Test BMW X4 xDrive30d: X6-Rezept über X3, auf der Suche nach Erfolg

BMW befindet sich in einer enormen Erweiterung seines Angebots, einer Erweiterung, die den Eintritt in neue Segmente wie Minivans oder Coupé-Limousinen oder die Schaffung neuer Marktnischen, wie die, die uns heute beschäftigt, beinhaltet: die BMW X4. Auch die BMW X-Reihe, die SUVs und Crossover umfasst und ein Drittel der Verkäufe ausmacht, wird mit der Ankunft des neuen X5, der Neugestaltung des BMW X3 (den wir ebenfalls testen konnten), unserem Protagonisten, grundlegend renoviert der BMW X4 und der BMW X6, die Ende des Jahres eintreffen werden, obwohl wir sie bereits gesehen haben.

Mit dem BMW X6 hat die Marke 2008 eine neue Marktnische geschaffen, eine Marktnische, die sich für die bayerische mit bisher mehr als 250.000 verkauften X6 zu einem Erfolg entwickelt hat, den die Marke auf Kurs hält Modell der zweiten Generation. Angesichts des Erfolgs dieses Derivats des BMW X5 beschloss die deutsche Firma, dasselbe mit dem X3 zu tun und so zu schaffen eines dieser neuen Segmente, in denen er vorerst alleine spielt der BMW X4, ein Modell, das wir in seiner xDrive30d-Variante mit einem 3.0CV 258-Dieselmotor testen konnten.

La Reichweite des BMW X4 und seiner Hauptmerkmale Wir haben sie bereits mit dem Start des Modells überprüft, aber wir müssen das klarstellen Alle Motoren sind mit dem Allradantrieb xDrive ausgestattet. und dass alle Motoren mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad verbunden sind, mit Ausnahme des 190CV-Diesel, der ein Sechsgang-Schaltgetriebe haben kann. Außer beim 184CV-Benziner und 190CV-Diesel ist das Getriebe das Sport-Automatikgetriebe mit schnellerem Management.

Der Allradantrieb xDrive wird direkt von den größeren SUVs beerbt und startet mit einer anfänglichen Drehmomentverteilung von 40:60, die je nach Bedarf stufenlos variiert, erreichen kann Übertragung der gesamten Kraft auf eine einzige Achse. Unter Bedingungen, bei denen eine Achse angetrieben wird und eine andere nicht, ist dies in geringerem Maße effektiver als ein starrer oder variabler Gussantrieb.

Im Inneren finden wir eine BMW typische Verarbeitungsqualität mit gute Materialien, Passformen und das gleiche Design des BMW X3, das sowohl eine Weiterentwicklung des Pre-Restyling-Modells als auch dem Rest der Produktpalette des Herstellers sehr ähnlich ist. Die Fahrposition ist komfortabel und alles ist griffbereit, mit einem fahrerorientierten Armaturenbrett und einigen Bedienelementen auf der Mittelkonsole, um die Multimedia-Ausrüstung und andere Fahrzeugfunktionen zu bedienen.

Trotz der geringeren Dachhöhe im Vergleich zu einem BMW X3, Die Sitze werden in eine niedrigere Position gebracht, um Zentimeter an Bewohnbarkeit zu gewinnen. Die Vordersitze sind bequem genug und es wird keine Probleme geben, obwohl wir das nicht über die Rücksitze sagen können. Die Wahrheit ist, dass ich einen begrenzteren Platz für die hinteren Insassen erwartet habe, aber wir können keine Raketen starten. Die Kopffreiheit ist genau richtig für sehr große Menschen. Ich bin 1,80 Meter groß und hatte noch etwa 2 Zentimeter, um mit dem Kopf gegen die Decke zu schlagen.

