Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik, der deutsche Pick-up

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik

Die aufsammeln Sie sind sehr erfolgreiche Fahrzeuge in Amerika, entweder als Arbeitsfahrzeuge oder als Personenkraftwagen. In Europa ist die Mentalität anders und Pick-ups werden im Allgemeinen für die Arbeit verwendet, obwohl alle Modelle über touristische Versionen verfügen, die hoch ausgestattet sind und die Bedürfnisse vieler Menschen erfüllen können, die Ladekapazität benötigen, ohne auf eine Reihe von Komfortelementen zu verzichten Dienstleistungen.

Der erste geländegängige Pick-up aus dem Volkswagen Konzern war der Volkswagen Amarok 2010 auf den Markt gebracht. Dieser Lkw war derjenige, den wir im Testbereich von ActualidadMotor testen wollten, um zu prüfen, was Volkswagen in einem Segment anbieten kann, in dem Modelle wie der Toyota Hilux, der Mitsubishi L200 oder der Isuzu D-Max Sie haben viel mehr Tradition. Wir sind den Volkswagen Amarok Highline mit Motor gefahren 2.0 TDI BiTurbo 180 PS, verbunden sein mit 4Motion Permanenttraktion und 8-Gang Tiptronic Automatikgetriebe.

Ein harter Kerl, der sich Respekt verschafft

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik Vorderansicht

Alle Touristik-Versionen des Volkswagen Amarok haben einen viertürige Doppelkabinenkarosserie. Seine Außenmaße sind 5,25 Meter lang, 1,95 Meter breit und 1,83 Meter hoch. Die Cargobox mit dieser Doppelkabinenkarosserie hat Abmessungen von 1,55 Meter Länge, eine Breite zwischen 1,22 und 1,62 Meter und eine Höhe von knapp über einem halben Meter.

Wie bei jedem anderen Pick-up ist der Auftritt des Volkswagen Amarok hart. Es zeigt ein robustes Aussehen angesichts seiner quadratische Formen und ihre Größe, plus unsere schwarze Druckeinheit verfügt über Aluminium-Fußrasten und einen Aluminium-Laderaumdeckel für einen viel auffälligeren Look.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik Heckansicht

Die Frontpartie des Volkswagen Amarok lässt bereits die Modelljahre erkennen und unterscheidet sich komplett von der seiner kürzlich modernisierten Markenkollegen. nur der Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht unseres Testgerätes verjüngen das Erscheinungsbild dieses Pickups. In einem Fahrzeug, das vor allem praktisch sein möchte, gibt es keine großartigen Designprachtstücke. Wenn wir dem Amarok Persönlichkeit verleihen möchten, müssen wir auf den Zubehörkatalog zurückgreifen, mit Stangen für die Ladebox, verschiedenen Beschichtungen dafür und anderem Details wie die Fußstützen und die vorderen Ladekantenschutz in Aluminiumfarbe. Die Leichtmetallfelgen sind 17 Zoll und ausgestattet mit M+S-Reifen die versuchen, den besten Kompromiss zwischen Fahren auf der Straße und im Gelände zu bieten.

Mona in Seide gekleidet

Innenraum des Volkswagen Amarok

Auch wenn sich der Affe in Seide kleidet, der Affe bleibt, sagt das Sprichwort. Ähnliches passiert im Innenraum des Volkswagen Amarok. der Ladewagen verbirgt seine industrielle Herkunft nicht in einem Armaturenbrett von bereits veraltetem Design und das wiederum nur auf die in seinem Segment üblichen harten Kunststoffe zurückgreift. Es ist auf Langlebigkeit ausgelegt und die Ästhetik steht im Hintergrund. Die Verarbeitungsqualität steht außer Frage, da weder bei schneller Fahrt auf holprigen Straßen noch bei Fahrten im Gelände Mismatch-Geräusche zu hören waren.

