Testen Sie den Toyota C-HR, den zum Crossover umgebauten Prius

Denken Sie an ein Hybridauto und sagen Sie mir eine Automarke in weniger als 3 Sekunden, schnell! Ich bin mir fast 100% sicher, dass die Marke, die mir in den Sinn gekommen ist, ist Toyota. Und es ist so, dass der japanische Hersteller mit der Einführung der ersten Generation des Toyota Prius Ende der 90er Jahre von Anfang an die größten Hoffnungen in diese Art von Fahrzeugen gesetzt hat.Heute haben wir den Toyota C-HR getestet , was kurz definiert werden könnte Was der Toyota Prius unter den Crossovers. Die Verarbeitung ist bei unserem Testgerät am höchsten, die Dynamisches Plus.

Na sicher Toyota ist ein Benchmark bei Hybridfahrzeugen. In Spanien haben Toyota und Lexus bereits mehr als 100.000 Hybride verkauft, ihre Produkte repräsentieren 9 der 10 meistverkauften Autos mit diesem Antrieb. Weltweit hat Toyota bereits mehr als 10 Millionen Hybride ausgeliefert, heißt es bald. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 und jetzt der Toyota C-HR Crossover; ein Modell, das der Philosophie des neuen Prius folgt.

Wir sagen, dass er eine Philosophie wie der Prius verfolgt, weil der Toyota C-HR, obwohl er ein sehr effizienter Hybrid ist, ein Modell ist, das es war äußerlich entworfen, um sowohl den aerodynamischen Widerstand zu reduzieren als auch die Blicke auf sich zu ziehen wohin es geht. Mechanisch montiert es das gleiche Hybridsystem und entwickelt auch eine maximale Leistung von 122 CV was einen sehr zurückhaltenden Verbrauch in der Stadt und auf langsamen Straßen gewährleistet.

Außergewöhnlich

Ästhetisch ist es ein Modell, das, wie gesagt, wird viele Blicke auf sich ziehen. Das ist immer gut, denn es bedeutet meist, dass wir es mit einem sehr leistungsstarken Modell oder einem Auto mit sehr auffälligem Design zu tun haben. Es kann schöner oder hässlicher sein, Geschmäcker sind persönliche Dinge, aber auffallend und anders es ist. Zusätzlich wurden diese fetten Linien mit a kombiniert Crossover-KörperIn letzter Zeit so in Mode.

Bei der frontal Wir finden eine Motorhaube in sehr hoher Höhe im SUV-Stil. Scheinwerfer, mit Voll-LED-Beleuchtung, sie wirken durch ihre schmale Bauweise teilweise aggressiv und vermitteln auch das gewohnte Technik-Image von Toyota. Die Stoßstange ist sehr groß und mit eckige Formen, was der Front Charakter verleiht. Der untere Teil wurde in Schwarz gestaltet, mit Nebelscheinwerfern und einem großen Lufteinlass. An den Seiten und über dem Nummernschild befinden sich weitere Kanäle für die Luft.

La Seitenansicht Es wird viel attraktiver sein als die Vorderseite. Erstens wird es seine Silhouette mit der oben erwähnten Kapuze in großer Höhe hervorheben und das Coupé-Form die die restlichen 75 % der Seite mit einem glatten und schnellen Fall des Daches darstellen. Am Ende des Daches finden wir a prominenter Spoiler. In dieser Perspektive sind auch die markanten Rückleuchten sichtbar, auf die wir etwas weiter unten eingehen werden.

Es wird auch die hervorheben wenig verglaste Fläche an den hinteren Türen u Öffnungsgriff von diesem. Schutzvorrichtungen erscheinen im gesamten unteren Teil, obwohl die Offroad-Fähigkeiten dieses Autos praktisch gleich Null sind. Die schön gestalteten 18-Zoll-Räder werden nicht die besten Verbündeten für Effizienz sein. Wie Sie vielleicht schon bemerkt haben, greifen Sie auf a zurück zweifarbige Karosserie mit schwarzem Dach, A- und B-Säulen, Spiegeln und Unterboden.

