Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H (mit Video)

Dynamischer Test des Toyota Corolla Touring Sports

Obwohl wir den Kompaktwagen von Toyota in den letzten Jahren in Europa als Auris bekannt haben, hat sich das japanische Unternehmen entschieden, den globalen Namen von Toyota für unseren Markt wiederzugewinnen Toyota Corolla mit dieser neuen Generation. Dieses Modell kam 1966 zum ersten Mal auf den Markt und sammelte bereits nichts weniger als zwölf Generationen wenn wir den Neuankömmling mitzählen.

Ich konnte ihn während seiner internationalen Präsentation vor einigen Monaten kurz testen, als ich in die Fünftürer und Familienkarosserien stieg und sowohl die mechanischen Versionen 125H als auch 180H fuhr. Für diesen Test habe ich mich für die entschieden Toyota Corolla Touring Sports Familienkarosserie und durch den 2.0 PS starken 180-Hybridmotor. Ich erzähle dir alle Details schriftlich und auch auf Video. Begleite mich!

Zunächst einmal wollte ich erwähnen, dass der Toyota Corolla ist erhältlich mit drei Körpern: Fließheck Hecktürmodell (ab 20.850 Euro), vertraut (ab 22.100 Euro) und Limousine (ab 21.350 Euro). Die Marke geht davon aus, dass der traditionelle Fünftürer am meisten nachgefragt wird, und erwartet nicht zu viele Verkäufe in unserem Land der Limousine.

Wenn wir über Motoren sprechen, nach Spanien nur hybride Versionen kommen an nicht steckbar. Auf der einen Seite haben wir einen 1.8 Hybrid mit 122 PS (im Handel bekannt als 125H) und auf der anderen Seite den 2.0 Hybrid mit 180 PS (im Handel bekannt als 180H). Wie auch immer, ich werde später ausführlich darauf eingehen.

Ein Exterieur mit Persönlichkeit

Angefangen beim Exterieur-Design wollten die Japaner ihre Design-Philosophie dabei beibehalten Toyota Corolla. Es wird nicht auf extravagante Ästhetik zurückgegriffen, aber sie haben es geschafft, eine zu schaffen Modell, das dem Rest der Autos auf dem Markt nicht ähnelt. Wenn ich es mehr oder weniger mag, denke ich, dass es positiv zu bewerten ist, weil die Wahrheit ist, dass viele der Fahrzeuge einander zu ähnlich sind.

Testen Sie das Frontprofil des Toyota Corolla Touring Sports 180H

Die Frontpartie sieht sehr technologisch aus und hat viele starke Formen, aber das bedeutet nicht, dass es sich um ein überladenes Design handelt.

Unsere Einheit ist in der Farbe "Expresso Brown" gekleidet, ein Ton, der meiner Meinung nach zu viele Merkmale des neuen Corolla kaschiert, insbesondere in der frontal. Das Hauptmerkmal dieses Kompakten hier vorne sind die schmalen schräg gestellten Scheinwerfer mit LED-Beleuchtung, das Logo von Toyota mit der Umrandung in Blau und der großen unteren Luftöffnung, die von einer recht ausgeprägten sechseckigen Form des Stoßfängers eingerahmt ist. Die Nebelscheinwerfer sind dezent und kreisförmig.

Wenn wir unsere Position in Richtung eines Punktes von ändern Seitenansicht, an der Seite gibt es keine wesentlichen Merkmale hervorzuheben. Nur zu erwähnen, dass sowohl die Scheinwerfer als auch die Rückleuchten schüchtern in die Seite integriert sind, dass es oberhalb des Lenkers eine ansteigende Gürtellinie gibt, die im vorderen Radhaus beginnt und in den Rückleuchten endet, und dass es eine große verglaste Fläche. Auf dem Dach hat es eine verchromte Reling und am Ende befindet sich ein dezenter und eleganter Spoiler.

Die Serienfelgen dieses Feel! Sie sind 18 Zoll groß und haben ein zweifarbiges Finish. An „Hybrid“-Schriftzügen auf den vorderen Kotflügeln mangelt es nicht.

