Toyota Hilux Double Cab Limited 150D Autotest

Testen Sie den Toyota Hilux

50 Jahre hat gearbeitet Toyota Hilux, mehr als verkauft 18 Millionen Einheiten in der ganzen Welt der acht Generationen, die in diesem halben Jahrhundert des Lebens das Licht erblickt haben. Zu Beginn dieses Jahres 2018 hat die japanische Marke Toyota ein leichtes Update für dieses Modell vorgenommen. Mit kaum kosmetischen Änderungen konzentriert sich das Update auf dieses Modell Ausrüstungs-Upgrades und damit eine stärkere Differenzierung zwischen den Versionen für den professionellen Gebrauch und denen für den privaten Gebrauch.

Diese Verbesserungen wurden unter anderem motiviert durch die neue Gesetzgebung ist vor kurzem in Spanien angekommen, was diesen Fahrzeugtyp erlaubt kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h fahren auf Landstraßen und Autobahnen; das heißt, Pick-ups haben jetzt die gleichen Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen wie ein Auto. Daher beginnen wir diesen Test kurzerhand mit dem Toyota Hilux 2018 unter Verwendung der Karosserie Doppelkabine, das Niveau der Ausrüstung Limitiert und die mechanische Variante 4 PS D-150D mit Automatikgetriebe.

Robust, aber mit modernem Design

Testen Sie das Frontprofil des Toyota Hilux

Dieses Limited-Finish kleidet den Toyota Hilux dank einiger spezifischer Details auf sehr elegante Weise, obwohl die robusten Linien in der gesamten Serie üblich sind. So finden wir auf der Vorderseite a großer Chromgrill besteht aus horizontalen Lamellen und steht zweifelsohne im Mittelpunkt. An ihren Seiten sind die untergebracht Hauptscheinwerfer mit einem sehr modernen Design, das in diesem Fall verwendet LED-Beleuchtung für Kurz- und Halogenlampen für Fernlicht. Die Nebelscheinwerfer verwenden ein kreisförmiges Design in den unteren Ecken.

An der Seite des Körpers Hervorzuheben sind die stilisierten 18-Zoll-Räder und Chromoberflächen an den Spiegelgehäusen und an den Türgriffen verwendet, Details, die ihm eine sehr elegante Note verleihen. Unter den Türen befindet sich ein Trittbrett, das den Zugang zum Fahrgastraum erleichtert, während die Aufschrift "Hilux" direkt unter den Rückspiegeln vorhanden ist. Wie du siehst, Dieses Gerät wird mit geschlossenem Karton geliefert, der sein Image praktisch in das eines geländegängigen Modells verwandelt und für deutlich mehr Alltagstauglichkeit sorgt.

Testen Sie das Heckprofil des Toyota Hilux

Wenig können wir von ihm hervorheben Rückseite, denn aufgrund des Pick-up-Zustands sind sich praktisch alle Modelle dieser Kategorie im Heck sehr ähnlich. wieder finden wir Chromdetails, die sowohl im Griff zum Öffnen der unteren Klappe der Box als auch im verstärkten Stoßfänger erscheinen. Die Piloten befinden sich wie üblich außerhalb der Abdeckung der Box, bis auf das dritte Bremslicht.

Gelungener Innenausbau, aber im Feld für den Krieg gerüstet

VXL- und Limited-Zierleisten prägen Ihr Innendesign sehr ähnlich zu jedem Tourismus. Schauen Sie sich das Bild an, das wir Ihnen direkt unter diesem Absatz hinterlassen. Obwohl es stimmt, dass Innenkunststoffe eine haben gute optische Präsenz und sehr gelungene Passformen, hat Toyota es vorgezogen, harte und robuste Oberflächen zu erhalten, damit sie leicht zu reinigen sind und auch über die Jahre ein gutes Aussehen behalten. Denken Sie daran, dass wir es mit einem echten Geländewagen zu tun haben, der viel Zeit mit Staub und Schlamm verbringen wird. Daher ist dies die am besten geeignete Lösung.

