Wir haben den Toyota GR 86 auf dem Jarama Circuit getestet (mit Video)

Es wird immer schwieriger, eine zu finden bezahlbarer Sportwagen. Wenn ich sportlich sage, meine ich ein reines Auto mit seiner kurzen Karosserie, dem straffen Schaltgetriebe, dem Motor mit Charakter usw.; kein Hochleistungs-Kompaktwagen, der vielleicht schneller ist als viele dieser reinen Sportwagen, aber nicht halb so unterhaltsam ist. Das am meisten erwartete Jahr 2022 ist das Toyota GR86. Wir haben es bereits ausprobiert!

Nun, eher, Wir haben es mit dem unteren Fuß gefahren. Wir können es noch nicht eine Woche lang unter tausend Umständen testen, wie wir es gerne hätten, aber wir haben es sehr schnell in die Tat umsetzen können JaramaWo Marke organisiert am 5. November a neuer GR-Tag Hand in Hand mit 8000 Runden und mit der Unterstützung von Michelin als Reifenlieferant.

Bei dieser Veranstaltung, die Kunden der Toyota Gazoo Racing-Sportpalette, Fans der Marke und Sportwagen-Enthusiasten im Allgemeinen zusammenbringt, hatten wir die Gelegenheit, unsere Helme aufzusetzen und hart auf der Rennstrecke von Madrid zu fahren. Darüber hinaus gab es einige zusätzliche Aktivitäten, aber das Hauptgericht war auf der Strecke. Wir hatten zur Verfügung GR-RennenDie neue GR Supra-Handbuch und der erwartete Toyota GR 86.

Letzteres, weil es noch nicht auf dem Markt war und weil es ein Sportwagen mit reinen Sensationen war, war mein Hauptziel. Schicksalsschläge, weil ich erkenne, dass ich monatelang auf den Moment gewartet habe und, Für leidenschaftliche Autos ist es der große Start des Jahres auf europäischer Ebene. Zumindest für mich. Ich werde Sie nicht länger unterhalten, ich werde Ihnen erzählen, wie dieser erste Kontakt war.

Toyota GR 86, der letzte Samurai

Um uns ein wenig in die Situation zu versetzen, werden wir schnell den technischen Teil dieses japanischen Coupés überprüfen. Der Toyota GR 86 ist der Nachfolger des früheren GT86, das Konzept beibehalten, aber viele Leistungsabschnitte verbessern.

El Boxer-Saugmotor von Herkunft Subaru wächst bis zum 2,4 litros, jetzt nachgeben 235 PS und 250 Nm, wodurch seine maximale Leistung und sein maximales Drehmoment erhöht werden. Wir sprechen von einem Auto mit einem Längsfrontmotor, Hinterradantrieb, mechanisches Sperrdifferenzial und 6-Gang-Schaltgetriebe. Sein Gewicht beträgt nur 1.350 Kilo.

Übrigens misst 4,26 Meter lang, 1,77 breit und 1,31 hoch, sein Radstand beträgt 2,57 Meter. In diesen Abmessungen finden wir eine zugelassene Kabine für 4 Passagiere, obwohl die beiden Rücksitze praktisch Zeugnis sind. was heißt ein 2+2 Ihres Lebens.

Am Steuer des japanischen Sportwagens auf dem Jarama Circuit

Wir hatten nicht viel Zeit, um es auszuprobieren, also haben wir so hart wie möglich gearbeitet, um das Auto zu kitzeln und so viele Eindrücke wie möglich herauszuholen. Das Jarama, aufgrund seines technischen Layouts, Steigungen und Kurven aller Stilrichtungen, ist ein idealer Ort dafür.

Angefangen beim Motor sieht man die deutliche Weiterentwicklung gegenüber dem Vorgänger. Toyotas GR 86 jetzt fühlt sich mechanisch feiner an, sein süßestes Treibmittel; aber speziell voller, wenn es darum geht, Leistung über den gesamten Drehzahlbereich zu liefern. Und Achtung, es wird weiterhin auf eine Überfütterung verzichtet.

Es lässt Sie immer noch nicht am Sitz kleben, aber es fühlt sich viel kraftvoller und schneller an. Es ist eine Freude zu sehen, wie die Tachonadel hoch und hoch geht, erreicht bis zu 7.000 Umdrehungen pro Minute Hinterlässt einen berauschenden Klang, einer von denen, die Sie auffordern, jeden Gang bis praktisch zum Schnitt zu strecken.

Schauen Sie nicht auf die Stoppuhr, widmen Sie sich dem Genuss

Begleitet wird dies von einer manueller Wechsel von Kurzentwicklungen, mit schnellen, präzisen und harten Einfügungen. ein echtes Wunder das bezieht Sie vollständig in das Fahren mit ein. Diese Details lassen Sie die Stoppuhr, die Rundenzeiten vergessen und machen Spaß daran, das Auto, die Unterstützungsänderungen und das Grip-Limit zu spüren.

El Chassis Es zeigt eine große Steifigkeit, aber die Aufhängungen sind dennoch nicht extrem. Dies, zusammen mit nicht zu breiten Reifen, ermöglicht es Ihnen, bei jedem Richtungswechsel mit den Gewichten zu spielen das Auto sowohl mit dem Lenkrad als auch mit den Pedalen lenken, sehr schnell beschleunigen und Rundung der Kurve mit dezentem Heckslide, voll kontrolliert.

La Adresse ist eine weitere Stärke des GR 86, da tund meldet das Gewicht, das Sie jederzeit im vorderen Zug haben und natürlich, wo die Grip-Grenze liegt. All dies begleitet von einer niedrigen Fahrposition mit gut gestreckten Beinen und praktisch senkrechtem Lenkrad. Zudem liegt der Schalthebel sehr nah am Lenkradkranz.