Unser Highline-Finish ist eines der höchsten im Sortiment und hat Lederpolsterung von einer eleganten braunen Farbe in unserer Einheit. Der Teil der Türen, an dem wir unsere Ellbogen abstützen, ist ebenfalls mit weichem Material in der gleichen Farbe wie die Sitze bezogen, was sehr geschätzt wird. Als Pluspunkt heben Sie die Türtaschen hervor, die mit einer Art Teppich bezogen sind.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik

Die Ergonomie des Fahrerplatzes ist, wie bei Volkswagen üblich, in Ordnung. Wir finden, dass uns der Bildschirm der Multimedia-Ausstattung und die Bedienelemente der Klimaanlage von anderen Modellen bekannt sind. Im Inneren befinden sich eine Reihe von Löchern Rutschen für Flaschen und andere Kleinteile, aber wenn alle Plätze belegt sind und wir Jacken verstauen wollen, müssen wir sie tragen oder in die Frachtbox werfen (die standardmäßig offen ist).

Der Fahrgastraum des Volkswagen Amarok sitzt hoch und bietet a erhöhte Fahrposition Dadurch können Sie den Verkehr in einer städtischen Umgebung perfekt sehen. Die Fußstützen sind nicht nur dekorativ, sie erleichtern auch kleineren oder weniger wendigen Personen den Einstieg, ebenso wie die Haltegriffe für die Fondtüren und den Beifahrer an A- und B-Säule.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatische Rücksitze

Die Kabine us sehr geräumig für fünf Passagiere und auf den Vordersitzen wird es kein Problem geben, die Breite ist enorm. In der zweiten Reihe ist die Beinfreiheit mehr als ausreichend, da das Sitzen in sehr aufrechter Position nicht so viel Platz beansprucht. Die Breite ist beachtlich und drei Erwachsene können uneingeschränkt mitfahren.

Die Vordersitze sind bequem und stützen den Körper sehr gut, aber serienmäßig fehlende Lendenwirbelverstellung (es ist optional) und die Wahrheit ist, dass ich es während des Tests auf große Entfernungen vermisse. Bei der Rückbank lässt sich die Lehne in einem Stück umklappen, oder die Bänke können in zwei Teilen (60:40) hochgefahren werden, wenn man einige Gegenstände laden möchte und keine Flecken auf den Polstern haben möchte.

Es lädt alles auf, wie das C15

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik

Die Haupttugend des Volkswagen Amarok ist sein Tragfähigkeit. Standardmäßig kann er bis zu 948 Kilo in seiner Kiste transportieren, aber mit der verstärkten Heavy-Duty-Federung unserer Einheit, die mehr Blätter in den hinteren Blattfedern hat, erhöht sich die Kapazität auf 1147 Kilo. Die Abmessungen der Ladefläche lassen es zu eine Europalette halten wie die, die wir für einen Teil des Tests mit mehr als 500 Kilo Zementsäcken beladen haben.

Mehrere optionale Gehäuse für Fracht, wie der Deckel unserer Einheit, ein Lamellendeckel und ein Hochdach. Zweifellos ist der Rollladen am praktischsten, da er es ermöglicht, die Box zu schließen und gleichzeitig den Rollladen geschlossen zu tragen und die offene Box zu genießen. Mit der Abdeckung unseres Gerätes passen sehr hohe Belastungen nicht. Ohne jegliche Art von Gehäuse kann der Amarok im Alltag unpraktisch sein.

In der Box finden wir einige Befestigungsringe. Im Bremslicht gibt es auch ein Licht, das die Kiste beleuchtet und das leuchtet von innen, obwohl es bei der Lackierung unseres Volkswagen Amarok nutzlos ist. Die Hecktür geht nicht mit der Zentralverriegelung und der Aludeckel wird mit einem Zusatzschlüssel verschlossen. Wenn der Deckel nicht geöffnet ist, kann die Luke nicht geöffnet werden. Der Deckel hat einige Gummibänder, die die Ladefläche fast vollständig wasserdicht machen (ein paar Tropfen können durchrutschen, nichts Ernstes).

Hinter dem Lenkrad

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 PS

An dieser Stelle ist es an der Zeit, den Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 PS mit permanenter 4Motion-Traktion und Automatikgetriebe auf die Probe zu stellen. Der Motor ist im Leerlauf oder bei niedrigen Geschwindigkeiten aus dem Fahrgastraum hörbar, aber in Bezug auf Vibrationen ist er gut aufgelöst und nur wenige erreichen den Fahrgastraum. Das Stop & Start Mit seiner guten Bedienung wird er Stopps im Stadtverkehr ruhiger machen und Kraftstoff sparen.

