Test Volkswagen Golf R 20. Jubiläum Ein Golf macht endlich Spaß!

fahren die Volkswagen Golf In den meisten seiner Sportversionen war es immer effektiv, aber in vielen Fällen emotionslos. So ist es zumindest seit vielen Jahren. Tatsächlich haben weder der Golf R32 noch der Golf R viel Spaß gemacht, schnell zu fahren. Daher erkenne ich das an dieser VW Golf R 20th Anniversary hat mich überrascht sehr viel.

Das stimmt, ich hatte es nicht ausprobiert. Golf 8 R. und die Referenzen einiger Kollegen, während wir uns im Flugzeug, Zug oder Wartezimmer über Autos unterhielten, waren sehr gut. „Diego, du musst es versuchen“. Nichts ist besser, als mit der Marke zu sprechen und diese Hommage an die gesamte R32/R-Saga zu versuchen kompakt auf deutsch, der Golf R zum 20-jährigen Jubiläum. Und es ist so, dass sie im Jahr 2022 erfüllt wurden zwei Jahrzehnte nach der Geburt der Box IV R32, mit diesem 6-Liter-3.2-Zylinder-Motor und seinem köstlichen atmosphärischen Sound.

Ich muss sagen, der Golf VW Ich habe es immer gemocht. Einen Wagen komplett in jeder Hinsicht und schnell in seinen Sportversionen, jeder zu seiner Zeit. Aber es stimmt, dass mich diese achte Generation in Bezug auf Außen- und Innendesign und Anpassungen etwas kalt gelassen hat. Ich mochte den vorherigen mkVII optisch mehr; aber ich höre auf mich zu unterhalten und konzentriere mich.

Dies ist der Volkswagen Golf R zum 20-jährigen Jubiläum

Diese 20-jährige Jubiläumsedition ist „nur“ auf den ersten Blick von einem Golf R zu unterscheiden, aber wir müssen uns die Details ansehen. Draußen heben sich die ab 19-Zoll-Estoril-Räder, der gigantische Dachspoiler oder der auffällige Akrapovic Titanauspuff, mit vier gut sichtbaren Ausgängen. verwendet auch blaue R-Logos und der Schriftzug „20“ in den Säulen der Vordertüren verborgen.

Im Fahrgastraum seinerseits erstmals Kohleeinsätze auf den Türverkleidungen und auf der Instrumententafel und betonen die Sportlichkeit. Es gibt keinen Mangel an spezifischen Sportsitzen – aber nicht radikal – mit Klimaanlage und elektrischen Einstellungen. Sie haben eine integrierte Kopfstütze und eine bestickt mit dem Buchstaben R in Blau, einer Farbe, die im gesamten Innenraum des Autos sehr präsent ist.

Ebenso trägt das perforierte und sportlich ästhetische Lenkrad im unteren Bereich den Buchstaben R, Touch-Bedienelemente für die verschiedenen Managements, eine R-Taste, die direkten Zugriff auf die sportlichen Fahrmodi bietet – über die wir später sprechen werden – und Einige Cams sind viel größer als üblich. Sie sind aus Plastik, aber diese größere Größe ist immer gut.

Technik: Mehr Leistung und ein aktives Hinterachsdifferenzial, das alles verändert

Der VW Golf R zum 20-jährigen Jubiläum inklusive R-Performance-Paket serienmäßig, was im normalen R optional ist. Damit erweitern wir die Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h zwei zusätzliche Fahrmodi, nämlich Special und Drift. Auch die Torque-Vectoring Dadurch kann die Verteilung des Motordrehmoments der Hinterachse so verwaltet werden, dass der Kurvenausgang verbessert wird, indem die Flugbahn abgerundet und hergestellt wird effektiver, zusätzlich zur Steigerung des Spaßes.

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Wenn wir über den Motor sprechen, tragen wir unter der Motorhaube den 2.0 TSI so bekannt im Volkswagen Konzern. Aber in diesem Fall Es entwickelt nicht 320 CV, sondern 333. Ja, wir haben 13 PS mehr als im normalen Golf R. Das Motordrehmoment liegt bei 420 Nm. Natürlich hat es ein 7-Gang-DSG-Getriebe und das Allradantrieb 4Motion, Markenzeichen des Volkswagen R.

