Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (mit Video)

Die Automobilbranche hört nicht auf, sich weiterzuentwickeln. Nicht nur in Bezug auf Antriebssysteme, sondern auch in Bezug auf Designstile, die den ganzen Körper betreffen. Wir haben bereits den Erfolg einiger sportlicherer ästhetischer Crossover wie dem Cupra Formentor oder dem Renault Arkana gesehen. Heute bringen wir Ihnen den Test eines neuen differenzierten Modells, des Peugeot 408.

Wir haben diesen neuen Peugeot schon vor ein paar Wochen gesehen, obwohl wir ihn nicht fahren konnten; weil es eine statische Präsentation war. Jetzt haben wir ihm den Fehdehandschuh gegeben und sind nach Sitges gezogen, wo es seinen feiert dynamische internationale Präsentation. Um es noch visueller zu machen, haben wir sogar eine aufgezeichnet Testvideo die man schon sieht unser YouTube-Kanal und dass ich dich hier unten lasse.

Wie wir bereits gelegentlich gesagt haben, Peugeot lebt einen sehr süßen Moment. Es ist eine Generalistenmarke, hat aber nicht gerade billige Produkte. Die Zulassungsdaten spiegeln jedoch Monat für Monat eine gute Anzahl von Verkäufen wider, die neben dem kompakten 208 hauptsächlich vom Peugeot 2008, 3008 und 308 unterstützt werden.

Positionierung, wo befindet sich der Peugeot 408?

Bevor Sie den neuen Peugeot 408 vollständig betreten, ist es wichtig, ihn auf der Karte zu lokalisieren. Es ist ein Auto, das Design und Größe liegen auf halbem Weg zwischen einem SUV, einer Limousine und einem Kompaktwagen. Wir könnten sagen, dass es sich um einen relativ kompakten Crossover handelt, obwohl er mit 4,69 Metern Länge schon ein ziemlich langes Auto ist. Sie möchten das Beste aus der 308-Familie, dem 3008 und dem 508 sammeln. Wie wird die Wette ausgehen?

Das sagt Peugeot mit diesem Fahrzeug Sie zielen darauf ab, Kunden zu erreichen, die nach neuen Konzepten suchen, womit auf eine optische Differenzierung gesetzt wird. Er wird Käufer abholen, die vom SUV-Stil kommen, aber auch von den traditionellen Limousinen. Übrigens teilt er teilweise die Silhouettenform mit dem Citroën C5 X, ebenfalls aus der Stellantis-Gruppe, der die gleiche Plattform und Motoren verwendet.

Eine Überprüfung des Außendesigns

ästhetisch i erinnert an eine Katze, die bereit ist, ihre Beute zu jagen. Muskulös, mit konzentriertem Blick und einem angespannten Körper, der jederzeit angreifen kann. Schauen Sie sich die zerrissenen Scheinwerfer des an frontal, in den Reißzähnen für die LED-Leuchten oder im Kühlergrill, der immer in Wagenfarbe gehalten ist.

El seitlich Es ist auch sehr auffällig, mit einer glatten oberen Silhouette auf einem Fastback-Stil durch den langsamen Dachabfall, der in einem leichten Spoiler über der Kofferraumkante gipfelt. Währenddessen sehen wir in den Kotflügeln und im unteren Bereich der Türen markierte Spannungslinien sowie die spezifischen 19-Zoll-Räder und die sehr gute Verkleidung, um die Aerodynamik in diesem GT-Finish zu verbessern.

Es ist in sechs Farben erhältlich, zwei davon völlig neu für die Marke, Obsession Blue, das die bewährte Einheit verwendet, und Titanium Grey.

Für seinen Teil, den hinteren Bereich bietet wieder einmal sehr kraftvolle Formen und Linien. Beweis dafür ist die aerodynamische Lippe im Ducktail-Stil am Rand des Kofferraums, die LED-Lichtlinie mit den Krallen oder der markante schwarze Diffusor, um mehr Kontrast zu erzeugen. Niemand kann sagen, dass es sich nicht um ein Originalauto handelt. Was wird in der Kabine passieren?

