Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (mit Video)

43 Jahre sind ein langer Weg. In diesem Alter sind nicht nur wir Menschen schon gewachsen und gereift, sondern auch einige Fahrzeuge, die in den 70er Jahren ihre Kommerzialisierung begonnen haben, hatten Zeit dazu. Das haben uns die Jungs aus Wolfsburg mit dem gezeigt sechste Generation seines B-Segment-Modells, der Volkswagen Polo.

Seine wichtigste Neuheit ist die MQB A0-Plattform. Das deutsche Dienstprogramm hat darum herum entwickelt und teilt es mit einem anderen Modell des Volkswagen-Konzerns, dem Seat Ibiza. Weitere hervorstechende Elemente sind die neue digitale Instrumententafel und vergrößerte Abmessungen, die sich direkt auf eine Verbesserung der Bewohnbarkeit auswirken werden.

Sportlicher und aggressiver

Obwohl es sich nicht übermäßig von der vorherigen Generation unterscheidet, der neue Volkswagen Polo hat jetzt deutlichere Linien, etwas, das wir auch in anderen Modellen der deutschen Gruppe sehen können und das den stilisierten und sportlichen Charakter betont, den es vermitteln soll.

Die Front wirkt aggressiver, mit zahlreichen scharfen Linien und dem Fehlen von Wellen, etwas, das sich auf seinen gesamten Körper erstreckt. Der neue Frontgrill zeichnet sich durch eine Zierleiste im oberen Teil und vier Rippen aus, die sich über die gesamte Motorhaube erstrecken. In der Ausführung Sport verfügt der neue Polo über Nebelscheinwerfer. Unser Gerät hat anstelle der LED-Optiken, die als Option angeboten werden, eine Halogenoptik eingebaut.

Seitlich weiterführend finden wir bei den meisten Volkswagen Modellen eine charakteristische Linie, die beide Seiten durchzieht, Angefangen von der in der Front befindlichen Optik bis hin zu den Rückleuchten. Beim Polo ist diese schräge Gerade zweigeteilt und verleiht ihm ein sportlicheres Erscheinungsbild. In der Sportausführung werden dagegen getönte Heckscheiben erhältlich sein.

Das Heck ist vielleicht der konservativste Teil des gesamten Designs des neuen Polo. Es unterscheidet sich kaum von der vorherigen Generation, obwohl es neue Optiken enthält, die in einigen Ausführungen in LED erhältlich sind. Oben finden wir einen kleinen Spoiler und unten eine schwarze Kunststoffleiste, die das Auspuffrohr verbirgt.

Restaurator drinnen

Wohl oder übel ist es eine weit verbreitete Praxis bei den meisten Autoherstellern, die gleichen Designmuster für den Innenraum ihrer Fahrzeuge zu verwenden. Hier folgt Volkswagen dieser Linie, und der Innenraum des Volkswagen Polo wird uns sehr bekannt vorkommen mit dem, was in anderen Modellen des Sortiments der deutschen Firma zu sehen ist.

In Ermangelung von Nachrichten, die uns überraschen, Das Innenraumdesign von Volkswagen ist zurückhaltend und alles ist da, wo es sein soll. Beginnend mit dem Lenkrad enthält es die notwendigen Tasten, um sowohl mit dem TFT-Bildschirm der analogen Instrumententafel zu interagieren –das Digital Cockpit ist ein Extra, für das wir 375 € bezahlen müssen– die uns Informationen über die Fahrt, den Verbrauch oder den laufenden Song anzeigen, sowie mit dem 8-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole.

Dieser Bildschirm befindet sich an der richtigen Position, da er sich im oberen Teil des Armaturenbretts befindet, wodurch verhindert wird, dass wir die Sicht auf die Straße zu sehr irreführen. Das Testgerät enthält das Composition Media-System, das trotz fehlendem Navigationssystem –erhältlich im Discover Media-System, das als Aufpreis 760 € kostet-, bietet die Möglichkeit, unser Telefon über Apple CarPlay oder Android Auto zu verbinden, also wird das Fehlen von Karten dank des Smartphones gelöst. Andererseits ist die Bedienung einfach und intuitiv.

Das Armaturenbrett besteht aus harten Teilen aus Kunststoff, wie der grauen Zierleiste, in der sich der Touchscreen befindet, sowie mäßig gepolsterten Teilen oben und unten. Die wahrgenommene Qualität des Armaturenbrett-Finishs ist ziemlich gut, wir haben kein seltsames Knarren gehört, obwohl es hauptsächlich aus Kunststoff besteht. Andererseits vermissen wir eine bessere Polsterung im unteren Teil der Mittelkonsole, wo unser Knie sitzen wird, da bei sportlicher Fahrweise –und die Version heißt Sport– ist etwas, wofür man dankbar sein kann.

