Testen Sie Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessant gegen alle Widrigkeiten

Letzte Woche waren mehrere Protagonisten im Testteil von ActualidadMotor. Wir stellen uns dem SsangYong Tivoli und Suzuki im Vergleich von Benzin-SUVs. Jetzt ist es an der Zeit, diese beiden Autos einzeln ins Rampenlicht zu rücken, und diese Woche ist es an der Zeit, einen eingehenden Blick auf die zu werfen Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 PS, die Benzin-Alternative des japanischen SUV, verbunden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und 4x2-Frontantrieb.

Wir haben bereits mehrfach über die Richtungsänderung von Suzuki Vitara in dieser neuen Generation gesprochen. Suzuki hat gewählt Lass die Offroad-DNA los des Modells, auf ein B-Segment-SUV zu setzen, was der Markt verlangt und strategisch gesehen eine bessere Option als ein reines SUV, Modelle, die auf dem Rückzug sind. So geht ein Teil der Essenz von Suzuki im Allgemeinen und des Vitara im Besonderen verloren, aber es muss erneuert werden oder sterben, und die Wahrheit ist, dass die Japaner mit dem neuen Suzuki Vitara gute Arbeit geleistet haben.

Hübsches Gesicht

Die Karosserie des Suzuki Vitara hat Abmessungen von 4,18 Meter lang, 1,78 breit und 1,61 hoch. Der Suzuki S-Cross ist oben, mit einer 12 Zentimeter längeren Karosserie und größeren Ausstattungsmöglichkeiten. Der Radstand des Suzuki Vitara beträgt 2,5 Meter.

An der Front wollten die Japaner ihr neues SUV mit aufstellen eine sportlichere Optik, anders als die anderen Modelle der Reihe. Unsere Einheit ist die obere Verkleidung, GLX, ausgestattet mit LED-Abblendscheinwerfern mit einer Linse, die von einer auffälligen elektrischen blauen Verkleidung umgeben ist. Das LED-Tagfahrlicht befindet sich am unteren Ende des Stoßfängers neben den Nebelscheinwerfern.

Die Wahrheit ist, dass der Suzuki Vitara, obwohl er ein ziemlich kompaktes Modell ist, a überträgt Gefühl der Robustheit und es scheint größer zu sein als es ist. Das hintere Gewahrsamsfenster und die quadratischen Formen der Seitenansicht tragen viel zu diesem Gefühl bei. Bei diesem Flugzeug ist es ganz einfach, mit einer Rippe, die seitlich von den Scheinwerfern zu den Piloten verläuft, und einer weiteren Rippe, die an der Fahrertür beginnt und nach hinten steigt, bis sie kleine Hüften an den Radläufen markiert.

Das Heck ist immer der am wenigsten attraktive Teil des Autos, sein Rücken. Dieser Suzuki Vitara ist da keine Ausnahme. Obwohl der Rest des Sets attraktiv ist, ist es in diesem Teil am meisten Mangel an Persönlichkeit, mit einem ziemlich einfachen Design. Wir werden dankbar sein, dass die Designer keine absurden Anhängsel an den Piloten angebracht haben, was in letzter Zeit sehr in Mode ist.

Für das Äußere bietet Suzuki einige Individualisierungselemente an, wie z. B. Zierleisten unterschiedlicher Art für die Stoßfänger und die Seiten. Die beiden höchsten Ausführungen können sich auch für acht entscheiden zweifarbige Kombinationen für die Karosserie, mit dem Dach und den Spiegeln im Kontrast.

Japanisch drinnen

Wenn sie uns die Augen verbinden und uns mit verdeckten Anagrammen in den Suzuki Vitara stecken würden, hätten wir, wenn wir unsere Sicht wiedererlangen, keinen Zweifel: Wir sitzen in einem japanischen Auto. Das Das Armaturenbrettdesign des Suzuki Vitara ist sehr klassisch, aber das ist eine Tugend, wenn wir das sehen alles ist griffbereit und es ist intuitiv zu bedienen. Die Klimaanlage ist monozone und hat keine komplexe Ablesung aller Optionen. Um zwischen den beiden Teilkilometerzählern und den Bildschirmen des Bordcomputers umzuschalten, müssen Sie einige am Rahmen befindliche Laschen drücken, eine unpraktische und sehr japanische Lösung.

