Testen Sie den Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Testen Sie das Frontprofil des Volkswagen Golf TSI 150

Wenn wir über das erfolgreichste Kompaktmodell aller Zeiten sprechen müssen, müssen wir über den sprechen Volkswagen Golf. Obwohl die achte Generation des deutschen Modells nur noch etwa ein Jahr auf den Markt kommt, erzielt das aktuelle Modell immer noch einen hohen Verkaufsanteil; sowohl in unserem Land als auch auf dem europäischen Kontinent. Und es ist so, dass der Golf ein sehr wichtiges Gewicht auf dem Markt hat.

Nach dem Restyling haben wir es bereits ausgiebig getestet in der Version 2.0 TDI von 150 PS, verbunden mit der Ausführung Sport. Mit der wichtigen Trendwende in Bezug auf den nachgefragten Kraftstoff, wobei der Verkauf von Dieselprodukten zugunsten von Benzin deutlich zurückging, stehen wir ihnen heute wieder zur Verfügung, aber in diesem Fall haben wir es versucht Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 PS in R-Line Ausführung. Gehst du mit uns hoch?

R-Line, mehr ästhetische Sportlichkeit

Test Volkswagen Golf TSI 150 vorne

Da wir den Volkswagen Golf bereits getestet haben, werden wir nicht zu viel über sein Design oder seine Bewohnbarkeit sprechen, sondern uns hauptsächlich auf den Abschnitt über das mechanische Verhalten und den Betrieb dieses neuen 1.5-TSI-Evo-Motors in einem 150er konzentrieren Version Lebenslauf. Wir haben es jedoch versucht R-Linie beenden, das sich etwas vom sportlichen Sport unterscheidet, also lassen Sie uns einen kurzen Überblick geben.

Beginnend mit dem frontal, im Volkswagen Golf R-Line finden wir einen spezifischen Stoßfänger. Die Unterschiede zur vor einem Jahr getesteten Sport-Lackierung zeigen sich nun vor allem im unteren Bereich, da die Nebelscheinwerfer zugunsten von nachgebildeten Luftkanälen mit robusten Formen und mit verschwinden glänzende schwarze Umrisse. Auch der Hauptlufteinlass ist ganz anders, da er auf horizontale Lamellen verzichtet und dicker wirkt.

Die „R“-Inschriften, die wir sowohl auf dem Frontgrill als auch auf den Kotflügeln sehen, kennzeichnen die R-Line-Ausführung.

Test Volkswagen Golf TSI 150 hinten

Es lohnt sich, das hervorzuheben aerodynamischeres Profil glänzendes schwarzes Finish an den unteren Körperkanten, sichtbar an beiden vorderen Ecken und dem unteren Teil der verlängerten Fersenpolster Seiten. Hinten können wir nur eine Variante erwähnen, die Kontrollleuchten. Obwohl sie identisch erscheinen, ist es wahr, dass es in der R-Line einen etwas dunkleren Farbton bekommt. Und ja, die Auspuffauslässe der Stoßstange sind simuliert …

Ferner Änderungen in der Kabine sind minimal. Die Sitze haben eine andere Polsterung, während wir R-Line-Aluminiumzierleisten auf den Einstiegsleisten finden. Ansonsten ändert sich der Raum überhaupt nicht und wir haben immer noch virtuelles Cockpit und ein guter Bildschirm für das Infotainmentsystem mit Navigation, Apple CarPlay und Android Auto. Schließlich die Kapazität von Kofferraum bleibt 380 Liter.

Aktuelle mechanische Reichweite des Volkswagen Golf

Testen Sie die Registrierung des Volkswagen Golf TSI 150

La Volkswagen Golf Motorenangebot Es hat sich in den letzten Monaten leicht verändert. Neu hinzugekommen ist der 1.5 TSI Evo Bluemotion Motor, der 130 PS leistet und den bisherigen 1.4 TSI mit 125 PS ersetzt. Der 1.0 TSI seinerseits ist von 110 auf 115 PS gewachsen. Es hat auch gegeben Variationen in den Ausführungen, Ankunft der R-Line-Protagonist dieses Tests und einige Variationen in den Sportversionen.

Die derzeit im Golf verfügbaren Motoren sind die Benzin TSI 1.0 und 1.5, mit Leistungen von 115, 130 und 150 PS, sowie die Diesel 1.6 TDI 115 PS. Alle sind mit Schaltgetriebe oder DSG erhältlich. Wir hoffen, dass der berühmte 2.0 TDI sehr bald auf die Liste zurückkehren wird.

