die Wahrheit ist das Ich hatte erwartet, dass es in der Stadt etwas radikaler sein würde, das wird jeder denken, wenn er den großen Spoiler, die ausgestellten Kotflügel und die schwarzen 18″-Räder sieht. Apropos Spoiler, es sei darauf hingewiesen, dass wir ihre Anwesenheit nicht bemerken werden. Aufgrund des Rückspiegels behindert er die Sicht nicht, da er in dieser Generation genau dafür größer gemacht wurde. Der Honda Civic, den wir vor einigen Monaten getestet haben, hat eine tausendmal schlechtere Sicht nach hinten.

Der Knackpunkt liegt zweifellos im Verbrauch, besonders für diejenigen, die an sehr effiziente Autos gewöhnt sind. Wir wissen im Voraus, dass ein Auto mit 300 PS und Allradantrieb nicht wenig ausgeben wird. Auf Stadtstrecken genehmigt er sich durchschnittlich 14 Liter, und glauben Sie mir, Sie können das erreichen. Auf der Autobahn kann der Verbrauch bei legalen Tarifen bei 8,5 oder 9 Litern liegen, was mir ehrlich gesagt ein guter Wert erscheint, wenn man bedenkt, dass es sich um ähnliche Verbräuche wie bei einem Subaru Outback 2.5 Lineartronic handelt, unser Rallyeauto verbraucht natürlich 98 Benzin und der Outback begnügt sich mit bis zu 91 Oktan… Apropos Geld, 98 zu verbrauchen ist wie einen Liter mehr auszugeben. Der Durchschnittsverbrauch auf 1.300 Kilometern lag bei 11,4 und im Alltag liegen die Durchschnittswerte bei Fahrten aller Art bei 12-13 Litern. Schauen Sie auf die positive Seite, Sie werden das ganze Merchandising von der Tankstelle bekommen.

Aber das Auffälligste und was uns erkennen lässt, dass wir es mit einem unkonventionellen Auto zu tun haben, sind die selbstsperrende Differentiale. Sie sind wirklich darauf ausgelegt, die Traktion zu optimieren, wenn es darum geht, Spaß zu haben, aber in der Stadt können wir sie sehen. Im Garagenrampe Ausfahrten In Kurven oder Zufahrten, die das Überqueren des Bürgersteigs beinhalten, ist es sehr wahrscheinlich, dass einige der Räder unseres STI in der Luft sind oder die Traktion verlieren, zu diesem Zeitpunkt wirken die selbsthemmenden Bremsen und stellen die Räder derselben Achse ein drehen sich zusammen, ziehen denjenigen mit dem geringsten Halt und machen ein Geräusch, das uns beim ersten Mal überraschen wird.

Wir machen uns auf den Weg

Birne die Stadt ist nicht der Lebensraum dieses Autos, auch wenn es dort viel Zeit verbringen wird, wenn wir es wagen, es als tägliches Auto zu haben. Es ist eine Freude, auf der Straße von einem Ort zum anderen zu fahren, und glauben Sie mir, Sie werden nie zu spät kommen. Dies ist eines dieser Autos, bei denen man nicht langsam fahren kann. Seine Dynamik macht süchtig und da er auch noch sehr gut isoliert ist, kommt es dir so vor, als würdest du nicht schnell genug fahren. Der STI ist ein sehr, sehr fügsames Auto. Es ist auch für ungeübte Hände einfach, es schnell zu nehmen, weil Sie es nach Lust und Laune handhaben. Das Limit ist sehr hoch, aber denken Sie daran Wenn die Dinge außer Kontrolle geraten, gehst du zu schnell.

Die Fahrhilfen sind dazu da, kleine Fehler zu korrigieren, und die Wahrheit ist, dass sie es im Standardmodus sind effektiv und nicht zu aufdringlich. Mit dem Track Mode kann man die Aktionsschwelle weiter nach hinten setzen oder sie abkoppeln und nur bei ABS bleiben, wobei wir das im Rundstreckentest besser verifizieren werden, denn egal wie viele wir die Straße wiegen, es ist keine für den Verkehr gesperrte Strecke und mit Lücken.