Testen Sie das Armaturenbrettdesign von Toyota Hilux

Trotzdem hat die japanische Marke beim Angebot nicht gespart gute Ausstattung und mit guter Qualitätswahrnehmung. Die besten Beispiele finden sich im zentralen Bereich des Dashboards, wo wir die finden Touchscreen mit Toyota Touch 2 Multimediasystem, der Startknopf, die Bedienelemente für die Klimatisierung und verschiedene Knöpfe für Traktionsmanagement und Offroad-Hilfen; sondern auch im Lederbezug der Sitze.

Ein positiver Punkt ist doppeltes Handschuhfach, mit Kühlung auf der Oberseite, sowie die große Anzahl von Gleitlöchern, die es uns außerdem ermöglichen, große Wasserflaschen zu platzieren. Wir haben auch mehrere Steckdosen und USB. Wir vergessen nicht die Instrumententafel, die alle Informationen korrekt anzeigt und über einen TFT-Bildschirm zwischen den beiden Zifferblättern verfügt, um alle Fahrtinformationen zu projizieren.

In Bezug auf Platz für die Insassen, die Vordersitze sind recht geräumig und bequem, mit elektrischer Regulierung des Fahrersitzes und Heizung für beide Vordersitze. Auf Wunsch würde etwas mehr Tiefenregulierung des Lenkrads dem Fahrer helfen, sich mit seiner Fahrposition wohler zu fühlen, aber im Fall eines Pick-ups ist dies kein großer Kritikpunkt.

Testen Sie die Rücksitze von Toyota Hilux

Im In der zweiten Reihe haben wir drei zugelassene Sitze, auch mit Lederbezug. Sie sind relativ bequem, obwohl es auch stimmt, dass wir mit geradem Rücken fahren als gewöhnlich. Der Platz auf dem Dach ist ausreichend, allerdings wird es auf dem zentralen Platz etwas enger und Personen ab einer Körpergröße von 1,75 m fühlen sich etwas überfordert. Die Rückenlehne dieses fünften Sitzes beherbergt eine Armlehne. Ein positiver Punkt ist niedrige Getriebetunnelhöhe, die nicht sehr aufdringlich ist.

Zum Abschluss dieses Abschnitts erzähle ich Ihnen von seiner Kiste. Wie wir zuvor gesehen haben, Wir haben eine geschlossene Kiste, das viel mehr Vielseitigkeit bietet und es Ihnen ermöglicht, einen Gegenstand im Laderaum zu lassen ohne in den Augen und Reichweite von jemandem zu sein. Es stimmt, dass die Dichtheit nicht perfekt ist, denn während des Tests haben wir ein wenig Staub und ein Tropfen ist eingedrungen von Wasser, aber es gewährt viele Vorteile. Die Fenster sind verdunkelt und können geöffnet werden, sowohl die Seiten als auch – logischerweise – die Rückseite, die wir am Tor finden. Unten beschreibe ich seine Abmessungen.

Testen Sie die Toyota Hilux-Box

Karosserie, Lackierungen und Mechanik im Toyota Hilux erhältlich

Der Toyota Hilux ist mit einem Motor erhältlich, obwohl wir es mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einem Automatikgetriebe wählen können, das die gleiche Anzahl von Übersetzungsverhältnissen simuliert. Das Treibmittel ist a robuster 2.4 Diesel mit Turbo mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler. entwickelt eine Kraft von 150 CV bei 3.400 U/min und a maximales Drehmoment von 340 Nm ab 1.600 U/min.

Zwischen den Homologierte Leistungen des Toyota Hilux mit Doppelkabine und Automatikgetriebe Wir finden eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und 0 auf 100 km/h in 12,8 Sekunden. Es beschleunigt schneller als die manuelle Version (die 13,2 Sekunden dauert), aber es stimmt auch, dass die Automatik einiges bekommt höherer zulässiger Verbrauch, 7,2 l/100 km für die Automatik und 6,8 ​​für die manuelle.