Der Volkswagen Polo hat genügend Staufächer, beginnend mit einem Brillenhalter auf dem Dach, auf Höhe der Innenbeleuchtung, sowie einem Loch mit zwei USB-Anschlüssen für unser Mobiltelefon und den typischen Handschuhfächern der Türen, sowohl Fahrer als auch Beifahrer. Bereits in der Position der Handbremse finden wir auch zwei Getränkehalter sowie eine Armlehne mit einem kleinen Loch im Inneren.

Seine große Stärke ist die Bewohnbarkeit

Wenn dem Volkswagen Polo etwas besonders gut gepasst hat, dann ist es die Integration der neuen MQB A0-Plattform., nicht nur um an Dynamik zu gewinnen, sondern auch im Innenraum. Diese Neuheit ermöglicht es Ihnen, die Bewohnbarkeit eines Fahrzeugs des C-Segments zu genießen, nicht nur auf den Sitzen, sowohl vorne als auch hinten, sondern hat auch die verfügbare Kapazität für den Kofferraum erhöht.

Angefangen bei den Vordersitzen, der Fahrerplatz sowie der Beifahrerplatz genießen ein gutes Platzangebot und verfügen über eine manuelle Tiefen- und Höhenverstellung sowie das Lenkrad, das ebenfalls beide Einstellungen beinhaltet. Die Fahrposition ist bequem und lässt alle notwendigen Elemente in einer Situation in der Nähe des Fahrers. Die Sitze sammeln sich dank akzentuierter Seiten gut an.

Auf den Rücksitzen zeigt sich die Weiterentwicklung dieser neuen Generation des Volkswagen Polo.. Zwei Personen von 1,80 werden auf langen Strecken absolut bequem reisen können und sowohl in Bezug auf die Beine als auch in der Höhe von etwa vier Fingern Platz haben, genug Abstand, um nicht überwältigt oder im Heck des deutschen Nutzfahrzeugs eingekeilt zu werden . Wie bei Modellen dieses Segments üblich, ist das zentrale Quadrat ein Zeugnis und wird bei gelegentlichen Fahrten nützlich sein. Das Heck hat keinen Luftauslass, ein Element, das in anderen Modellen im Segment verfügbar ist. Ein negativer Aspekt ist der Getriebetunnel, der vorhanden ist, weil die MQB A0-Plattform in Modellen mit Allradantrieb verwendet wird, der jeden stören wird, der auf dem Mittelsitz sitzt.

Ein weiterer großer Nutznießer ist sein Kofferraum. Von ganz kubischen Formen und ohne seltsames Loch, seine Ladekapazität beträgt 350 Liter, eine der besten auf dem Markt zusammen mit der Figur des Seat Ibiza, mit dem es eine Plattform teilt. Werden die Rücksitze umgeklappt, erhöht sich das verfügbare Volumen auf 1.125 Liter, ein beachtlicher Wert, wenn man bedenkt, dass der Volkswagen Polo ein Utility im B-Segment ist.

Motoren und Ausführungen

Die mechanische Palette des Volkswagen Polo deckt die Bedürfnisse praktisch aller möglichen Nutzer ab des deutschen Versorgungsunternehmens. Es hat atmosphärische und turbogeladene Motoren und ihre Konfigurationen variieren zwischen drei und vier Zylindern. Darüber hinaus ist auch eine alternative Version mit Erdgas namens TGI erhältlich. Nur die 1.0- und 2.0-TSI-Motoren verfügen in den Ausführungen Advance, Sport und GTI über ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe DSG. Beide Versionen haben keinen Allradantrieb.

Was die Oberflächen angehthat der Volkswagen Polo vier Ausstattungslinien. Beginnend mit dem einfachsten gibt es Edition, Advance und Sport, wobei die stärkste und vollständigste Version der GTI ist, der einen 2.0 PS starken 200 TSI-Motor hat, der exklusiv für diese Ausführung erhältlich ist. Unser Testgerät war mit dem Sportpaket ausgestattet, dem sportlichsten und vollständigsten ohne den GTI.

1.0 TSI mit 95 Pferden, der vielseitige Motor

Der Motor, den wir testen durften, ist a 1.0 Dreizylinder-Direkteinspritzer und Turbolader, der zwischen 95 und 5.000 Umdrehungen 5.500 PS und zwischen 175 und 2.000 Umdrehungen 3.500 Nm Drehmoment entwickeln kann. Mit diesen Zahlen und einem Gewicht von 1.180 Kilogramm beschleunigt er in 0 Sekunden von 100 auf 10,8 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h.

