Test Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV

Der Volkswagen Tiguan (prueba) ist eines der beliebtesten Modelle im C-SUV-Segment in unserem Land und rangiert normalerweise unter den Top 5 der Verkäufe in seiner Kategorie. Um auf jene Kunden zu reagieren, die zu bestimmten Zeiten zusätzlichen Platz und zwei zusätzliche Sitzplätze benötigen, hat die deutsche Marke vor einem Jahr den Volkswagen tiguan allspace, Modell, das der Protagonist dieses neuen Tests ist Actualidad Motor.

Dieser Tiguan Allspace betritt den D-SUV-Segment, konkurrierende Modelle vom Format des Skoda Kodiaq, des Nissan X-Trail, des Peugeot 5008 oder des neuen Seat Tarraco. Unser Test Volkswagen Tiguan Allspace kommt damit auf das Niveau Sportliches Finish, zum Dieselmotor 2.0 TDI von 150 CV, das 7-Gang-DSG-Getriebe und den Allradantrieb 4Motion. Mal sehen, wozu der Neue fähig ist 7-Sitzer-SUV.

Mit konservativem Äußeren nicht zu variieren, aber das geht

Das Zeichen des „Stadtauto“ Er hat sich nicht zu sehr den Kopf zerbrochen, um diesen Volkswagen Tiguan Allspace zu entwerfen, obwohl es auf der anderen Seite ziemlich logisch ist. Es ist ein Konzept dem „normalen“ Tiguan sehr ähnlich, ein Auto, das kommerziell sehr gut funktioniert, warum sollte man es zu sehr ändern? Wenn man es von diesem Standpunkt aus betrachtet, macht es allen Sinn der Welt.

Stehen wir ab FrontEs ist schwer, ihn von seinem kleinen Bruder zu unterscheiden. Einige geringfügige Änderungen an der Stoßstange und sonst wenig. Scheinwerfer mit volle LED-Beleuchtung, kommuniziert durch den riesigen Kühlergrill und seine Chromlamellen, sind das charakteristischste Merkmal dieses deutschen SUV. Im unteren Teil finden wir einen großzügigen Lufteinlass zum Motorraum hin, schwarze untere Wachen die sich auf allen vier Seiten wiederholen, und einige Nebelscheinwerfer, die sich in einem sehr niedrigen Bereich befinden, sodass sie sehr exponiert sind, wenn wir den Asphalt verlassen.

La Seitenansicht Es ist derjenige, der uns einen Hinweis darauf gibt, dass es sich nicht um einen normalen fünfsitzigen Tiguan handelt. Es wird darauf hingewiesen Längenunterschied, insbesondere durch den größeren Abstand vom hinteren Türrahmen zur hinteren Ecke sowie durch die größere Glasfläche. Wir können auch feststellen, dass die hintere Türen sind größer für einfachen Zugang zur dritten und zweiten Sitzreihe. Es ist standardmäßig mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, obwohl unser Gerät optional 19-Zoll-Räder im Wert von 685 Euro hat.

Im Rückseite Uns empfängt einmal mehr das vom Tiguan bekannte nüchterne Design; seinen Kontrollleuchten mit LED-Technologie einen kleinen technologischen Touch. In diesem Fall sehen wir die entsprechende Beschriftung mit diesem spezifischen Modell „Tiguan Allspace“. Die Stoßstange ist groß, wie bei allen Autos üblich, und an beiden Enden gibt es welche simulierte verchromte Auspuffauslässe; obwohl die Endrohre eigentlich unter der Stoßstange sind und nur auf einer Seite.

Mit bekanntem Interieur

Wenn wir die Tür öffnen und hineingehen, finden wir keine großen Änderungen im Design gegenüber dem kleinen Bruder oder gar gegenüber einem Volkswagen Golf. Es kommt mir alles so bekannt vor. Wie bei deutschen Marken üblich, ist es sehr aufgeräumt, übersichtlich, einfach zu handhaben und intuitiv.

In diesem Fall haben wir standardmäßig die Kombiinstrument Digital Cockpit das wir wegen seiner guten Funktion, Klarheit und Bildflüssigkeit so sehr mögen. Ergänzt wird es durch den großen kapazitiven Touchscreen, der sich neben dem in der Mitte des Armaturenbretts befindet Head-Up-Display das Informationen wie Geschwindigkeit oder Browserangaben projiziert.

Obwohl der Volkswagen Tiguan Allspace bei seinen Innenmaterialien eine hohe Qualität genießt, fanden wir es merkwürdig zu finden einige Grillen in Türleisten, auf dem „Visier“ der Instrumententafel oder in der Mitte des Armaturenbretts. Ich denke, dass diese kleinen Geräusche, motiviert durch verbesserungsfähige Anpassungen, eher ein Problem dieser speziellen Einheit als etwas Allgemeines.