Testen Sie den Toyota Hilux

In Bezug auf die Karosserien im Toyota Hilux erhältlich, das japanische Modell behält sein Angebot mit der "Einzelkabine", "Extrakabine" und "Doppelkabine" bei. Der erste hat einen zugelassenen Fahrgastraum für nur zwei Personen mit einer kürzeren Kabine, der zweite ist ebenfalls ein Zweitürer, obwohl er zwei Sitzreihen und vier zugelassene Sitze hat, und die Doppelkabine (geprüfter Aufbau) hat vier Türen und einen Innenraum geeignet für bis zu fünf Personen.

Wie für fertig, ist der Toyota Hilux derzeit mit erhältlich vier Ebenen verschiedener Ausstattungen, die auch die Ästhetik maßgeblich beeinflussen. Das GX- und VX-Varianten haben einen professionellen Ansatz und sie enthalten verstärkte Federn, um höheren Belastungen und anspruchsvollen Aufgaben standzuhalten. mehr gedacht für den privaten Gebrauch sind die Terminierungen VXL und Limited, die sich für eine elegantere ästhetische Konfiguration und eine komfortablere Einrichtung entscheiden. Nachfolgend beschreiben wir die Ausstattung jeder Variante.

Abmessungen und Kapazitäten

Toyota Hilux Seitentest

Bei dieser Art von Fahrzeugen Es ist wichtig, die Abmessungen zu kennen und zu berücksichtigen der Karosserie, niedrigere Winkel und natürlich die Ladekapazität.

Einzelkabine zusätzliche Kabine Doppelkabine
Einzelkabine zusätzliche Kabine Doppelkabine
Länge (mm) 5.330 5.330 5.330
Breite (mm) 1.800 1.855 1.855
Höhe (mm) 1.795 1.810 1.815
Radstand (mm) 3.085 3.085 3.085
Bodenfreiheit (mm) 277 289 293
Anstellwinkel (Grad) 30 31 31
Abflugwinkel (Grad) 25 26 26
Kastenlänge (mm) 2.315 1.810 1.525
Kastenbreite (mm) 1.645 1.645 1.645

Verhalten auf Asphalt des Toyota Hilux

Testen Sie das Frontprofil des Toyota Hilux

Pick-ups sind keine bequemen Modelle zum Fahren auf Asphalt, komfortabler im Gelände zu verwenden. Die meisten Fahrzeuge dieses Typs verwenden Blattfedern als Feder in Ihrer Hinterradaufhängung und etwas weiche Stoßdämpfer, was bedeutet, dass es, wenn wir nicht mehrere zehn Kilo in der Box beladen tragen, etwas abrupt zurückprallt. Es ist nicht notwendig, ein großes Schlagloch zu passieren, aber es macht sich in praktisch jeder Unebenheit des Geländes bemerkbar. Das liegt daran Passagiere auf den Rücksitzen ermüden stärker nach ein paar Kilometern Fahrt. In diesem Sinne ein Nissan Navara (hier Der Test), der über eine Multi-Link-Hinterradaufhängung verfügt, ist viel komfortabler.

Ist der Asphalt „fast perfekt“ glatt, vermittelt der Toyota Hilux seinen Insassen ein gutes Komfortgefühl. Auf der Autobahn, bei gesetzlichen Höchstwerten, zirkuliert es ohne größere Probleme; obwohl sein 2.4 D-4D bleibt beim Beitritt etwas übrig zu schnellen Straßen ein unharmonisches Gefühl, wenn wir stark beschleunigen und das Getriebe die Drehzahl so stark erhöht, was sich im Fahrgastraum bemerkbar macht. Insofern sind die 150 CV einigermaßen fair, um die mehr als 2 Tonnen Gewicht zu bewegen.

