Testen Sie den Toyota C-HR, den Hybrid-Crossover, der auffallen will

Ankunft in Spanien Toyota C-HR, eine der wichtigsten Produkteinführungen der japanischen Marke in den letzten Jahren. Dieses Modell greift eines der Segmente mit der höchsten Nachfrage auf dem Markt an: die der C-SUVs. Es ist ein kompakter Crossover, der direkt mit Modellen wie dem erfolgreichen konkurrieren wird Nissan Qashqai oder der neu eingetroffene Peugeot 3008. Wir haben ihn bereits statisch im Pop-up-Bereich der Platea Madrid gesehen und jetzt hatten wir die Gelegenheit dazu ein dynamischer Touchdown.

Der Toyota C-HR wird einen Platz im Sortiment einnehmen dazwischen gelegen des Kompakten Toyota AurisHybrid und das SUV Toyota RAV4Hybrid. Und wir betonen den Hybrid, weil dieser Crossover nur mit kommen wird ein Mechaniker für unser Land: der Hybrid. Diese Entscheidung wurde unter Berücksichtigung des Booms getroffen, den diese Antriebsart in unserem Land erlebt. Es wird bei den Händlern erhältlich sein ab dieser woche.

bahnbrechendes Design

Wenn es eine Sache gibt, die den Toyota C-HR auszeichnet, es ist beabsichtigt. Die japanische Marke kann in einigen Fällen als konventionell oder sogar langweilig abgetan werden. Es wird nicht mit diesem neuen Modell, das vorgestellt wird, sein ein viel gewagteres Bild und unterscheidet sich von den anderen Modellen. Als wir es zum ersten Mal sahen, stellten wir fest, dass es mit dem Prototyp, der es überholte, nicht zurechtkam, für seine Dynamik bekannt und durch seine ausgeprägten Linien, die seine Absicht deutlich machten.

warum dieses modell er will gesehen werden und die Wahrheit ist, dass er es erreicht hat. Auf der Straße stellten wir fest, dass sich einige Passanten umdrehten, als wir vorbeigingen. Ein Teil des Fehlers liegt in seiner Front, die integriert zwei riesige längliche Scheinwerfer die zur Mitte gerichtet sind, wo die Insignien der Marke ruhen. Unten verbreitert sich der Stoßfänger und an den Seiten erscheinen zwei Lufteinlässe. Die Radläufe sind recht markant und integrieren das Markante Räder 18 Zoll das passt zu unserer Einheit.

Das Profil der C-HR ist sehr einzigartig, da sie sich bemüht haben, eine zu haben echtes Coupé-Styling. Der Effekt wird durch einen Dachabfall von der B-Säule erreicht, der zu einem Heckspoiler führt. Das Taille dieses Fahrzeugs ist sehr hoch und in den hinteren Türen wurden die Griffe in einer Position sehr nahe am Dach (das einen anderen Ton haben kann), in der Nähe der C-Säule und teilweise versteckt platziert. Das Heck ist der dramatischste Bereich und zeichnet sich durch eine ziemlich kleine Heckscheibe und einiges aus markante Rückleuchten und mit einer einzigartigen Form.

größer als es aussieht

Der Toyota C-HR kann aufgrund seiner Formen und seines Designs einem Nissan Juke ähneln. Nichtsdestotrotz seine Dimensionen sagen uns etwas anderes, es ist größer als es aussieht und liegt näher am Qashqai. Es ist ein vollwertiges C-SUV mit einem Länge von 4,36 Metern, einer Breite von 1,79 Metern und einer Höhe von 1,55 Metern. Gerade das Dach ist eine der Linien, die am stärksten abgesenkt wurden, um das Design zu verbessern. Teile die Modulare TNGA-Plattform mit Toyota Prius, obwohl der Radstand des C-HR auf 2,64 Meter reduziert wird.

Beim Betreten seiner Kabine überrascht es auch, da es ist viel breiter als von außen zu erwarten wäre. In dem Vordersitze werden wir Platz übrig haben Für jede Art von Person. Einziger Wermutstropfen ist, dass auf dem Beifahrersitz das Armaturenbrett hervorsteht und den Größeren in den Knien stören kann. Das Der Zugang zu den Rücksitzen ist etwas unbequemer aufgrund der Form der Türen und ihrer erhöhten Griffe. Es wird auch ein größeres Gefühl von Klaustrophobie geben, weil weniger Licht durch seine kleinen Fenster eindringt.