Testen Sie das Heckprofil des Toyota Corolla Touring Sports 180H

Inzwischen ist die Rückseite des Toyota Corolla Touring Sports ist nicht so auffällig wie die des Corolla 5-Türer. In der Familienkarosserie ist sie eleganter, in der Kompaktklasse setzt sie auf mehr Sportlichkeit. Die markanten Linien, ein voluminöser Stoßfänger und die Bumerang-ähnlichen Piloten mit LED-Beleuchtung fallen auf. Das Lademaul ist groß. Kurioserweise ist diese Touring Sports-Karosserie die einzige, die das kann echte Auspuffauslässe sichtbar lassen, doppelt, rund, verchromt und gut integriert. Lass uns rein gehen.

Ein Innenraum, der seine Qualität erhöht, aber mit Details, die noch poliert werden müssen

Einmal im Fahrgastraum, empfängt uns der Toyota Corolla mit einem besseren Eindruck, als wir ihn bei seinem Vorgänger, dem Toyota Auris, vorfanden. Das Generationsunterschied ist spürbar hier drinnen Jetzt finden wir eine Instrumententafel ganz neu mit einem 7-Zoll-TFT-Bildschirm im mittleren Teil für typische Fahrtinformationen, der mit drei Uhren kombiniert ist, eine links als Drehzahlmesser und zwei rechts, eine für die Wassertemperatur und eine für den angezeigten Füllstand von Kraftstoff.

Corolla Touring Sports Armaturenbrett

Das Lenkrad ändert sich im Vergleich zum Auris nicht allzu sehr; obwohl es jetzt die Verwaltung des Tempomats und des Geschwindigkeitsbegrenzers integriert, um es mit den Daumen zu bedienen, während es zuvor von einem kleinen Hebel als Satellitensteuerung gesteuert wurde.

Es ändert sich auch einiges allgemeines Dashboard-Design. Jetzt gibt es flauschigere Materialien im oberen und mittleren Teil davon, mit einem besseren Qualitätseindruck und es sieht sauberer aus. Das Infotainment-Bildschirm es wurde verschoben, nicht in das Design integriert, aber es ist höher positioniert und zwingt weniger dazu, den Blick abzulenken. Es ist taktil und 8 Zoll; Verbesserung im Vergleich zu seinem Vorgänger, aber bei weitem nicht das Beste, sowohl für die Fließfähigkeit als auch für die Grafik. Glücklicherweise wurde die Klimaregelung nicht in diesen Bildschirm integriert.

Weiter unten erscheint ein traditioneller Hebel für die Steuerung des e-CVT-Automatikgetriebes, der den kleinen Hebel ersetzt, der noch im Toyota Prius vorhanden ist. Daneben haben wir einen Befehl zur Auswahl der Fahrmodi und aktivieren Sie den EV-Betriebsmodus. Auch die Druckknopf-Feststellbremse wurde verlegt.

Toyota Corolla Touring Sports Center Display

Ich wollte betonen, dass dieser neue Corolla bereits einen enthält kabellose Ladefläche für Smartphones, heute etwas ziemlich Interessantes, dass wir so an unsere Handys gebunden leben. was ja Was ich vermisst habe ist etwas mehr als Schiebelöcher im ebenen Mittelbereich, da es nur zwei Löcher zum Abstellen von Flaschen gibt und in einem Fach unter der Armlehne. Diese Mittelarmlehne lässt sich übrigens in der Länge verstellen, jedoch nicht in der Höhe.

Wenn Sie Platz suchen, ist der Touring Sports besser als das Fließheck

Wenn wir über Bewohnbarkeit und Platz sprechen, der Toyota Corolla nicht einer der größten der Kategorie, besonders hinten. Die Vordersitze sind natürlich mehr als ausreichend für zwei mittelgroße Erwachsene. In diesem Finish Feel! Wir haben Höhen-, Neigungs- und Längeneinstellungen für die Vordersitze, aber ich habe die Einstellung der Lendenwirbelsäule vermisst. Das Lenkrad ist auch in Höhe und Tiefe verstellbar, sodass Sie leicht eine gute Fahrposition finden können. Der Gurt kann auch an der Säule eingestellt werden.