In Bezug auf die Vorteile können Sie tun 0 auf 100 in 4,6 Sekunden (ein Zehntel weniger als beim „normalen“ R) und wie gesagt, die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung wird um den erweitert 270 km/h anstatt bei 250 zu bleiben. Falls Sie sich fragen; Nein, wir konnten es nicht überprüfen...

Übrigens hat es einen bestimmten Boot-Modus. Wenn wir es umgekehrt machen, anstatt zuerst die Bremse und dann den Startknopf zu drücken, drücken Sie den Knopf für ein paar Sekunden und dann die Bremse Funktion Emotionsstart. Der Motor dreht beim Start auf bis zu 2.500 Umdrehungen und hinterlässt ein paar Fehlzündungen, sodass dich deine Nachbarn jeden Morgen hassen, wenn du den 2.0 Liter aufweckst.

Der lustigste Golf der Geschichte? Wahrscheinlich ja

Ich gebe zu, dass ich in dieser Testwoche und den Hunderten von Kilometern, die ich mit dem Volkswagen Golf R 20 Aniversario zurückgelegt habe, kaum die Audiogeräte aktiviert habe. im Grunde weil Mich hat der Special-Fahrmodus und das Auspuffgeräusch angetörnt, spielt bei zahlreichen Gelegenheiten, um "Popcorn zu machen", indem er das Gaspedal in der Umgebung von 3.000 U / min aushöhlt.

Ich wage zu behaupten, dass dieser Golf R der achten Generation der erste ist, der wirklich Spaß macht. Über die geht nach hinten los des Auspuffs hört nicht auf, eine bloße Kuriosität zu sein, um unsere Aufmerksamkeit zu erregen. Dieses Auto macht uns endlich Spaß und macht mit, indem wir schnell fahren, was den üblichen Untersteuertendenzen allradgetriebener Sportwagen entgegenwirkt.

Und ist, dass Sie können spüren, wie das hintere Ende aus Ecken abgerundet wird ausreichend Druck auf das Gaspedal ausüben. In der Tat, obwohl es ein bisschen grob ist, fordert es Sie auf, eine leichte Korrektur mit dem Lenkrad vorzunehmen, was dieses schelmische Lächeln auf Ihr Gesicht zaubert. All dies ist darauf zurückzuführen wirksames Hinterachsdifferenzial mit Torque Vectoring. Schon seit Ich habe den Audi RS 3 vor einem Jahr getestet, so viel Effektivität und Spaß zu gleichen Teilen hatte ich in einem Sportwagen mit Allradantrieb nicht gespürt, und genau diese elektronische Steuerung der hinteren Drehmomentverteilung hat sie erzeugt.

Die Fahrmodi, als würden wir das Auto wechseln

Da ich das Thema Fahrmodi ein paar Mal erwähnt habe, werden wir es noch einmal Revue passieren lassen. Wenn wir anfangen, haben wir den Sport bereits, Eine Absichtserklärung. Wenn wir reisen, ist es besser, zu Comfort zu gehen, wo alles geglättet ist. Dann haben wir das Race, das alles direkter, steifer und effektiver macht, wenn der Asphalt perfekt ist. Innerhalb des Rennens erscheinen auch die Modi Drift und Spezial.

El Driftmodus wurde zum Senden entwickelt nahezu das gesamte Antriebsmoment von der Hinterachse auf das kurvenäußere Hinterrad, wodurch das Schleudern erheblich erleichtert wird. Die Stabilitätskontrolle ist deaktiviert und warnt uns, falls dies nicht klar war, auf dem Bildschirm, dass wir sie nur in für den Verkehr gesperrten Umgebungen verwenden sollten und wenn wir genügend Hände haben, um dies sicher zu tun.

Die, die ich am meisten mag, ist Spezial. Die Marke hat diesen Modus so konfiguriert so effektiv wie möglich auf der Nordscheleife am Nürburgring, wo er in 7:47,31 rollte. Dieses Setup ist in Bezug auf Motoransprechverhalten, schnelles Schalten, Traktionsmanagement und Lenkhärte extrem, aber Die Stoßdämpfer sind nicht so hart wie sie sein können., aber etwas weicher. Das garantiert den größten Kontakt der Räder mit dem Asphalt auf einer Strecke, die so holprig und mit so vielen Steigungen wie die deutsche ist.

