Testen Sie den Ford Fiesta ST, Sensationen und Spaß (mit Video)

Wenn die aktuelle Generation von Ford Fiesta Wir freuten uns alle darauf, den neuen ST zu sehen, denn die Wahrheit ist, dass er schon immer eines der spaßigsten Sport Utility Vehicles war. Monate später kam der lang ersehnte Tag, aber Wir haben eine Enttäuschung wenn die Ford Fiesta ST wurde offiziell erklärt, dass sein Motor ein war 1.5 Dreizylinder Ecoboost. Ja, ein 1.500 ccm. 200 PS, aber ein Dreizylinder…

Viele von uns waren schockiert und ehrlich gesagt auch ein bisschen enttäuscht. Trotzdem waren sich Ford und seine Sportabteilung Ford Performance sehr sicher und warnten uns, dass wir angenehm überrascht sein würden, wenn wir es versuchen würden. Wir haben den Ford Fiesta ST schon dabei, also Lassen Sie uns prüfen, ob die Praxis wirklich besser ist als die Theorie.

Mit den fairen ästhetischen Veränderungen

Der neue Ford Fiesta ST ist eines der wenigen Modelle für den b-Segment was weiterhin angeboten wird 3-türige Karosserie. Für mich ist er viel schöner als dieser 5-Türer, den wir bei uns haben, obwohl klar ist, dass Praktikabilität nichts damit zu tun hat.

Die Außenmaße des Ford Fiesta ST sind 4.068 mm lang, 1.735 mm breit (ohne Spiegel), 1.469 mm hoch.

Ich werde nicht zu sehr auf den Designabschnitt eingehen und mich darauf beschränken, einfach die zu zitieren Unterschiede zu einem „normalen“ Fiesta. In diesem ST finden wir spezifische Stoßstangen und Grill, Zweifarbige 18-Zoll-Räder, ein markanter oberer Spoiler am Heck (identisch mit dem der ST-Line-Versionen) und ein charakteristischer Diffusor mit a doppelter Auspuffauslass die richtige Seite. Etwas mehr ästhetische Differenzierung hätte nicht geschadet, denn es sieht zu zahm aus für das Biest, das es in Wirklichkeit ist.

Bei der Cockpit Etwas sehr Ähnliches passiert, mit wenigen Änderungen. Sie markieren die Sportsitze von Recaro signiert und gemischte Polster, ein etwas anderes Finish für die Instrumententafel, ein spezieller Schaltknauf, Formteile auf den Ford Performance-Trittbrettern, Aluminiumpedale und… sonst wenig. Klar ist, dass uns der Fiesta ST nicht mit seiner Ästhetik überzeugen will, sondern mit seiner Dynamik.

Vor rund einem Jahr haben wir den 1.0 PS starken Ford Fiesta Titanium 125 EcoBoost getestet. Wenn Sie alle Details dieser Version sowie andere Begriffe wie Bewohnbarkeit oder Kofferraumvolumen (identisch im Fiesta ST) wissen möchten, Klicken Sie hier.

Technik

Die vorherige Generation des Ford Fiesta ST hat uns sehr gut gefallen, insbesondere die neueste Version ST200 (hier der ST200 Test). Der neue hat einen gegeben große Wendung in seinem technischen Teil, der sich sowohl auf mechanische Komponenten als auch auf Elektronik stützt. Auf diese Weise finden wir drei Fahrmodi (Normal, Sport und Rennstrecke), eine Launch-Control-Funktion, a Quaife-Sperrdifferential, ein neues System von suspensión was seine Steifheit erhöht und neue Adresse Das ist 14 % schneller als der vorherige ST200.

Der Poker der Asse des neuen Ford Fiesta ST, der alles will Benzinkopf

Beginnend mit dem Motor-, der bereits erwähnte – und damit anfangs kritisierte – 1.5 Ecoboost von 200 CV liefert seine maximale Leistung bei 6.000 U / min; mit einem Drehmoment von 290 Nm zwischen 1.600 und 4.000. Er beschleunigt von 0 auf 100 in nur 6,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h.

