Probieren Sie Subaru XV aus, dieser ist ein echter Allrounder

El Subaru XV Es ist derzeit das wichtigste Fahrzeug des Unternehmens in Bezug auf den Verkauf in Spanien und macht etwa 40% seines Gesamtumsatzes in unserem Land aus. Es kam 2012 an und seitdem wurden weltweit rund 700.000 Einheiten verkauft, von denen 70.000 in Europa geblieben sind. Jetzt, nach fast sechs Jahren auf dem Markt, geht es rund erhält eine neue Generation.

Und was ist neu an diesem Subaru XV der zweiten Generation? Zunächst einmal müssen wir sagen, dass uns die ästhetischen Veränderungen nicht dazu einladen, es als neue Generation, sondern als Facelift zu erkennen. Trotzdem können wir garantieren, dass wir es mit der zweiten Generation zu tun haben, da dies der Fall ist ein brandneues Auto die auch a verwendet neue Plattform. Wir konnten uns Ihnen zur Verfügung stellen und wir werden dir alles erzählen über dieses neue XV Schritt für Schritt. Du kommst mit uns, oder?

Durchgehende Außengestaltung

Wie bereits erwähnt, die optischen Unterschiede des Neuen Subaru XV Im Vergleich zum Vorgänger sind sie nicht sehr groß. Die Marke wollte die wichtigsten Designideen beibehalten des XV, der 2012 unsere Straßen erreichte, da sie bestätigen, dass er auch mehrere Jahre nach seiner Markteinführung sehr gut für sie funktioniert hat. Daher finden wir uns mit einem ziemlich kontinuierlichen Design wieder.

Bevor Sie sich mit dem Design befassen, ist es bequem, das Messgerät herauszunehmen und es zu überprüfen Außenmaße. Der neue Subaru XV 2018 misst 4,46 Meter lang, 1,80 breit und 1,59 hoch (plus 20 mm der Dachreling), was einen Radstand von 2,66 Metern ergibt. Angesichts dieser Dimensionen wissen wir das zu schätzen wächst 15 mm Länge, 20 mm Breite und 30 mm Radstand, wobei die Gesamthöhe der Karosserie unverändert bleibt.

Für diejenigen unter Ihnen, die an Offroad denken, sind Sie sicherlich an dem interessiert Unterkörperwinkel und seine freie Höhe mit einem Angriff von 18 Grad, einem Abgang von 29 und einem Bauch von 21,9. Ihr Die Bodenfreiheit beträgt 220 mm. Sein Leergewicht liegt in der leichtesten Variante bei 1.408 Kilo.

In Bezug auf ästhetische Gestaltung, der neue XV ist leicht in seiner zu unterscheiden frontal durch neue LED-Tagfahrleuchten, die das Bild der Boxerzylinder mit Tagfahrlicht darstellen sollen, und das neue Design seines Hexagon-Kühlergrills. In dem Seitenansicht Die neuen Schutzvorrichtungen der unteren Bereiche und Radläufe, die durch die Türen verlaufende Spannlinie und eine weichere Silhouette mit einer stark geneigten Windschutzscheibe werden auffallen.

Im zurück Wir können einige leichte Piloten sehen, die uns zumindest für uns stark an die im WRX verwendeten erinnern, die integrierten Nebelscheinwerfer in den unteren Schutzblechen, einen Spoiler, der seinen sportlichen Punkt an der Heckscheibe und der Haifischflossenantenne darstellt. Es sollte beachtet werden, dass es gibt zwei Raddesigns in 17 und 18 Zoll, und neun Karosseriefarben, darunter zwei komplett neue, Cool Grey Khalki und Sunshine Orange.

Funktionaler Innenausbau, aber sorgfältiger und hochwertiger

Aufsteigend auf die neue Generation Subaru XV finden wir einen sehr gut verarbeiteter Innenraum, mit Qualitäten, die selbst in den bescheidensten Ausstattungsvarianten unsere Erwartungen übertreffen. Das Unternehmen teilte uns bei der Präsentation des Fahrzeugs mit, dass man den behalten möchte funktionelles Design von der Vorgängergeneration, aber mit einem raffinierteren und bearbeiteteren Touch; jetzt weniger nüchtern zu sein. Einige Details wie Kontrastnähte in Orange und die Haptik des Armaturenbretts oder der Sitze sind eines Premiummodells würdig.

