Test Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 PS

El Toyota C-HR Es revolutionierte den Markt, als es im Herbst 2016 bei den Händlern landete. Sein aggressives, gewagtes und technologisches Design, aber ohne übermäßig schockierend zu sein, gefiel vielen vom ersten Moment an. Wenn wir noch hinzufügen, dass es zum Modesegment gehört, das der SUVs und Crossovers, und obendrein ist es ein Hybrid ... In der Tat ein ziemlicher kommerzieller Hit.

Aber Toyota weiß, dass die Zeit vergeht und dass man hier und da ein wenig Make-up auftragen muss, um sich zu verjüngen. So hatten wir im November 2020 einen ersten Kontakt mit der Verjüngungskur Dies Toyota durch portugiesische Länder in seiner internationalen Präsentation. Wir haben uns nun entschieden, es mit a genauer zu untersuchen prueba eine Woche, immer auf a Toyota C-HR 180H Kaji-Edition. Wir fingen an!

verjüngendes Make-up

Wie gesagt, es hat keinen Generationswechsel, sondern eine Neugestaltung erfahren. Das liegt daran Ästhetisch gibt es keine großen Änderungen, aber bestimmte Nuancen, die es aktualisieren, um die Attraktivität, die es auszeichnet, weiterhin beizubehalten. So finden wir an der Front ein neues Design für den Stoßfänger und den LED-Scheinwerfer. Darüber hinaus wurde auch die Platzierung der LED-Nebelscheinwerfer modifiziert. Unten wird eine neue schwarze Lippe hinzugefügt.

Die Seite ihrerseits wird über neue Raddesigns und sehr leichte Details hinaus kaum modifiziert. Auf der Rückseite sieht man jedoch den neuen Stil des abgedunkelte LED-Rückleuchten, mit neuer Lichtsignatur, was durch einen leichten Spoiler in Schwarz kommuniziert wird. Dazu kommt noch die neue Heckstoßstange, die robuster ist und im unteren Bereich eine Art „Diffusor“ darstellt.

In diesem Fall testen wir die Version Kaji Edition, die diese zweifarbige Karosserie mit orangefarbenem Grundton und schwarzem Dach sowie spezielle schwarze 18-Zoll-Räder enthält. Schließlich der Toyota C-HR misst 4.395 mm lang, 1.795 breit und 1.555 hoch, mit einem Radstand von 2.640 mm.

Infotainmentsystem bleibt unvollendete Arbeit

Äußerlich ändert sich nicht viel, im Inneren jedoch weniger. Man muss schon auf die Details schauen, um ihn vom Vorgänger zu unterscheiden. Um diese Modifikationen zu finden, müssen wir zum Beispiel im erneuerten zentralen Bildschirm der Instrumententafel nachsehen. Ich denke, Toyota hätte sich mehr Mühe geben und den Rahmen komplett überarbeiten können, denn obwohl es leicht zu verstehen ist, hinkt es den meisten seiner Konkurrenten hinterher.

Erwarten Sie keine großen Verbesserungen auf der Ebene von Infotainment. Toyota ist in dieser Hinsicht wie andere japanische Firmen noch etwas lahm. Sein zentraler 8-Zoll-Touchscreen ist weder schnell noch hat er schicke Grafiken oder Funktionen. Natürlich müssen wir erkennen, dass es ein Schritt ist Integration von Apple CarPlay und Android Auto, etwas, das bei diesem Modell immer sehr gefehlt hat.

Was die Materialien betrifft, so vermitteln sie zwar Hartplastik in Kombination mit einigen Teilen aus weichen Materialien, aber ein gutes Gefühl. Es knarrt an keiner Stelle und es macht den Eindruck Sie werden sich über die Jahre gut halten.. Außerdem hat es ein sehr persönliches Design. Natürlich, leider für uns, gibt es immer das immer schmutzig glänzende Schwarz am Rand des Bildschirms, rund um die Klimaanlage oder auf der Mittelkonsole, neben dem Wechsel.

Rücksitze und Kofferraum mit geringer Amplitude

Die Vordersitze, wie bei fast allen Autos auf dem Markt üblich, reichen für zwei große Erwachsene aus. Allerdings haben wir aufgrund des hochgezogenen Armaturenbretts, der kleinen Glasfläche oder der Innenpolsterung des Daches in Schwarz das Gefühl, dass es hier vorn nicht zu den geräumigsten Autos gehört.

Wenn wir gehen zu Rücksitze, dieses Gefühl wird Wirklichkeit. Die Rücksitze sind fair und können zumindest für mich etwas überwältigend sein. Es gibt nicht viel Platz für die Knie und auch nicht in der Höhe. Dazu müssen wir hinzufügen, dass in den hinteren Türen wenig Glas ist, sodass wir einen dunklen und etwas geschlossenen Innenraum haben. Definitiv nicht, für ein fast 4,4 Meter langes Auto, Hier hinten ist nicht viel Platz.

