Das Warten hat ein Ende. Toyota Die ersten Einheiten eines der wildesten Produkte, die wir in den letzten Jahren gesehen haben, sind bereits im Umlauf. Wenn Sie in den letzten Tagen unsere sozialen Netzwerke aufmerksam verfolgt haben, wissen Sie, dass wir das Neue bereits getestet haben Toyota GR Yaris. Hier, in den folgenden Zeilen, werde ich Ihnen alles über ihn erzählen.
Dies ist nicht nur ein einzigartiges Produkt auf dem Markt, sondern auch ein sehr sportliches und effizientes Modell. Die japanische Marke hat gut daran getan, uns im Mythischen zu zitieren Schaltung von El Jarama, wo wir einige Chargen herstellen konnten. Ohne Angst, auf den Grund zu gehen, viel Sicherheit und viele Fahrgefühle extrahieren zu können, ohne unseren Führerschein zu riskieren. Lasst uns beginnen!
Das erste, was zu beachten ist, ist, dass Toyota seine übernommen hat muss das WRC-Auto homologieren, und hat es in dieser Straße GR Yaris verkörpert. Ja, sogar das Design. Für die Homologation müssen sie 25.000 Einheiten dieses Autos verkaufen, eine Zahl, die sie nach dem, was wir erleben durften, ohne Probleme erreichen werden.
Es wird in Japan im Motomachi-Werk mit viel mehr menschlicher Arbeit (mit mehr Überwachung und Liebe zum Detail) und in seinem Tuning professionelle Rallyefahrer haben gearbeitet, alles wird von Direktor Akio Toyoda überwacht und getestet.
Gross fällt zu kurz, aber ohne Make-up
Ich möchte mich nicht zu sehr auf die Ästhetik konzentrieren, aber in diesem Fall müssen wir einen kleinen Vergleich mit dem machen Toyota Yaris konventionell. Nun, Sie sollten wissen, dass die einzigen Teile, die sie gemeinsam haben, die Scheinwerfer, die Rücklichter und die Dachantenne sind. Nichts mehr!
Toyota stellt sicher, dass jedes Detail der Karosserie seine Funktion hat; das heißt, es gibt keine Kosmetika. Anders als normale Yaris hat der Toyota GR Yaris dreitürige Karosserie Und die Fenster sind rahmenlos. Im Zweifelsfall handelt es sich um ein Segment-B-Auto.
An der Front stoßen wir auf einen Stoßfänger, dessen Lufteinlass riesig ist. Dadurch soll sichergestellt werden, dass der größte Luftstrom das Kühlsystem erreicht, das a großer Hauptkühler und ein Ladeluftkühler auch recht großzügig.
Die Versionen mit dem Circuit Pack (was einen Aufpreis von 5.000 Euro kostet) einige Rohre werden auch offen gelassen, um die Bremsanlage zu entlüften. Dieses Paket beinhaltet auch 18-Zoll-Schmiederäder mit Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen und roten Bremssätteln. All dies auf optischer Ebene, später werden wir die technischen Verbesserungen "ausnehmen".
Um mit der Ästhetik fortzufahren, haben wir eine spezielle Motorhaube, um die neue Vorderradaufhängung zu integrieren, eine Motorhaube aus Kohlefaser, einige ausgebeulte hintere Radhäuser zur Verbesserung der Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten und ein deutlich robusteres Heck mit zwei Auspuffauslässen. Wow, das ist sehr leicht von einem Hybrid-Yaris zu unterscheiden.
Um sich auf das Fahren zu konzentrieren, eine perfekte Körperhaltung
Drinnen werden wir derweil von einigen empfangen sehr sportliche Sitze und eine exquisite Fahrposition. Das Lederlenkrad hat die ideale Dicke, Größe und Haptik, wobei der Schalthebel sehr nahe am Lenkradkranz bleibt, um die rechte Hand so kurz wie möglich vom Lenkrad zu lösen.
