Testen Sie den Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV Sport, ist er immer noch der König?

Die drei traditionellen Märkte auf europäischer Ebene sind seit jeher die Nutzfahrzeuge im B-Segment, die Kompakten Segment C und die mittleren Limousinen des D-Segments.Mit dem enormen Aufstieg der SUVs sind die Limousinen eingebrochen, während die anderen beiden stabil bleiben. In Spanien verteilt sich fast ein Drittel des Gesamtabsatzes auf Autos der Segmente B und C. Heute versuchen wir das, was es seit vielen Jahren gibt der König der Kompaktendas Volkswagen Golf.

Und genau das hat der Volkswagen Golf mehr als vier Jahrzehnte Es ist eines der beliebtesten Modelle auf dem alten Kontinent, seit die erste Generation in den 70er Jahren auf den Markt kam, und das ist es auch eines der meistverkauften Autos rund um den Planeten seit den Anfängen des Automobils. Traditionell war dieses deutsche Modell in keinem seiner Aspekte das Beste, aber es war in allen sehr gut. Wir werden heute prüfen, ob dies damit aufrechterhalten wird Volkswagen Golf TDI 150 PS und Sportausführung. Begleiten Sie uns.

Vor Beginn des Golf-Tests in der Tiefe muss gesagt werden, dass die kompaktes Segment es ist wahrscheinlich das vielseitigste. Autos des C-Segments haben normalerweise recht akzeptable Eigenschaften, ihre Abmessungen und ihr Kofferraumvolumen machen sie sowohl für das tägliche Leben in der Stadt als auch für die typische Sommerferienreise geeignet, der Fahrkomfort ist gut und der Kraftstoffverbrauch ist nicht erhöht. Obwohl es nicht die beste Kategorie für jede Art von Verwendung ist, macht in allen Situationen eine gute Figur. Dafür ist das C-Segment einer meiner Favoriten.

Wenn etwas funktioniert, ändern Sie es nicht ... in anderthalb Jahrzehnten?

Design Volkswagen Golf, sowohl innen als auch außen, war es schon immer recht konservativ. Er zeichnete sich nie dadurch aus, dass er Risiken einging, besonders schön war oder mit seiner Ästhetik Empfindungen vermittelte. Nichtsdestotrotz, er hat es immer verstanden, "gut zu fallen" für den Großteil der Öffentlichkeit. Wenn du fragst, werden dir nur wenige Leute sagen, dass sie sich in dich verlieben, aber es wird auch sehr wenige geben, die dir sagen werden, dass sie es unangenehm finden.

Was unbestreitbar ist, ist die Mangel an Innovation in der ÄsthetikNun, die Grundlagen unseres heutigen Protagonisten, die Neugestaltung der siebten Generation, ändern sich kaum gegenüber denen der fünften Generation, die vor 2003 Jahren im Jahr 14 auf den Markt kam. Betrachtet man die Sicht von Volkswagen, wie sie sagen: "Wenn etwas gut funktioniert, ändern Sie es nicht“. Dieser Ausdruck scheint in der Designabteilung der deutschen Firma eingebrannt zu sein.

Die in diesem Midlife-Update eingeführten Änderungen sind kurz. Nagel etwas andere Formen in der vorderen Stoßstange und den Scheinwerfern neu gestaltete Frontleuchten, die in unserem Fall LED sind (bevor sie Xenon waren). Wie üblich präsidiert das Markenlogo die Front, und zwei vollständig horizontale Lamellen werden hinzugefügt und in Chrom ausgeführt, eine auf Höhe der Scheinwerfer und eine weitere tiefer, direkt über dem unteren Lufteinlass.

An der Seite dieses Volkswagen Golf finden wir die übliche Designlinie des Modells aus der oben genannten fünften Generation. Das Reifen, die optional sind, stammen von 18 Zoll und sein Design besteht aus fünf Doppelspeichen. Ich persönlich finde, dass sie Ihnen sehr gut stehen, da sie einen Aspekt der Sportlichkeit mit einem anderen der Eleganz verbinden.