El Verbrauch Durchschnitt kombiniert liegt bei 5,6 l/100 km, wobei ich schon jetzt davon ausgehe, dass es ein unerreichbarer Wert ist. Im normalen Fahrbetrieb ist es nicht zu viel Verschleiß, und es liegt zum großen Teil daran, dass die Mittelzylinder trennt in Phasen mit geringem Energiebedarf, um ein paar Tropfen Kraftstoff zu sparen. Es ist sehr schwer nachzuvollziehen, wenn es mit nur zwei Zylindern funktioniert; man muss sehr genau hinhören und selbst dann ist es nicht immer einfach. Das sind doch tolle Neuigkeiten.

Ford Fiesta ST Leistungspaket

Eine der Anforderungen, die ich bei der Konfiguration des neuen ST für zwingend halte, ist die Leistungspaket, das 900 Euro kostet. Ja, es ist eine beträchtliche Menge Geld, aber ohne sie werden wir das nicht haben Quaife mechanisches Sperrdifferential, was ihn auf kurvenreichen Abschnitten zu einem sehr agilen und schnellen Auto macht, das das gesamte Drehmoment von sehr niedrig mit kaum Traktionsverlust ausnutzt. Darüber hinaus enthält dieses Paket auch die Launch-Control-Funktion.

Hinter dem Steuer: Spaß!

Alles in Statik gesehen, denke ich, es ist Zeit, sich anzuschnallen und darüber zu reden worauf es bei diesem Ford Fiesta ST wirklich ankommt; obwohl ich Sie bitte, mir zu erlauben, zuerst über ihre Sitze zu sprechen. Ich, der ich relativ dünn bin (wenn auch immer weniger, muss man sagen), habe mich in diesen Sportarten wohlgefühlt und sehr gut gehalten Sitze signiert von Recaro. Einige Begleiter, die ein wenig Diät und Fitness brauchen, haben sich jedoch über die Breite beschwert. Gibt etwas eng und die seitlichen Blütenblätter markiert.

Die ideale Fahrposition lässt sich leicht finden, da das Lenkrad umfangreich in Höhe und Tiefe verstellbar ist und auch der Sitz mehrfach verstellbar ist.

Rechter Fuß auf der Bremse, linker auf der Kupplung und Zeigefinger auf dem Starterknopf. Der 1.5 PS starke 200 Ecoboost erwacht zum Leben und entgegen allen Widrigkeiten haben wir keine keine Spur vom typischen Dreizylinder-Sound, noch durch Vibrationen, die über das Lenkrad auf unsere Hände übertragen werden. Ich kann nicht widerstehen, ein paar Handgriffe am Gas zu geben, während ich anfange, den Innenraum zu überprüfen, den Browser einzurichten und das Bluetooth meines Smartphones zu koppeln.

Sobald ich anfange zu laufen, beginne ich zu bemerken, dass die Wenderadius wurde vergrößert merklich im Vergleich zum normalen Fiesta. Außerdem wage ich zu behaupten, dass er zwischen Bordsteinkanten weniger dreht als ein höherwertiges Modell wie zum Beispiel ein Focus. Nachteile der neuen Lenkungskonfiguration, obwohl wir die Vorteile später sehen werden.

Auf den ersten Metern spüren wir -auch bei normaler Fahrweise und bei geringer Geschwindigkeit- das aggressiver Charakter dieses Ford Fiesta ST. Der Motor reagiert sehr schnell, die Aufhängungen sind hart, die Lenkung ist sehr schnell und die Gangwechsel wurden verkürzt. Alles ändert sich und ich gewöhne mich schon an den Gedanken, dass ich in den Kurven viel Freude an diesem Sportwagen haben werde.