Schließlich war ich überrascht von der Berührung der freno. Ich hatte es mir gut vorgestellt, hatte aber etwas Angst, dass wenn ich an der Reihe bin zu fahren, da das Fahrzeug mehrere Stunden für diese Tests genutzt wurde, die Bremsanlage schon etwas beschädigt sein würde. Nichts könnte weiter von der Realität entfernt sein, denn ich hatte immer noch eine Harte Berührung, um mit absoluter Präzision und einem mehr als korrekten Biss zu messen.

Schlussfolgerungen mit dem GR 86

Für mich ist das der Toyota GR 86 das Auto, das in diesen schwierigen Zeiten für die meisten den reinen Sportsgeist repräsentiert Benzinköpfe. Ok, es ist kein Auto für regelmäßige Reisen, sein Innenraum ist klein und es hat Nachteile für den Alltag, wie die geringe Bodenfreiheit der Karosserie oder die niedrige Fahrposition, aber ...

Es ist ein Auto um den Fahrspaß zu maximieren, das viel überträgt und dass man das Gefühl hat, dass man es immer zu ihm nimmt und nicht umgekehrt. Es überfordert dich nicht. Darüber hinaus ist es ein sehr "Schulauto", mit dem man lernen kann, schnell zu fahren, mit den Gewichten zu spielen und den Ausgang der Kurven abzurunden, ohne dafür den Führerschein zu riskieren. Ohne teuflische Geschwindigkeiten zu fahren, überträgt es viel.

Vor einigen Monaten hat die japanische Marke die Preise dieses neuen Toyota GR86 bekannt gegeben, den wir heute getestet haben. Die Access-Version ist serienmäßig mit 17-Zoll-Rädern, LED-Scheinwerfern, Tempomat, Licht- und Regensensor, Signalerkennung, automatischer Notbremsung und natürlich einem mechanischen Sperrdifferenzial ausgestattet. Ihr Startpreis ist 32.900 euros, ein Schnäppchen für alles, was Sie wirklich fühlen lässt.

Dann bieten sie uns zwei zusätzliche Pakete an. Die erste ist die Touring-Paket, der rote Bremssättel mit sportlicheren Belägen, 18-Zoll-Räder und Michelin Pilot Sport 4S-Reifen für insgesamt 35.400 Euro umfasst. Am besten ausgestattet ist Baugruppe, mit verbesserten Bremssätteln und Scheiben, Schmiederädern und etwas klebrigem Michelin Pilot Sport Cup 2 in 18 Zoll für 37.900 Euro.

Toyota Supra Handbuch

Aber der Tag war noch nicht zu Ende, denn nachdem wir den GR 86 verlassen hatten, unsere Herzfrequenz gesenkt und etwas Kraft zurückgewonnen hatten, setzten wir unsere Helme wieder auf. In diesem Fall auf die zu bekommen Toyota Supra in seiner neuen Version, die den ursprünglichen 3.0-Liter-Block kombiniert BMW mit einer neues Schaltgetriebe was das Fahren des Autos ohne Zweifel völlig verändert.

Nach einem Reset im Gehirn, denn wir gingen von einem atmosphärischen 2-Liter mit 235 PS zu einem 3.0 Turbo 340 PS, beginnen Sie den Tanz mit der manuellen GR Supra. Logischerweise drückt es viel mehr und fühlt sich sicherer an, besonders in schnellen Kurven. Der Motor ist wunderbar, mit Erholungen, die Sie bereits verlassen auf den Sitz geklebt aus der zweiten Hälfte des Drehzahlmessers.

Wir bemerken den Einfluss von BMW in vielerlei Hinsicht, wie zum Beispiel die Haptik des Lenkrads, die Verarbeitungsqualität oder die Isolierung. Und Vorsicht, denn was die Dämmstoffe betrifft, haben sie laut Toyota in diesem neuesten Update ein paar Kilos eingespart. Aber wie gesagt, Die japanische Firma hat ihre Anpassungen vorgenommen und natürlich ist der Hauptunterschied, dass es ein Coupé ist und kein Cabrio, wie das BMW Z4 von dem es stammt.

Absolute Effektivität und eine Prise Spaß für den GR Supra

Nicht, dass der Toyota GR Supra unspannend wäre, Gott bewahre, aber er macht weniger Spaß, weil er nicht so viel informiert wie sein kleiner Bruder. Ja in der Tat, In Sachen Effektivität ist es konkurrenzlos, weil es in jeder Hinsicht ein wirklich schnelles und präzises Auto ist. In den schnellen Kurven zeigt es eine große Souveränität, während es in den langsamen mit einer fantastischen Motorik herauskatapultiert.

Bezüglich der neues Schaltgetriebe, scheint mir ein Erfolg zu sein. Wie wir bereits sagten, ändert es das Konzept des Autos, weil bindet uns mehr in die Aufgabe ein und steigert das Fahrerlebnis. Darüber hinaus ist es auch ein Getriebe mit sehr sportlichem Touch und einer Funktion, die die Fersenspitze automatisch perfekt ausführt.

Toyota GR Supra Preis

Preislich liegt die Supra bei 59.550 euros, aber nicht für diese getestete Variante, sondern für die Access-Variante. Es hat einen 2.0-Liter-Turbo mit 258 PS, der immer mit der 8-Gang-Automatik von ZF verbunden ist. Der 3.0-Liter-Block wird seinerseits nur noch mit einem kürzlich getesteten Schaltgetriebe angeboten, mit einer Rate von 71.550 euros nach Toyota Konfigurator.