El Volkswagen Golf GTI Es ist derzeit nicht im Konfigurator der Marke verfügbar, obwohl wir bereits wussten, dass die Version, die bis dahin mit 230 CV verfügbar war, endlich verschwindet, und nur die Leistung mit 245 PS, Selbsthemmung und bessere Leistung. Der Volkswagen Golf R hingegen erscheint heute ebenfalls nicht, kommt aber bald mit 300 PS zurück (vorher waren es 310). Alle diese Änderungen sind auf die Änderung der Abgaszulassungen zurückzuführen.

Der 1.5 TSI Evo 150 Motor und seine theoretischen Daten

Voll in den Motor einsteigen, den wir bei dieser Gelegenheit getestet haben, der 1.5 TSI Evo 150 PS Er ist direkt vom bisherigen 1.4 TSI mit identischer Leistung abgeleitet, nur mit einigen technischen Abweichungen. Sogar der Block ist derselbe, nur wurde durch einen längeren Hub der Kolben ein größerer Hubraum erreicht.

Obwohl die Leistung -150 PS- mit der der Vorgängerversion dieser Mechanik sowie das maximale Drehmoment -250 Nm- identisch sind, verfügt der neue Motor über einen neuen Turbo, der zur besseren Füllung beiträgt. Es enthält auch eine Partikelfilter in der Abgasanlage, was zur Reduzierung der Schadstoffemissionen beiträgt.

Die 150 PS Maximalleistung dieses Motors werden zwischen 5.000 und 6.000 U/min abgegeben. Das maximale Drehmoment von 250 Nm steht seinerseits ab 1.500 U/min zur Verfügung.

Auf dem Papier, die genehmigte Daten des Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV sind 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h. Beim Verbrauch erreicht er im alten NEFZ-Zyklus gemischt 5 l/100 km, was in seiner „Transformation“ nach WLTP 5,2 Liter sind.

Verhalten Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Testen Sie das Frontprofil des Volkswagen Golf TSI 150

Volkswagen hat uns an a gewöhnt hohe Trittqualität in allen seinen Modellen, und der Golf ist keine Ausnahme. Es ist praktisch auf Augenhöhe mit ihm. Audi A3, und ich weiß, das sagt viel aus, aber die Wahrheit ist, dass sein Verhalten die perfekte Balance erreicht, die immer gesucht wird.

Es sehr komfortabel und die Federung schluckt ihre Schlaglöcher sehr gut, aber gleichzeitig enthält die Trägheit wenn wir mit hoher Geschwindigkeit Kurven ziehen. Für seinen Teil bietet es auch bei hoher Geschwindigkeit eine hervorragende Ausgeglichenheit und bietet a großes Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Die Schalldämmung des Fahrgastraums ist sehr gelungen, sowohl rollend als auch aerodynamisch.

Das kannten wir aber schon aus dem vorangegangenen Test mit dem 150-PS-TDI-Motor. Wir testen jetzt sein Benzin-Pendant und werden uns, wie eingangs erwähnt, in diesem Artikel auf das konzentrieren Verhalten Ihrer TSI-Mechanik mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe.

1.5 TSI Evo-Motor

Beginnen mit Hauptnegativpunkt die wir während der fast 1.500 Testkilometer mit diesem Gerät festgestellt haben. Und es hat uns geschienen, dass seine Operation ist etwas rau in den unteren Gängen, erster und zweiter. Bei niedriger Geschwindigkeit muss man sehr taktvoll mit dem rechten Pedal umgehen, um nicht zu empfangen einige Idiotenbesonders dann, wenn der Motor noch nicht auf optimaler Betriebstemperatur ist.

Es hat uns viel gekostet, uns anzupassen, und obwohl wir es im Laufe der Kilometer geschafft haben, diese leichten Rucke zu minimieren, konnten wir sie manchmal nicht vollständig vermeiden. Wir haben es mit allen verfügbaren Fahrmodi versucht, aber wie gesagt, wir konnten sie nicht entfernen total. Das Gleiche gilt für mehr Kilometer Dreharbeiten, wenn wir es geschafft hätten. Und bisher der einzige Punkt, um besagte Mechanik zu verbessern.

Unter den vorteilhaftesten Aspekten des 1.5 PS starken 150 TSI Evo bei diesem Volkswagen Golf können wir den hervorheben große Belastbarkeit in jedem Gang und bei praktisch jeder Drehzahl. Schon sein Vorgänger, der 1.4 PS starke 150 TSI, bot sehr zufriedenstellende Rekuperationen, was mit dieser neuen Mechanik nicht verloren gegangen ist.