Toyota Corolla Touring Sport Rücksitze

Die Rücksitze, wie gesagt, sie sind im fünftürigen Toyota Corolla nicht sehr geräumig. Bei den bekannten Touring Sports verlängert sich der Radstand um einige Zentimeter mehr, ein mehr Platz für die Knie, wobei in meinem Fall etwa 6 Finger übrig bleiben. In dieser Einheit, da sie ein Panoramadach hat, reicht der Abstand für den Kopf nicht aus. Ich messe 1,76 und berühre nicht, aber sehr wenig. Das zentraler Platz ist nicht zu brauchbar Und hier schlage ich mit dem Kopf auf die Decke. Daher ist es für Erwachsene unter 1,80 Meter in Ordnung, aber sie werden sich nicht wohl fühlen, wenn sie diese Größe überschreiten.

Was andere Details betrifft, finden wir in dieser zweiten Sitzreihe Ventilatoren in der zentralen Zone, die wir öffnen oder schließen können, aber wir können ihre Temperatur nicht einstellen. Ich habe Hier hinten fehlt eine USB-Buchse. Die Rückenlehne des mittleren Sitzes wird zu einer Armlehne, die auch zwei Getränkehalter beherbergt, aber keine Luke zur Verbindung mit dem Kofferraum lässt und das Laden langer und dünner Gegenstände wie Skier ermöglicht.

Ein Kofferraum, der je nach Motor variiert

Wenn der Toyota Corolla auf den Rücksitzen nicht der Beste in seinem Segment ist, achten Sie darauf Stamm, der je nach Karosserie (logischerweise), aber auch je nach gewähltem Motor unterschiedlich groß ist. Ja, je nach Motor haben wir mehr oder weniger Laderaum und alle Versionen haben Frontantrieb. Ich erkläre den Grund:

Wie ich eingangs sagte, gibt es zwei mechanische Versionen; ein 1.8 Hybrid 125H und ein weiterer 2.0 Hybrid 180H. Im Fall der ersten, der traditionelle Batterie Für den Verbrennungsmotor und seine Hilfssysteme befindet es sich im Motorraum, aber im stärksten Motor ist kein Platz mehr und sie mussten es in den Kofferraum verlegen.

Testen Sie den Kofferraum des Toyota Corolla Estate

Beim Touring Sports (immer die Rede vom 2-Liter-Motor) Sie konnten es hinter dem rechten hinteren Radkasten platzieren und verloren sehr wenig Platz, aber in den 5 Türen konnten sie es nur unter dem Boden in der Mitte platzieren. In diesem Fall mussten sie den Boden anheben, wodurch viel Ladevolumen verloren ging – praktisch 50 Liter. Ich lasse jede Kapazität in der folgenden Tabelle:

1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
1.8 Hybrid 125H 2.0 Hybrid 180H
5 Türen 361 litros 313 litros
Touring Sport 598 litros 581 litros
Limousine 471 litros Version nicht verfügbar
Wenn Sie die Corolla mögen und Platz brauchen, Ich kann diesen Kombi wärmstens empfehlen, umso mehr, wenn Sie darüber nachdenken, den stärksten Motor zu erwerben. Richtig ist natürlich auch, dass der 5-Türer, zumindest für meinen Geschmack, ein optisch markanteres Heck hat.

Was den Kofferraum dieses getesteten Geräts betrifft, so ist das Volumen, wie Sie sehen, großzügig und die Formen ermöglichen eine gute Nutzung. Der Kofferraumboden kann in zwei Höhen platziert werden und außerdem befindet sich darunter ein riesiges Loch, in das wir sogar einen Kabinenkoffer stellen können. Gesamt es gibt 581 Liter Kofferraum, die Sitze mit praktischen Griffen umklappen und so bis zu 1.606 Liter erreichen.

Zwei mechanische Versionen, beide hybrid

Testen Sie Corolla-Felgen

Wie ich bereits sagte, haben wir uns eingehend auf die mechanischen Versionen des Toyota Corolla konzentriert zwei Motoren, die beide selbstaufladende Hybride sind und das Umweltzeichen der DGT erhalten haben, mit den Vorteilen, die dies gerade in Großstädten und an Tagen mit hoher Schadstoffbelastung mit sich bringt.