Es wird auf der Straße sein, wo die Federung, die Richtung und die Änderung auf unserer Seite liegen. Das Fahrgefühl des WRX STI ist unglaublich und das trägt dazu bei, dass wir ohne Probleme sehr schnell fahren können. Die Lenkung ist sehr direkt und es ist kaum nötig die Hände vom Lenkrad zu nehmen, die Federung fasst den Körper auf lobenswerte Weise und das Gefühl und die Kupplung haben das Rennen berühren was man sucht Das Mitteldifferential bietet mehrere Einstellungen, obwohl es am besten ist, sich in automatischen Modi zu bewegen. Standardmäßig ist der Auto-Modus immer aktiviert und wir können das Auto+ bei Bedingungen mit geringer Haftung oder das Auto- bei Bedingungen mit guter Traktion platzieren. Der letzte Modus sendet mehr Drehmoment an die Hinterachse und sorgt dafür, dass uns das Hinterrad leicht hilft, die Flugbahn zu runden. Am Limit ist ein untersteuerndes Auto.

Der Betrieb des Motors unterscheidet sich von allem, was wir auf dem Markt finden können. Unter 4.000 U/min ist der Schub begrenzt, besonders bei langen Märschen, wo das Beschleunigen nach unten je nach Regime kaum an Geschwindigkeit gewinnt. Ab 4.000 und fast bis zum Ende wird brutal gepusht und die Geschwindigkeit steigt teuflisch schnell an. Der 0-100 schafft es in 5,2 Sekunden. Obwohl die Fahrweise sehr turbomäßig ist, ist ab diesem gewissen Bereich auch kein tierischer Kick zu spüren. Es wird notwendig sein, mit der Änderung zu spielen, um den Motor maximal zu quetschen, und das bedeutet, dass sehr langsame kurvige Straßen für diesen STI nicht den größten Spaß machen, wobei die schnellsten Straßen sein ideales Habitat sind. Aber es ist Zeit aufzuhören gehe zur Schaltung, dass wir im Baskenland zwar keinen Pegasus haben, aber trotzdem um einige Punkte auf der Karte spielen... und mehr. Das Vergehen mit dem STI ist einfach.

Der Subaru WRX STI auf der Strecke

Von Luis Gaton

Ich wollte dieses Auto ohne jegliche Vorurteile auf der Rennstrecke testen, deshalb habe ich mir die Mühe gemacht, praktisch nichts zu lesen, was darüber geschrieben wurde. Ich habe nicht einmal meinen Partner Edu gefragt, nachdem ich ihn während der Präsentation gefahren habe. Nachdem ich mich eingerichtet habe, starte ich den Motor mit einem Lächeln… dieser Sound verspricht! Ich lege einen Gang ein, löse die raue, sich hart anfühlende Kupplung und rolle sanft in die erste Kurve des Kotar-Schaltung. Alles kommt mir seltsam bekannt vor... das Schaltgefühl, die harte Lenkung, die brutale Kupplung, der Schub des Motors... nicht umsonst ist die Mechanik praktisch die gleiche wie bei der Vorgängergeneration.

Obwohl die Mechanik sehr ähnlich ist, stelle ich fest, dass das Auto ein "neues" Verhalten hat. Das Auto ist sehr edel, so sehr, dass es jedem Fahrer ermöglicht, es schnell zu nehmen, selbst wenn er die am wenigsten aufdringlichen Positionen der Elektronik auswählt. Ein weiterer Punkt, den ich als sehr unterschiedlich empfinde, ist die Lenkung, sehr schnell, die es Ihnen ermöglicht, die Kurven anzugreifen, und ziemlich ehrlich, wenn es darum geht, den Grip zu übertragen, der auf der Vorderachse verbleibt. Es wird immer schwieriger, solche Adressen zu finden ... hart, schnell, präzise und mit gutem Fingerspitzengefühl.

