Testen Sie SsangYong Korando LPG, Außen- und Innendesign

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Der SsangYong Korando ist das neueste Auto, das unsere Teststrecke durchlaufen hat. Dies geschah in Verbindung mit der Ausstattungsvariante Sport GT, der zweiten im Sortiment, und mit dem Motor 2.0 Benzin 149CV angepasst an LPG von Ferrosite, das Autogasanlagen von BRC einsetzt. Die Autos werden einmal in Spanien angepasst, sie werden nicht mit der Werksgasausrüstung geliefert, obwohl sie die vom Importeur angebotene Garantie behalten.

Dieser SsangYong Korando ist einer der vielen SUVs des C-Segments, die wir nach dem Erfolg des Pioniers Nissan Qashqai auf dem Markt finden können. Wie bei der koreanischen Marke üblich, zeichnet es sich durch ein gutes Angebot aus Preis-Ausstattungsverhältnis, aber auch wegen seiner Vorzüge, die wir in den nächsten Tagen entdecken werden. Kurioserweise ist Korando ein Akronym für Korea cstill. Zusammen mit dem Subaru XV ist er derzeit das einzige SUV, das eine LPG-Variante anbietet. In beiden Fällen übernimmt Ferrosite die Anpassung.

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Dies ist die dritte Generation des Korando, und tatsächlich, hat nichts mit dem ersten und zweiten über den Handelsnamen hinaus zu tun. Der erste SsangYong Korando von 1983 war im Grunde ein in Lizenz gebauter Jeep CJ-7. Es folgte das Modell 1996, das bis 2006 in Produktion blieb. Erst 2010 erschien die Generation, die durch unsere Hände gegangen ist, entworfen von Giugiaro und klar auf den europäischen Markt ausgerichtet.

Dieser Korando hat einen klaren SUV-Look und übernimmt Technologien, die die Marke noch nie zuvor gesehen hat, wie z Monocoque-Chassis oder Quermotoranordnung. die Federung ist an allen vier Rädern unabhängig. Was das Design betrifft, das der breiten Öffentlichkeit gefällt, finden wir eine wirklich große und größere Karosserie, als es auf den ersten Blick scheint, und sie misst 4,41 Meter in der Länge. Zuerst ist es schockierend, ihn hinter einer Limousine geparkt zu sehen und zu sehen, dass die Nase die gleiche Höhe hat wie der Kofferraum des Autos vor ihm.

Die Seitenansicht fällt durch das Fehlen von Sicherheitsfenstern an der C-Säule auf, während wir von vorne ein schönes Gesicht finden, das von einem großen Chromgitter mit den optischen Gruppen auf jeder Seite gebildet wird. Im Stoßfänger befindet sich ein weiterer Lufteinlass, der von den Nebelscheinwerfern begleitet wird. Am Heck fallen die beiden verchromten Auspuffendrohre und der Diffusor auf, die dem SsangYong Korando eine sportliche Note (in Sachen Ästhetik) verleihen. Äußerlich gibt es nichts, was uns denken lässt, dass wir es mit einem Auto zu tun haben, das mit Flüssiggas betrieben wird, außer dem Anagramm ECO-GLV an der Heckklappe.

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Innen werden wir das sehen Hartplastik ist im Überfluss vorhanden. Es ist ein erschwingliches koreanisches Auto, vergessen wir es nicht. Geschätzt wird die weiche Polsterung in Kunstlederimitat (sic) in den Armlehnen der Türen. Die Kunststoffe fühlen sich aber gut an sie kratzen sehr leicht und sie präsentieren korrekte Einstellungen, mit einer Abwesenheit von Grillen in diesem Gerät mit 16.000 Kilometern, selbst nachdem es einer Schlaglochsitzung unterzogen wurde. In Sachen Qualitätsanmutung liegt er beispielsweise auf Augenhöhe oder sogar über Modellen wie dem Qashqai oder dem Jeep Compass.

Es ist hübsch traditionell in der Anordnung der Bedienelemente. Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich die Multimedia-Ausstattung mit Browser, seitlich davon die Lufteinlässe. Unmittelbar darunter finden wir eine klassische asiatische Auto-Digitaluhr, nur mit 12-Stunden-Modus und Tasten für Warnblinkanlage, beheizbare Heckscheibe und kurioserweise einen Bordcomputer. Die Situation des letzteren ist unpraktisch, da es erforderlich ist, eine Hand vom Lenkrad zu nehmen, wenn wir bestimmte Daten auf dem Multifunktionsbildschirm auf dem Armaturenbrett sehen möchten. Weiter unten befinden sich die Klimaanlagensteuerungen (das Sport GT-Finish hat keine Klimaanlage), bei denen es sich um drei ziemlich herkömmliche Räder handelt.