Wahrscheinlich die Rückseite der auffälligste des ganzen Sets sein, mit sehr scharfen Formen und kraftvollen Linien. Oben haben wir den oben erwähnten Spoiler. Wir gingen runter und trafen einige Bumerang-Piloten und LED-Beleuchtung, die Teil einer guten Seitenfläche sind und scheinbar aus der Karosserie herausragen. Das Tor Es fungiert auch als Spoiler, im Bereich, wo die Heckscheibe auf die Karosserie selbst trifft, und zeichnet auch ein markantes Sechseck. Auch der Stoßfänger ist sehr groß mit markanten Linien und dem unteren Bereich in Schwarz gehalten.

Auffallendes Design, aber das schmälert die Bewohnbarkeit

Obwohl auf dem entworfen gleiche Plattform wie Toyota PriusDer Toyota C-HR hat andere Abmessungen als sein Bruder im Sortiment. Die Frequenzweiche, die wir heute getestet haben, hat einige Größe 4,36 Meter lang, 1,79 und 1,55 hoch; während seine Schlacht 2,64 Meter beträgt. Das Das zulässige Gewicht beträgt 1.455 Kilo. Damit ist der Toyota C-HR kürzer, breiter und höher als der Prius. Der Radstand ist beim Crossover kürzer und das Gewicht nahezu identisch.

Wir gehen zu Cockpit und wir haben einige getroffen geräumige und bequeme Vordersitze, wie bei den meisten Fahrzeugen dieser Größe. Wir werden uns in einer Höhe befinden, die etwas höher ist als die eines Kompaktwagens, aber nicht so hoch wie in einem großen SUV, einem Zwischenpunkt. Die Regulierung von Lenkrad, Sitz und Sicherheitsgurt ermöglicht es uns, schnell eine ideale Fahrposition zu erreichen.

Die Rücksitze hinterlassen einen bittersüßen Beigeschmack. Die Beinfreiheit ist ganz gut und die Breite ist auch nicht schlecht, aber das Karosseriedesign das nach „Coupé-Luft“ strebt schränkt die Kopffreiheit merklich ein. Menschen um die 1,80 Meter werden sich hier hinten etwas unwohl fühlen. Außerdem helfen sie den Kleinen nicht hintere Fenster, die mit so viel Verkleidung übertragen wenig Raumgefühl. Die Öffnung der Türen und die niedrige Deckenhöhe sie sind auch nicht förderlich für das Ein- und Aussteigen hier zurück.

lass uns mit ihm gehen Stamm. Der Laderaum des Toyota C-HR würfelt insgesamt 377 litros, was sein wird weniger als der Durchschnitt des Segments. Glücklicherweise hat es einige sehr kubische Formen die es Ihnen ermöglichen, den gesamten Raum gut zu nutzen und nicht zu weit hinter Ihre Konkurrenten zurückzufallen. Unter dem Boden fanden wir ein Pannenreparaturset.

Große Qualität der Oberflächen

Das Außendesign wirkt sehr auffällig und originell, was sich im Inneren wiederholt. Hier der 8-Zoll-Touchscreen wird vor allem auffallen des Armaturenbretts, das sehr hoch und leicht zum Fahrer hin ausgerichtet ist. Obwohl es anders scheint, behindert es nicht die Sicht auf die Straße. Das Qualität der Materialien von Armaturenbrett, Türen und Sitzen ist sehr hoch, sogar höher als die des Toyota Prius, mit guter Polsterung in praktisch allen Teilen und einem sehr guten Touch. Die blaue Linie, die sich durch das Armaturenbrett zieht, verleiht diesem Bereich eine sehr charakteristische Note.

