Testen Sie den Audi TT-RS Plus in Jarama (Teil I)

Es ist nicht für die Rennstrecke ausgelegt ... aber es verteidigt sich sehr gut

Es ist schon einige Zeit her Audi lud uns ein, die spektakuläre S-Reihe (Audi S4, S5, S5 Cabrio, S6 Avant, S7 Sportback und S8), Abgesehen von Audi TTRS Plus, aber der Eindruck, den es bei mir hinterlassen hat, ist so tief, dass ich mich daran erinnere, als wäre es gestern gewesen.

Der Ehrengast war Audi TTRS Plus. Da die Präsentation in der war Jarama, bevor ich mit diesem Sportcoupé losfahre, wähle ich ein "ruhigeres" Auto, um mich mit der Anordnung der Kegel in den verschiedenen Kurven vertraut zu machen, da sich die Linien in Jarama von einem Tag auf den anderen ändern, je nachdem, wer die Veranstaltung organisiert. Nachdem Sie den Punkt auf den Linien mit genommen haben ein „bürgerlicher“ Audi S4, ich sitze in der TT-RSPlus bereit, seine ganze Essenz aufzusaugen. Die Zahlen für den kleinen TT lauten 360 PS und 465 Nm bei einer 0-100 km/h Zeit von 4.1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Aber dieses Auto ist viel mehr als diese Zahlen ...

Außendesign

Äußerlich Der Audi TT-RS Plus unterscheidet sich nicht sehr von dem TT-RS, den wir bereits kannten. Die Kohlefaserspiegel, der Aluminiumgrill mit sechseckiger Wabenplatte in Anthrazitfarbe sind die subtilsten Details. Andererseits haben wir welche übertriebene schwarze 19-Zoll-Räder mit roten Akzenten dass sie für meinen Geschmack überhaupt nicht gehen. Zum Glück unsere Einheiten der Jarama Sie haben eher normale 18-Zoll-Räder in eleganter Anthrazitfarbe. Die perlmuttartige Misano-Rotfarbe kommt von "Perlen", die die Redundanz wert sind, und bietet einen schönen Kontrast zu den schwarzen Akzenten der restlichen Details, wie z. B. dem doppelten Auspuffauslass.

El fester Spoiler es wird sich sicherlich als nützlich erweisen dynamische Begriffe, obwohl es mich ästhetisch nicht ausfüllt. Hässlich ist es natürlich nicht, aber es kommt mir nicht gerade in den Sinn, obwohl das ganze Auto als Ganzes überhaupt nicht verschnörkelt ist. Sportlich mit einem eleganten und relativ dezenten Touch… gefällt mir!!

Interior Design

Innen wie gewohnt in Audi Spitzenmodelle es gibt nichts vorzuwerfen. Das Leder kombiniert mit Alcantara es ist überall präsent, im Gegensatz zu dem zum Mattieren neigenden Aluminium. Ohne Zweifel ist das Set wunderschön und als der Abend hereinbrach, schufen das gedämpfte Licht von draußen und die Beleuchtung in der Kabine eine fabelhafte Atmosphäre. Optional kann man Schalensitze mitnehmen, die fast 4.000 Euro kosten. Ich persönlich würde sie nicht verlangen, denn sie tragen zwar zu einer absoluten „Rennsport“-Atmosphäre bei, sind aber im Alltag unangenehmer, vor allem beim Ein- und Aussteigen beim Ein- und Ausparken enge Stellen. Die Standardsitze halten den Körper gut genug und sind recht bequem, ich denke nicht, dass die Schalensitze unbedingt erforderlich sind.

Der Innenraum ist der Aufgabe gewachsen, weniger kann man von einem Audi der Oberklasse nicht erwarten

Fahrposition ist sehr gut, obwohl ich für meinen Geschmack die untere Abflachung des Lenkrads weglassen würde. Diese Form wird in Fahrzeugen mit begrenztem Platzangebot verwendet, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern und beim Fahren etwas mehr Beinfreiheit zu bieten. Beim Audi TT ist das meiner Meinung nach nicht nötig und gehorcht mehr der Mode als irgendetwas anderem. Glücklicherweise Die Richtung ist schnell und im Jarama werden wir den flachen Teil des Lenkrads kaum berühren.
Ich stelle den Sitz nach Belieben ein (ganz unten!!!), schiebe das Lenkrad ein wenig näher, drehe die Spiegel, stelle meinen Gurt ein und mache mich bereit, das mythische Jarama-Layout mit diesem beeindruckenden Sportwagen zu genießen.

Der Audi TT-RS Plus ist auf der Strecke sehr einfach schnell zu fahren

Rollen im Jarama Circuit

Eine Schaltung ist der ideale Ort, um dies zu können furchtlos auf ein Vollblut wie den TT-RS Plus zu treten. Dank der elektronischen Hilfen und der Vorteile seines Fahrwerks kann jeder vorausschauende Fahrer dieses Auto mit 360 PS und 465 Nm Drehmoment fahren. Die Ausgeglichenheit und Sicherheit, die das Auto bietet, ist so Es erfordert auch keine besonderen Fähigkeiten, es schnell über die Strecke zu bringen, haben Sie einfach Respekt vor dem, der es in der Hand hat. Der Audi TT-RS Plus ist sehr einfach zu fahren und kann eine Runde Jarama in etwas mehr als 2 Minuten absolvieren, wenn Sie mit einem Minimum an Finesse fahren.