Test Volkswagen Golf TSI 150 seitlich

Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, legen Sie sich hin Wir können im sechsten Gang auf nur 80 km/h beschleunigen und der Motor wird sich ehrlich gesagt gut erholen, ohne das Gefühl zu haben, dass wir es sehr „ertrunken“ haben. Wenn wir ein paar Gänge herunterschalten, dauert es natürlich weniger Zeit zu beschleunigen, aber wenn es sich nicht um ein einigermaßen faires Überholmanöver handelt, können wir in hohen Gängen leicht an Geschwindigkeit gewinnen, und die Entwicklungen des Getriebes sind nicht gerade kurz.

Der zweite Punkt, der mir am Volkswagen Golf mit diesem Motor am besten gefallen hat, ist der Kraftstoffverbrauch. Auf den über 1.400 Kilometern hat sich der 1.5 TSI Evo mit einem Verbrauch begnügt gemischt nur 6 Liter, nachdem er während einer Fahrt etwa 800 Kilometer auf Autobahnen und Autobahnen zurückgelegt hat.

Während der vorgenannten Reise in einem ganz normalen und natürlichen Tempo zirkulieren, ohne zu versuchen, Sprit zu sparen, hat er 5,9 ausgegeben Liter im Durchschnitt. Wenn ich etwas vorsichtiger gewesen wäre, hätte ich zweifellos den Verbrauch um 2 oder 3 Zehntel mehr senken können. Vergleich des Endverbrauchs mit den Ergebnissen des vorangegangenen Tests des Golf TDI 150 in der Benzinversion er hat nur 0,8 l/100 km mehr verbraucht als sein Diesel-Pendant.

Volkswagen Golf LED-Scheinwerfer

Daher glaube ich, dass jeder potenzielle Kunde des Volkswagen Golf, der nach einer solchen Leistung sucht, nicht in Betracht ziehen sollte, einen Dieselmotor zu kaufen, es sei denn, er fährt jährlich viele Kilometer. Sicherlich ist dies die empfohlene Option für die überwiegende Mehrheit der Kunden, solange eine ähnliche Leistung angestrebt wird.

Das Geheimnis dieses Motors, um einen so niedrigen Kraftstoffverbrauch zu erreichen, ist der Zylindertrennsystem, auch bekannt unter seinem englischen Akronym als ACT. Wenn wir mit dem Gaspedal nicht viel Kraft abfordern und bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind, werden zwei der vier Motorzylinder abgeschaltet, was für den Fahrer völlig unbemerkt ist und sich in weniger Emissionen und Verbrauch niederschlägt.

Konkurrenten des Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Volkswagen Golf-Schriftzug

Für Verhalten, Benutzerfreundlichkeit und Fahrzeugtyp, zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften dieses Mechanismus, ist ohne Zweifel der Hauptkonkurrent dieses Golf R-Line 1.5 TSI Evo mit 150 PS Seat Leon FR mit identischer Mechanik. Die wahrgenommene Qualität ist beim Modell des spanischen Hauses etwas geringer, auch mit weniger Ausstattung, aber es stimmt auch, dass der Preisunterschied ziemlich bemerkenswert ist.

Un Seat Leon Die FR Edition mit diesem 150-PS-Benziner kostet laut Konfigurator der Marke 21.390 Euro. Der Golf R-Line seinerseits startet mit identischer Mechanik bei 30.145 Euro. Der Deutsche hat etwas mehr Ausstattung und die Qualität ist etwas höher, aber theoretisch geht das schon Differenz von 9.000 Euro zwischen den beiden, was eine sehr wichtige Menge Geld ist.

Ein weiterer Rivale ist Peugeot 308 im GT-Line-Finish, obwohl seine noch mechanischere Version ein 1.2 PureTech-Dreizylinder mit 130 PS ist. Es hat auch eine ziemlich vollständige Ausstattung und eine sportlichere Ästhetik und bietet einen Einstiegspreis von 22.500 Euro. Endlich haben wir das Neue Mercedes Klasse A 200, der 163 PS leistet und einen Einstiegspreis von 31.400 Euro hat. Letzteres ist zwar teurer (und die optionalen sind auch teurer), aber technisch viel fortschrittlicher.

Schlussfolgerungen

Test Volkswagen Golf R-Line TSI 150 PS

Der Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV ist ein tolles Produkt, sehr ausgewogen in jeder Hinsicht, außer für den Preis. Es ist zwar eines der vollständigsten Autos auf dem Markt, aber sein Preis ist weit entfernt von der ursprünglichen Herangehensweise der Marke Volkswagen und auch des Golf.

Wie gesagt, und immer bezogen auf den Konfiguratorpreis, liegt diese Mechanik im R-Line-Finish knapp über 30.000 Euro. Mit allen Optionen, die es trägt unsere Einheit von Beweisen, die nicht gerade wenige sind, obwohl sie es nicht sind volles Team, erreicht über 40.000 Euro.