Motorisierung Zugang ist der 1.8 Hybrid 125H, der bei 122 Umdrehungen 5.200 PS leistet. Diese Motorisierung ist in den drei Karosserien des Corolla verfügbar. Auf der anderen Seite die Version 2.0 Hybrid 180H ist der leistungsstärkste, der 180 PS bei 6.000 U / min leistet, aber in diesem Fall nicht mit der Limousinenkarosserie angeboten wird. Nachfolgend hinterlassen wir Ihnen die Leistungsdaten jeder Variante:

Toyota Corolla fünf Türen

125H 180H
125H 180H
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 180 km/h
Beschleunigung 0 bis 100 km/h 10.9 p. 7.9 p.
Mischkonsum 3.3 l / km 100 3.7 l / km 100

Toyota Corolla Sporttouring

125H 180H
125H 180H
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 180km / h
Beschleunigung 0 bis 100 km/h 11.1 p. 8.1 p.
Mischkonsum 3.3 l / km 100 3.7 l / km 100

Toyota Corolla Limousine

125H
125H
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Beschleunigung 0 bis 100 km/h 11 p.
Mischkonsum 3.4 l / km 100
Die Batterien unterscheiden sich zwischen den Versionen 125H und 180H. Im ersten Fall handelt es sich um Lithium-Ionen, im zweiten um Nickel-Akkus.

Am Steuer: Mehr Komfort, mehr Souveränität, mehr Vertrauen

Dynamischer Toyota Corolla Touring Sporttest

Und jetzt ist es an der Zeit, über sein Verhalten zu sprechen, wie sich der neue Toyota Corolla anfühlt. In diesem Abschnitt muss ich zunächst klarstellen, dass der japanische Kompakte auf einer neuen Plattform entwickelt wird, die als bekannt ist TNGA-Plattform -Neue globale Architektur von Toyota-. Dies bedeutet, dass es sich an seiner Basis stark vom Auris unterscheidet.

Das erste, was uns beim Fahren des Corolla auffällt, ist, dass er sich dank der neuen Plattform und des neuen Tunings jetzt wie ein sichereres Auto auf der Autobahn anfühlt, aber auch stabiler und dynamischer wenn wir vor einem Kurvenabschnitt stehen. Die Federung hält die Trägheit besser als beim Vorgängermodell, hat aber immer noch Eigengewicht auf Komfort ausgerichtet. Denn wer ein Hybridauto kauft, sucht Komfort und nicht sportliche Fahrdynamik.

All dies übersetzt in a Wahrnehmung von mehr Stabilität für den Fahrer, mehr Eindruck von Sicherheit und Vertrauen, etwas, das immer sehr positiv ist. Und das, obwohl seine Regie immer noch zu assistiert ist und praktisch alles filtert, was unter dem Frontend passiert. Insofern wäre es nicht fehl am Platz gewesen, über das Lenkrad etwas mehr „Informationen“ in der Hand zu haben.

Toyota Corolla TS dynamischer Test

Wenn wir durch die Stadt fahrenzeigt der Toyota Corolla viel Laufruhe und Leichtigkeit beim Fahren. Je nach Situation, Tritt aufs Gaspedal und Ladezustand der Batterie bleibt die Wärmekraftmaschine ausgeschaltet und nutzt ausschließlich elektrische Energie für den Antrieb; oder es wird der Benzinmotor sein, der für die Bewegung des Autos verantwortlich ist. In jedem Fall bleibt der Benziner unbemerkt, wenn wir nicht stark beschleunigen, denn selbst wenn er gestartet wird, dreht er kaum.

La suspensión Es absorbiert gut die fröhlichen Unebenheiten, die unsere Städte bevölkern, sodass sich die Passagiere sehr wohl fühlen werden. Die für meinen Geschmack übermäßige Lenkunterstützung macht das Manövrieren einfach und mühelos, der Hauptvorteil von so viel Unterstützung. Was mich nicht überzeugt, ist die Bremse, denn beim Übergang vom regenerativen Bremsen zum Bremsen mit dem konventionellen System ändert sich das Verhältnis und wir müssen viel modulieren, woran wir uns anpassen müssen. Der hybride Honda CR-V ist in dieser Hinsicht viel erfolgreicher.