Der Innenraum zeichnet das Armaturenbrett und die Bedienelemente des 308 nach

Der Innenraum ist nicht so neu, weil kennen wir vom Peugeot 308. Es ist eine Kopie, was kein schlechtes Zeichen ist, da es sehr auffällig ist und einen sehr technologischen Aspekt hat. Aber es hat auch ein Detail, das Ihnen vielleicht nicht gefällt.

Wie alle Peugeots hat er die i-Cockpit-Cockpit Blick auf die Instrumententafel über dem Lenkrad. Es überzeugt mich nicht da ich in meiner idealen Fahrposition nicht alle Informationen sehen kann und ich die Position etwas erzwingen muss. Tatsächlich sehe ich, wenn ich mich so positioniere, wie ich möchte, die untere Hälfte des Bretts nicht. Übrigens das dreidimensionale Malerei verwendet einen 10-Zoll-Bildschirm.

Genau die gleiche Größe hat die Multimedia-Systembildschirm, 10 Zoll. Im unteren Bereich davon befinden sich einige konfigurierbare Berührungstasten für verschiedene Shortcuts eine gute Lösung. Weniger gut erscheint mir, dass Peugeot, wie andere Marken der Stellantis-Gruppe, die Klimaanlage weiterhin in dieses Touch-Multimedia-Modul integriert, obwohl es zwar nicht mehr so ​​umständlich ist wie noch vor einigen Jahren.

Bemerkenswert ist, dass wir haben viele verstreute Ablagefächer in der Kabine herum, um unsere Taschen zu leeren. Peugeot sagt, dass sie alle zusammen 35 Liter ergeben. Es scheint mir auch ein Erfolg zu sein, dass glänzendes Schwarz nicht viel missbraucht wird.

In Bezug auf die Qualitäten, macht alles einen guten Eindruck. zurückgegriffen haben Polstermaterialien gute Qualität in den meisten Instrumententafeln und Türen, die sich angenehm anfühlen. Außerdem beim Drücken auf etwas knarrempfindliche Stellen Grillen kommen auch nicht heraus, das ist eine gute Nachricht.

Gute Vordersitze, die hinteren etwas halbwegs

Wenn wir über Raum sprechen, Auf den Vordersitzen habe ich keine Amplitudenprobleme. Zwar wird sie nicht so breit empfunden wie bei anderen Fahrzeugen, weil die Mittelkonsole etwas breit ist, wie es bei Peugeot-Modellen seit einigen Jahren üblich ist. Aber wie gesagt, es gibt viel Platz und man hat auch den Eindruck, sich vom Auto willkommener zu fühlen.

Ein weiterer nicht so guter Punkt, den ich in diesem Abschnitt erwähnen möchte, ist, dass aufgrund des markanten Außendesigns der Karosserie, Die Sicht von hier nach hinten ist etwas eingeschränkt.

Bezüglich der zweite ReiheDer Zugang ist korrekt, denn die Tür öffnet sich ziemlich weit, wobei man aufpassen muss, nicht mit dem Kopf an die Decke zu stoßen. Einmal im Inneren, Am bemerkenswertesten ist der enorme Längsabstand, also der Raum für die Beine. In meinem Fall habe ich bei einer Körpergröße von 1,76 etwa 10 oder 12 Finger Spielraum in den Knien in Bezug auf die Vordersitzlehne.

Der schlimmste Punkt ist die Höhe. Achtung, die Daten an sich sind nicht schlecht, aber da der obere Bereich des Türrahmens nach innen geht, kommt es mit der Seite unseres Kopfes sehr nah an das Hindernis heran. In meinem Fall komme ich nicht zum Spielen, aber für viel mehr ist auch kein Platz. Dies selbst macht Das Reisen auf den drei Rücksitzen reduziert den Komfort erheblich, mehr als in anderen Autos.