Y hinter mehr des Gleichen: horizontale Linien und sehr konservatives Design. Piloten wenden sich jetzt auch an die LED-Beleuchtung bekommen eine bearbeitetere Form, wenn sie aktiviert werden. Der Stoßfänger verändert sich zaghaft und im unteren Teil gibt es einen „Diffusor“ mit einem Satz Chrom der vorgibt Simulieren Sie zwei Abgasauslässe, einer auf jeder Seite, aber sie sind nur eine Simulation, da sie keine echten Auspuffanlagen sind. Die Hecks befinden sich innerhalb der Stoßstange und zeigen zum Boden, wodurch sie vollständig getarnt sind.

Willkommen Digital Cockpit

Nachdem Sie das Außendesign gesehen haben, haben Sie hoffentlich nicht gedacht, dass Sie eine ästhetische Revolution in Ihrer Kabine vorfinden würden. wenige Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell. Wie immer bei deutschen Autos und noch mehr innerhalb des Volkswagen Konzerns finden wir einen horizontales Design und alles im Griff, an logischer Stelle. Wir haben auch verschiedene Ablagefächer, in denen wir unsere Taschen leeren und Softdrinks oder Wasserflaschen platzieren können; Wir haben sogar ein praktisches Fach unter dem Fahrersitz.

Die wichtigste Verbesserung des aktualisierten Volkswagen Golf gegenüber seinem Vorgänger ist ohne Zweifel die Einführung des digitalen Kombiinstruments. Es ist wahr, es ist kein billiges Element, und wenn es eines Tages kaputt geht, werden wir uns an vieles erinnern, aber die Vielseitigkeit bei der Anzeige mehrerer Informationen, seine Konfigurationsmöglichkeiten, seine Fließfähigkeit und die Bildschirmdefinition Sie haben uns überzeugt, sowohl bei diesem Golf als auch bei anderen Konzernmodellen, in denen wir sie ausprobiert haben. Die Fließfähigkeit, Haptik und Handhabung des zentralen Bildschirms des Armaturenbretts wurden ebenfalls verbessert.

Wenn wir nicht daran zweifeln, dass die Instrumententafel die beste Neuheit dieser Neugestaltung ist, zögern wir auch nicht zu sagen, dass die große Oberfläche in Piano Black es ist alles ein Fehler. Sowohl bei diesem Auto als auch bei allen anderen auf dem Markt, die diesen glänzenden schwarzen Kunststoff missbrauchen, wiederholen wir dasselbe. Es sieht nur schön aus, wenn es sauber ist – wenn Sie es schaffen, es vollständig zu reinigen – aber nach ein paar Minuten Fingerabdrücke und Staub erscheinen überall; daher scheint es uns keine sehr praktische Lösung zu sein. Außerdem kratzt es leicht.

In Bezug auf die Qualitäten der Innenräume, wir können nicht reklamieren zu VW. Die Berührung ist bei allen Elementen und Bedienelementen, die wir normalerweise am häufigsten berühren, sehr gut, sei es das Lenkrad selbst, der Bildschirm, die Klimasteuerung oder die Fensterhebertasten. In diesem Sinne vermittelt es viel Qualität. Es stimmt, dass es härtere Stücke gibt, wo wir normalerweise weniger spielen, aber die Anpassungen sind immer noch gut. Golf ist überdurchschnittlich in diesem Sinne, obwohl sich einige Rivalen nähern.

Mit Anmerkung, aber ohne Hervorhebung

Die Außenmaße des Volkswagen Golf sind 4,26 Meter lang, 1,79 breit und 1,49 hoch; bietet einen Radstand von 2,62 Metern. Mit diesen Außenmaßen liegt er mehr oder weniger im Mittelfeld des C-Segments, so dass auch seine Innenbewohnbarkeit und sein Laderaum ungefähr in der Mitte der Tabelle liegen werden.