Auf der anderen Seite finden wir neben höherer Qualität und einer ansprechenderen Innenausstattung auch eine verbessertes Gefühl auf Kontrollen wie das Lenkrad, der Schaltknauf, die elektrischen Fensterheber oder praktisch jeder Knopf im Inneren; Hervorhebung einer logischen und sehr zugänglichen Position der meisten von ihnen (mit Ausnahme der Deaktivierung der Notbremsung und des Spurhalteassistenten, die sich auf dem Dach befinden).

La Startbildschirm des Dashboards Es ist Touch und hat eine Größe von 8 Zoll, die recht glatt gehandhabt wird. In diesen Zeiten, in denen Konnektivität an der Tagesordnung ist, mangelt es nicht an Apple CarPlay- und Android Auto-Synchronisierungssystemen. Oben ist ein zweiter Bildschirm, LCD, Anzeige interessante Information wie Verbrauch oder Neigungswinkel der Karosserie, zusätzlich zur Klimaanlage.

Die SitzeFür ihren Teil sind sie bequem und ihr Design ist sehr anmutig. Das Lenkrad es hat eine Dicke, die zumindest für meinen Geschmack sehr geeignet ist; obwohl es vielleicht etwas mit Knöpfen gesättigt ist. Auf jeden Fall gewöhnen wir uns nach ein paar Minuten mit seinen Funktionen daran und finden jede Taste, um sie später auf natürliche Weise und ohne Ablenkungen zu verwalten. Zum Abschluss die Instrumententafel zeigt Informationen klar und genau an.

Mehr Platz für die Insassen

Die größeren Außenmaße der Karosserie spiegeln sich im Innenraum wider. In dem Vordersitze es gibt kein Platzproblem, zwei kräftig gebaute Erwachsene können bequem reisen, was durch die vergrößerte vordere Spurbreite (+ 29 mm in der Breite zwischen den Türen und + 20 mm im Achsabstand zwischen den Sitzen) unterstützt wurde. .

Zugang zum zweite Reihe Ganz gut, mit Türen, die den Ein- und Ausstieg durch den weiten Öffnungswinkel erleichtern. Darüber hinaus zwingt uns die Gesamthöhe der Karosserie nicht, uns zu bücken, um nicht mit dem Kopf gegen den Rahmen zu stoßen. einmal im Inneren, wir genießen guten Platz für die Beine und eine bequeme Bank, solange wir nicht mehr als zwei Insassen dieser zweiten Reihe sind. Das Platzangebot in der Höhe ist etwas fairer, reicht aber für normal große Personen immer noch aus.

Subaru XV-Kofferraum

La Tragfähigkeit des Subaru XV ist nicht einer der besten in seiner Kategorie, und um fair zu sein, müssen wir das sagen ist eines der schlimmsten. Der Kofferraum hat 385 litros, der durch Umklappen der Rücksitze auf 835 Liter erweitert werden kann. Im Vergleich zum Nissan Qashqai sind sie fast 50 Liter weniger Laderaum; beim Ateca, einem der Autos mit dem größten Kofferraum im Segment, beträgt die Differenz 125 Liter. Darüber hinaus kann der XV im Moment kein Reserverad haben und auf ein Pannenreparaturset zurückgreifen.

Es ist klar, dass dies einer der „schwachen“ Punkte des Subaru XV ist; aber hat gültige Ausreden, die es rechtfertigen. Der XV ist eines der wenigen Modelle in dieser Kategorie, wenn nicht sogar das einzige, das dank des Systems permanente 4×4-Traktion bietet Symmetrischer Allradantrieb Von der Marke. Da das hintere Differential unter dem Kofferraum liegt, muss der Boden des Laderaums höher sein, wozu bereits hinzugefügt werden muss beträchtliche Kopffreiheit der Karosserie in Bezug auf den Boden, was ihre Tragfähigkeit zugunsten deutlich besserer Geländegängigkeit deutlich reduziert.

Mechanische Baureihe Subaru XV

La Mechanische Baureihe Subaru XV ist sehr zurückhaltend, so sehr, dass sie sich nur darauf beschränkt zwei Benzinmotoren atmosphärisch und natürlich mit vier Boxerzylindern (horizontal gegenüberliegende Zylinder). Bis zum Sommer die japanische Marke wird das Vorgängermodell des XV weiterhin in einer Dieselversion vermarkten, aber mit dieser zweiten Generation wird es keinen Dieselmotor geben, eine Idee, die uns nicht überzeugt.