La 7″ zentraler Touchscreen Es ist in den beiden höchsten Ausführungen serienmäßig und zeigt eine intuitive Handhabung, die Radio, Telefon, Navigation und Connectivity-Optionen mit dem Telefon via MirrorLink im Menü anzeigt. Die taktile Reaktion auf dem Bildschirm ist gut, aber nicht so sehr auf den Tasten am Rahmen. Die Lautstärke wird per Berührung angehoben und abgesenkt, aber ein Drehregler wäre viel einfacher. Manchmal können Reflexionen oder hohe Leuchtkraft uns daran hindern, klar zu sehen, was der Bildschirm zeigt. Das Browser (HERE Mapping) funktioniert sehr gut und rechnet schnell neu.

Die japanische Nüchternheit des Innenraums kann mit einigen der getarnt werden Anpassungsoptionen. Die Zierleisten um die Luftdüsen sowie die horizontale Blende des Armaturenbretts und der Bereich um den Schalthebel können schwarz, blau, orange, silber oder weiß sein. Unsere Einheit trug die Farbe Schwarz, mit einem seriöseren Aussehen und einer ziemlichen Anfälligkeit für Schmutz.

Wie es für Suzuki und Modelle in seinem Segment typisch ist, alle Die im Innenraum verwendeten Kunststoffe sind hart, obwohl sie eine gute Qualität und Einstellungen haben, die kein Rauschen zulassen. Es ist fair zu sagen, dass das Plastikteil, das das Uhrengehäuse auf der Innenseite Ihrer Veranda in unserer Einheit umgibt, bei einigen Gelegenheiten eine kleine Grille hatte. Die Tastqualität der Tasten in der Kabine ist zufriedenstellend.

Das erstklassige GLX-Finish unseres Geräts wird von einigen begleitet leder- und wildledergepolsterte sitze, mit angenehmer Haptik. Der Seitenhalt auf den Vordersitzen ist knapp. Die Türen sind ebenfalls aus Hartplastik, aber der Bereich, in dem wir unsere Ellbogen abstützen, ist gepolstert und ein Teil der Verkleidung ist mit Wildleder bezogen. Die Mittelarmlehne hat innen eine Truhe und ist ausziehbar.

Eine geräumige Kabine

In diesem Abschnitt gaben wir dem SsangYong Tivoli in unserem Vergleich den Sieg. Das ist unwiderlegbar. Das bedeutet aber auch nicht, dass der Vitara einzeln betrachtet wenig Platz hat. Auf den Vordersitzen gibt es keinerlei Probleme, während wir im Fond finden genug Platz für Beine und Kopf. Wenn drei Erwachsene versuchen, hinten hineinzupassen, ist die Breite begrenzt und diejenigen an den beiden Enden könnten das Dach berühren und sich den Seiten des Fahrzeugs nähern. Der Mitteltunnel ist etwas aufdringlich und der dritte Sitz unförmig und härter. Es gibt keine Mittelarmlehne.

Al Kofferraum 375 Liter Der Zugang zum Suzuki Vitara erfolgt über ein großzügig dimensioniertes Tor. Ihr Formen sind kubisch und nutzbar und es hat einen doppelten Boden und wenn dieser in seiner höchsten Position platziert ist, ist der Boden bündig mit der Ladeöffnung, die sehr breit ist. Es gibt einige Gegenstände, um die Ladung zu halten, und unter dem Boden finden wir ein Pannenreparaturset. An den Seiten befinden sich zwei kleine Fächer, die durch abnehmbare Kunststoffplatten getrennt sind, die, wenn sie entfernt werden, an der Unterseite der Gepäckraumabdeckung befestigt werden können.

