Test Volvo V40 D2 114 CV Momentum: Motor, Fahrverhalten und Verbrauch

Der Volvo V40 D2 ist mit dem leistungsschwächsten Dieselmotor der Baureihe ausgestattet. Mit nur 114 PS bietet er ausreichend Leistung, um sich mühelos fortzubewegen, und rühmt sich einigermaßen lächerlicher Verbrauch. Wir werden Sie ausführlicher darüber informieren, während wir Sie daran erinnern, dass der Volvo V40 eines der Kandidatenautos für ist Internetauto des Jahres 2013können Sie Stimme von hier ab y ipad mini gewinnen

Motor und Fahrverhalten

Der Volvo V40 ist mit drei Dieselmotoren zu verkaufenl (2 PS D114, 3 PS D150 und 4 PS D177) und drei Benziner (T2 mit 120 PS, T4 mit 179 PS und T5 mit 254 PS).
D3, D4 und T5 haben fünf Zylinder, während der Rest mit den üblichen vier "Töpfen" auskommt. Es gibt nicht viele Kompakte auf dem Markt, die Motoren mit mehr als vier Zylindern haben.

Alle Motoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. mit Ausnahme des T5, der eine automatische Geartronic hat des Drehmomentwandlers. Als Option kann der Diesel die Automatik tragen und der T4 kann eine tragen Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik namens „Powershift“.

Der Motor unseres Tests ist der 2CV D114, mit dem 1.6-Liter-Dieselmotor. Die restlichen Motoren haben 2 Liter Hubraum, mit Ausnahme des T5 mit 2.5 Litern.

Der Volvo V40 D2 ist ein Auto, mit dem man mit einer normalen Geschwindigkeit reisen kann sehr niedriger Kraftstoffverbrauch. Es homologiert 3,6 Liter/100 km, obwohl es kürzlich kleinere Optimierungen erhalten hat, um diesen Wert auf 3,4 Liter/100 km zu senken der Kompakte mit dem geringsten zugelassenen Verbrauch auf dem Markt (glaube ich).

Wenn ich etwas von dem hervorheben müsste Das Fahren des Volvo V40 ist die Ausgeglichenheit und das Gefühl der Sicherheit, die er bietet. Es klingt wie ein Klischee über Volvo, aber in diesem Fall ist es wahr. Die Federung ist komfortabel mit straffem Punkt, da die Schwingungen der Karosserie kurz erscheinen, und dank der serienmäßigen Bereifung (typisch 205/55 R16) warnt das Auto frühzeitig vor Haftungsgrenzen und Wenn es zu rutschen beginnt, tut es dies progressiv und kontrollierbar.

Ich habe es mehr als 1.000 km auf allen Straßentypen getestet und nichts bleibt hängen. Meiner Meinung nach funktioniert es am besten auf Nebenstraßen mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit, ohne dass eine Oberfläche in ausgezeichnetem Zustand erforderlich ist, da die Räder und die Aufhängung gut filtern und genug halten. Auf Autobahnen geht es gut aber bei Highspeed könnte man etwas mehr Straffheit vermissen, was aber nicht verunsichert.

Wenn es Zeit zum Bremsen ist, ist das Pedal kraftvoll und obwohl es nach mehreren harten Bremsungen schwächer wird, scheint es mir mehr als das zu sein, was 95% der Fahrer jemals von dem Auto verlangen werden. Seine Karosserie gerät beim Bremsen mit voller Unterstützung nicht mehr als nötig aus dem Ruder, und wenn es richtig hässlich wird, agiert das ESP sanft und effizient. Wie ich schon sagte, es ist neutral, weich, vorhersehbar und sehr edel, genau das, was Sie Kilometer machen müssen.

Auf sehr kurvenreichen und unebenen Straßen fühlt sich der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftlos an, und um agil voranzukommen, müssen wir häufig wechseln. Wenn das Auto beladen ist, ist es wichtig, die Gangschaltung zu verwenden, um es auf Durchschnittsgeschwindigkeit zu halten. wenn wir es benutzen häufig unter Volllast Auf einer holprigen Straße sollten wir das vielleicht tun Betrachten Sie den D3 mit einem 5-Zylinder-Motor und voller im Bass.

In der Stadt ist das Auto eine Freude: Die Lenkung wird bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr weich und die Gänge schalten sehr sanft ein, es ist sogar möglich, mit eingelegtem Gang auf 1º zu reduzieren, ohne zu kratzen oder zu ruckeln. Das Start&Stop (Standard in allen Motoren) funktioniert reibungslos und etwas besser als bei manch bekannterer Marke.

Verbrauch

Da haben wir uns schon weiterentwickelt der zulässige Verbrauch dieses Volvo V40 D2 Es ist das Beste der Kategorie. Der 1.6 PS starke 114-Liter-Motor hat sich während unseres über 5,3-km-Tests mit 1.000 Litern begnügt. Berücksichtigt man, dass unsere Fahrweise etwas anspruchsvoller ist als die des Durchschnittsfahrers, sind die gewonnenen Daten sehr gut.

Auch in sehr anspruchsvolles Fahren auf kurvenreichen Straßen und steilen HängenDer Verbrauch ist unter 7 Liter/100 km geblieben, was sehr gut ist. Der Verbrauch auf dem Foto wurde nach 130 km in gutem Tempo auf einer Bergstraße ermittelt.

Auf herkömmlicher Straße in normalem Tempo und mit wenigen Überholvorgängen der Durchschnittsverbrauch blieb bei 4,5 Liter/100 km. In der Stadt bei agilem Tempo und klarem Verkehr stieg der Verbrauch auf immer noch gute 5,1 Liter.

Fortsetzung ...

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