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Hinter dem Schalthebel finden wir zwei Getränkehalter, zwischen denen sich der befindet Taste, um zu wählen, ob mit Gas oder Benzin betrieben werden soll, und das gleichzeitig als Gasfüllstandsanzeiger fungiert, mit einer Präzision, auf die wir das Sprichwort "Hinschlagen" anwenden könnten. Es ist das einzige Detail im Inneren, das zeigt, dass es sich überhaupt nicht um einen normalen Benzin-SsangYong Korando handelt.

Der Fahrer hat vor sich das (logische) Multifunktionslenkrad hinter dem es sich befindet ein wirklich einfaches Uhrendiagramm, mit zwei Zifferblättern, eines für den Tachometer und eines für den Drehzahlmesser. Zwischen den beiden befindet sich ein LCD-Multifunktionsbildschirm aus einer vergangenen Zeit, auf dem uns die Gesamtkilometer, zwei Teilkilometer, die Autonomie, der Durchschnittsverbrauch und der Momentanwert angezeigt werden. Hinter dem Lenkrad befinden sich die Licht- und Scheibenwischersteuerung in der traditionellen Position. Der Wischerhebel hat an seinem Ende einen redundanten Knopf, der beim Drücken Wasser auf die Scheibe sprüht, genau wie wenn Sie den Hebel hineindrücken. Diese Taste sollte diejenige sein, die den Bordcomputer steuert. Links in der Tür findet der Fahrer die Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber und die elektrischen Spiegel. Nur das Fahrerfenster geht automatisch (und runter), Minipoint dagegen.

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Wenn wir sagen können, dass die Materialien die "Schwachstelle" des Fahrgastraums sind, was sie sind, bis wir die Preise kennen, Die Stärke ist zweifellos der verfügbare Platz, sowohl für die Passagiere als auch für den Kofferraum. Wer auf den Vordersitzen reist, tut dies ebenso uneingeschränkt wie im Fond, obwohl drei Erwachsene wie üblich nicht bequem sein werden. Die Rücksitze genießen Platz in all ihren Dimensionen und ein absolut ebener Boden wird geschätzt, kein Mitteltunnel. Der Kofferraum seinerseits hat rentable Formen und eine gute Kapazität. Unter dem Boden befinden sich der LPG-Tank und einige kleine Staufächer, in denen Sie das Pannenset und verschiedene Werkzeuge transportieren können. Die Anpassung an Gas reduziert den nutzbaren Laderaum nicht, es sei denn, wir wollen ein Reserverad mitnehmen, das irgendwo untergebracht werden muss.

Morgen wird ein Gastag, denn wir werden das sehen können gute Leistung des SsangYong Korando zu LPG und Benzin, sowie sein Verhalten auf verschiedenen Arten von Strecken überprüfen.

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  1.   Alejandro Ramírez sagte

    Mein Auto wurde auch von Ferrosite mit einem BRC-Kit für die Verwendung von LPG nachgerüstet.
    Der erste Eingriff war so katastrophal, dass sie ihn komplett deinstallieren und die gesamte Autogas-LPG-Anlage (LPG-Einfüllstutzen, Tank, Rohre, Verkabelung, Steuergerät, Einspritzdüsen, Innenschalter-Anzeige. Alles) komplett demontieren und wieder zusammenbauen mussten.
    Nur 7.000 Kilometer nach Inbetriebnahme des von Ferrosite montierten LPG-Autogassystems der Marke BRC explodierte der Motor und erlitt einen irreparablen Defekt, der einen Austausch erforderlich machte.
    Unterm Strich hat mich der Einbau des LPG-Autogassystems in mein Auto mehr als 7.000 Euro gekostet, und Ferrosite weigert sich, seine Verantwortung anzuerkennen oder irgendwelche Konsequenzen zu übernehmen.

    1.    iochoagomez sagte

      Hallo Alejandro. Sie wissen, dass ich Ihr Problem kenne. Ich habe bei mehreren Gelegenheiten mit verschiedenen Leuten darüber gesprochen und sogar mit einem Vertreter der Marke darüber gesprochen.

      So wie Ihres kaputt gegangen ist, der Grund noch nicht bewiesen ist, zirkulieren weltweit Tausende von Autos mit LPG- und BRC-Ausstattung, einer der am häufigsten verwendeten Marken. Denken Sie daran, dass hier auch der Installateur ins Spiel kommen kann und nicht das Flüssiggas oder die Ausrüstung.

      Ein Gruß.