Was gute Lösungen betrifft, so genießen wir hier hinten eine Mittelarmlehne mit einem Loch für zwei Wasserflaschen, zwei USB-C-Buchsen, zentrale Lüftungsdüsen, gute Öffnungen in den Türen und einige Netze hinter den Vordersitzen, um zum Beispiel die eine oder andere Zeitschrift zu platzieren.

Korrekter Stamm, mit brauchbaren Formen

Wir gehen jetzt zum Kofferraum. Der Peugeot 408 verfügt über ein automatisches Öffnen und Schließen der Heckklappe in diesem bewährten Finish, dem GT, der das Spitzenmodell darstellt. Nach der Bereitstellung finden wir eine Kapazität von 471 Liter bei den PHEV-Versionen (Plug-in-Hybrid) und 536 Liter bei der Benzinvariante. Logischerweise ist dieser Unterschied darauf zurückzuführen, dass die Akkus etwas Kapazität entziehen.

Andernfalls, Die Formen des Lademauls sind gut und der Innenraum selbst hat auch keine unregelmäßigen Stellen, was uns hilft, das Gepäck besser zu platzieren. Es gibt keinen Mangel an bequemen Griffen, um die Sitze mit einer einfachen Geste von hinten umzuklappen und einen Boden ohne Stufe zum Laden großer Gegenstände zu hinterlassen.

Drei Motoren, zwei davon Plug-in und von Diesel keine Spur

Wenn Sie sich über die Motoren wundern, in Spanien wird es mit drei Varianten angeboten. Alle von ihnen haben Automatikgetriebe und Frontantrieb, ohne die Möglichkeit, entweder Schaltgetriebe oder Varianten mit Allradantrieb zu wählen.

Das gesagt, Die Zugriffsoption ist der 1.2 PureTech 130. Ein aufgeladener Dreizylinder-Benziner, der ab 130 5.500 PS bei 230 U/min und 1.750 Nm Drehmoment leistet. Sein kombinierter Verbrauch liegt laut WLTP-Zulassung bei 6 Litern. Es weist keinerlei Mikrohybridisierung oder ähnliches auf, weshalb es von der DGT das C-Label erhält.

Die anderen beiden Alternativen sind Plug-in-Hybride und tragen das Umweltzeichen Zero. Sie heißen Hybrid 180 und Hybrid 225. Wissen Sie, welche gemeinsame Kraft jeder von ihnen entwickelt? Logischerweise 180 bzw. 225 CV.

Beide teilen sich einen 12,4-kWh-Akku und ein 110-PS-Elektromotor, die es ihnen ermöglicht, 63 Kilometer zu fahren, ohne nach der Theorie Benzin auszugeben. Der Leistungsunterschied ergibt sich aus dem Verbrennungsmotor, der ein 1.6-Liter-Motor mit 150 PS im weniger Leistungsstarken und 180 im Superior ist. Serienmäßig verfügen sie über ein 3,7-kW-Ladegerät und in Option eins mit 7,4 kW, wodurch die Batterie in knapp 2 Stunden vollständig aufgeladen werden kann.

Übrigens Peugeot hat beschlossen, die Dieselmechanik komplett zu vergessen in diesem neuen 408. Sie sind nicht da, noch werden sie erwartet. Was später kommt, ist ein 100 % elektrische Option An einem von der Gala-Marke nicht angegebenen Datum sagen sie einfach, dass es 2023 oder 2024 sein wird.

Am Steuer des 408 PS starken Peugeot 225 PHEV

Und jetzt ja, wir setzen uns ans Steuer dieses lang ersehnten und ästhetisch kuriosen Autos. Wir haben die Plug-in-Hybridversion von 225 CV und GT-Finish getestet, das am meisten beladene von allen und mit einer leicht sportlichen Ästhetik.