El Lenkrad Es hat auch eine gute Haptik und die Handhabung seiner Tasten lässt sich leicht anpassen. Für seinen Teil, die Scorekarte Es ist praktisch identisch mit dem, das die Marke in einigen anderen Hybridmodellen verwendet. Alle Tasten auf dem Armaturenbrett sind leicht zu lesen und zu bedienen, da sie sehr gut angeordnet sind. Es stimmt auch, dass die Infotainmentsystem von Toyota sollte ein Update bekommen, nicht wegen schlechter Handhabung oder Bedienung, sondern wegen eines gegenüber der Konkurrenz schon etwas in die Jahre gekommenen Designs.

Hat uns am wenigsten gefallen glänzend schwarze Einsätze Getriebetunnel, Armaturenbrett und Lenkrad. Sie sind sehr hübsch, aber sie fangen leicht Staub und Fingerabdrücke ein, egal wie sehr wir uns bemühen, sie zu pflegen. Wie wir bereits erwähnt haben, Gestaltung der Hecktür Es ist von innen nicht sehr schmeichelhaft, lässt wenig Licht durch und macht es uns schwer zu sehen, was sich außerhalb des Autos befindet, egal ob wir auf diesen Rücksitzen reisen oder vom Fahrersitz aus, wenn wir nach hinten und durch die hinteren Dreiviertel schauen .

1.8 VVT-I-Hybrid

Den Toyota C-HR gibt es hierzulande nur mit einem mechanischen, dem Hybrid-Antriebssystem 122 CV. Dieses Set besteht aus einem 1.8-Liter-Benzinmotor, der im Atkinson-Zyklus arbeitet und 98 PS entwickelt, während ein 72-PS-Elektromotor damit verbunden ist. Zusammen werden sie eine maximale Leistung von 122 PS liefern. Vor Erreichen der Vorderachse durchläuft die Energie a cvt ändern, üblich in der japanischen Firma.

Die Leistung Der Toyota C-HR soll nicht zu dynamisch sein, aber genug, um sich im Stadtverkehr recht frei bewegen zu können. eine Beschleunigung angeben von 0 auf 100 km/h in 11 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Inzwischen seine Mischkonsum genehmigt ist von 3,9 litros (mit 18-Zoll-Rädern), was im normalen Fahrbetrieb praktisch unerreichbar ist.

Fahrgestell, das es wert ist, bewundert zu werden

Es ist an der Zeit, mit dem Schlüssel/der Fernbedienung in der Tasche das Fahrzeug zu öffnen, sich hinzusetzen, Sitz, Spiegel und Lenkrad einzustellen, auf die Bremse zu treten und das Auto durch Drücken der „Power“-Taste zu starten. Die Stille lässt uns zweifeln, ob es wirklich begonnen hat, was durch das aufleuchtende Wort „Ready“ auf der Instrumententafel bestätigt wird. Wir legen das D in den Getriebehebel, lösen die Bremse und fahren. Wie bei Hybriden üblich, wenn wir eine Ladung haben und die Bedingungen es zulassen, Wir werden den Marsch nur mit dem Elektromotor beginnen.

Wieder einmal die Antriebsstrang mit CVT-Schaltung zeigt sich toll Weichheit und Leichtigkeit im Umgang mit kontrollierten Reaktionen bei langsamen Manövern. Trotzdem hat es immer noch "den Nachteil". rutschiges Gefühl mit relativ hohen Leistungsanforderungen und der lautes Motorgeräusch thermisch das die Kabine erreicht. Derselbe Toyota sollte irgendwann die Einführung eines Doppelkupplungsgetriebes in Erwägung ziehen, dessen Bedienung eher der eines Handschaltgetriebes ähnelt.