Testen Sie den Toyota Hilux-Motor 150D

Wo sich dieses Fahrzeug am schlechtesten wehrt, ist in der Stadt und auf Straßen mit kurvigen Kurven. Im ersten Fall benachteiligen die großen Abmessungen des Körpers ihn erheblich, wobei wir hinzufügen müssen, dass der Wenderadius ziemlich offen ist. Das kann man sich schon bei der Hinterradaufhängung vorstellen Es ist auch nicht sehr bequem, die Unebenheiten zu überwinden, die es in unseren Städten gibt. In Kurvenbereichen lassen uns die Neigungen der Karosserie und die Übersetzung der Lenkung auf ganz natürliche Weise zu ruhig die Strecke fahren und laden überhaupt nicht zum „Aufregen“ ein.

am besten auf dem Gebiet

Es ist abseits des Asphalts, wo dieser Fahrzeugtyp am meisten Spaß macht. Normalerweise fahren wir mit dem Einzeltraktion (H2), der die Energie des Motors nur an die Hinterachse schickt. Wenn das Gelände nicht sehr rutschig oder geneigt ist, ist es unter normalen Bedingungen nicht erforderlich, eine 4×4-Traktion einzuführen. Die Hinterradaufhängung nervt immer noch mit ständigen Rebounds, aber der Toyota Hilux ist lockerer, mehr in "seiner Sauce", um es vulgär auszudrücken. Eben wir können uns gut amüsieren, wenn wir auf breiten strecken und ohne viele schlaglöcher sportliches fahren üben.

Testen Sie Toyota Hilux im Gelände

Aber ein Pick-up geht viel weiter als nur eine Straße. Bei schwierigeren Bedingungen dreht der Einzelradantrieb die Hinterräder durch. Kein Problem, wir betreten die Allradantrieb (H4). Matschpfützen, feiner Sand oder Lehmflächen stellen kein Problem mehr dar, da die motorischen Fähigkeiten, die wir erreichen, sehr hoch sind.

Wenn wir einem sehr ausgeprägten Anstieg gegenüberstehen oder bei dem es aus Sicherheitsgründen besser ist, uns nicht zu komplizieren; das Ideal ist Schließen Sie das Getriebe an, indem Sie den Knopf auf Position L4 drehen und drücken Sie die Taste zu hinteres Differenzial sperren. Der Motor wird viel drehen und wir werden sehr wenig Geschwindigkeit aufnehmen, aber die die erreichte Kraft ist enorm. Die Steigfähigkeit wird praktisch durch den Grip der Reifen begrenzt.

Testen Sie Toyota Hilux im Feld

Er wird eine große Hilfe sein „DAC“-System, Abstiegskontrolle. Wie Sie wissen, ist es durch die Elektronik, die Motorrückhaltung und das ABS-System in der Lage, sehr niedrige Abfahrtsgeschwindigkeiten beizubehalten, selbst wenn der Hang ziemlich steil und die Oberfläche etwas rutschig ist. Und das alles, während sich der Fahrer nur um die Lenkführung kümmert. Arbeiten Sie sehr effizient. Natürlich funktioniert es nicht, wenn wir die hintere Differentialsperre angeschlossen haben.

Zusammenfassung

Der Verbrauch variiert stark je nach Verwendung. Auf der Straße erreichen wir bei Geschwindigkeiten von 120 km/h normalerweise Rekorde von fast 8,5 l/100 km, während es in der Stadt schwierig sein wird, unter 11 zu kommen. Außerhalb des Asphalts hängt es von der Art des Fahrens, den Umständen ab (Sie geben nicht dasselbe aus wie auf Reifenspuren wie bei steilen Anstiegen) und der Verwendung von Reduzierstücken und der Rest der spezifischen Systeme für das Land. Wir haben eine erhalten Endverbrauch von 9,2 Liter.