Das Achtgang-Automatikgetriebe bietet für ein Fahrzeug wie dieses schnelle und reibungslose Schaltvorgänge. Der Fahrer kann wählen zwischen Normaler Fahrmodus oder Sport vom Getriebe. Der Zweite beschleunigt die Umdrehungen stärker, schaltet später und kreist normalerweise einen Gang tiefer als im Normalmodus. Wenn wir agil zirkulieren oder mit Last fahren möchten, ist der Sportmodus eine große Hilfe, da wir einen haben direktere Reaktion und größere Gangreserve. Der Normalmodus priorisiert den Verbrauch, indem er auf die längsten Entwicklungen zurückgreift.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 PS

Das Automatikgetriebe hat einen normalen und einen Sportmodus, aber es gibt keine Schaltwippen am Lenkrad

Die Richtung des Volkswagen Amarok wirkt nicht übermäßig reduziert und bietet trotz wenig Übersetzung ein gutes Gewicht. Dadurch lässt sich das Handling des Lenkrads dem eines Pkw ähneln, ohne übermäßige Korrekturen vornehmen zu müssen und die Kurven entschlossen angreifen zu können. Die Bremse ist der auffälligste Aspekt beim Fahren dieses Pick-ups, da er einen hat flauschige Berührung und wenig dosierbar, an die wir uns gewöhnen müssen.

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Einer der überraschendsten Aspekte des Volkswagen Amarok ist sein Fahrqualität, besonders bei guter Festigkeit. Nachdem ich mit diesem 700 PS starken Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo mehr als 180 Kilometer auf Autobahnen gefahren bin, kann ich sagen, dass es ein komfortables Auto ist. Die akustische Isolierung ist gut und Straßen- und aerodynamische Geräusche sind vielleicht am auffälligsten, aber niemals störend. Darüber hinaus verhält sich die Federung auf festem Untergrund in gutem Zustand gut.

Die Aufhängung ist ein Element, das bei allen Pickups besondere Aufmerksamkeit erfordert. Das Hinterachse von Blattfedern sündigt trocken und springt an sehr gebrochenen Stellen oder großen Unebenheiten, aber wenn die Firma gut ist, gibt es kein Problem. Wenn wir eine Ladung in die Kiste packen, etwa 500 Kilo Zement, fühlt sich das Heck stabiler und weniger federnd an. Diese Trockenheit der Federung führt zu weniger Komfort, insbesondere für die Fondpassagiere.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 PS

Das dynamische Verhalten des Volkswagen Amarok hat offen gesagt überraschend gewirkt. Ermöglicht es Ihnen, verwinkelte Kurvenbereiche mit a anzugreifen ungewöhnliches Vertrauen für ein Fahrzeug mit dieser Konfiguration. Der Körper wird kippen, aber er wird fest stützen, während die Sitze unseren Körper stützen. Es zeigt mit 4Motion Dauertraktion ein sehr gutes Traktionsvermögen und verhält sich recht neutral. Das Untersteuern wird als erstes auftreten, es sei denn, die Hinterachse trifft auf ein Schlagloch oder einen wichtigen Stützbruch. Unter diesen Umständen werden wir feststellen, wie das Heck droht die Flugbahn zu verlieren, mit einem Übersteuern, aber die elektronischen Hilfen lassen alles in einem "Schrecken".

Die Stadt ist nicht die freundlichste Umgebung für den Volkswagen Amarok. Obwohl die Menschen uns respektieren und Platz für uns machen, ist seine Größe und beträchtlich Wenderadius von 13 Metern manchmal zwingen sie uns zu mehr Manövern als nötig. Sehr nützlich sind jedoch die Parkkamera und die Parksensoren vorne und hinten. Die Sicht aus der Fahrerposition ist gut, da in alle Richtungen viel Glas vorhanden ist.

Uhrentafel Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik

Wenn wir über Verbrauch sprechen, sollten Sie wissen, dass die 7,7 Liter, die der Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 PS mit Automatikgetriebe homologiert, unmöglich zu erreichen sind. Während unseres Tests die Der niedrigste Verbrauch, den wir unterwegs hatten, war 8,6 Liter, während er auf Autobahnen mit 8,9 bis 9,0 Litern unterwegs ist.

In der Stadt wird es nicht schwierig sein, 12 Liter zu erreichen, und mit den 500 Kilo Zement erreichen wir durchschnittlich 10 Liter (sehr gut), als würden wir mit der maximalen Kapazität dieses Motors leer fahren. Das Der Gesamtdurchschnitt unseres Tests lag bei 9,5 Litern.