Wie für Verbrauch, wir haben den Wagen nach mehreren hundert Kilometern und ein paar Tagen Fahrt mit einem an die Marke zurückgegeben Gesamtdurchschnitt von 5,5 Litern bei 100. Es ist wahr, dass ein Großteil unserer Fahrten lange Strecken auf der Autobahn waren. In dem 100% städtisches Land, wo es am besten funktioniert und wo es wirklich gewollt ist, erhalten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 4,2 l / 100 km nach mehreren Kilometern Wandern, ohne auf den Verbrauch zu achten und normal zu fahren.

Obwohl es nicht viel weniger ein Sportwagen ist, hat es uns sehr zufrieden mit seinem hinterlassen capacidad dynamisch. Die Fahrwerk unterstützt ein deutlich sportlicheres Fahren als wir erwartet hatten, wodurch der Körper effektiv schlank gehalten und schnelle Kurvenfahrten ermöglicht wurden. Dies macht sich besonders bei sehr engen und verketteten Kurven bemerkbar Bergpässe, die Geschicklichkeit erfordern, besonders bergab. Bei Anstiegen lädt das Motorengeräusch nicht dazu ein, das Tempo zu erhöhen.

Über die Autobahn Es wird bequem, obwohl die Steigungen dazu führen, dass der Verbrennungsmotor wieder übermäßig hochdreht, was den Fahrkomfort und auch den Verbrauch beeinträchtigt. Das Chassis absorbiert die verschiedenen Unebenheiten gut und eine aerodynamische und rollende Isolierung wird erreicht. Jedenfalls die städtische Gebiete werden der Lebensraum sein wo dieser Hybrid-Crossover am bequemsten ist.

Zur Verfügung vier Fahrmodi und drei davon erreicht man über das Menü auf dem kleinen Bildschirm der Box. Ehrlich gesagt wäre dies mit einem einzigen Knopf auf dem Dashboard besser gelöst. Das Modi sind Eco, Normal und Sport, die die Zuordnung des Gaspedals, die Retentionen beim Beschleunigen und die Härte der Richtung anpassen. Eine Adresse, die uns übrigens wegen ihrer Präzision sehr gut gefallen hat. Wir haben auch die EV-Modus, das von der Mittelkonsole aus aktiviert wird und einen größeren Betrieb des Elektromotors ohne Eingriff des Benzinmotors ermöglicht, solange wir eine Batteriereserve haben.

Sie haben sich vielleicht gefragt, ob es sich um ein geeignetes Auto handelt Offroad-Ausflüge. Die Antwort ist nein. Wir haben ihn auf einigen Straßen und die Winkel seiner Karosserie sowie seine geringe Bodenfreiheit getestet Sie dürfen nicht über Straßen in gutem Zustand hinausfahren, durch die jeder andere normale und aktuelle Tourismus zirkulieren könnte. Daher hat es weniger Fähigkeiten als ein SUV-Modell wie der Toyota RAV4 und ähnlich denen eines Toyota Auris, um einige interne Beispiele der Marke zu nennen.

Schlussfolgerungen

Wir beenden diesen Test des Toyota C-HR. Es ist ein Auto, das Wir mochten es aus emotionaler Sicht, aber nicht zu sehr aus rationaler Sicht. In diesen Zeiten wird es sehr geschätzt, dass einige Marken auf ein Design setzen, das sich vom Üblichen unterscheidet, Risiken eingeht und viel Innovation in seiner Ästhetik aufweist. Allerdings ist dieses stark stilisierte Design steht im Widerspruch zum Komfort, da es die Bewohnbarkeit und den bequemen Zugang auf den Rücksitzen sowie die Sicht für den Fahrer und die Insassen auf den Rücksitzen verringert.

Ferner es wird ein agiles und dynamisches Auto sein in der Stadt und in Mäusegebieten. Sein Schwachpunkt auf offener Straße wird die Kraftentfaltung des Motors sein. Es ist nicht so, dass der Motor schlecht oder zu schwach ist, aber das Chassis liegt weit über den Möglichkeiten des Antriebssystems, das heißt, diese Struktur könnte viele Dutzend weitere Pferde tragen.