ein erstaunlicher Motor

Wir kommen zu dem Punkt, an dem wir über den 1.6-VVT-Benzinmotor mit 120 PS des Suzuki Vitara sprechen. Es ist ein sehr einfacher Motor in seinem Ansatz, mit vier Zylindern, 16 Ventilen, doppelten obenliegenden Nockenwellen mit variablem Einlass und Multipoint-Einspritzung. Es klingt fast schon altmodisch zu Zeiten von Dreizylinder und Kompressoraufladung. Dazu ein Fünfganggetriebe!

In der GLX-Ausstattung startet der Motor auf Knopfdruck. Kommt reibungslos zum Leben und überträgt keine Vibrationen in den Fahrgastraum, zusätzlich zu sein zu leise im Leerlauf Bemerkenswert ist die Geschwindigkeit, mit der der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Beim Anmarsch ist alles sehr leichtgängig, die Kupplung ist weich und der Schalthebel hat einen guten Gang, mit einem präzisen Gefühl.

Während wir gehen, ist die Geschmeidigkeit des Ganzen bemerkenswert. In der Stadt ist der Motor nicht laut und bewegt sich sehr schnell. Obwohl Benzin-Saugmotoren auf der Straße oder unter anspruchsvollen Bedingungen unter einem Mangel an Drehmoment leiden können, ist die Wahrheit, dass ihre Reaktion aus niedrigen Drehzahlen in der Stadt besser ist. Mit diesem 1.6-Liter-Motor ist es einfacher, sich dem Hang der Garage zu stellen als mit dem Volkswagen Passat 2.0 TDI von vor ein paar wochen.

Beim Verlassen der Autobahn dreht der Motor mit 120 km/h auf genagelte 3.000 Umdrehungen. Der Suzuki Vitara zeigt einen festen Stand, wenn auch in manchen geschwungenen Dehnungsfugen nicht so sehr. Es ist ein sehr komfortables Auto, mit einer Federung, die filtert Unregelmäßigkeiten sehr gut. Der Motor ist ganz leise aus dem Fahrgastraum zu hören, es stört nicht. Das Hauptgeräusch ist aerodynamisch. Mit eingelegtem fünften Gang (das manuelle Getriebe ist ein Fünfgang-Getriebe für den Benziner und ein Sechsgang-Getriebe für den Diesel) ist es kein Problem, die Geschwindigkeit an steilen Hängen wie Somosierra in beide Richtungen zu halten, sogar mit Tempomat (adaptiv und mit sehr guter Leistung).

Wenn man auf die Straße geht, zeigt sich der Suzuki Vitara mit mehr als genug Agilität. sein Bass Gewicht etwa 1150 Kilo machen den 1.6-PS-120-Motor angemessen. Seien Sie vorsichtig, wir dürfen nicht vergessen, dass wir es mit einem Saugmotor zu tun haben und müssen die Revolutionen beschleunigen, wenn wir die beste Antwort wollen. Bei diesen Bedingungen werden wir keine großen Probleme beim Überholen oder Bergauffahren haben, es sei denn, wir sind stark beladen, wo das fehlende Drehmoment in den Vordergrund treten könnte. Das Fünfganggetriebe hat eine gute Staffelung der Verhältnisse und ist einer der Schlüssel zum guten Fahrverhalten des Vitara. Einer von sechs könnte ihn bestrafen.