An spezifischer Instrumentierung mangelt es nicht Diagramme, um die Verteilung des Drehmoments zu sehen zwischen den vier Rädern, Turbo-Ladedruck, Verbrauch und weitere Fahrtinformationen. Tacho und Drehzahlmesser sind analog, aber groß und auf einen Blick gut zu erkennen. Es gibt auch Aluminiumpedale und rote Nähte, um die ästhetische Sportlichkeit zu steigern.
Ich muss die erwähnen Drehknopf wodurch wir den Modus für die ändern können Traktionsmanagement. Es befindet sich vor dem Schalthebel und wir können drei Modi auswählen, nämlich Normal, Sport und Track. Später werde ich ausführlich über sie sprechen.
Ansonsten halten die Sitze sehr gut in den Kurven und werden nicht extrem hart, was man zu schätzen weiß. Natürlich bin ich mir nicht sicher, ob Menschen mit großer Größe sie bequem finden werden. In meinem Fall bei 1,76 Meter Körpergröße und 68 Kilo Gewicht passen sie mir wie angegossen.
Da es sich um ein dreitüriges Fahrzeug handelt, ist der Zugang zu den Rücksitzen nicht bequem. Dahinter ist das Platzangebot eher fair, aber für kurze Fahrten ausreichend. Übrigens ist dieser Toyota GR Yaris nur für vier Sitze zugelassen. Besser, auf diese Weise verhindern wir, dass viele Leute mitmachen, indem wir das Gewicht erhöhen ...
Was den Laderaum betrifft, hat der Kofferraum einen viel höheren Boden als bei einem normalen Yaris. Logischerweise nehmen der Allradantrieb mit Differenzial und Antriebswellen sowie die spezifische Hinterradaufhängung Platz weg. El Kofferraumvolumen beträgt 174 Liter. Genug, um den Rennanzug, den Helm, die Stiefel und die Handschuhe zu tragen.
Die ganze Technik des Toyota GR Yaris
Bevor wir uns ans Steuer setzen, müssen wir tun einen guten Überblick über die gesamte Technik dieses Modells ist das nicht wenig. Wenn Sie sich für die Technik begeistern, sind Sie sicherlich sehr interessiert. Der Toyota GR Yaris gibt ein Buch zu schreiben. Wir bleiben bei den wichtigsten Punkten.
doppelte Plattform
Damit dieser Toyota Yaris von Gazoo Racing sein volles Potenzial ausschöpfen kann, entschieden sich die Ingenieure für eine „doppelte Plattform“. Plattform wird vorne verwendet Tnga-B -die des Yaris-, während von der B-Säule die TNGA-C -das von Corolla, C-HR und Prius-. Diese Lösung verleiht dem GR Yaris einen hintere Spurweite 50 mm höher, was ihm bei hoher Geschwindigkeit viel mehr Stabilität verleiht.
Bezüglich der suspensión, vorne haben wir ein McPherson-System, während hinten ein Mehrlenker-Schema verwendet wird. Wir erinnern daran, dass der konventionelle Yaris eine Verbundlenker-Hinterachse hat. Der Aufbau unterscheidet sich jedoch stark von dem herkömmlicher Modelle, Verwendung spezifischer Lösungen, Materialien und Teile.
Auch das Dach ist niedriger, was den Schwerpunkt senkt und die Aerodynamik verbessert. Seine Höhe wurde vorn um 1,5 Zentimeter und hinten um nicht weniger als 9,5 Zentimeter abgesenkt. Wie wir bereits erwähnt haben, besteht das Dach aus Kohlefaser.
Toyota hat außerdem zahlreiche Verstärkungsteile zur Erhöhung der strukturellen Steifigkeit, hochfeste Materialien, zusätzliche 14,6 Meter Strukturkleber und mehr als 250 zusätzliche Schweißpunkte eingebaut. Übrigens, trotz alledem reduziert sich das Gewicht um 24 Kilo, markiert auf der Waage 1.280 Kilo.