Testen Sie die Toyota Hilux-Front

Ansonsten ist der Toyota Hilux einer Sehr robuster Pick-up mit guten Offroad-Eigenschaften. In dieser neuesten Generation erweist er sich auf dem Asphalt als komfortabler, aber die hintere Blattfederaufhängung benachteiligt ihn weiterhin im Vergleich zum Navara. Natürlich in Sachen Ausstattung und Innenraumqualitäten sehr gelungen.

Werfen wir abschließend einen Blick auf die Rivalen des Toyota Hilux, die nicht wenige sind. In Bezug auf Preis, Leistung und Fähigkeiten sind die Modelle, die diesem japanischen Pick-up am ähnlichsten sind, der Ford Ranger, der Mitsubishi L200, der Nissan Navara und der Volkswagen Amarok. Die Mercedes X-Klasse ist ebenfalls ein Pick-up, hat aber einen deutlich höheren Preis.

Ausstattung Toyota Hilux

Testen Sie die Bedienelemente der Mittelkonsole von Toyota Hilux

GX

  • 7-Airbags
  • manuelle Klimatisierung
  • CD/MP3-Radio mit USB- und Aux-Eingang, 4 Lautsprechern und Bluetooth
  • Automatisches Trennen des vorderen Differentials
  • Hinterachsdifferential sperren

VX

  • Rückfahrkamera
  • Tempomat
  • Abstiegskontrolle
  • Alufelgen in 17 Zoll
  • Audiosystem mit 6 Lautsprechern und 2-Zoll-Touchscreen Toyota Touch 7

VXL

  • Automatische Klimaregelung
  • Toyota Sicherheitsgefühl
  • Zweifarbige 18-Zoll-Räder
  • Parksensor hinten
  • Überrollbügel
  • Seitenstangen
  • Unterer Stoßstangenschutz

Limitiert

  • beheizte Sitze
  • Schlüsselloser Zugang und Start
  • LED-Scheinwerfer
  • Lederpolsterung
  • Fahrersitz elektrisch verstellbar

Toyota Hilux-Preise

Toyota Hilux Seitentest

Typ Version fertig Motor Getriebe Preis
Typ Version fertig Motor Getriebe Preis
Kommerzielle Benutzung Einzelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 28.195 €
Kommerzielle Benutzung Fahrgestell Einzelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 27.375 €
Kommerzielle Benutzung zusätzliche Kabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 29.245 €
Kommerzielle Benutzung Chassis zusätzliche Kabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 28.415 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 30.085 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine VX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 32.853€
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine VX 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 34.703 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine VXL 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 35.629 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine VXL 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 36.099 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine Limitiert 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 37.003 €
Kommerzielle Benutzung Doppelkabine Limitiert 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 38.868 €
besondere Einzelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 30.468 €
besondere Fahrgestell Einzelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 30.714 €
besondere zusätzliche Kabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 31.603 €
besondere Chassis zusätzliche Kabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 31.877 €
besondere Doppelkabine GX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 32.500 €
besondere Doppelkabine VX 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 35.500 €
besondere Doppelkabine VX 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 37.500 €
besondere Doppelkabine VXL 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 38.500 €
besondere Doppelkabine VXL 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 40.500 €
besondere Doppelkabine Limitiert 2.4 D-4D 150 PS Handbuch 6v 40.000 €
besondere Doppelkabine Limitiert 2.4 D-4D 150 PS automatisch 6v 42.000 €

Meinung des Herausgebers

Toyota Hilux Doppelkabine 150D Auto. Begrenzt
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4 Sterne
30.468 a 42.000
  • 80%

  • Toyota Hilux Doppelkabine 150D Auto. Begrenzt
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 80%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 90%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 85%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 80%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 75%
  • Mechanik
    Herausgeber: 55%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 75%
  • Komfort
    Herausgeber: 55%
  • Preis
    Herausgeber: 80%

Vorteile

  • Außendesign
  • innere Qualität
  • Offroad-Verhalten

Contras

  • Etwas faire Leistung für die Straße
  • Die Hinterradaufhängung federt zurück
  • Motorgeräusch

Galerie Toyota Hilux


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