Auf den kurvenreichsten Straßen werden wir feststellen, dass die Federung eine weiche Einstellung hat, die die Karosserie schwanken lässt, obwohl sie straff stützt und das Auto auch bei schneller Fahrt sehr neutral ist. Die Traktionskontrolle wirkt wenig und wenn doch, bemerken wir es nicht einmal, wenn da nicht das orangefarbene Licht am Rahmen wäre. Die Ausstattung ist jedoch sehr angemessen Die Lenkung könnte etwas mehr Gewicht vertragenobwohl es ziemlich direkt ist.

enthaltener Konsum

Aber wenn ich den Suzuki Vitara 1.6 VVT mit 120 PS für Vergnügen und Leistung mochte, hat er für den Verbrauch noch mehr getan. Der Suzuki Vitara wurde praktisch während des gesamten Tests gewartet etwa 6,4 Liter, egal ob auf Autobahnen, Landstraßen oder im gemischten Fahrbetrieb mit viel Stadtverkehr. Wenn wir auf kurvigen Straßen mehr verlangen, können wir 7,0 Liter erreichen, während wenn wir ruhig fahren und das Gelände hilft, unter 6,0 Liter zu gehen, ist ein Kinderspiel. Die 47 Liter Pfand sind reichlich vorhanden.

El Stop & Start Es ist eine große Hilfe, den Verbrauch im städtischen Kreislauf zu reduzieren. Es wirkt schnell und hält beim Stoppen des Motors die Servolenkung aufrecht, obwohl wir beim Stoppen ein leichtes Zittern bemerkten.

Unser Veredicto

Wir haben eine Woche mit diesem Benzin Suzuki Vitara gelebt und die Wahrheit ist das wir waren angenehm überrascht, insbesondere für Reaktion und Verbrauch. Im mechanischen Bereich ist er erfolgreich, auch wenn es mit seinem Benzin-Saugmotor und dem Fünfganggetriebe nicht so aussieht. Er präsentiert sich als interessante Alternative im B-SUV-Segment mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wir haben das vollständigste Finish, GLX, mit einer sehr umfangreichen Ausstattung getestet. Der Vitara GLX Rüsten Sie ungewöhnliche Gegenstände im Segment auswie schlüsselloser Zugang und Start, LED-Scheinwerfer, adaptiver Tempomat, beheizbare Vordersitze, vordere und hintere Parksensoren und Parkkamera. Die Grundausführung GL ist zu einfach, während der GLE einige interessante Elemente hinzufügt. Sich für den GLX zu entscheiden ist keine schlechte Option, um ein gut ausgestattetes Auto zu haben. Die Unterschiede zwischen den Oberflächen betragen etwa 2.000 Euro.

Der Benziner Suzuki Vitara kann auch mit ausgestattet werden Sechsgang-Automatikgetriebe oder mit AllradantriebSowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe. Der 1.6-Dieselmotor hat auch 120 PS und die Möglichkeit, Allradantrieb zu haben. Der Dieselmotor kostet 2.000 Euro mehr, was schwer zu rechtfertigen ist, wenn nicht viele Kilometer zurückgelegt werden sollen. Das Geld sollten Sie besser für eine höhere Ausstattungsvariante ausgeben, wie den GLX in unserem Test.

Ausstattung Suzuki Vitara

GL

• 16″ Stahlfelgen mit Radkappen
• Pannenreparaturset
• Schwarze Türgriffe
• Elektrische Außenspiegel
• Klimaanlage
• Elektrische Fensterheber vorne
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7-Airbags
• ESP
• Reifendruckregelung
• Hügelstarthilfe

GLE (zum vorherigen hinzufügen)

•  17″ Alufelgen
• Griffe in Körperfarbe
• beheizte Spiegel
• Klima
• 7″ Touchscreen
• Rückfahrkamera
• Tempomat und Begrenzer (adaptiv in 4×4)
• Vorausschauende Bremsregelung (4×4)
• Abstiegskontrolle (4×4)
• Getönte Kristalle
• Regenrinne
• Lederlenkrad
• Vier elektrische Fensterheber
• Nebelscheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Kofferraumlicht
• 12V Steckdose im Kofferraum

GLX (zum vorherigen hinzufügen)

• Äußere Chromakzente
• LED Scheinwerfer
• Regensensor und Licht
• Browser
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Elektrisch einklappbare Spiegel mit Blinkern
• Schlüsselloser Zugang und Start
• beheizbare Vordersitze
• Parksensoren vorne und hinten

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