Zunächst einmal denke ich, dass es fair ist zu erwähnen, dass trotz seiner Größe, Der 408 hat die gleiche Plattform wie der 308, obwohl er in Länge und Radstand "gestreckt" ist. Außerdem ist er mit einer mittleren Bodenfreiheit zwischen einem Kompaktwagen und einem SUV konzipiert, aber trotzdem ist die Decke nicht sehr hoch. Nehmen wir an, sie haben den Körper von unten und von oben zerquetscht.

Mit dem gewohnt agilen Peugeot-Touch

Wir haben überhaupt nicht den Eindruck, ein schwerfälliges Fahrzeug zu fahren, unter anderem weil das kleine und niedrige Lenkrad zwar etwas Eingewöhnungszeit erfordert, uns aber eine sehr schnelle Richtung. Mit wenig Armbewegung haben wir viel Lenkraddrehung, was sich in größerer Agilität und Lenkgeschwindigkeit niederschlägt. Dazu müssen wir hinzufügen, dass es auch ziemlich genau ist.

Wenn wir reden über die Aufhängung, es hat eine gute Balance in seinem Set-up. Das Auto ist aufgrund der Batterien schwer, aber es fühlt sich nicht schwer an und man kann zwischen den Kurven eine gute Pace haben. Es wird nicht zu starke Schwingungen geben und es ist auch bequem, weil es Stöße gut absorbiert.

Die 225-PS-Version hat viel Kraft

Was den Motor betrifft, Die Antwort ist mehr als genug für die überwiegende Mehrheit der Situationen. Bei diesem Kontakt hatten wir zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, Leistungen zu verfehlen, denn nicht nur er hat 225 ps, aber auch viel Drehmoment dank des elektrischen Teils. Konkret sind sie 360 Nm Drehmoment.

Tatsächlich haben wir mehrere Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Autos ziemlich verändern. Es gibt einen Elektromodus, einen weiteren ausgewogeneren Hybridmodus und einen Sportmodus, in dem wir mehr Benzin ausgeben, aber immer eine sehr energische Reaktion haben werden.

Wie wir Ihnen immer sagen, haben wir in diesen Präsentationen wenig Fahrzeit, wir fahren sehr schnell und es ist nicht fair, über den Verbrauch zu sprechen, da es auf so wenigen Kilometern keine sehr realen Daten geben würde. Die genehmigten Verbrauchswerte liegen bei 1,2 Liter Benzin auf 100 Kilometer, was aufgrund des schlechten Zulassungssystems bei Plug-in-Hybriden logischerweise auch keine echten Daten sind. Das liegt nicht an Peugeot, sondern am Reglement.

Um das Ganze abzurunden Was mir sehr gefallen hat, ist die Isolierung des Autos. Es gibt kaum aerodynamische oder Abrollgeräusche, mit Doppelverglasung an der Windschutzscheibe und an den vorderen Fenstern. Der Motor ist aufgrund seiner Laufruhe und seines Betriebs bei niedriger Drehzahl auch nicht wahrnehmbar, außer bei sehr intensiver Beschleunigung. All dies trägt zur Verringerung der Ermüdung bei und verbessert den Fahrkomfort sowie die Wahrnehmung der Fahrzeugqualität.

Fazit nach einem ersten Kontakt mit dem neuen 408

Wir entlassen diesen Test bereits mit den Schlussfolgerungen. Der Peugeot 408 mag Ihnen vielleicht mehr oder weniger gefallen, aber er bleibt nicht unbemerkt, lässt niemanden gleichgültig. Wie wir eingangs gesagt haben, ist es ein Konzept, das versucht, Kunden anzusprechen, die einen anderen Stil suchen, abseits von traditionellen Limousinen, und die auch nicht in ein SUV einsteigen möchten. Ich habe keinen Zweifel, dass dieser Stil von „Crossover-Limousine“ wird Ihnen zum Erfolg verhelfen.