Inzwischen in der Stamm Bei diesem 358-Hybridmotor finden wir eine Gesamtladekapazität von 2.0 Litern. Der 1.8 Hybrid erreicht 377 Liter, diese Kapazität ist auf die Größe der Batterien zurückzuführen. Der Platz für Koffer oder große Pakete ist nicht sehr nutzbar, obwohl es den positiven Punkt hat, dass sich unter dem Boden wichtige Löcher befinden, um einige kleinere Gegenstände zu verstecken oder zu schützen.

Mechanisches Angebot: Immer mit Eco-Label!

Und wir schaffen den Sprung zum mechanischen Angebot. In Spanien ist der Toyota C-HR nur mit zwei Motoren erhältlich, und beide sind Hybridmotoren. Alle in unserem Land verkauften C-HRs haben DGT-Umweltzeichen. Wie Sie sich vorstellen können, handelt es sich um herkömmliche Hybride, dh nicht um Plug-Ins. Sie sind immer frontgetrieben und mit Automatikgetriebe vom Typ e-CVT.

Die zugänglichste Option ist der 125H, der eine kombinierte Leistung von 122 PS entwickelt. Der Benzinmotorblock ist ein atmosphärischer 1.8, der im Atkinson-Zyklus arbeitet. Auf dem Papier steht ein kombinierter WLTP-Verbrauch von 4,8 l/100 km. Seine Vorteile sind 0 auf 100 km/h in 11 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.

Die Variante 180H ist die neueste, die in diese Neugestaltung aufgenommen wurde. Es wird eine Wärmekraftmaschine verwendet 2 litros kombiniert mit einem neuen Elektroantrieb, der wiederum auch neue Batterien freisetzt. In diesem Fall entwickeln 184 CV, schafft den Sprint von 0 auf 100 in 8,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Der für diese Version genehmigte Verbrauch beträgt 5,3 Liter.

Am Steuer: Progressivität und wenig Durst

Da der 2 PS starke 180-Liter-184H-Motor neu im Toyota C-HR ist, haben wir diesen Mechanismus ausgewählt, um ihn gründlich zu testen. Die japanische Marke sagt, dass unter anderem die Fahrqualität und Gesamtisolierung. Da dieser Mechanismus entspannter ist und mehr Drehmoment und Leistung bietet, dreht das CVT-Getriebe den Motor nicht so hoch, was auch den Fahrkomfort verbessert.

Cambio automático: Tipos y funcionamientos

Verwandte Artikel:

Automatische Änderungen: Typen, Funktionsweise und Eigenschaften

Diese zusätzliche Leistung führt zu einer größeren Zahlungsfähigkeit auf Reisen. Wir haben mehr Beschleunigungskapazität, wenn wir das Pedal auf den Boden drücken und a beste Antwort bei halber Beladung. Die Erholung erfolgt schneller, was beim Überholen, Einfahren in eine Überholspur oder beim Auffahren auf einen steilen Abhang sehr geschätzt wird.

Auf jeden Fall, wenn wir sehr stark beschleunigen, dreht das Getriebe den Motor ziemlich hoch und der Sound ist für die meisten nicht ganz angenehm. Auf einer Fahrt mit vier Insassen und einer langen und sehr auffälligen Steigung verwendete einer der Begleiter einen sehr klassischen Ausdruck: „du wirst es verbrennen".

Jedoch bei konstanten Geschwindigkeiten -und legal- per Autobahn und ohne große Steigungen, Motorgeräusche bleiben völlig unbemerkt. Sie können das höhere Drehmoment im mittleren Bereich und die zusätzliche Isolierung sehen. Auch Roll- oder Fluggeräusche werden kaum gefiltert, was immer sehr geschätzt wird.

Außerdem erscheinen mir die Sitze bequem, auch wenn die Fahrposition nicht ganz nach meinem Geschmack ist, da ich einen Tick mehr Tiefeneinstellung des Lenkrads vermisse.

Das Terrain, in dem er sich wohl am wenigsten wohlfühlt, sind wohl die Bergpässe. Und nicht durch Tuning des Fahrwerks. Bei Steigungen, besonders wenn wir mit mehreren Insassen fahren, dreht der Motor hoch und ehrlich gesagt mag ich das normalerweise nicht. Trotzdem gewinnt es relativ schnell an Geschwindigkeit. Auf der gegenüberliegenden Seite, wenn es herunterkommt, die Bremspedalgefühl ist nicht ganz gelungen. Es ist schwierig, genau zu messen, da ein "Sprung" beim Übergang vom regenerativen Bremsen zum konventionellen Bremsen bemerkt wird.