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Daher ist es für mich das idealer Fahrmodus, wenn wir auf kurvigen Straßen schnell fahren wollen, da Rückprall und möglicher Haftungsverlust reduziert werden, wenn der Asphalt kein Teppich ist. Natürlich muss man immer bedenken, dass die offene Straße kein Rundkurs ist. Lasst uns unseren Verstand benutzen und uns nicht trüben lassen...

Es gibt auch eine Einspielermodus Dadurch können wir die verschiedenen Parameter nach unseren Wünschen konfigurieren und unterstreichen, dass die Härte der Stoßdämpfer in nicht weniger als 15 Stufen reguliert werden kann.

Jetzt ja, hinter dem Steuer

Ich denke, Sie können sich mittlerweile ein Bild davon machen, wie viel Spaß ich mit dem Golf R 20th Anniversary hatte. In den Sportmodi die Reaktion auf alles ist unmittelbar und direkt. Ich meine Motor, DSG, Lenkung und Fahrwerk. Schon beim Antippen des Gaspedals will es schießen, es wechselt die Unterstützung sehr schnell, die Lenkung ist immer sehr direkt – und es hat auch das ideale Gewicht – und das Getriebe spricht sofort an.

Tatsächlich ist das ein sehr bemerkenswertes Detail der Änderung im sequentiellen Modus wird nicht automatisch zur nächsten Relation gesprungen wenn wir die Drehzahlbegrenzung erreichen. Es bleibt dort, an der Drehzahlgrenze, und nur wenn wir die richtige Klinge treffen, bewegt es sich zur nächsten. Das ist etwas Wichtiges, wenn es um ein Auto dieser Art geht, denn wir haben jederzeit eine bessere Kontrolle über das Regime.

In schnellem Tempo verschlingt es die Geraden mit einem interessanten Sound und ließ uns an den Sitz kleben. Die Bremsleistung ist sehr hoch, obwohl dieses Testgerät schon sehr anspruchsvoll war, seit es das Band verlassen hat. Da wir Allradantrieb haben, ist es interessant, die Bremsen gut einzuwählen und mit gut gemachten Hausaufgaben den Scheitelpunkt der Kurve zu erreichen und abzufahren Lassen Sie den enormen Antrieb den Rest erledigen, sobald wir das rechte Pedal treten.

Wie ich bereits gesagt habe, nickt nicht zu viel und es katapultiert aus der Kurve, versprüht aber den kleinen Funken Freude dank der selektiven Drehmomentverteilung, die ein ganz leichtes Schlupf vom Heck zulässt, was zur Verbesserung der Fahrzeugdynamik beiträgt. Er hat mich sehr an den letzten Audi RS 3 erinnert, der ein sehr ähnliches Hinterachsdifferenzial ausrüstet, obwohl der Golf etablierter ist.

Verbrauch: Wie viel kostet ein 333 PS starker Kompaktsportler mit Allradantrieb?

Im Verbrauchsbereich ist er, wie Sie sich bereits denken können, nicht so effektiv wie ein 150-PS-TDI. Auge, was bei zugelassener Autobahngeschwindigkeit es ist nicht so, dass es zu sehr in die Höhe schießt, sein können unter 8 Liter. Aber natürlich ist es bei diesem Charakter, dem Spezialmodus zur Hand und dem Sound, der aus den vier Akrapovic-Ausgängen kommt, schwer zu widerstehen ...

unser Durchschnitt Nach einer Woche Tests, ständigem "Spielen" damit, war es vorbei 10,5 l / km 100. Ehrlich gesagt scheint es angesichts der Umstände keine übertriebene Zahl zu sein. Bei einem fröhlichen Tempo auf kurvigen Straßen, auf der Suche nach Spaß, ist es nicht schwer, es in der Umgebung von 13, 14 oder 15 Litern zu sehen. Dort wird es auf den Rhythmus ankommen und was wir von diesem 2.0 TSI mit 333 PS fordern.

Volkswagen Golf R Preis

Und wir schließen heute mit dem schwierigen Teil jedes anspruchsvollen Autos ab, dem Preis. Der Volkswagen Golf R „just dry“ startet laut Markenkonfigurator bei 59.200 Euro. Inzwischen ist diese spezielle Gedenkausgabe zum 20-jährigen Jubiläum der R-Saga, es geht um 71.600 Euro. Es stimmt, dass der Sprung wichtig ist, aber auch die Ausstattung mit zusätzlicher Ausrüstung ist sehr bemerkenswert.