Dynamisch, Das Ergebnis des Splash hängt stark davon ab, welche Erwartungen wir an ihn stellen. In der Stadt ist es schön, da der sanfte Anschlag aller Bedienelemente, die kurzen Schaltwege, die Leichtgängigkeit (nicht Leichtgängigkeit) der Lenkung und die weiche Pedalerie bei Kupplung, modulierbare bei Bremse und Gas machen das Fahren angenehm. Auch es gibt praktisch keine Geräusche (an der Ampel scheint der Motor abgestellt zu sein) keine Vibrationen, also ist das Ergebnis für die Stadt sehr positiv, mit einer Einschränkung: Das Gefühl der Kupplung ist nicht das Beste am Auto. Manchmal ist es beim Herumirren schwierig, den optimalen Grippunkt zu finden, bei dem es entweder ins Stocken zu geraten droht oder wir die Geschwindigkeit des Autos noch etwas erhöhen müssen. Das fällt kaum auf, verfehlt aber nicht das insgesamt angenehme Gefühl. Wir werden später darüber sprechen, aber der Verbrauch schießt auch nicht in die Höhe, und wir können in diesem Umfeld Zahlen nennen, die bei 7 L/100km beginnen.
Außerhalb der Stadt sehen wir die dynamische Seite des Autos deutlicher. Der Motor ist neu und komplett im Suzuki-Design, macht seine 1.242 ccm Leistung ziemlich viel, aber Sie müssen es abwechselnd hochdrehen lassen. Trotzdem ist es auch keine Engine, die zum „Brennen“ einlädt., da die maximale Leistung bei 5500 U/min gegeben ist, und ab 6000 U/min ist es ratsam, in einen höheren Gang zu schalten, es sei denn, wir befinden uns mitten in einer heiklen Situation. Es ist kein unelastischer Motor, aber mit dem kleinen Hubraum kann man keine Wunder vollbringen. Die positive Seite davon ist der Verbrauch, Auf der Straße rollt er bei legalem Verbrauch um die 6 L/100 km und kann sogar noch weniger. In der ganzen Woche, in der ich mit dem Auto lebte, habe ich bei einer Mischung aus Autobahn und herkömmlicher Straße im Tempo des Verkehrs mehrmals Werte um die 5,5 L/100 km gemacht. Der maximale Verbrauch lag bei 9,3 L/100km, was sehr hoch war. Es ist ein Konsum, der nicht das Maximum ist, das konsumiert werden kann, aber er ist nah dran. Es war eine Fahrt von etwa 80 km entlang von Bergstraßen, wobei fast immer die Beschleunigung des Motors ausgenutzt wurde.
Die Beschleunigung des Autos ist gut, solange wir mit nicht sehr hohen Geschwindigkeiten fahrenAb 140 km/h lässt die Leistung des Motors zusammen mit der großen Frontfläche des Autos den Verbrauch stark ansteigen und es braucht Zeit, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und wiederzugewinnen. Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht niedrig, aber aufgrund der großen Oberfläche dauert es lange, bis sie erreicht wird. Bis 160 km/h lässt es sich dennoch relativ leicht tragen. Wenn Sie also ein Reiseauto haben möchten, das auf der Straße frei fahren kann, gibt es bessere Optionen. Wenn es hauptsächlich auf der Straße verwendet werden soll, empfehle ich Ihnen, die Dieselversion in Betracht zu ziehen., der neben einem geringeren Verbrauch auch durch sein höheres Drehmoment angenehmer sein muss. Beim Überholen ist es nicht schlecht, aber man muss im richtigen Gang und mit dem Motor nahe 4000 U / min fahren, um es überzeugend zu machen. Wenn es fertig ist, reicht die Antwort aus, um mit Leichtigkeit voranzukommen
Was das Chassis betrifft, ist dieses hier gut. Es untersteuert nicht übermäßig, und das Heck ist recht lebendig, möglicherweise wegen des kurzen Kampfes. Dadurch ist es auf kurvigen Straßen recht agil. und lässt Sie sich von dieser Art von Route nicht einschüchtern. Da es sich um ein hohes Auto handelt, vermittelt es ein gewisses Neigungsgefühl, das real ist, aber gut zurückgehalten wird. Das Problem ist, dass in dieser Art von Situation entweder die Stabilität priorisiert wird, indem ein hohes und schmales Auto verwendet wird, oder der Komfort priorisiert wird, indem eine weiche Dämpfung eingesetzt wird. Die von Suzuki angegebene Lösung ist eine Zwischenlösung: Es ist bequem, aber ohne ein Paradigma für Komfort bei Bremsschwellen zu sein, und es ist gut zurückhaltend, aber weit davon entfernt, sportlich zu sein. Schlussendlich das Ergebnis stimmt, denn es fehlt weder an mehr Komfort noch an mehr Straffheit in den Aufhängungen, sofern dies nach den Möglichkeiten des Fahrzeugs erforderlich ist.
Wenn es über ein vernünftiges Limit hinaus in Kurven gezwungen wird, tritt das optionale ESP (das ich inklusive empfehle) fast unmerklich ein. Das ESP lässt zu und sein Fehlen ist nie erwünscht. Unter diesen Umständen geht das Auto auch ohne die erwähnte Stabilitätskontrolle edel über die Grenzen, und das Heck gerät nicht aus dem Ruder. Die Bremsen haben viel Durchhaltevermögen und behalten auch nach anspruchsvollem Einsatz (nicht extrem) ihr Gefühl und ihre Bremsleistung. obwohl sie ein bescheidenes Team mit Schlagzeug dahinter haben.
Das Getriebe liegt gut auf der Straße, was bei einem Auto, das häufig benutzt werden muss, wichtig ist. Die Gänge greifen sauber und der Hub ist kurz, zusammen mit der guten Position des Hebels machen sie ihn noch mehr als nötig. Nur bei starken Abschlägen bei anspruchsvoller Fahrweise trat der 3. mit etwas Mühe auf, was aber selten vorkam und in Situationen, die nicht als alltäglich gelten können.
Beachten Sie abschließend, dass die erhöhte Fahrposition nicht dazu anregt, "zur Machete" zu fahren, aber beim Fahren mit Touristen eine hervorragende Sicht bietet.
Suzuki Spritztest: Teil 1, Teil 2