Es ist klar, dass Design über Praktikabilität siegt, aber die Rücksitze werden es sein in allen Belangen richtig. Sie sind bequem für zwei Erwachsene in der Breite, da das zentrale Quadrat schmaler ist. Höhe und Beinfreiheit wird auch in der Mitte sein und es wird keine Probleme geben, solange Sie eine Körpergröße von 1,90 nicht überschreiten. Das Kofferraum fasst 377 Liter Kapazität und genießt recht profitable Linien. In diesem Aspekt liegt es unter anderen Konkurrenten, wird aber dennoch liefern.

aufgewerteter Innenraum

Innen der Toyota C-HR es wird auch ganz anders sein von anderen Modellen. Während wir im Prius gesehen haben, wie Symmetrie hervorsticht, wird hier Asymmetrie herrschen. Der Grund ist, dass alles konzentriert sich auf den Fahrer und um Ihr Fahrerlebnis zu verbessern. Das Element, das im Mittelpunkt steht, wird die sein 8-Zoll-Touchscreen befindet sich oben auf der Mittelkonsole und ragt aus dem Armaturenbrett heraus.

Begleitet wird diese Kommandozentrale vom neuesten Multimediasystem der Marke, dem Toyota-Touch 2 was mit verbesserter Leistung einhergeht. Unten sind die Zwei-Zonen-Klimasteuerungen, die gut aufgelöst sind und eine Charakteristik haben Diamantform. Dieses Muster wird sich auch in anderen Bereichen wie den Innenseiten der Türen, dem Dach oder den Tasten des Multifunktionslenkrads wiederholen. Tatsächlich auch der Diamant einige Bereiche inspirieren von seiner Außenseite.

Auch beim C-HR ist ein qualitativer Sprung zu beobachten. man atmet höhere wahrgenommene Qualität und es wurde eine modernere Atmosphäre geschaffen. Es wird darauf hingewiesen, dass dieses Modell hat Ziel, neue Kunden zu gewinnen und aus einem jüngeren Sektor als derzeit verwendet wird. Die Materialien werden sehr schön sein und das Leder hervorheben, das das Lenkrad, die Sitze oder einen Teil des Armaturenbretts bedeckt. Es wird auch Premium-Zwinker wie die geben jbl-Soundsystem mit 9 Lautsprechern, die speziell für dieses Modell hergestellt wurde.

Einziger Hybrid in Spanien

Und welche mechanischen Optionen hat der Toyota C-HR in unserem Land? Nun, die Antwort ist einfach, nur eine und es ist hybrid. Während er in anderen Märkten auch mit Benzinmotoren verkauft wird, hat man sich in Spanien entschieden, nur noch den Hybridantrieb zu verkaufen. Dies liegt am guten Empfang die Sie in unserem Land haben. Aber auch im restlichen Europa wird es so sein die am meisten nachgefragte Option, da schätzungsweise 75 % der verkauften Exemplare Hybride sein werden.

Es ist der gleiche Motor 1.8 VVT-I-Hybrid die wir schon im Prius gesehen haben. Es kombiniert einen Atkinson-Ottomotor mit vier Zylindern und einen weiteren Elektromotor. Zusammen liefern sie a Leistung von 122 PS, weniger als das vorherige Treibmittel, aber mit besserer Leistung. Wie im übrigen Hybrid-Sortiment erhält es die cvt ändern Planetengetriebe, das so funktioniert, als wäre es ein kontinuierlicher Variator.

Die Vorteile werden dezent sein, der Toyota C-HR geht aus 0 auf 100 km/h in 11 Sekunden und erreicht 170 km/h Spitze. Der Hauptvorteil wird der niedrige Verbrauch und die Emissionen sein. Zugelassen 3,6 l/100km (3,9 l/100km mit 18-Zoll-Felge) und einige CO2-Emissionen von 82 g/km (87 g/km bei 18er Felge). Das bedeutet eine Steigerung um 3 Zehntel gegenüber dem Prius, was angesichts der unterschiedlichen Karosserien logisch ist.

dynamischer Test

Und nachdem diese Aspekte geklärt sind, wir müssen los an Bord des Toyota C-HR. Wir starten im Elektromodus, was normal sein wird, solange wir genug Ladung im Auto haben Nickel-Hydrid-Batterie. Wir fahren die ersten Meter in völliger Stille und hören den Benzinmotor erst, als wir auf eine Nebenstraße stoßen. Die Wahrheit ist Verfeinerung ist ziemlich gut und wir bemerken kaum den Sprung zwischen dem einen und dem anderen.