Auf jeden Fall gilt auch, dass man diese leichten Geräusche suchen muss, indem man auf kritische Stellen, wie etwa einige Kanten von starren Kunststoffteilen, drückt. Jedenfalls haben wir sie im normalen Umlauf nicht wahrgenommen.

Ein Detail, das mir sehr gut gefallen hat und sowohl für Kinder als auch für Erwachsene nützlich ist, ist das In den Rückenlehnen der Vordersitze haben wir einige praktische Tische. Sie falten und entfalten sich in einem Moment und sehr leicht. Sie scheinen nicht viel Gewicht zu tragen, aber wir können damit zum Beispiel mit einem kleinen Laptop arbeiten. Auch auf einer Seite Wir können einen Getränkehalter einsetzen wo unser Soda sehr stabil sein wird.

5+2: Gut für 5, schlecht für Additionen

Wie Sie sich bereits vorstellen können, sind die Vordersitze dieses Modells mehr als ausreichend für praktisch jede Größe. Das zweite Sitzreihe es bietet uns einen guten Platz für drei Erwachsene. Wer den Mittelplatz nutzt, wird sich zwar aufgrund der geringeren Breite dieses Platzes und der Beeinträchtigung durch den Mitteltunnel etwas unwohler fühlen, aber für unsere Gewöhnung durchaus akzeptabel.

Die Höhe bis zur Decke ist gut, aber betont vor allem die Kniefreiheit (laut Volkswagen sind das 60 mm mehr Kniefreiheit als bei einem normalen Tiguan). Die Sitze erlauben Längsschlupf um den Raum zu variieren, den wir der dritten Reihe oder dem Kofferraum überlassen, und auch eine leichte Anpassung der Neigung der Rückenlehnen.

Bezüglich der dritte Sitzreihe, Zugang erschwert. Wir müssen die Bank in ihre vorderste Position schieben, die Rückenlehne umklappen und mit etwas Kontorsionismus zu diesen letzten beiden Sitzen hochfahren. Einmal hier, die Knie sind hochgezogen und wir müssen uns in eine unnatürliche Position bringen, um so weit wie möglich von der Decke wegzukommen. Ich mit meinen 1,76 Körpergröße fühle mich hier hinten nicht wohl. Besser nur für Kinder reservierenNun, ich will mir gar nicht vorstellen, wie es sein muss, mehr als eine halbe Stunde hierher zu reisen.

La Kofferraumkapazität Es hängt logischerweise von den Sitzen ab, die wir eingesetzt haben. Wenn wir die zweite und dritte Reihe eingeklappt haben, kommen wir auf 1.760 Liter. Wenn wir in ihrer natürlichen Position fünf der sieben Sitze haben Volumen beträgt 685 Liter (745 Liter, wenn wir die Sitze in ihre vorderste Position schieben); 130 Liter mehr als ein Tiguan. Wenn wir schließlich die drei Sitzreihen nutzen, bleibt uns ein 215-Liter-Kofferraum übrig, was angesichts des Autotyps, mit dem wir konfrontiert sind, nicht schlecht ist.

Mechanische Versionen erhältlich

Aktuell können wir laut Markenkonfigurator für den spanischen Markt unseren Volkswagen Tiguan Allspace mit erwerben ein Benzinmotor 1.5 TSI Evo mit 150 PS und mit dem 2.0 TDI Motor Diesel in Versionen von 150 und 190 PS. Im Moment lässt sich der Benziner zwar mit dem DSG-Wechsel assoziieren, nicht aber mit dem 4Motion-Antrieb. Am Ende des Artikels, im Preisteil, sehen Sie die Möglichkeiten je nach Motor, Getriebe, Traktion und Verarbeitungsgrad. Die Ausstattungsvarianten sind Advance und Sport.

2.0 TDI 150 PS, DSG 7v-Getriebe und 4Motion-Antrieb

Wie oben erwähnt, verwendet unser Testgerät den Dieselmotor 2.0 TDI mit 150 PS und 340 Nm, die in diesem Fall dem Doppelkupplungsgetriebe zugeordnet ist DSG mit 7 Gängen und Allradantrieb 4Motion. Der zulässige Verbrauch für diese Version liegt bei 7,2 l/100 km im gemischten Zyklus nach dem neuen WLTP-System – von dem Sie bereits wissen, dass es viel zuverlässiger ist als der vorherige NEFZ – und 5,6 nach NEFZ.