Wir legen das Design beiseite und konzentrieren uns auf die wahre Praktikabilität der Kabine. In dem Vordersitze des deutschen Kompakten werden wir keine Platzprobleme haben und umfangreiche Anpassungen in den Sitzen (manuell in diesem Fall) und auch im Lenkrad mit Anpassungen in Höhe und Tiefe akzeptieren. zusätzlich Sitze dieser Einheit in Schaffell gepolstert Sie sind bequem und haben den richtigen Seitenhalt als wir beschlossen, das Tempo auf kurvigen Straßen zu erhöhen.

Wenn wir in die gehen zweite Sitzreihe wir finden einige richtige Seitenquadrate. In diesem Sinne können vier Personen mit einer Körpergröße von fast 1,80 ohne Probleme reisen und ohne ihre Beine auf dem Vordersitz oder ihren Kopf auf dem Dach zu berühren. Das bedeutet nicht, dass es der Beste in der Kategorie ist, da es eher im Mittelfeld liegt.

wenn wir reisen wollen mit einem fünften Insassen haben wir es komplizierter, weil die seitlichen Sitze eine bestimmte Form haben, um zu versuchen, sie zu halten und sich etwas mehr an den Körper anzupassen, wodurch der mittlere höher, härter und schmaler bleibt. zusätzlich Übertragungstunnel ist sehr groß und unbequem und schwierig für die Insassen, ihre Füße zu platzieren.

Wie wir in praktisch allen Beschreibungen des Innenraums des Golf sehen, wird er im Kofferraum nicht besonders breit, aber deswegen auch nicht klein sein. Das Kofferraumwürfel ein Fassungsvermögen von 380 Litern, der auf 1.270 Liter übergeht, wenn wir die zweite Sitzreihe absenken. Wir haben einen doppelt hohen Boden, kubische Formen und eine dicke Ladeöffnung, die etwas vom Boden abgehoben ist.

Volkswagen Golf mechanisches Sortiment

Die "normale" Reichweite des Volkswagen Golf bietet Leistung zwischen 110 und 150 PS, und wir sagen normal, weil es auch GTE (Plug-in-Hybrid), e-Golf (100% elektrisch), GTI, GTD und R-Varianten gibt; obwohl diese am seltensten vorkommen.

In der Motorenfamilie Benzin wir haben ein 1.0 TSI Dreizylinder, der 110 PS entwickelt, a 1.4 TSI mit 125 PS bei Volllast und a 1.5 TSI Evo 150 PS. Die letzten beiden sind Vierzylinder, und zusätzlich schaltet der neue 1.5 zwei von ihnen bei geringer Nachfrage automatisch und unmerklich ab, um Kraftstoff zu sparen. Alle drei Mechaniken sind mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 7-Gang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe erhältlich.

La Dieselbereich Es besteht aus einem Block 1.6 TDI von 115 CV, serienmäßig mit 5-Gang-Schaltgetriebe und optional 7-Gang-DSG; und ein 2.0 150TDI optional mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 7-Gang-DSG. In unserem Fall haben wir den 2.0 TDI mit Schaltgetriebe getestet.

2.0-TDI-Motor mit 150 PS

Dieser Motor ist bereits ein Veteran innerhalb der Marke Volkswagen und auch innerhalb des Konzerns, die in einem Großteil der VAG-Modelle verwendet werden. Darüber hinaus hat es mehrere Varianten, die in diesem Fall die 150-PS-Version testen. Es ist ein Vierzylinder-Turbodiesel mit Direkteinspritzung per Common Rail. Es hat einen Turbo mit variabler Geometrie, 16 Ventile und natürlich einen Ladeluftkühler. Er entwickelt eine Leistung von 150 PS bei 3.500 U/min und a maximales Drehmoment von 340 Nm (was ziemlich gut ist) zwischen 1.750 und 3.000 Umdrehungen. Ihr Der homologierte Mischverbrauch liegt bei 4,3 l/100 km.