Die Benzinmotoren dieser Allroad sind ein 1.6 und ein 2.0. Beide sind mit a verbunden Lineartronic-Automatikgetriebe des CVT-Typs, der jetzt 8 Kilo leichter und effizienter ist, mit sechs voreingestellten Übersetzungsverhältnissen in der kleinsten und sieben in der überlegenen, die zusätzlich rüstet Kameras aus hinter dem Steuer für das Management. Diese Strategie des kompletten Verzichts auf Schaltgetriebe in einem Markt, in dem die meisten Fahrzeuge über Schaltgetriebe verfügen, halten wir ebenso wie das Fehlen von Dieselmotoren für wenig praktikabel.

Ebenso nutzen alle Subaru XV den berühmten permanenten Allradantrieb der Marke, den Symmetrischer Allradantrieb, der unter normalen Bedingungen 60 % des Drehmoments an die Vorderachse und die restlichen 40 % an die Hinterachse schickt; allerdings mit Hilfe einer aktiven Momentenverteilung zur weiteren Verbesserung der Motorik.

Der 1.6 ist ein aktualisierter Motor mit 80% Neuteilen. Er leistet 114 PS bei 6.000 U/min, sein maximales Drehmoment von 150 Nm liegt bei 3.600 U/min an. Laut Homologationsdaten benötigt er 6,4 l/100 km. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt indirekt, nutzt die Steuerkette; Verwendung eines variablen Zeitmesssystems.

Mittlerweile die stärkste Variante, der 2.0 leistet 156 PS bei 6.000 U/min und 196 Nm Drehmoment ab 4.000 U/min. Wie beim kleineren Hubraum handelt es sich auch hier um einen praktisch neuen Motor, der dank neuer Fertigungsmaterialien 12 Kilo an Gewicht eingespart hat. Es verwendet eine variable Verteilung und eine direkte Kraftstoffeinspritzung und rüstet die Steuerkette aus. Sein genehmigter Verbrauch liegt bei 6,9 l/100 km.

¿Warum verkauft Subaru keinen Diesel-XV oder manuellen XV?? Die Gründe für die Marke sind einfach. Ungefähr 75 % der von ihnen verkauften XV sind Benziner, daher ist es für sie nicht rentabel, eine Dieselvariante zu verkaufen. Und siehe da 2 von 3 verkauften Subaru sind Benziner. In der Outback-Reihe entfällt die Hälfte der Verkäufe auf Benzin und im Forester etwa 2 von 3. Inzwischen ist der Grund, keine manuellen Getriebe zu verkaufen erhöhen die Sicherheit des gesamten Sortiments, den XV standardmäßig mit dem Eyesight-System auszustatten - über das wir weiter unten sprechen werden - in allen Einheiten.

Verbesserungen im Subaru XV auf Fahrwerksebene

Der Subaru XV wirft ziemlich die Kartoffel. Und das Beste ist, dass es weiter zieht, als wäre nichts gewesen... @subaru_es #NeuXV pic.twitter.com/7Oi1vDcVm8

– Diego Ávila (@diego_motordiez) 19. Dezember 2017

El neues Subaru XV-Chassis ermöglicht Ihnen ein besseres dynamisches Verhalten, eine größere lineare Stabilität, Geräusche und Vibrationen reduzieren die bis in den Fahrgastraum reichen und dadurch einen tollen Fahrkomfort erzielen. Andererseits ist es aufgrund der Konstruktion seiner Struktur ein sichereres Auto im Falle eines Aufpralls; so sehr, dass es benannt wurde das sicherste auto in japan.

All dies wurde dank der erreicht neue Subaru Global Platform. Die erhöhte Steifigkeit der Struktur ermöglicht es dem Hersteller, eine weichere Federungseinstellung zu verwenden, was den Fahrkomfort verbessert. Unter anderem erhöht es im Vergleich zum Vorgänger die Seitensteifigkeit jetzt um 90 % und a 70 % Torsionssteifigkeit. Die neuen Stabilisatoren sind am Fahrgestell befestigt Reduzieren Sie das Schwanken um 50%.

Hinter dem Steuer des Subaru XV

Bei der Präsentation des Modells, die in Madrid stattfand und mit einer Route hauptsächlich entlang der Autobahn zu einem Bauernhof, wo wir unsere Offroad-Fähigkeiten unter Beweis stellen würden, konnten wir abheben einige erste Eindrücke über das Verhalten des neuen Subaru XV. Auf praktisch allen Strecken fuhren wir die Motorisierung 2.0 von 156 PS.