Dieser Motor zeichnet sich vor allem durch das Nullgeräusch aus bei Nutzdrehzahlen (3.000 U/min), die uns vergessen lassen, dass wir mit einem Dreizylinder-Propeller zirkulieren. Sein Verhalten ist elastisch, mit einem deutlichen Schub bei niedrigen Drehzahlen - aufgrund der Verwendung des Turbos - und es ist eine der besten Optionen, um es im Alltag zu verwenden.

Verbrauch

Sein zulässiger Mischverbrauch liegt bei 4,7 l/100 km, ein Wert, der sehr weit von dem von uns gemessenen Wert entfernt ist. Obwohl seine Werte für ein Auto mit diesen Eigenschaften nicht hoch sind, Die von der Marke angebotenen Werte ähneln nicht denen in unserem Test.

Tschüss Untersteuern

Dynamisch überrascht der Volkswagen Polo mit der Sport-Lackierung nachhaltig. Die Verwendung der MQB-A0-Plattform hat ihre Abmessungen vergrößert, was sich normalerweise in einer besseren Gewichtsverteilung niederschlägt. Es ist breiter und länger, liegt stabiler auf kurvigen Straßen und seine auf Komfort mit kleinen sportlichen Akzenten ausgerichtete Abstimmung verhält sich auf dieser Art von Straße souverän. Etwas Untersteuern ist leicht zu sehen, aber es wurde gegenüber anderen Generationen verbessert. In städtischen Situationen ist das Auto in der Lage, die Unebenheiten des Bürgersteigs sowie die Unebenheiten, die unser Land bevölkern, gut zu filtern.

Die Adresse des Volkswagen Polo lässt sich mit dem deutschen Nutzfahrzeug perfekt durch die Stadt manövrieren, Umgebung, durch die er sich mit Leichtigkeit bewegt. Sein Wenderadius stimmt, und dank seiner Länge lässt er sich recht gut einparken, obwohl er keine automatische Einparkhilfe namens Park Assist hat, für die der Nutzer 590 Euro Aufpreis zahlen muss.

Ferner Das 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe ist schnell und reaktionsschnell sowohl im Stadtverkehr als auch bei sportlicher Fahrweise. Es ist ein etwas verzögerter Betrieb beim Beschleunigen aus dem Stand zu beachten, aber diese Situation kann eher auf die Verzögerung zurückzuführen sein, die der Turbomotor des Volkswagen Polo erleidet. Dies kann behoben werden, indem der Schalthebel in die S-Sport-Position gebracht wird, in der der Motor auf diese Art von Situation vorbereitet ist.

Abgesehen von dieser Operation aus dem Stillstand, der turboaufgeladene 1-Zylinder-XNUMX-Liter-Motor ist wahrscheinlich die beste Option für diejenigen, die einen mehr als fähigen Antrieb für den Alltag in städtischen Umgebungen sowie zum Spaß auf kurvigen Straßen suchen, denn trotz der Tatsache, dass er 95 Pferde hat, was im Prinzip knapp erscheinen mag, bewegen sie die 1.180 mit Leichtigkeit Kilogramm des Volkswagen Polo.

Fazit

Der Volkswagen Polo wird als eine der besten Optionen in einem mehr als engen B-Segment präsentiert. Die Bewohnbarkeit und die großartige Leistung seines 95-PS-Motors sind seine beiden besten Vorzüge um Ihre zukünftigen Nutzer zu überzeugen. Seine Hauptkonkurrenten sind der SEAT Ibiza, mit dem er eine Plattform teilt, und der Ford Fiesta für Ausstattung und Preis.

Die getestete Einheit enthielt das Sport-Finish. Als persönliche Meinung hätten wir uns die Navigationsbox Digital Cockpit gewünscht, die wir für den Einstandspreis als unabdingbar erachten –375 euros- und das Discover Media-System, das dem Infotainmentsystem einen Browser hinzufügt, obwohl dieser Mangel dank der Verwendung unseres Smartphones und Android Auto oder Apple CarPlay behoben werden kann.

Ausstattung des Volkswagen Polo

Ausgabe

• City-Notbremse
• Front Assist mit Fußgängererkennung
• Bergstarthilfe
• Beheizte Spiegel
• Start-Stopp-Funktion
• Farbe der Radiokomposition
• Punktionsset

Advance

• Zur Ausgabe hinzufügen:
• Bordcomputer mit Multifunktionsdisplay
• Elektrisch verstellbare Spiegel
• Lenkrad, Knopf und Handbremse aus Leder
• 6 Lautsprecher
• Touchscreen von 8 Zoll
• Radiokompositionsmedien
• 15-Zoll-Sassari-Leichtmetallfelgen

Sport

• Zum Vorschuss hinzufügen:
• Aktiver Tempomat ACC
• Ermüdungsdetektor
• Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht
• Komfort-Sport-Vordersitze
• Climatronic-Klimaanlage
• vordere Armlehne
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen Las Minas

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