Wir fingen an

Es ist Zeit, sich dem dynamischen Test zu stellen und zu sehen, wie sich der Volkswagen Golf verhält, also los geht's. Wir starten kalt und der 2-Liter-TDI-Motor mit 150 PS erwacht zum Leben. Wir werden es herausfinden untätig und kalt Die TDIs des deutschen Riesen werden normalerweise hergestellt Hinweis in der Kabine, allerdings nicht durch Vibrationen, sondern durch Geräusche. Sobald es Temperatur annimmt, wird es weicher, obwohl sein Klang bei starken Beschleunigungen oder bei hohen Regimen weiterhin das Innere erreicht.

Ansonsten ist es ein Motor mit gewissen sportlichen Allüren. Unterhalb von 1.500 U/min hat es keinen großen Schub, aber ab da gewinnt es an Kraft zum Übertragen Explosivität ab ca. 2.500 U/min. Deshalb erscheint es uns aufgrund seines Kicks in diesem mittleren Regime als etwas Sportliches, das wirklich mehr als einen überraschen kann.

Er erinnert in diesem Sinne an ältere Kompressor-Dieselmotoren, wie zum Beispiel den 1.9 TDI der vierten Golf-Generation. Natürlich werden wir kaum mehr als Rauschen gewinnen, wenn wir versuchen, es auf Bereiche nahe der roten Zone des Drehzahlmessers auszudehnen. Wie wir sagten, seine "gute Zone" ist das mittlere Regime.

Und da wir diesen Teil des Motors erreicht haben, werde ich Ihnen sagen, dass er sich neben seiner Explosivität auch durch den Verbrauch auszeichnen wird. Der Volkswagen Golf 2.0 TDI mit 150 PS kommt mit wenig Sprit aus und es ist auch nicht übermäßig empfindlich gegenüber der Art der Verwendung. Auf innerstädtischen Strecken und bei ganz normaler Fahrt werden wir bei rund 6 Litern liegen, bei Autobahnfahrten liegt das gesetzliche Maximum bei etwas unter 5. Am Ende unseres Tests mit fast 1.000 gefahrenen Kilometern markiert das Digital Cockpit eine XNUMX Durchschnittsverbrauch von 5,2 l/100 km.

Und jetzt lassen wir seinen Motor beiseite, um darüber zu sprechen, wie er sich auf städtischen Straßen anfühlt, wie er sich auf Straßen mit vielen Kurven verhält und wie er auf eine Fahrt auf schnellen Straßen reagiert. In der Stadt Er ist relativ agil, nicht so sehr wie der Polo, aber er verteidigt sich gut. Mit den Näherungssensoren und der Rückfahrkamera werden enge Manöver zum Kinderspiel. Darüber hinaus und trotz seiner 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen, die Federung reagiert nicht trocken vor den Vorsprüngen oder Abwasserkanälen, die wir finden, richtig filtern.

En kurvenreiche Straßen Es ist bequem, stabil und vermittelt gute Empfindungen bei normalen Rhythmen. Unser Gerät verfügt nicht über die dynamische Fahrwerksregelung, aber wenn wir den Rhythmus erhöhen wollen, können wir die auswählen Sportmodus für mehr Gewicht in der Lenkung und lebendigere Gasannahme. Am Limit ist es Untersteuern, aber bis dahin haben wir die gesetzlichen Spielräume und auch die der Logik überschritten. Dabei helfen die Wechselwege, denn sie sind zwar nicht sehr kurz, aber auch nicht zu lang.

Und wenn wir ausgehen Schnellstraßen Wir begegnen einem Auto sehr geeignet für lange Läufe von Kilometern komfortabel und ohne zu viel Sprit zu verbrauchen. Die Federung filtert gut die Unregelmäßigkeiten, die wir im Asphalt und im finden können aerodynamischer Schallschutz ist gut, durchdringt nur zaghaft das Abrollgeräusch einiger dicker Reifen (und das Motorgeräusch bei starken Beschleunigungen). Ich betone noch einmal, dass die Sitze in diesem Bereich des Komforts sehr helfen.