Am Steuer: Nichts perfekt, aber alles richtig

Der Volkswagen Tiguan Allspace ist ein Auto mit ruhigem Verhalten, was besonders komfortabel auf schnellen Straßen ist, wie z Autobahnen oder Autobahnen. Auf dieser Art von Strecke ist es sehr souverän und vermittelt ein tolles Gefühl Komfort, den Insassen dank seiner korrekten (nicht perfekten) aerodynamischen Isolierung und dem großen Komfort seiner Sitze. Bei normalen Geschwindigkeiten, bei 120 km/h, ist der Verbrauch recht gut und kann leicht unter 6 Liter liegen.

Weniger komfortabel in der Stadt, weil der Wenderadius etwas groß ist und die Abmessungen ihn in engen Gassen oder beim Rangieren auf wenig Platz, wie einem Parkplatz, nicht besonders wendig machen. Es hat vordere und hintere Parksensoren und auch Kameras, die ein projizieren 360-Grad-Sicht, aber dennoch ist seine Qualität nicht sehr erfolgreich. Insofern ist es zum Beispiel in einem BMW X3 viel besser gelöst.

Andererseits, wenn wir nehmen zweispurige Autobahnen Bei ausbaufähigem Erhaltungszustand, bei kaputtem Asphalt oder Schlaglöchern ist die Federung unter Umständen etwas trocken, aber kein Grund zur Sorge. Das macht sich auch beim Passieren von nennenswerten Bodenwellen bemerkbar, wie sie sich in spanischen Städten wie eine Seuche ausgebreitet haben. Das ist nicht weniger wahr Wenn wir mit mehreren Begleitern oder dem beladenen Kofferraum zirkulieren, zeigt es etwas "süßeres".

Dieses Modell bietet a guter Seitenhalt, wodurch die fairen Neigungen der Karosserie ermöglicht werden. Das einzige „Aber“ bei Kurvenfahrten mit etwas höherem Tempo ist, dass ihre Sitze maximalen Komfort bieten sollen Seitenhalt ist schlecht, was uns das falsche Gefühl gibt, dass wir zu schnell fahren. Jedenfalls nur eine Anmerkung, denn der normale Tiguan-Kunde wird normalerweise nicht nach großen sportlichen Empfindungen suchen, daher halte ich es auch nicht für einen Mangel.

Die 150 CV mag für ein Auto dieser Größe fair erscheinen, aber die Wahrheit ist, dass sie so aussahen genug für alle möglichen Umstände. Ich denke, dass sich jeder Stammkunde des Volkswagen Tiguan Allspace mit dieser Mechanik wohlfühlen wird und nicht auf den 2.0 TDI 190 PS umsteigen muss.

Und es ist so, dass seine Wiederherstellungskapazität, ohne spektakulär zu sein, mir ganz richtig erschien. Zu einem großen Teil ist es zu verdanken 7-Gang-DSG-Getriebe, was mir bei der Wahl des für die jeweiligen Umstände idealen Gangs und relativ sanften beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit als ziemlich intelligent erschien. Ein weiteres Detail des Getriebes ist, dass durch Auswahl des Eco-Fahrmodus das Getriebe vom Motor entkoppelt werden kann, zirkuliert "unter Segeln" wenn wir den Fuß vom Gas nehmen, um Sprit zu sparen.

Was mir an diesem Motor nicht gefallen hat, ist seine Klangfülle. Es ist keine Neuigkeit, dass Vierzylinder-TDI-Motoren des Volkswagen Konzerns laut sind, und in diesem Fall hatten wir keine Ausnahme. still stehen es zeigt mehr als gewünscht seinen dieselmotorischen Zustand, sowohl außen als auch innen; und das Gleiche passiert, wenn wir fahren und der Motor mit ungefähr mehr als 2.300 Umdrehungen dreht. Ich denke, die Marke sollte versuchen, die Lautstärke zu reduzieren und sie etwas besser zu isolieren. Natürlich sind im Leerlauf kaum Vibrationen im Inneren wahrnehmbar.

abseits des Asphalts?

Warum nicht den Asphalt verlassen, wenn wir einen 4Motion haben? Ja, da unser Gerät mit dem Allradantrieb 4Motion ausgestattet ist und der Volkswagen Tiguan Allspace ein SUV ist, haben wir einiges getan Flucht vom Asphalt. Natürlich ist es kein Geländewagen, und man muss aufpassen, dass man nicht den Unterboden trifft oder die Reifen beschädigt.

Wie alle SUVs lässt es uns etwas weiter fahren als mit einem herkömmlichen Auto, ohne Angst zu haben, über das kleinste Schlagloch oder unwegsames Gelände zu fahren. immer unter Berücksichtigung der Art des Autos, das wir fahren. Das Der Allradantrieb 4Motion bietet diese zusätzliche Garantie wenn wir ein etwas rutschiges Gelände überqueren wollen oder einen unbefestigten Hang erklimmen.