Ich persönlich denke, die deutsche Firma mit dem Preis ist es zu weit gegangen, obwohl es die Wahrheit ist, dass es immer noch auf den höchsten Positionen in den Verkaufslisten steht und seit mehreren Jahren auf dem Markt ist.

Ausrüstung

VW Golf R-Line testen

Ausgabe

  • Türgriffe und Spiegelkappen in Wagenfarbe
  • Alufelgen in 15 Zoll
  • Fußmatten aus Stoff
  • Höhenverstellbarer Fahrersitz
  • dekorative Einsätze
  • vordere Armlehne
  • manuelle Klimaanlage
  • Doppelter Luftauslass für die Rücksitze
  • Multifunktionslenkrad und Schaltknauf in Leder
  • Nebelscheinwerfer und Kurvenlicht
  • Ermüdungsdetektor
  • Tagfahrlicht

Ready2go

Zur Ausgabe hinzufügen:

  • Zweizonen-Klimaautomatik
  • Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
  • Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar

Advance

Zu Ready2Go hinzufügen:

  • Alufelgen in 16 Zoll
  • Höhenverstellung für die beiden Vordersitze
  • Abgedunkelte Heckscheiben
  • Komfort-Vordersitze mit Lendenwirbelverstellung
  • Chrompaket
  • Lichtempfindlicher Innenspiegel
  • Farbdisplay im Kombiinstrument
  • Regensensor
  • Lichtsensor
  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung

Sport

Zum Vorschuss hinzufügen:

  • 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 225/45 R17-Reifen
  • LED-Scheinwerfer
  • sportliche Vordersitze
  • Inneneinleger in Piano Black
  • Umgebungsbeleuchtung im Innenbereich
  • Notrufdienst
  • Digitales Kombiinstrument Digital Cockpit

R-Line

Zum Sport hinzufügen:

  • 17-Zoll-Räder „Sebring“.
  • Statisches Kurvenlicht ohne Nebelscheinwerfer
  • R-Line Stoßfänger und Seitenschweller
  • R-Line-Logos

Volkswagen Golf-Preise

Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo testen

Motor Cambio fertig Preis
Motor Cambio fertig Preis
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v Ausgabe 20.905 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 5v Ausgabe 23.940 €
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v Ausgabe 21.670 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 5v Ausgabe 24.715 €
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v Advance 22.650 €
1.0 TSI 115 PS DSG7 Advance 24.545 €
1.5 TSI Evo 130 PS Handbuch 6v Advance 24.255 €
1.5 TSI Evo 130 PS DSG7 Advance 26.140 €
1.5 TSI Evo 150 PS Handbuch 6v Advance 25.695 €
1.5 TSI Evo 150 PS DSG7 Advance 27.580 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 6v Advance 25.700 €
1.6 TDI 115 PS DSG7 Advance 27.595 €
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v Sport 25.500 €
1.0 TSI 115 PS DSG7 Sport 27.365 €
1.5 TSI Evo 130 PS Handbuch 6v Sport 29.130 €
1.5 TSI Evo 130 PS DSG7 Sport 27.255 €
1.5 TSI Evo 150 PS Handbuch 6v Sport 29.820 €
1.5 TSI Evo 150 PS DSG7 Sport 30.570 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 5v Sport 28.625 €
1.6 TDI 115 PS DSG7 Sport 30.520 €
1.0 TSI 115 PS Handbuch 6v R-Line 25.815 €
1.0 TSI 115 PS DSG7 R-Line 27.675 €
1.5 TSI Evo 150 PS Handbuch 6v R-Line 30.145 €
1.5 TSI Evo 150 PS DSG7 R-Line 30.885 €
1.6 TDI 115 PS Handbuch 5v R-Line 28.930 €
1.6 TDI 115 PS DSG7 R-Line 30.830 €

Meinung des Herausgebers

Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV R-Linie
  • Bewertung des Herausgebers
  • 3.5 Sterne
20.905 a 30.885
  • 60%

  • Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV R-Linie
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 55%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 60%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 70%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 70%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 75%
  • Mechanik
    Herausgeber: 80%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 95%
  • Komfort
    Herausgeber: 85%
  • Preis
    Herausgeber: 40%

Vorteile

  • Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch
  • Große Motorelastizität
  • vorbildliches Verhalten

Contras

  • Sehr hoher Preis
  • Ruckelt auf diesem Gerät bei niedriger Geschwindigkeit
  • Etwas konservatives Design

Galerie Volkswagen Golf R-Line


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