Schlussfolgerungen

Wenn Sie schon einmal einen Volkswagen Golf der fünften oder sechsten Generation gefahren sind, werden Ihnen alle oben genannten Punkte sicher bekannt sein. Der Golf ist ein sehr komplettes Auto dass es, obwohl es in nichts besonders auffällt, alles ziemlich gut macht. Deshalb hat er sich in diesen mehr als vierzig Jahren seinen Ruhm verdient, und es überrascht uns überhaupt nicht, dass die der „Stadtauto„Ich möchte Ihr Rezept nicht zu sehr variieren.

Jetzt kommt der umstrittenste Teil des deutschen Modells: sein Preis. Der Volkswagen Golf ist ein gutes Produkt und das Gefühl von Qualität dass es sendet, ist besser als seine „generalistischen“ Rivalen; aber sein Preis ist auch merklich höher. Lohnt es sich wirklich, diesen Aufpreis für das vollständigste Auto in der Kategorie zu zahlen, oder lebt es einfach vom Ruhm und haben sie die Gelegenheit genutzt, um seinen Preis zu erhöhen?

Ich glaube weder das eine noch das andere, aber ich muss darauf hinweisen, dass qualitativ ist er seinen Konzernbrüdern nicht mehr so ​​überlegen wie der Seat Leon oder der Skoda Octavia; nicht weil es schlechter geworden ist, sondern weil sich die anderen beiden verbessert haben. Wer sich für den kompakten Spanier entscheidet, kann bei gleicher Ausstattung ein paar Euro sparen (obwohl er nicht alles bietet, was der Golf bietet, zum Beispiel die digitale Instrumententafel) oder den gleichen Betrag bei mehr Ausstattung ausgeben. Wenn Sie auf den Tschechen setzen, haben Sie ein sehr gut gelöstes Auto mit einer bemerkenswert größeren Bewohnbarkeit und Kofferraum.

Letztendlich ist es der Käufer, der wirklich entscheidet, welches Gewicht auf welche Seite der Waage fällt. Wie bereits erwähnt erscheint uns der Golf als sehr abgerundetes Produkt, dessen Qualitäten denen der übrigen Konkurrenz in diesem C-Segment aber überlegen sind Es hängt von Ihnen und Ihren Vorlieben ab, ob sich diese zusätzliche Investition lohnt. zugunsten dieses deutschen Kompakten. Wie auch immer, die Leute sprechen und es gehört derzeit in diesem Jahr zu den fünf meistverkauften Autos in Spanien.

Ausstattung Volkswagen Golf

Ausgabe

• Frontassistent mit Fußgängererkennung
• Multifunktionslenkrad aus Leder
• 8-Zoll-Composition Media Radio
• App-Verbindung
• Spiegel mit elektrischer und thermischer Verstellung
• Spiegelkappen und Türgriffe in Wagenfarbe
• Nebelscheinwerfer mit Abbiegelichtfunktion
• „Pre-Crash“-System
• Tagfahrlicht
• 3 hintere Kopfstützen
• 8-Lautsprecher
• Bordcomputer

Advance

• Cruise Control
• hintere Scheiben abgedunkelt
• Premium-Multifunktionsdisplay
• Licht- und Sichtpaket
• Parkpilot
• Klappbare Spiegel

Sport

• ACC (Adaptiver Tempomat)
• 17 Zoll Alufelgen
• LED-Scheinwerfer
• Umgebungsbeleuchtung
• Sportfahrwerk
• Komfort-Sportsitze
• Volkswagen Digital-Cockpit

Sport R-Linie

• R-Line-Paket mit Stoßfängern und Seitenschwellern
• Leichtmetallräder mit exklusivem Design in 17 Zoll

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