Unterdessen, wenn wir auf die Straße gehen, der Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H Es scheint nicht die 180 CV zu entwickeln, die es deklariert, aber das bedeutet nicht, dass es solvent genug ist. Bei der internationalen Präsentation konnte ich auch die 125 PS starke 122H-Version testen, die mir für den Straßenverkehr zu fair und leistungsschwächer erschien, da sie deutlich länger zum Beschleunigen braucht und zudem der Motor zu hoch dreht , was zu größeren Geräuschen führt. Für urbane Touren reicht es aber Für die Straße ist es besser, auf den 2.0 Dynamic Force 180-PS-Motor zu setzen.

Testen Sie den Toyota Corolla Touring Sports

Bei der stärksten Variante der Motor es revolutioniert nicht so sehr vor der minimalen Steigung, die wir auf der Straße finden, oder wenn wir schnell beschleunigen wollen, obwohl es 4.000 U / min überschreitet und das typische Rutschgeräusch aufgrund des CVT-Wechsels zeigt, wenn wir stark genug beschleunigen. Anders als beim 125H merken wir bei den 180 PS natürlich, dass das Auto wirklich schnell an Fahrt gewinnt.

Am meisten nutzen wir seinen Hybrid-Status in der Stadt und auf flachen Straßen zwischen 70 und 100 km/h. Unter Beibehaltung einer konstanten Geschwindigkeit schaltet sich die Wärmekraftmaschine aus, wenn die Batterie ausreichend aufgeladen ist, und das elektrische System übernimmt die Aufgabe, mitzuhalten. Außerdem dreht der Benziner bei laufendem Benzinmotor mit sehr niedrigen Drehzahlen völlig unbemerkt.

In jedem Fall entlädt sich die Batterie bei diesen Raten sofort, startet die Wärmekraftmaschine erneut, um sie mit Strom zu versorgen, und ist dafür verantwortlich, die Energie an die Räder zu senden.

Wenn wir von Komfort im Sinne von sprechen Lärm und Isolierung, in der Stadt und auf mittelschnellen Autobahnen ist der Corolla gut isoliert. Nichtsdestotrotz, bei 120 km / h (oder etwas über der genannten Geschwindigkeit), Geräusche werden wahrgenommen aerodynamisch und rollend. Sie sind nicht besorgniserregend, aber wenn wir aufpassen oder mit ausgeschalteten Audiogeräten fahren, sind sie auffälliger als bei anderen ähnlichen Fahrzeugen.

Verbrauch in allen Situationen enthalten

Toyota Corolla Armaturenbrett

Last but not least - weit gefehlt - reden wir über die Verbrauch. In den mehr als 700 Kilometern, die wir mit diesem Auto zurückgelegt haben, wurde der durchschnittliche Verbrauch aufgezeichnet 5,6 l / km 100, was gar nicht schlimm ist. Auf der Landstraße oder Autobahn sind bei gesetzlichen Höchstwerten zwischen 5,6 und 5,8 Liter normal.

In der Stadt hängt es sehr von der Art der Strecken und der Fahrweise ab, aber es ist selten, dass es über 6 Liter liegt, wenn wir normal fahren. Auf Straßen wie der M-40 oder ähnlichen Ringstraßen mit einer auf 100 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit sind Verbrauchswerte um die 4,5 bzw. 4,8 l/100 km problemlos zu erreichen. Wie Sie sehen können, ist es in keiner Situation ein sehr „gieriges“ Auto.

Schlussfolgerungen

Testen Sie den Toyota Corolla Touring Sports

Nun, es ist Zeit, Schlussfolgerungen zu ziehen. Das erste, wie ich schon sagte, wenn Sie den Corolla mögen und Platz wollen, entscheiden Sie sich für den Touring Sports, sowohl weil die Rücksitze etwas breiter sind als auch wegen des Kofferraums, der stark wächst. Wenn Sie auch auf die Straße gehen, ich Ich würde zu den 180 PS greifen. Heute hat er als selbstladender Hybrid kaum Konkurrenz, wenn es um kompakte Familienkarosserie geht.

Wenn wir über Preise sprechen, die Familienanteil der 23.350 Euro. An diesem Auto ist auch bemerkenswert, dass es mit einer Menge Standardausrüstung ausgestattet ist, die sich logischerweise erweitert, wenn wir das Ziel hinauffahren. Dieses Gerät entspricht der Ausführung Feel!, die am zweitbesten ausgestattet ist. Für die Mitnahme von größtem Motor, Browser und Panoramadach sind es laut Konfigurator rund 28.500 Euro.