Die Isolierung der Frequenzweiche ist ebenfalls auf der Höhe der Zeit und kaum Geräusche oder Vibrationen zur Kabine. Nur in den Situationen, in denen wir voll aufs Gaspedal treten und die Nadel die „Power“ auf der linken Uhr überschreitet, ertönt der Sound des Motors wird nervig. Dies liegt an dem kontinuierlichen Schub und dem typischen Schlupf, den uns das CVT gibt. Der Schub wird begrenzt sein, besonders auf schnellen Straßen, da gehen 122 PS auf die Vorderräder, also müssen wir messen unsere Manöver.

Aber unsere Route führt uns ins Zentrum von Madrid und diese Einschränkungen werden nicht so groß sein. In städtischen Umgebungen zeigen wir keinen Mangel an Leistung und das Elektromotor wird unser Verbündeter sein an Ampeln und Staus. Auch unsere Fahrerposition, denn Wir stehen auf einer Anhöhe von wo aus wir das Land kontrollieren. Darüber hinaus ist die C-HR hat eine bemerkenswerte Agilität, sein Fahrverhalten nähert sich eher dem eines Kompakten als dem eines SUV.

als ob es ein kompakter wäre

Und wir entwickeln dieses Thema weiter, denn bei Toyota wollte man eines klarstellen. Während andere SUVs versuchen, Kunden anzuziehen, die von einem Minivan gekommen sind, will der C-HR Erfassen Sie diejenigen, die einen Kompakten hatten. Daher kommen die Ähnlichkeiten in ihrem dynamischen Verhalten. Der Hauptschuldige ist die GA-C-Plattform, abgeleitet von der TNGA-Architektur. Es wurde daran gearbeitet, sicherzustellen, dass es a niedriger Schwerpunkt, das ein agileres und direkteres Handling bietet als manche Konkurrenz.

Suspendierungen Sie sind eines der Elemente, die sich verbessern, und sind vorne vom Typ McPherson und hinten Doppelquerlenker. Sie sagen uns, dass es jetzt stabiler ist und die Wahrheit ist, dass wir eine gefunden haben komfortable Tara, aber gleichzeitig ziemlich fest. Diese Balance passt zum C-HR, der aus den meisten Situationen gut herauskommt. Obwohl praktisch vergessen, es vom Asphalt zu nehmen, seine Bodenfreiheit von 14,5 Zentimetern macht es nicht unbedingt empfehlenswert, auf Wegen zu fahren.

Dagegen protzt der Toyota C-HR mit einem Richtung ziemlich direkt und das überträgt sich gut was die Räder machen Ein weiterer Vorteil wird die Fahrmodi die das Auto an jede Situation anpassen. Mit dem EV wird es bei niedrigen Geschwindigkeiten rein elektrisch sein, mit dem Eco werden wir Kraftstoff sparen, indem wir das Ansprechverhalten weicher machen, und mit dem Sport wird die maximale Leistung des Hybrids angestrebt. Obwohl wir beim Aufsetzen keine Schlussfolgerungen ziehen können, sehen wir, dass der C-HR in normalen Situationen einige haben wird Verbrauch um die 5 Liter.

Ausstattung des Toyota C-HR

Aktives

• Llantas von 17 Pulgadas
• Toyota Safety Sense mit adaptivem Tempomat
• Licht- und Regensensor
• Elektrochromer Innenspiegel
• Toyota-Touch 2
• Touchscreen von 8 Zoll

Advance

• Ausrüstung aktiv
• Llantas von 18 Pulgadas
• verdunkelte Brille
• Sitzheizung
• teilweise Leder
• Chromverzierung
• intelligenter Parkassistent

AdvancePlus

• Erweiterte Ausrüstung
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Sequentielle LED-Frontblinker
• JBL Premium-Audio
• Toter-Winkel-Detektor
• Verkehrswarnung hinten

Dynamisches Plus

• Advance Plus-Ausrüstung
• Polsterung aus schwarzem Leder
• Karosserie mit zweifarbiger Lackierung

Toyota C-HR-Preise in Spanien

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