Obwohl mich das vielleicht am meisten überrascht Aufhängung, ein echtes Brett das das Wanken in Kurven und das Nicken beim Bremsen begrenzt. Für ein Straßenauto ist es überraschend steif, obwohl es glücklicherweise eine gewisse Absorptionskapazität behält, da es die Wölbungen von Kotarr ohne große Probleme geschluckt hat. Diese Strecke hat einige sehr enge Kurven, in denen man leicht sehen kann, wie Autos auf drei Rädern „ihre Beine hochheben“. Beim STI ist das nicht passiert. Das Auto kommt gut in die Kurve, aber… wie kommt es wieder heraus? Das Die legendäre Durchzugskraft von STI wird zur Schau gestellt, so sehr, dass er manchmal zweifelte, ob er wirklich 300CV unter seinem rechten Fuß hatte. Erst beim Anbremsen der nächsten Kurve wurde ihm bewusst, wie stark er aus Kurven herausbeschleunigen konnte, ohne die Spur zu verlieren.

Der Motor hat diesen Turbo-Charakter, über den wir gesprochen haben, was uns zwang, mit der Änderung zu spielen. Dieser Kick machte es mir manchmal schwer, das Gas am Kurvenausgang zu dosieren, aber es ist nicht schlimm, da die Traktion meine Hausaufgaben für mich erledigt. Die größte Enttäuschung ist keinen Ton... nicht existent! Ich verstehe nicht, wie ein Motor, der beim Starten so gut klingt, beim Laufen so diskret sein kann, selbst bei Vollgas.

Es ist offensichtlich, dass der WRX STI fühlt sich auf einer Strecke mit engen Kurven nicht sehr wohl wie Kotarr, aber er schlug das Kupfer mit Stolz und zeigte, dass es, obwohl es leicht gentrifiziert wurde, immer noch ist ein Auto der alten Schule von denen Sie ins Schwitzen kommen. Wenn das Auto auf der Strecke scheinbar weniger leidet als der Fahrer, ist das ein gutes Zeichen... Am Ende des Tests bremsten die Bremsen genauso gut wie beim Start und Kupplung und Getriebe hatten die Anstrengungen ohne zu zucken verdaut. Die Reifen können nicht dasselbe sagen und das Auto wiegt trotz der Wunder der Elektronik weiterhin seine 1.600 kg.

Übrigens haben mir das Differential und die Fahrmodi gesagt, dass sie einige Millionen Einstellungen haben ... etwas, das für die meisten Benutzer vielleicht übertrieben ist. Und noch ein Detail…selbst bei „Alles aus“ können Sie einige zaghafte Pulsationen der Elektronik bemerken, um Ihnen bei einem außer Kontrolle geratenen Schleudern zu helfen. Hatten wir nicht „alles aus“ vereinbart? Wenn ich die Strecke überqueren will, liegt es an mir, meine Herren von Subaru.

Fazit

Und das Gute ist vorbei. Es ist Zeit, das Auto zurückzugeben. Die Empfindungen waren unschlagbar, es war eine ziemliche Erfahrung, diese Maschine zu fahren. Im Alltag lassen wir das Alltägliche im Rückspiegel, vernachlässigen aber nicht die für die täglichen Besorgungen notwendige Vielseitigkeit. Das Auto hat aber seine "Nachteile", um alltagstauglich zu sein Sorgen ertrinken mit Benzin und wenn wir auf Nebenstraßen treten, wird jede Art von Problem aus unserem Gedächtnis gelöscht. Ohne Zweifel ist es das beste Auto verbindet Rennsport-Spirit mit dem, was für den Alltag notwendig ist. Die deutschen Modelle, die manche als Rivalen betrachten, sind viel gentrifizierter ... und haben das nicht Aleronaco. Mit dem Verschwinden des Lancer Evolution stehen wir bereits vor einem einzigartigen Modell seiner Art.