Motor
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Gehen wir zum Motor, finden wir eine auffällige Konfiguration. Wir haben eine Blockade drei Zylinder diese kubischen 1.618 cc. und was sich entwickelt 261 CV bei 6.500 U / min und nicht weniger als 360 Nm zwischen 3.000 und 4.600. Er erfüllt die Euro 6d-Norm und der WLTP-geprüfte Verbrauch liegt bei 8,2 l/100 km. Zu seinen Vorteilen zählen 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Es ruht auf a doppeltes Einspritzsystem, das eine indirekte Einspritzung für niedrige Lasten und eine direkte Einspritzung verwendet, wenn wir mit hohen Drehzahlen fahren und / oder stark auf das Gaspedal treten.
Für weitere Details hat es 12 Ventile und Turboaufladung mit Kugellagern kann mit 1,6 bar blasen (ist im Auspuffkrümmer integriert). Es ist praktisch ein super quadratischer Motor, der es ihm ermöglicht, 7.000 U / min zu erreichen. Sein Kompressionsverhältnis ist 10,5:1.
Weiter geht es mit dem Motor, der aus sehr leichten Materialien gebaut ist, aber laut Marke keine Kompromisse bei der Zuverlässigkeit eingeht und die geringsten internen Reibungsverluste anstrebt. Beachten Sie, dass sein Gewicht beträgt nur 109 Kilo.
Kurioserweise ist der Luftfilterkasten so groß (auf einigen Bildern des Motorraums zu sehen), dass die 12-Volt-Batterie unter dem Kofferraumboden platziert wurde. Dies verbessert auch die Gewichtsverteilung des Autos.
GR Four Traktion
Wahrscheinlich ist das „i-Tüpfelchen“ dieses Toyota GR Yaris sein Traktionssystem. Es ist Toyotas erster sportlicher 4×4-Antrieb in den letzten 20 Jahren, aber keine Sorge, sie haben in dieser Zeit nichts vergessen. Diese Traktion wurde als getauft GR Vier.
Es verfügt über ein Mehrscheiben-Mittendifferential elektronisch gesteuert. Dieses Auto hat viel Drehmoment und es ist ein Sportwagen, also braucht man maximale Präzision und auch viel Geschwindigkeit. Aus diesem Grund haben sie sich nach mehreren Studien entschieden, die Anzahl der Kupplungsscheiben zu erhöhen, um die Leistung zu verbessern.
Logischerweise haben wir, wie bei allen Allradautos, ein vorderes und ein hinteres Differenzial. Für Versionen mit dem Circuit Pack, In jeder Achse ist eine Torsen-Selbsthemmung eingebaut.
Mit ihnen ist es möglich, die Motorik auf rutschigem Untergrund oder wenn wir auf der Rennstrecke am Limit fahren, stark zu verbessern. Zudem verlängert sich die Lebensdauer der Bremsanlage und eine Überhitzung wird vermieden, da die Elektronik (Traktions- und Stabilitätskontrolle) deutlich weniger eingreift.
GR Vier Traktionsbetriebsarten
Wie ich im Abschnitt Innendesign erwähnt habe, haben wir eine Steuerung, um verschiedene Betriebsmodi des Toyota GR Four-Antriebs auszuwählen. Je nach Auswahl schickt er mehr Drehmoment nach vorne oder hinten:
- Normal: 60 % auf die Vorderachse und die restlichen 40 % auf die Hinterachse
- Sport: 30 % nach vorne und 70 % nach hinten
- Bestellung ansehen: 50 % zu jeder Achse
Auf jeden Fall handelt es sich nicht um eine feste „Blockade“, denn wenn es zu einem spürbaren Haftungsverlust kommt Die Elektronik ermöglicht es, mehr Drehmoment auf die eine oder andere Achse zu übertragen, um uns aus Schwierigkeiten herauszuholen. Wenn wir uns zum Beispiel im Sport-Modus befinden und die Front viel mehr Traktion braucht als die Heckpartie, weil wir auf dem Boden stehen, wird automatisch und in wenigen Augenblicken mehr Drehmoment auf die Achse verteilt als auf die Front.