Es sei denn, der Preis ist ein Problem, denn hier kommt der heikle Teil. Teil ab 34.850 Euro in der Access-Version, das ist der 1.2 PS starke 130-Dreizylinder-Motor. Natürlich ist es nicht weniger wahr, dass es eine Menge Standardausrüstung hat. Tatsächlich ist die Ausstattungsvariante Access bereits die Allure. Dann wäre da noch das Allure Pack und als Topmodell der Sport-GT. Der 180 CV Plug-in-Hybrid startet bei 42.850 und der 225 CV bei 45.600 Euro. Dieser Hybrid 225 mit GT-Finish kostet offiziell 48.400 Euro. Alles ohne Rabatte oder MOVES Plan.

Ich schließe mit einer Neugier, die mich nicht überzeugt. Peugeot sagt, dass dieses Auto ein Segment C ist, ein Kompaktes, aber fast 4,7 Meter lang ... Eher ist es im Segment D positioniert. Was meine ich damit? Dass Wenn Sie es kaufen möchten, überprüfen Sie die Maße sorgfältig, da es nicht einfach ist, es in einer engen Garage zu parken. Und nachdem ich diesen Hinweis gesagt habe, hinterlasse ich Ihnen jetzt ja die Liste der Ausrüstung und unten die Preise und eine vollständige Galerie.

Ausstattung Peugeot 408

Allure

• Spiegelkappen in schwarz
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Frontstoßstange mit LDR-Lichtsignatur und Dekors in Schwarz
• Schwarzglänzende Einsätze am hinteren Stoßfänger
• Chromgitter
• Llantas von 17 Pulgadas
• Fahrersitz mit Lordosenverstellung
• Akustisch laminierte Windschutzscheibe
• automatisches Fernlicht
• Regensensor
• Mittelarmlehne
• Fahrmodus-Wahlschalter
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Spiegel mit elektrischer Verstellung, Heizung und automatischem Einklappen
• Freihändiges Starten
• Innenraum-Ambientebeleuchtung mit acht Farben
• 10-Zoll-Multimedia-Bildschirm und anpassbarer unterer virtueller Bildschirm
• i-Cockpit-Fahrerplatz mit digitalem 10-Zoll-Kombiinstrument
• Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
• 2 vordere USB-C-Buchsen und 2 hintere USB-C-Buchsen
• Audiosystem mit sechs Lautsprechern
• Sicherheits-Plus-Paket
• Rückfahrkamera und Abstandsradar hinten

Allure Pack (ergänzt zu Allure)

• Glänzende schwarze Mondverzierungen
• Llantas von 19 Pulgadas
• Laminierte und akustische Seitenscheiben
• freihändiger Zugang
• Fahrassistent Plus
• Parksensor vorne
• Erweiterte Verkehrszeichenerkennung
• Überwachung des toten Winkels
• Spurwechselassistent
• Querverkehrswarnung hinten
• Adaptiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion

GT (ergänzt das Allure Pack)

• Spezifischer Frontgrill
• Markenemblem an den Vordertüren
• Matrix-LED-Scheinwerfer
• 3D-Rücklichter
• Llantas von 19 Pulgadas
• Vordere Einstiegsleisten aus Aluminium
• Kontrastnähte
• schwarzes Dach
• Armaturenbrett mit verchromter Querstrebe und Aluminiumverzierungen
• Elektrochromer Innenspiegel
• Sportpedale aus Aluminium
• Alcantara-Polsterung
• Freisprecheinrichtung
• Perforiertes und beheizbares Lederlenkrad

Peugeot 408 preise

offizielle Preise von Peugeot ohne Rabatte, Aktionen, Finanzierung oder Plan Moves III.

Galerie Peugeot 408

Weitere Informationen zu diesem Modell

Peugeot 408

• Orte 5
• Macht 130 - 225 PS
• Verbrauch 1,1 - 6l/100km
• Beurteilung 4,5