Trotz des oben Gesagten, Das Chassis ist einer seiner besten Vorteile. Da es durch die Akkus im unteren Bereich viel Gewicht hat, schwingt der Körper im normalen Tempo kaum mit. Dadurch verzichtet Toyota auf eine besonders harte, aber auch nicht weiche Federung, wodurch ein guter Komfort erreicht wird. Und dass es 18-Zoll-Räder hat, wenn sie kleiner wären, wäre es noch komfortabler, obwohl die Ästhetik einige Punkte verlieren würde.

In der Stadt es fühlt sich agil an und wir werden seine volle Kraft praktisch nie ausnutzen. Noch einmal muss ich das schlechte Gefühl beim Bremsen erwähnen. Es ist schwierig, genau zu messen, und wir müssen den Druck auf der Bremse korrigieren, wenn wir beim Stopp nicht die Nase herausstrecken oder die unangenehme Änderung der Trägheit beim Anhalten bemerken möchten. Ich denke, Toyota müsste an diesem Aspekt mehr arbeiten. Beim Start des Marsches passiert das Gegenteil, es ist sehr, sehr glatt.

Ein weiterer Aspekt, der ihn bestraft, ist die wenig verglaste Fläche. Im normalen Verkehr ist es auch nicht allzu auffällig, aber beim Durchfahren von Engstellen oder beim Rückwärtseinparken an einer komplizierten Stelle haben wir schlechte Sicht. Unser Gerät verfügt über Parksensoren und eine Rückfahrkamera, Hilfsmittel, die die Arbeit immer deutlich erleichtern.

Bereinigte Verbräuche, die kaum variieren

Ohne Zweifel Eine der besten Eigenschaften des Toyota C-HR ist sein niedriger Verbrauch. Bei unserem Test, bei rund 800 gefahrenen Kilometern, hat sich der Schluss-Mischverbrauch eingependelt 5,6 l / km 100. Es ist viele Male reibungslos gefahren, da Sie versuchen müssen, ein Hybridmodell zu fahren, um das Beste aus seiner Effizienz herauszuholen, ohne jedoch nach maximalen Einsparungen zu suchen. Wenn es notwendig war, voll zu beschleunigen, wurde es getan, und es war in einigen Fällen nicht der Fall.

Das Gute an diesen Hybridautos ist, dass der Verbrauch zwischen Stadt- und Autobahnfahrt kaum variiert. Logischerweise funktioniert das elektrische System in der Stadt viel besser, wodurch wir viele Zehntel einsparen können. Auf der Autobahn sind bei zulässiger Geschwindigkeit etwa 6 bzw. 6,2 l/100 km normal. Daher ist es aus meiner Sicht eine gute Option.

Was beim Wechsel von einem herkömmlichen Auto zu einem Hybridauto immer berücksichtigt werden sollte, ist, dass, um einen niedrigen Verbrauch zu erreichen, Wir müssen unsere Fahrweise etwas anpassen. Es ist nicht übertrieben, aber wenn wir Kraftstoff sparen wollen, müssen wir unseren Teil dazu beitragen. Damit Sie mich vollständig verstehen, werfen Sie am besten einen Blick auf den Artikel mit einem Video-Tutorial, das ich Ihnen gleich unten überlasse.

Tipps zum Kraftstoffsparen in einem Hybridauto

Consejos para ahorrar combustible en coche híbrido

Verwandte Artikel:

? 5 Tipps zum Spritsparen bei Hybridautos (mit Video)

Schlussfolgerungen

Wir schließen ab und tun a Lebenslauf zu diesem Test des Toyota C-HR 180H. Logischerweise ist der C-HR nicht das vernünftigste Auto auf dem Markt. Er misst 4,4 Meter, ist aber nicht sehr geräumig und hat keinen großen Kofferraum. Es ist auch keine der billigsten Optionen auf dem Markt. Es hat einen urbanen Ansatz, aber seine Sicht nach hinten ist nicht gut.

Sein bahnbrechendes Design, sein Eco-Label und Toyotas Erfahrung in der Hybridisierung haben dieses Modell jedoch zu einem echten Verkaufserfolg gemacht. Zudem ist es in puncto Sicherheit sehr gut ausgestattet. Fast 450.000 verkaufte Einheiten auf europäischer Ebene, davon rund 45.000 in unserem Land zugelassen. Das machen diese Daten deutlich Nicht alles wird mit Logik gekauft, sondern mit dem Herzen. Nachfolgend finden Sie alle Geräte und Preise.