Alle in Jarama verfügbaren Einheiten tragen die 7-Gang S-Tronic Automatikgetriebe, obwohl es auch mit einem Handbuch von sechs verkauft wird. Ich stelle den Hebel auf Position S und gehe mit vollem Fuß in die Boxengasse. Ich wechsle mit den Lenkradwippen und stelle das verwundert fest Das Automatikgetriebe schaltet ohne Aufforderung keinen Gang hoch auch wenn der Motor die Einspritzunterbrechung erreicht. Ich beschwere mich normalerweise darüber, dass Automatikgetriebe, selbst wenn sie sich im manuellen Modus befinden, zu sehr dazu neigen, "für sich selbst zu denken". In diesem Fall schaltet das Getriebe nicht, auch wenn es einige Sekunden dauert, bis es abschaltet, oder wenn der Motor beim Bremsen übermäßig herunterdreht….Ich mag es so!!!

Der TT-RS ist so konstruiert, dass wir den Motorsound deutlich hören können wenn wir es gründlich drücken. Das Turboschlag Es ist so klar zu hören, dass es scheint, als würde die Luft, die es treibt, Ihre Haare durcheinander bringen. Die Turbine bläst, der Fünfzylinder geht beim Hochdrehen von tiefem Dröhnen in höhere Töne über. All diese Klangsymphonie läuft im 2. und 3. Gang mit einer solchen Geschwindigkeit ab, dass ich, wenn ich merke, dass ich höre Einspritzschnitt geht nach hinten los…sobald? Und ändert sich das Solo nicht? Ich mag dieses Auto immer mehr...

Alle paar Runden fuhren wir durch die Box, um die Mechaniker abzukühlen und den Fahrer zu wechseln

Es ist an der Zeit, durch enge Kurven zu fahren, und dafür müssen wir hart bremsen. Der TT-RS Plus trägt ein sportliches Oversized-Kit, aber trotzdem wackelt das ganze Auto durch den Verschleiß der Bremsen ... normal, da schon mehrere Tage um den Jarama herum, ohne anzuhalten. Trotz allem ist der Bremsweg kurz und die Bremsung sehr modulierbar. Wir begannen zu drehen, indem wir die Bremsen etwas lösten, und das Auto fährt mit einer beeindruckenden Neutralität durch die Kurve, so sehr, dass das Verhalten unsportlich erscheint. Sobald ich das Auto starten kann, beginne ich zu beschleunigen und habe Lust das ESP regelt die Leistung, obwohl die Kontrollleuchte am Armaturenbrett nicht aufleuchtet. Sie haben 360 PS, aber sie fährt sich erstaunlich leicht… Ich glaube, das hatte ich schon gesagt?

Glücklicherweise sind diese 19-Zoll-Räder optional. Die Bremsen sind Standard

Ich nähere mich der nächsten Kurve, die mit hoher Geschwindigkeit gezogen wird, ohne zu bremsen. Vorsichtig nehme ich das Gas etwas zurück und drücke wieder nach unten, um das Auto zu lenken, das mit unglaublicher Präzision der Linie des Lenkrads folgt. Ich bremse hart, um die nächste Linkskurve zu ziehen, die langsam ist, gefolgt von einer sehr langsamen. Um das Auto mitten in der Kurve mit Vollgas zu testen und in diesem Fall blinkt das ESP und bremst angeblich das Auto ... normal, denn wenn das ESP nicht funktionieren würde, wäre es mit diesem Manöver und 360CV wahrscheinlich jetzt da Abseits der Strecke. Ich glaube, ich habe den Sinn dieses Autos bereits verstanden ...

Ich könnte Stunden hinter diesem Lenkrad verbringen

Die Runden vergehen und ich gehe Freude am Audi TT-RS Plus, mit schnellen Lines, Agilität bei Gewichtswechseln und kraftvollem Bremsen. Ungefähr (der Monitor vor uns begrenzt unsere Geschwindigkeit), bis 80 km/h aus der Zielkurve mit erstaunlicher Sicherheit bremsen zu können.
Ich fange an, am Auto herumzufummeln, bremse spät und versuche, um die Kurven zu rutschen. DasDie auf gerader Linie erreichte Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Auto schluckt alles, zieht wunderbar durch Quattro-System aber etwas untersteuern, wenn das Gas missbraucht wird. Ich schätze, es ist eine "Maut", die man zahlen muss, um so edel und sicher zu sein.

Eine authentische Karawane von Audi-Vollblütern durch die Jarama

Preis und Ausstattung

Der Audi TT-RS Plus hat einen Preis von mindestens 71.500 Euros in Coupé-Karosserie und Schaltgetriebe. Mit DSG geht es bis 72.000, während das Cabrio mit Schalt- und Automatikgetriebe 75.500 und 75.900 Euro kostet.
Für diesen Preis bekommen wir einen beeindruckenden Motor, ein sportliches und leicht zu fahrendes Verhalten, eine sehr elegante Karosserie, gelochte und innenbelüftete Sportbremsanlage mit Vierkolben-Bremssätteln, Xenonlicht usw.
Ein wesentliches Extra ist das adaptive Fahrwerk Magnetische Fahrt für 1.400 Euro, obwohl ich mir die Gelegenheit nicht entgehen lassen würde, die zusätzlichen Schubladen unter den Sitzen und Kofferraumnetze (200 Euro), den USB-Anschluss für Audio (300 Euro), die Einparkhilfe hinten (500 Euro) und das adaptive Licht (400 Euro) unterzubringen ). Auf die Backet-Sitze (3.600 €) und deren elektrische Regelung (weitere 1.000 €) kann ich perfekt verzichten.

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