Bremsen
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Schließlich gehen wir mit dem Abschnitt Bremsen. Wir haben belüftete und zerkratzte Scheiben, sowohl vorne als auch hinten. An der Vorderseite sind Scheiben von 356mm im Durchmesser von einer Zange gebissen 4-Kolben-Monobloc. Im hinteren Bereich sind sie derweil 297 mm groß und werden von Monoblock-Bremssätteln attackiert, allerdings in diesem Fall mit zwei Kolben.
Eine Kuriosität ist, dass die Handbremse ist per Hebel, was bei einem Auto dieser Art sehr geschätzt wird. Aber das Beste von allem ist, dass es die Handbremse hat innen als Trommelsystem integriert. Es ist ein Auto, das für alle Arten von Abschnitten vorbereitet ist, und diese Lösung ermöglicht ein gutes Gefühl und Präzision, ohne viel Kraft auf den Hebel auszuüben.
Am Steuer: Atombombe!
Nachdem wir alle technischen Gespräche von den Produktmanagern erhalten hatten, kam der lang erwartete Moment. Wir stiegen ins Auto. Wir würden zuerst eintreten Schaltung von El Jarama um etwa 12 Runden zu absolvieren und dann würden wir einen Test auf offener Straße machen. Die Pulse beginnen zu steigen.
Im Kreis, wo sonst?
Ich stelle Sitz und Lenkrad ein, schnalle mich an und überprüfe die Bedienelemente. Ich erhalte den Ausreisebefehl und … los geht’s. Für diese ersten Runden ist es besser, es ruhig angehen zu lassen, denn der Asphalt und die Reifen sind kalt, außerdem weiß ich nicht, wie das Auto reagieren wird. Normaler Traktionsmodus.
Während wir Fieber messen, überprüfe ich die Reaktion des Motors. In kurzen und mittleren Gängen haben wir bereits ab 3.000 Runden ein mehr als interessantes Ansprechverhalten des 1.6-Liter-Dreizylinder-Turbos. Aber das Beste ist, es dreht sich wie die Hölle!
In wenigen Sekunden berühren wir 7.000 U/min und springen in einen höheren Gang. Der Hauch von Veränderung ist köstlich, ermöglicht schnelle und präzise Übergänge und liegt sehr nahe am Lenkrad. Außerdem haben wir ein System, das beim Herunterschalten die Drehzahl des 6-Gang-Schaltgetriebes an die des Motors anpasst.
Wir haben das Tempo nach und nach erhöht und sind aus den Kurven mit starkem Gaspedal herausgekommen. Mit diesem Der Normalmodus zeigt eine Tendenz, die Flugbahn zu öffnen wenn wir beschleunigen, bevor wir sollten. Die erste Charge ist vorbei, eine kurze Pause zum Senken der Herzfrequenz schadet also nicht.
Wir kehren zur Strecke zurück und jetzt, nachdem wir die Strecke erkannt haben, der Michelin Pilot Sport 4S heiß ist und ich mich mit dem Auto vertraut gemacht habe, können wir etwas mehr pushen. In diesem Fall wechseln wir Fahrmodus auf Sport, das Ideal bei diesen trockenen Streckenbedingungen.
Jetzt macht sich ein effektiveres und agileres Verhalten bemerkbar. Wir können deutlich schneller und ohne Angst vor Untersteuern aus den Kurven herausbeschleunigen. Die überwiegend nach hinten gerichtete Momentenverteilung erlaubt eine ganz leichte Rundung, wenn wir fein ziehen und zu keiner Zeit nach außen spucken. Ohne Zweifel ist es der perfekte Modus, der die fantastische Traktionskapazität jederzeit begleitet.
Immer schneller fahrend schätzen wir andere Details, wie z große Bremsleistung und Stabilität darin (die Bewegungen des Hinterrads bei starkem Bremsen sind gering und leicht korrigierbar), wie schnell die Unterstützungsänderungen erfolgen und die Präzision der Richtung.