Volkswagen Amarok Offroad-Fahren

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatischer Kreuzachstest

Die Sinnhaftigkeit eines Pick-ups wie des Volkswagen Amarok abseits des Asphalts darf bezweifelt werden. Wenn Sie Orte fernab der Straße ohne übermäßige Schwierigkeiten erreichen möchten, ist dies kein Problem. Die großzügige Bodenfreiheit von fast 25 Zentimetern, der Federweg und der Allradantrieb 4Motion werden unsere Verbündeten sein. Er dient perfekt als Lastenfahrzeug für ländliche Umgebungen oder Baustellen.

Es ist in einem komplizierteren Offroad-Fahren, wenn die Mängel ans Licht kommen. Zusätzlich zu dieser Version hat keinen Reduzierer (Plug-in-Amaroks tun), Ihr langer Radstand und großer hinterer Überhang manche Manöver erschweren. Es wäre nicht schwer, sich in einem Graben den Hintern zu schlagen, während man versucht, ihn zu umgehen. Die daran montierten Schürzen bestehen aus ziemlich starrem Kunststoff und könnten beschädigt werden. Außerdem wird der Bauchwinkel unseres Testgeräts durch die Fußrasten verringert.

Ausstattung Volkswagen Amarok

Die Serie

Einfacher Volkswagen Amarok

  • 16″ Blechräder
  • Höhenverstellbare Vordersitze
  • Hügelstarthilfe
  • Abstiegskontrolle
  • Klimaanlage
  • Funk RCD 210

Trendline (zum vorherigen hinzufügen)

Volkswagen Amarok Trendline

  • Frontstoßstange in Wagenfarbe lackiert
  • Nebelscheinwerfer
  • Elektrisch verstellbare beheizbare Spiegel
  • 16″ Alufelgen
  • Haltegriff A-Säule
  • Staufächer unter den Vordersitzen
  • 12-V-Steckdose am Armaturenbrett
  • Zweizonen-Klimaautomatik
  • Tempomat
  • Bordcomputer
  • CD-Radio mit Bluetooth

Highline (ergänzt Trendline)

Volkswagen Amarok Highline

  • Chrom an der vorderen Stoßstange
  • Getönte Heckscheiben
  • Heckstoßstange verchromt
  • 17″ Alufelgen
  • Parksensoren vorne und hinten
  • Browser

Volkswagen Amarok Preise

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik Vorderansicht

Karosserie Motorisierung Cambio Traktion fertig Preis
Einzelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Rückseite - 30.438 Euro
Einzelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig - 31.994 Euro
Einzelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig - 34.910 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Rückseite - 28.205 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig - 29.681 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Permanente Summe - 30.298 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig - 31.992 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Permanente Summe - 32.585 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS BEI 8V Permanente Summe - 34.763 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig Trendline 35.263 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 140 PS Manuell 6V Permanente Summe Trendline 35.694 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig Trendline 37.747 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Permanente Summe Trendline 38.649 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS BEI 8V Permanente Summe Trendline 42.598 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Insgesamt anschlussfähig Highline 42.179 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS Manuell 6V Permanente Summe Highline 43.069 Euro
Doppelkabine 2.0 TDI 180 PS BEI 8V Permanente Summe Highline 47.145 Euro

Meinung des Herausgebers

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4 Sterne
30.438 a 47.745
  • 80%

  • Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatik
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 70%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 60%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 80%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 80%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 100%
  • Mechanik
    Herausgeber: 80%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 75%
  • Komfort
    Herausgeber: 70%
  • Preis
    Herausgeber: 50%

Vorteile

  • Innenbewohnbarkeit
  • Verhalten und Komfort
  • Belastbarkeit

Contras

  • Ventraler und Abgangswinkel
  • Komfort Hinterachse
  • Preis

Bildergalerie:


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  1.   Sergio Ruiz Gonzales sagte

    Die Abholung wird in Spanien im Vergleich zu den Vereinigten Staaten normalerweise nicht verwendet. Hier werden kommerzielle Vans eher für die Arbeit und für den Tourismus viel weniger verwendet, sie setzen normalerweise direkt auf Offroad-Berggebiete. Und die Wahrheit ist, dass sie mir nicht missfallen, wobei ich nicht weiß, ob es sich um Zoll oder um Preise handelt.