Ich stehe vor einem Zusammenschluss von Autobahnen, also zweiter Gang und volles rechtes Pedal. Die klebrigen Reifen Michelin Pilot Super Sport Sie kämpfen, um nicht zu rutschen, die Traktionskontrolle greift ein, um zu helfen, und mit kaum einer Reaktionszeit erreicht die Nadel den roten Bereich des Drehzahlmessers. Kupplung, dritte, wieder kurz Vollgas, und wieder klebte mein Rücken am Recaro-Logo auf der Sitzbank…

Fahren auf der Autobahn bei Reisegeschwindigkeit, schon mit dem sechsten Gang, die Fugen des Asphalts und andere Unregelmäßigkeiten werden vermerkt während die Richtung sehr reaktiv ist, sehr schnell. Die Schallisolierung ist gut, aber die Schlaglöcher warnen mich schon davor Es ist nicht der komfortabelste B-Segment-Sportwagen zum Reisen. Nach einigen zehn Kilometern stabilisiert sich der Verbrauch bei mehr als würdigen 6 Litern.

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Dies ist der doppelte Auspuffauslass des Ford Fiesta ST. Beim Aktivieren der Fahrmodi Sport oder Circuit öffnet sich das Ventil, das wir im linken Auslass sehen, was den Auspuffsound ziemlich erhöht und uns bei hohen Drehzahlen ein paar nette Gurgelgeräusche in Retentionen gibt. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #exhaust #exhaustsystem #escape #motor #engine #sound #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Ein Beitrag geteilt von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf Dezember 9, 2018 bei 5: 05am PST

Ich wähle Fahrmodus Sport, das Auslassventil öffnet und die Sound wird viel interessanter. Außerdem gewinnt die Richtung an Gewicht und die Befehle auf dem Gaspedal sind verzögerungsfreier. Ich verlasse die immer langweiligen Autobahnen und stelle mich einer meiner Bergabschnitte bevorzugt. Schwarzer Asphalt und kurvige Kurven warten auf uns. Sprich nicht mehr. Zu genießen!

Ich beginne in einem gleichmäßigen Rhythmus zu zeichnen, aber erhöhe ihn nach und nach. Die klebrigen Reifen beginnen sich zu erhitzen und die Ford Fiesta ST fordert zunehmend mehr Krieg. Der Motor hat einen guten Durchzug von unten, dreht aber gerne hoch und ist oberhalb von 3.500 U / min sehr komfortabel. Das Auspuff gurgelt bei jedem Gangwechsel bei hohen Drehzahlen zaubert es einem ein Lächeln ins Gesicht und lädt mich ein, das Getriebe immer wieder zu benutzen. Schade, dass die Position der Pedale zumindest für mich nicht die idealste für einen cineastischen Zehenabsatz ist.

Der Motor hat einen guten Zug von unten, dreht aber gerne hoch, über 3.500 U / min.

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Der Ford Fiesta ST ist ein sehr agiles Auto, das sehr schnell auf unsere Befehle am Steuer reagiert. Wenn wir Kurven mit sehr hohem Tempo angehen, ist es leicht zu bemerken, wie das kurveninnere Hinterrad für einige Momente vom Boden abhebt, obwohl der Fahrer jederzeit ein hohes Kontrollgefühl hat. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Ein Beitrag geteilt von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf Dec 9, 2018 bei 10: 29pm PST

Das größere Gewicht der Richtung und ihrer Geschwindigkeit, sowie die Härte der Aufhängungen, machen uns fühle das Auto zur Perfektion. Wir wissen jederzeit, wo die Grenze des Grips ist, und wenn wir ein hohes Tempo fahren, merken wir das sogar Hinterrad in der Kurve löst sich wenige Millimeter über dem Boden.