Das ganze Auto ist 10, aber die Adresse kann unbemerkt bleiben. Ich vergesse sie nicht. es ist wirklich präzise, direkt, schnell und darüber hinaus informiert es darüber, wie viel Griff, den wir verlassen haben im vorderen Zug. Wo wir das Lenkrad hinrichten, da fährt der Toyota GR Yaris ohne Zögern und ohne Zögern. Auch wenn wir etwas zu weit hineinfahren, indem wir das Gaspedal aushöhlen oder den Druck auf die Bremse etwas mehr erhöhen, geht die Nase hinein. Sicher, es sei denn, wir sind wirklich vorbei.
Ich habe Ihnen noch nicht viel über den Motor erzählt, aber wir schaffen jetzt Abhilfe. Bis Sie es ausprobieren, merken Sie nicht, wie reaktionsschnell es ist. Und das hat nur drei "Pucheros", aber gehen Sie drei! Die Lieferung ist fantastisch aus dem mittleren Bereich, hat einen schönen Klang und a sehr wichtiger Kick mit diesen 360 Nm Pushing.
Trotzdem kommt die Schönheit von ungefähr 4.500 Runden. Dehne und dehne dich, als wäre es eine Atmosphäre, aber mit einem Schlag, der im Fahrgastraum vorhanden ist. So machen wir weiter, bis uns der Schnitt bei 7.000 U/min überrascht. Der Sound des Cuts ist übrigens traditionell, wird nicht träge.
Sehen Sie, ob es diese Motorpumpe im japanischen Dienstprogramm drückt, die vor dem Bremsen nach der Geraden, ohne die Grenze der letzten Kurve zu verlassen und ohne das Bremsen so stark zu beschleunigen, wie das Auto fähig ist, Ich bin gekommen, um den Tacho in den 210 km / h zu sehen gelegentlich. Vertrauen Sie mir, wenn Sie Triples nicht mögen, wird diese 1.6 Ihre Meinung ändern.
Schließlich wird die Track-Traktionsmodus es ist nicht so effektiv wie der Sportmodus, wenn die Strecke trocken ist. Nicht das, was wir logisch zeitlich festgelegt haben, aber es ist der Eindruck, den es uns vermittelt hat. nehmen Sie einen etwas mehr Untersteuertendenz und ich habe mich nicht so wohl gefühlt. Also zurück in den Sportmodus.
auf jeden Fall der Modo Die Strecke wird interessanter, wenn wir das Auto auf rutschigem Untergrund einsetzen, auf Asphalt auf nassem Untergrund oder natürlich auf Schotter. Denn ja, dieses Auto ist auch für Kunden gedacht, die Spaß auf unbefestigten Abschnitten oder bei einer Schmutz- oder Schneerallye haben möchten.
Auf der Autobahn
Die Straßenstrecke war nicht zu lang, insgesamt etwa 50 Kilometer. Sie müssen einen kühlen Kopf haben und wissen, was wir in der Hand habenNun, dieses Auto lädt jederzeit zum schnellen Fahren ein. Wie gesagt, man muss aufpassen und nicht vergessen, dass ein Fehler auf öffentlichen Straßen ein Unglück kosten kann.
Diese Tour, die wir mit einem Gerät ohne Circuit Pack gemacht haben, hat uns geholfen zu bestätigen, dass es ein lustiges Auto ist, mit dem man überall hinkommt, aber logischerweise den Komfort und den Verbrauch beeinträchtigt. Trotzdem hinterließen uns die ersten Eindrücke auf der Straße einen besseren Geschmack als erwartet.
Das Auto bricht nicht in einem flotten Tempo zusammen, wenn wir mit voller Unterstützung auf eine Bodenwelle treffen. Auge, der Körper macht seine Bewegungen, wie erwartet, aber es gibt keine flugbahnverluste und der eindruck von grip und sicherheit ist sehr hoch. Wenn Sie kein schlechtes Gewissen haben, werden Sie natürlich nie an die Grenzen Ihres Griffs kommen.