En Autobahn wir finden ein sauberes, präzises und komfortables Fahrzeug; und auch recht leise. Es hat eine gute Fahrt, obwohl es wahr ist, dass sein Motor zeigt etwas faul unterhalb des Mitteltonbereichs. Da es keine Aufladung hat, bietet es sein maximales Drehmoment in einem hohen Bereich im Vergleich zu dem, was wir gewohnt sind, sodass das Änderungsmanagement bald gezwungen ist, einen Gang zu reduzieren, wenn wir auf eine minimale Steigung stoßen.

Zum Zeitpunkt der Herstellung Einige überholen die Autobahn Es ist ratsam, das Getriebe in den sequentiellen Modus zu versetzen und einige Gänge zu reduzieren, bevor Sie mit dem Manöver beginnen, um es mit leicht erhöhtem Motor und „in seinem guten Bereich“ zu starten. ein paar wichtige Zehntelsekunden sparen.

Wir hoffen, es mehrere Tage lang gründlicher testen zu können, um sein Verhalten auf der Straße und in städtischen Abschnitten effektiver zu überprüfen und Ihnen so echte Verbrauchsdaten anbieten zu können. Ja in der Tat, der testtag hat abseits des asphaltes viel von sich gegeben, wie wir Ihnen weiter unten mitteilen.

Ein echter 4×4

Und genau das hat Subaru Spanien vorbereitet ein Szenario, das ich für einen SUV als extrem bezeichnen würde. Ich bin mir sicher, dass nur wenige All-Terrain-Kunden ihr Auto so an die Grenzen bringen würden, wie wir es bei den Offroad-Touren und Tests getan haben, die die Marke für diese Präsentation vorbereitet hat. Das Ziel war klar: uns davon zu überzeugen, dass der Subaru XV der beste Kompakt-SUV auf dem Markt ist; würden sie es schaffen?

Un lehmiger Schlammweg gewaltig überschwemmt wäre unsere erste Herausforderung. Eine Reihe von verbundenen Kurven auf einer ziemlich breiten, von Kegeln begrenzten Bahn erwartete uns. Um die zu überprüfen Symmetrischer AWD-Betrieb Das Beste an diesem Modell war, das ESP abzuschalten und so zu sehen, was es kann. Wir setzen das D und wir gehen. Der XV rutschte und machte Hände (fast) im Ken-Block-Stil und kam mit einem guten Tempo voran, und das sogar in Bereichen mit mehreren zehn Zentimetern Schlamm und Spurrillen.

So sieht die Seite unserer aus #NeuXV. Wie Sie sich vorstellen können, hatten wir keine schlechte Zeit, durch Schlamm zu fahren und seine symmetrische AWD-Traktion zu überprüfen @subaru_es @I_Trasmonte pic.twitter.com/ftW90sy9aQ

- Actualidad Motor (@A_Motor) 13. Dezember 2017

Als wir ausstiegen, schauten wir uns als erstes die Reifen an, falls die Marke diese Einheiten mit schlammspezifischen Reifen ausgestattet hatte, aber sie benutzten die gemischtes Zahnfleisch die sie standardmäßig tragen, wenn ein Kunde sie erwirbt; nämlich, Wir sind mit den Serienreifen gefahren. Überrascht und verlassen das Auto, wie Sie im folgenden Bild sehen, ging es zum nächsten Test.

Der zweite Test bestand aus einer Reihe von Brückenübergänge und Dolinen wo ein oder zwei Räder ständig in der Luft waren. Dort haben wir überprüft, wie die symmetrische AWD-Traktion und das X-Mode-System es dem XV ermöglichten, voranzukommen selbst wenn er zwei seiner vier Räder in der Luft hätte auch ohne Trägheit zu tragen. Es schickte sanft ein Drehmoment auf das eine oder andere Rad, so dass das Fahrzeug sich vorwärts bewegte und nicht die Bodenhaftung verlor. In gleicher Weise haben uns die erfahrenen Neigungen, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, dazu veranlasst, die Steifigkeit des Fahrgestells und den Vorteil, den es hat, zu überprüfen Eintritts-, Austritts- und Bauchwinkel so großzügig

Um zu beenden, eine Offroad-Strecke Kombination von schlammigen Bereichen, anderen gepflasterten, sandigen Teilen und auf- und absteigenden Rampen mit großer Neigung, wo wir die Funktion der Abstiegskontrolle testen konnten; zusätzlich zu buchstäblich durch einen Pflug gehen und durch andere ziemlich kaputte Bereiche, die es uns ermöglichten, die Isolation des Fahrgastraums, den durch das Setup erreichten Komfort und das Traktionsmanagement mit dem X-Mode zu bestätigen.