Die Beinfreiheit ist gut und die Breite stimmt Der dritte zentrale Passagier wird nicht bequem reisen weil seine Sitzfläche härter und gegenüber den seitlichen erhöht ist, so dass die Bank schmaler und der Platz für den Kopf noch eingeschränkter ist. Der zentrale Tunnel ist auch ziemlich prominent. Der steile Dachabfall hinterlässt auch eine kleine Heckscheibe mit schlechter Sicht. Der Kofferraum seinerseits hat sehr brauchbare Formen und ein interessantes Volumen von 500 Litern, 50 weniger als beim X3. Die Rückenlehnen sind serienmäßig im Format 40:20:40 klappbar, ebenso wie das elektrische Tor.

Immerhin Einziges Kaufargument für den BMW X4 ist die Ästhetik da es in Bezug auf das X3 teurer und weniger praktisch ist. Es mag eitel erscheinen, aber es ist wirklich ein starkes Argument, das im BMW X6 bereits gezeigt hat, dass es funktioniert, und zwar sehr gut. Der Aufpreis für den X3 beträgt 3.000 Euro.

BMW X4 Dynamiktest

Wenn es an der Zeit ist, sich hinter das Steuer des neuen BMW X4 zu setzen, finden wir, dass das zu testende Gerät das interessanteste ist 30 PS xDrive258d, das ist der Zwischenmotor in der Dieselpalette, ein 3.0-Reihensechszylinder, verbunden mit Achtgang-Sportautomatik und Allradantrieb, wie alle X4. wir haben einen probiert xLine-Terminierung, die weniger sportlich orientiert sind als jene, die das M-Paket ausstatten.

Der 3.0-Liter-Motor ist aufgrund der gelungenen Schalldämmung besonders aus der Kabine leise. Das Der automatische Wandel hat viele Facetten, weil es ebenso sanft wie schnell ist, mit unmerklichen Gangwechseln, die dieses Achtganggetriebe zu einem der besten auf dem Markt machen. Die Kombination mit diesem 258-CV-Motor ist explosiv, der für den BMW X4 mehr als kraftvoll ist und ihn in 0 Sekunden von 100 auf 5,8 bringt. Wir haben die Chronometerzahlen nicht überprüft, aber natürlich im kurzen Kontakt, wie das Auto auf überraschende Weise an Geschwindigkeit gewinnt (größer als das Gefühl, das es wirklich gibt) und wie das Überholen zum Kinderspiel wird. Gerade bei den Überholmanövern ist mir der Unterschied zum 3CV BMW X20 xDrive190d, den ich später fahren durfte, am stärksten aufgefallen.

Im dynamischen Teil, sobald wir anfingen, im X4 zu zirkulieren, konnten wir das überprüfen harte Einstellung von Suspensionen, die einige Unebenheiten im Gelände offenbaren, ohne dabei zu abrupt zu sein. Aber das ist ein Merkmal von BMW, denn später, auf der Straße, können wir sehen, wie es trotz seiner Größe ist flinkes Auto, mit einer die Wankbewegungen gut dämpfenden Federung, die zusammen mit Sitzen mit sehr gutem Seitenhalt dazu einladen, Tempo zu machen. Modelle mit Pack M sind dynamischer ausgerichtet.

Wie viele andere BMW hatte auch das getestete Aggregat verschiedene Fahrmodi, die die Sensibilität des Gaspedals, die Geschwindigkeit des automatischen Wechsels und seine Art der Gangausnutzung, die Härte der Lenkung verändern und sogar die Klimaanlage anders regeln. Je nach Lust und Laune fahren wir entspannt in einem der effizientesten Modi oder fahren in Sport+ mit deaktivierten Fahrhilfen.

Es gab keine Gelegenheit, den X4 abseits des Asphalts zu testen, aber trotz des fehlenden Getriebes und der Montage von Asphaltreifen mit großen Felgen haben wir einen freie Höhe von 20,4 Zentimetern und einige nicht sehr lange Überhänge, die auch im xLine-Finish durch höhere Stoßfänger begünstigt werden. Mit einem BMW X4 auf Tour zu gehen, ist machbar, ohne Angst zu haben, etwas zu beschädigen. Bei wenig Grip ist der Allradantrieb xDrive von großem Nutzen.