Natürlich habe ich versucht, im zweiten Gang aus einer engen Kurve heraus Vollgas zu geben. Auch ohne die Torsen-Selbstsperrdifferenziale ist die Traktion sehr hoch, die Elektronik greift zu keinem Zeitpunkt ein. Das ist immer ein gutes Zeichen.
Logischerweise machen sich Schlaglöcher und Bodenwellen in Städten oder Straßen in schlechtem Zustand auf unserem Rücken bemerkbar. Es ist ein steifes Auto mit einer steifen Federung und Niederquerschnittsreifen. In einem Auto wie diesem nach Komfort zu fragen, ist nicht vernünftig, aber trotzdem schien es nicht so "tisch", wie ich es erwarten könnte, da es in diesem Sinne nicht extrem ist.
Preise, Ausstattung und Zweifel: Circuit Pack ja oder nein?
Der Toyota GR Yaris kostet 32.900 Euro. Es ist kein billiges Nutzfahrzeug, aber logischerweise auch nicht irgendein Nutzfahrzeug. Die Komponenten, das Setup, die Performance und vor allem die Eindrücke sind grandios. Aus meiner Sicht, Jeder Euro, den er kostet, ist gerechtfertigt.
El Hauptstandardausrüstung umfasst 18-Zoll-Leichtmetallräder, Doppelauspuff, GR-Sportsitze mit Mischpolsterung (Leder und Alcantara), GR-Lederlenkrad, Keyless Entry and Start, das G-Four-Traktionssystem und das für den Ausgleich zuständige iMT-System die Drehzahl bei Reduzierungen, wodurch eine automatische Fersenspitze entsteht; zusätzlich zu allem, was im Artikel beschrieben wurde.
El Baugruppe Hinzu kommen die 18-Zoll-Schmiederäder (widerstandsfähiger) und ein anderes Design, Michelin Pilot Sport 4S-Reifen, rote Bremssättel, verbesserte Lufteinlässe zur Kühlung der Vorderradbremsen, eine steifere Federung und vor allem Torsen vorne und hinten. Schlupfdifferenziale.
Der Toyota GR Yaris ist ein wahrer #HomologationSpecial.
Sie werden kein Problem haben, die 25.000 Einheiten zu verkaufen, die sie für die Homologation des WRC-Autos benötigen.
Konnten Sie das Siegel nicht verfehlen?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) 18. November 2020
Lohnt sich dieser Aufpreis von 5.000 Euro? Wenn Sie nicht regelmäßig auf der Suche nach der besten Zeit auf die Strecke fahren und das Auto nicht für Abschnitte auf Schotter oder anderen komplizierten Oberflächen verwenden, ist dies möglicherweise nicht erforderlich.
Aber am Ende, wenn Sie ein so atomares Auto wie dieses kaufen, ist es normal, dass Sie alles wollen und auf Ihr Herz hören, indem Sie das Circuit Pack erwerben. Außerdem werden sie in Zukunft auf dem Gebrauchtmarkt besser bewertet. Da ich weiß, dass ich nicht den gesamten Gewinn erzielen werde, würde ich auf mein Herz hören und diese zusätzlichen 5.000 Euro investieren.
Apropos, das Gerät ist vollständig geschlossen. Es stehen keine Optionen zur Auswahl, nur das oben erwähnte Schaltungspaket und die Karosseriefarbe, wobei ein Weiß-, Schwarz- und Rotton zur Verfügung stehen.
Wie könnte es anders sein, bietet die japanische Marke mit ihrem Kaufsystem Toyota Easy eine immer stärker nachgefragte Option. Toyota Er schlägt einen Einstieg von etwa 12.800 Euro vor und wir haben vier Jahre lang ein Kontingent von 250 Euro pro Monat. Die endgültige Gebühr würde mit diesem Plan etwa 11.900 Euro betragen.
Galerie Toyota GR Yaris
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 116 - 261 PS
- Verbrauch 3,9 - 8,2l/100km
- Beurteilung 4,2