Als Produkt hat es die Vorteile, nicht zu viel Benzin auszugeben, ein differenziertes Design zu haben und natürlich mit dem DGT ECO Label „ausgezeichnet“ zu sein. Natürlich können einige Materialien und das Infotainmentsystem verbessert werden, ebenso wie der Platz für den Kopf auf den Rücksitzen.

Ausstattung Toyota Corolla Touring Sports

Rücklicht Corolla Touring Sports

Aktives

  • 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
  • Reifenreparatursatz
  • Türgriffe und Spiegel in Wagenfarbe
  • Abgedunkelte Heckscheiben
  • Haiflossenantenne
  • Scheinwerfer mit „Follow me home“-Funktion
  • Lichtsensor
  • Elektrische und beheizbare Außenspiegel
  • Dachträger
  • Rückfahrkamera
  • Pre-Collision Safety System mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
  • automatisches Fernlicht
  • Intelligenter Tempomat mit Signalerkennung
  • Geschwindigkeitsbegrenzer
  • LED-Kontrollleuchten
  • integrierte Indikatoren
  • E-Call-Notruf
  • Toyota Touch 2 mit 8-Zoll-Bildschirm
  • Radio mit sechs Lautsprechern, USB- und AUX-Buchsen und Bluetooth
  • 2 12-Volt-Steckdosen
  • Multifunktionslenkrad und Schalthebel in Leder
  • elektrische Feststellbremse
  • Armlehnen aus Stoff
  • Zweizonen-Klimaautomatik
  • schlüsselloser Start
  • 60:40 umklappbare Rücksitze
  • 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm im Karton
  • Stamm mit doppeltem Boden
  • Aufrollbare Kofferraumwanne
  • Netz zur Lasttrennung

Active Tech (hinzugefügt)

  • Frontgrill in Piano Black
  • Elektrisch anklappbare Außenspiegel
  • LED Nebelscheinwerfer
  • drahtloses Smartphone-Ladegerät

Gefühl! (Hinzufügen)

  • 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
  • Bi-LED-Scheinwerfer
  • Mehrlenker-Hinterradaufhängung
  • Elektrochromer Innenspiegel
  • Instrumententafel mit 7-Zoll-TFT-Farbbildschirm

Vorschuss (hinzufügen)

  • 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
  • Multi-LED-Scheinwerfer mit dynamischer Anpassung
  • freihändiger Eintritt
  • Schaltwippen am Lenkrad
  • intelligentes Parksystem
  • JBL-Soundsystem
  • Frontgrill in Klavierlackschwarz mit Chromzierleisten
  • Parksensoren vorne und hinten
  • Toter-Winkel-Warner und Querverkehrswarnung hinten
  • beheizbare Vordersitze
  • Sportsitze
  • Fahrersitze mit elektrischer Lordosenverstellung

Toyota Corolla Touring Sports Preise

Testen Sie das Frontprofil des Corolla Kombi

mechanische Ausführung fertig Preis
mechanische Ausführung fertig Preis
1.8 Hybrid 125H Geschäft Plus 23.350 €
1.8 Hybrid 125H Aktives 22.100 €
1.8 Hybrid 125H Aktive Tech 22.400 €
1.8 Hybrid 125H Fühlen! 23.650 €
2.0 Hybrid 180H Fühlen! 26.000 €
2.0 Hybrid 180H Advance 29.450 €

Meinung des Herausgebers

Toyota Corolla Touring Sport 180H Gefühl!
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4.5 Sterne
22.100 a 29.450
  • 80%

  • Toyota Corolla Touring Sport 180H Gefühl!
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 80%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 60%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 60%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 65%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 75%
  • Mechanik
    Herausgeber: 70%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 90%
  • Komfort
    Herausgeber: 85%
  • Preis
    Herausgeber: 75%

Vorteile

  • differenzierte Gestaltung
  • Angepasster Verbrauch unter allen Umständen
  • Laufruhe

Contras

  • Infotainmentsystem nicht auf dem neusten Stand
  • Bremsgefühl
  • Isolierung auf Autobahnen, die verbessert werden kann

Galerie Toyota Corolla Touring Sports


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