Theoretischer Zyklus eines Viertaktmotors

Es ist ein Verbrennungsmotor, dessen Verbrennungszyklus vier Phasen erfordert. Der erste, um die Luft oder das Gemisch eintreten zu lassen, der zweite, um sie zu komprimieren, der dritte, um sie zur Detonation zu bringen und durch die Expansion von Gasen Energie zu gewinnen, und schließlich ein vierter, um die Abgase auszustoßen. Die Namen dieser Phasen oder Zeiten sind: Eintritt, Kompression, Erweiterung y Flucht.

Es unterscheidet sich von Zweitaktmotor wobei die erstere das Ansaugen und Verdichten in der ersten Phase und die Expansion und das Ausstoßen in der zweiten gruppiert. Im Folgenden beschreiben wir die Teile eines Viertaktmotors, wie er funktioniert, welches Luft-Kraftstoff-Gemisch er benötigt und warum seine Verwendung in Autos weit verbreitet ist.

Teile eines Viertaktmotors

Ein Viertakt-Kolbenmotor hat viel mehr grundlegende Komponenten als ein Zweitaktmotor:

• Bloque-Motor: wo die Löcher oder Zylinder, aus denen sich die Wände der Brennkammer.
• Kopf: Teil das schließt die Brennkammern von oben ab und wo die Ventile und Nockenwellen untergebracht sind.
• Kolben: beweglicher Teil, der die Brennkammer unten schließt und das durch Pleuel an der Kurbelwelle befestigt ist.
• Kurbelwelle: Achse, dass lineare Bewegung transformieren Heben und Senken der Kolben in Kreisbewegung.
• Kurbeln: bewegliche Teile, die Befestigen Sie die Kolben an der Kurbelwelle.
• Ventile: Sind die Tore, die sich öffnen und schließen zum richtigen Zeitpunkt, um die Luft hereinzulassen oder nicht und die Abgase herauszulassen oder nicht. Zweitaktmotoren haben keine
• Nockenwellen: Sie sind die Achsen mit Vorsprüngen, die Nocken genannt werden Sie drücken die Ventile gegebenenfalls auf. Zweitaktmotoren haben weder Ventile noch Nockenwellen.
• Ansaugkrümmer: Kanäle, durch die Luft eintritt in den Brennräumen, wenn die Ventile es zulassen
• Verteiler: Kanäle, durch die die Abgase austreten wenn die Ventile es zulassen
• Bujias: in Viertakt-Benzinmotoren, einige Zündkerzen, die einen Funken verursachen, der das Gemisch zum Explodieren bringt. Bei Dieselmotoren sind sie nicht notwendig, da die Reaktion durch Druck erreicht wird. Es sind nur wenige Heizungen erforderlich, um den Zyklus beim Start zu erleichtern
• Injektoren: Bei Motoren mit Direkteinspritzung wird nur Luft in den Brennraum gelassen und Kraftstoff wird ihnen bereits im Inneren durch die Einspritzdüsen zugeführt. Bei Motoren mit indirekter Einspritzung befinden sich die Einspritzdüsen außerhalb des Brennraums.
• Kurbelgehäuse: Es ist der Teil, der schließt den Motor von unten ab und enthält das Schmieröl wenn der Motor steht. Dieses Stück ist bei Zweitaktmotoren nicht dasselbe, da das Öl mit der Luft und dem Kraftstoff vermischt wird.
• Ölpumpe: The dafür verantwortlich, das Öl zu allen Orten zu bringen die für den Motorbetrieb erforderlich ist.

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Betrieb mit Viertaktmotor

Bei einem Motor- Viertakt, gibt es einen theoretischen Zyklus, der die Grundlage für das Verständnis der Funktionsweise des realen Zyklus bildet, aber wie der Name schon sagt, beschreibt er nicht genau, was in der Realität passiert.

1. El erstes Mal des Zyklus ist das Ansaugen der frischen Ladung, bestehend aus Luft (oxidierend oder auch Oxidationsmittel genannt) und Benzin (Kraftstoff). Zu diesem Zeitpunkt senkt sich der Kolben von der oberen Totpunkt nach unten, während die Kurbelwelle dreht sich um 180 Grad.  Die Einlassventile öffnen, um die Mischung einzulassen.
2. El zweites Mal ist die Kompression. Die Einlassventile schließen und lassen das Innere des Zylinders abgedichtet. Der Kolben steigt und erhöht den Druck des Gemisches Reduzierung der Lautstärke das es enthält, während die Kurbelwelle es vervollständigt erste Runde um 360º drehen.
3. El drittes Mal beginnt in dem Moment, wenn der Kolben in der ist oberen Totpunkt, und die Zündkerze emittiert einen Funken, der Kraftstoffverbrennung beginnt. Zu diesem Zeitpunkt wird eine große Wärmemenge erzeugt und die Mischung dehnt sich aus, wodurch verursacht wird der Kolben geht heftig nach unten, das Werk produzieren. Die Kurbelwelle beginnt ihre zweite Umdrehung mit 540º.
4. Bei der viertes Mal Wir haben den Kolben unten und die Verbrennungsgase füllen den Zylinder. Die Auslassventile öffnen sich und der Kolben steigt wieder an und stößt sie aus. Am Ende dieser Phase beendet die Kurbelwelle ihre zweite Umdrehung, da sie sich um 720º gedreht hat. Die Brennkammer ist bereit, den Zyklus beim ersten Mal neu zu starten.

Mit welcher Mischung funktioniert es?

Wie bereits erwähnt, verbrennt ein Zweitaktmotor ein Gemisch aus Luft, Kraftstoff und Öl. Bei Viertaktmotoren ist diese Mischung jedoch Besteht nur aus Luft und Kraftstoff. Das richtige Verhältnis unter idealen Bedingungen für a Benzin ist 14,7 Gramm Luft für jedes Gramm Kraftstoff (14,7/1). Diese Mengen sind als stöchiometrische oder ideale Mischung bekannt.

Bei einer Dieselmotoren Dieses Verhältnis ist etwas anders, mit einer etwas geringeren Luftmenge: 14,5 Gramm Luft pro Gramm Diesel. Diese Mischungen versuchen, die Menge an Sauerstoff zu erreichen, die notwendig ist, um den gesamten Kraftstoff zu verbrennen, der in die Brennkammer eintritt. Wenn das Verhältnis nicht stimmt, ist die Verbrennung nicht von guter Qualität und es werden mehr Rauch und Emissionen erzeugt.

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Warum ist ein Automotor ein Viertakter?

Die Wahl der Viertaktmotoren für Autos ist, weil weniger Benzin und Öl verbrauchen als die zwei Schläge. Das heißt, sie emittieren weniger Gase und daher sie verschmutzen weniger diese. Da sie außerdem nur eine Explosion pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle erzeugen, sie sind leiserhaben sie weniger Vibrationen und sie sind einfacher zu kühlen. Daher sind sie es auch zuverlässiger und langlebiger.

Bilder 1 und 3 – Robyn Gallant, Tim Dobbelaere