Andererseits gefällt mir das sehr gut Stabilitätskontrolle ist nicht sehr aufdringlich. Er scheint uns zu helfen, wenn wir zu schnell unterwegs sind oder einen Fahrfehler gemacht haben. Mit dem Gas spielen können wir voll unterstützen Schieben Sie das hintere Ende leicht. Es reicht aus, das rechte Pedal auszuhöhlen, um zu spüren, dass uns die Hinterräder helfen, die Kurve zu umrunden. All dies mit großer Leichtigkeit und einem hohen Maß an Kontrolle.

Der dritte Fahrmodus, genannt Schaltungen, lässt die Stabilitätskontrolle praktisch getrennt und eliminiert die Traktionskontrolle. Ich habe es kaum ausprobiert, aber wie der Name schon sagt, ist es besser, es für die Schaltung in Ruhe zu lassen. Kurioserweise hatten wir in diesem Fahrmodus nicht nur das Auslassventil geöffnet, sondern es simuliert teilweise auch den Sound des Motors aus den Lautsprechern.

Aber das Interessanteste an diesem Auto ist, aufgrund der Entwicklungsarbeit dahinter, "fein" zu fahren, zu üben schnelles und effizientes Fahren. In diesem Moment bemerken wir seither am meisten die Arbeit des Quaife-Sperrdifferenzials wir können sehr bald beschleunigen in absoluter Sicherheit. Es gibt keine Anzeichen von Untersteuern (es sei denn, wir sind wirklich grob) und die Nase sucht und findet das Innere mit großer Präzision. Ich bestätige noch einmal, dass die 900 Euro des Performance-Pakets bei diesem Auto mehr als gerechtfertigt sind.

Wenn es aber etwas hervorzuheben gibt, ist die Verwendung von a Bremssystem was, obwohl überdimensioniert, sein kann genau richtig für ein Auto mit diesen Eigenschaften. Seien Sie vorsichtig, das Auto bremst gut, aber ich fürchte, dass im Sommer und beim Üben von sehr anspruchsvollem Fahren auf einer Rennstrecke oder beim Hinunterfahren eines Bergpasses mit sehr hohem Tempo, Es kann ein Problem der Überhitzung geben. Nichts, was andererseits nicht gelöst werden kann, indem man etwas Geld für Aftermarket-Teile ausgibt, angefangen bei guten Bremsbelägen.

Schlussfolgerungen

Es ist kein so vielseitiges Auto für den täglichen Gebrauch wie ein Polo GTI, beispielsweise. Das Fiesta ST ist härter und will immer los, während das oben erwähnte deutsche Sportprogramm ein sanfteres, weniger radikales Verhalten bietet. Wenn Sie ein schnelles, aber komfortables Auto wollen, setzen Sie auf den Polo; aber Wenn Sie maximalen Spaß und Sensationen bevorzugen, ist Ihr Auto dieser Ford Fiesta ST. Ohne Zweifel schien es mir das Sports Utility Vehicle zu sein, das die meisten Empfindungen vermittelt und mit dem ich am meisten Spaß haben konnte.

Inzwischen habe ich alles vergessen, was ich dachte, als Ford seinen Dreizylinder-Sportwagen ankündigte. Ich habe diesen Gedanken inzwischen geändert, indem ich mir dieses süße Geräusch von Auspuff und all das eingraviert habe so schnelle Reaktionen, mit überraschend schnellen Richtungswechseln.

Wenn Sie sich über ihn wundern Kraftstoffverbrauch, nach 740 Testkilometern, auf allen möglichen Straßen fahren und mal aggressives und mal deutlich entspannteres Fahren üben, das Der erzielte Durchschnitt betrug 6,9 l/100 km. Wie ich oben sagte, werden wir auf der Autobahn bei 120 ungefähr 6 Liter sein. Der „Schreck“ kommt, wenn wir etwas sind motiviert auf einem Bergpass und wir sind versucht, auf den Bordcomputer zu schauen, da es nicht schwierig ist, Aufzeichnungen zu finden über 10 Liter.