In diesen Situationen ist es am besten, mit dem Drehknopf die zu aktivieren spezifischer Bergfahrmodus. Es passt das Ansprechverhalten des Motors und des Getriebes an, sodass die Beschleunigungen viel weicher werden, um die maximal mögliche Traktion zu erreichen. Es aktiviert auch Abstiegskontrolle Automatik, die perfekt funktioniert, auch wenn der Hang, den wir hinunterfahren wollen, sehr steil ist.

Für den Rest, wie ich bereits sagte, müssen Sie vorsichtig sein und Messen Sie gut, um zu vermeiden, dass Sie die Überhänge treffen vorne oder hinten oder mit dem "Bauch" des Körpers auf dem Boden. Wenn das Kamerasystem eine bessere Auflösung hätte, würde uns das auch in dieser Hinsicht sehr helfen. Natürlich alles bei niedriger Geschwindigkeit, um auch diese auf 19-Zoll-Rädern montierten Asphaltreifen nicht zu beschädigen.

Schlussfolgerungen

Der Volkswagen Tiguan Allspace hat uns während dieser 900 Testkilometer gezeigt, dass er ein Auto ist, das von jenen Kunden in Betracht gezogen werden sollte, die einen komfortablen SUV mit gutem Laderaum benötigen, der das Plus an Praktikabilität für bestimmte Momente von zwei weiteren zusätzlichen Sitzen hinzufügt. .

Es ist sicherlich ein großer Verbündeter, um lange Strecken zurückzulegen in der Familie mit großem Komfort in jeder Hinsicht. Natürlich ist es nicht weniger wahr, dass es sich auch um ein Produkt handelt mehr caro als die meisten seiner Mainstream-Markenkonkurrenten in diesem D-SUV-Segment, wie z Sitz Tarracodas Peugeot 5008 oder Nissan X-Trail.

In Bezug auf Verbrauch, unser letzter Rekord, der viele kurze und städtische Fahrten mit Autobahnfahrten kombiniert und praktisch immer normal fährt – mit einigen Momenten, in denen nach der maximal möglichen Beschleunigung gesucht wird, und bei anderen Gelegenheiten auf Straßen und Pisten –, war 6,9 l / km 100. Es scheint mir überhaupt kein hoher Verbrauch für ein Auto dieser Größe und dieses Gewichts zu sein.

Ausstattung Volkswagen Tiguan Allspace

Advance

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Ganzjahresreifen
• verchromte Dachträger
• Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Fensterleisten verchromt
• drei Sitzreihen
• Komfort-Vordersitze mit Höhenverstellung
• Schubladen unter den Vordersitzen
• Doppelboden im Kofferraum
• Mittelarmlehne vorne
• Lichtempfindlicher Innenspiegel
• Multifunktionslenkrad aus Leder
• Soundsystem mit 8 Lautsprechern
• Ermüdungsdetektor
• Spurassistent
• Licht- und Regensensor
• Fußgängererkennung
• Parksensoren und Parkassistent
• automatisches Fernlicht
• Drei-Zonen-Klimaautomatik
• adaptiver Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Elektrische Feststellbremse
• Pannenreparaturset

Sport (zusätzlich zu Advance)

• Llantas von 18 Pulgadas
• Dachträger in eloxierter Ausführung
• Voll-LED-Außenbeleuchtung und Frontscheinwerferwaschanlage
• Einstellung der Lordosenstütze auf den Vordersitzen
• Umgebungsbeleuchtung im Innenbereich
• Klapptische an den Rückenlehnen der Vordersitze
• Beleuchtete Einstiegsleisten an den Vordertüren
• Schaltwippen für Automatikgetriebe
• Automatischer Notrufdienst für 10 Jahre
• Adaptiver Tempomat mit „Stop & Go“-Funktion
• Herausnehmbare Taschenlampe im Kofferraum
• Radiokompositionsmedien
• Entdecken Sie den Medienbrowser
• Instrumententafel Volkswagen Digital Cockpit
• Automatische Notbremsung bis 210 km/h
• Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem

Volkswagen Tiguan Allspace Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 3 Sterne
• gut

^€36.100 a ^€47.570

• 60%

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• Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 150 DSG 4Motion
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 60%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 65%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 95%
• Kofferraum

  Herausgeber: 90%
• Mechanik

  Herausgeber: 80%
• Verbrauch

  Herausgeber: 80%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 60%

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Galerie Volkswagen Tiguan Allspace

Weitere Informationen zu diesem Modell

Volkswagen Tiguan

• Orte 5 - 7
• Macht 130 - 272 PS
• Verbrauch 5,3 - 6,4l/100km
• Beurteilung 4