All diese Tests waren genug, um das ohne Angst sagen zu können Subaru XV ist der beste kompakte Allroader auf dem Markt um vom Asphalt wegzukommen; Zumindest von all denen, die wir bisher ausprobiert haben.

Standard EyeSight für alle Subaru XV

Es stimmt, dass viele Fahrer ein manuelles Getriebe einem Automatikgetriebe vorziehen. Das Fahrgefühl des ersteren ist größer als das des letzteren und ermöglicht eine bessere Kontrolle über das Energiemanagement des Motors. Jedenfalls hat der Subaru XV den Vorzug bekommen auf manuelles Schalten verzichten zugunsten der automatischen, um alle Einheiten mit dem Satz vermarkten zu können Fahrhilfen, die das EyeSight enthält.

Es umfasst unter anderem Pre-Collision Brake, adaptive cruise control, Pre-Collision Throttle Control, Warnung vor unfreiwilligem Spurwechsel mit Einwirkung auf die Lenkung, um sie innerhalb der Fahrspur zu halten, Vorwarnung des Fahrzeugs vor uns. Laut der Marke selbst ist die EyeSight reduziert Unfälle um bis zu 61 % im Vergleich zu Autos, die es nicht verwenden.

Schlussfolgerungen

Es ist schwierig, ein ähnliches Modell auf dem Markt zu finden, und es ist wahrscheinlich das beste Produkt für diejenigen Kunden, die einen echten Allroader suchen, der keine Angst vor Schlamm und Steinen hat, aber gleichzeitig verwendet werden kann wie ein Auto täglich ohne Probleme. Außerdem ist der XV ein Auto, das vermittelt ein gutes Qualitätsgefühl Innerhalb. Das Beste von allem ist, dass es für den Preis auch das Beste ist erschwinglich in Relation zu seiner Ausstattung; Wir laden Sie daher ein, einen Blick auf die verschiedenen Ausführungen und die Preistabelle zu werfen. Natürlich erscheint uns der Wegfall von Dieselmotoren und Schaltgetrieben unserer Meinung nach gescheitert.

Ausstattung Subaru XV

Sport

• Sehvermögen
• Symmetrischer Allradantrieb
• X-Mode mit Abstiegskontrolle
• 7-Airbags
• Lineartronic-Getriebe
• Llantas von 17 Pulgadas
• Start stop
• 6,5 Bildschirm Zoll
• Android Auto und Apple CarPlay
• Sitzheizung
• Regen- und Lichtsensor
• Windschutzscheibe und beheizbare Spiegel
• Klima
• Multifunktions-Instrumententafel

SportPlus

• 18-Zoll-Räder (bei 2.0-Motor)
• Lineartronic-Getriebe (mit Paddles in 2.0)
• LED-Fahrlichtscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht
• Dachträger
• Zweizonen-Klimatisierung mit Spracheinstellungen
• Rückfahrkamera
• Lederlenkrad und -knauf
• Top Multifunktionsbox
• Klappspiegel
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Pedale aus Aluminium
• hintere Armlehne

Führendes

• Warnung vor toten Winkeln
• Warnung vor Querverkehr hinten
• intelligenter Zugangsschlüssel
• Start Knopf

ExecutivePlus

• Ledergepolsterte Sitze
• Schiebedach
• Fahrersitz elektrisch
• Alufelgen in 18 Zoll

Subaru XV-Preise

Die folgenden Preise beinhalten a 1.700 Euro Rabattaktion, außer in der Access-Variante (1.6 Sport), die 1.400 Euro kostet. Jeder Kunde greift auf diese Rabatte zu, ohne dass eine Finanzierung oder sonstiges „Kleingedrucktes“ erforderlich ist.

Wie bereits erwähnt, wird die Vorgängergeneration Subaru XV auch in den kommenden Monaten weiter vermarktet 2.0 Dieselmotor. Das Sport-Finish Teil der 25.275 Euro, der Executive für 26.850 Euro und der Executive Plus für 28.850 Euro, inklusive Rabattaktion im Wert von 2.400 Euro.

Subaru XV-Galerie