Probieren Sie den Toyota Prius, der Hybrid-Maßstab wird neu erfunden

Apropos Toyota Prius Es ist nicht von jedem Auto aus zu machen. Seit seiner Markteinführung 1997 in Japan ist es zu einer Ikone geworden und hat sich einen privilegierten Platz verdient. dieses Fahrzeug war ein Vorläufer, seiner Zeit voraus und der Beweis ist, dass seine Philosophie fast 20 Jahre später immer noch intakt ist. Darin finden wir die auf ihre maximale Leistung gesteigerte Effizienz, die Suche nach Einsparungen durch vier Generationen. Obwohl seine Anfänge schwierig waren, wie fast alle.

die erste Generation zaghaft voranWahrscheinlich aus Angst vor dem Unbekannten. Aber im Laufe der Jahre wusste er, wie er sich neu erfinden und weiterentwickeln konnte. mit der zweiten Generation globale Expansion gestartet und mit seiner Ankunft in den Vereinigten Staaten und Europa gewann es viele Anhänger. Der dritte steigerte seine Verkäufe weiter und war einer der Schuldigen, dass Toyota bereits 9 Millionen Hybride verkauft hat. Bis heute wurden über 3,7 Millionen Prius verkauft, also ist es kein Wunder, dass wir es hatten so aufgeregt, es zu versuchen.

Und die vierte Generation des Toyota Prius erreicht unsere Hände, die wahrscheinlich wo sein werden Lassen Sie uns weitere Fortschritte finden. Die japanische Marke wollte ihren Hybrid schlechthin praktisch neu erfinden und sieht aus als hätte er es. in Actualidad Motor wir haben es schon probiert Yaris-Hybrid bis RAV4 Hybrid, Durch die AurisHybrid. Darüber hinaus hatten wir kürzlich die Gelegenheit, an der teilzunehmen Toyota Hybrid 24 Stunden wo wir mit allen rannten. Als ob das nicht genug wäre, haben wir letzte Woche noch weitere Perspektiven getestet Hyundai Ioniq-Hybrid, einer seiner Rivalen Direkte.

Malerisch

Mit dem neuen Toyota Prius wollte die japanische Marke nachlegen Wendepunkt. Zuvor wurde ein allgemeineres Image gesucht, das sich mehr auf den Verkauf des Autos konzentrierte. Jetzt weiß ich Persönlichkeit suchen, dass sich der Kunde durch dieses Modell von anderen abheben kann. Um ein Beispiel für diesen Tapetenwechsel zu nennen, dieser Prius kann nicht als Taxi zugelassen werden. Wahrscheinlich wird diese vierte Generation mit der Zeit kein Verkaufsschlager, aber sie wird sich einen Platz in den Herzen einiger weniger Bedingungsloser erobern.

Von vorne beginnen wir, seine riskanten Linien zu sehen, die ihm einen geben dynamischer und anderer Look auf einmal. Hervorzuheben sind die LED-Scheinwerfer mit einer noch nie dagewesenen Form, komplett mit darunter platziertem Tagfahrlicht. Das Motorhaube wird starke Rippen haben die ein „V“ bilden und deren Spitze das Toyota-Logo ist. Unter zwei schmale Gitter die aktiv ist und Luft durchlässt, wenn es notwendig ist, den Motor zu kühlen, und sich schließt, wenn dies nicht der Fall ist, um die Aerodynamik zu verbessern.

Denn die Aerodynamik war einer der am meisten bearbeiteten Punkte in diesem Toyota Prius. Es bleibt bei einem Koeffizienten von nur 0,24 Cx, einer der besten seiner Klasse. Es ist auf seiner Seite klar, wo Sie den Körpertyp sehen können Kammback oder deine Räder 17 Zoll die zweifarbig und ziemlich verkleidet sind und die Funktion erfüllen, die wir gesagt haben. Ein weiteres wichtiges Element wird die sein längerer Dachabfall und eine eigentümlich geformte C-Säule.

Ihre hohe Taille fließt in eine der abwechslungsreichsten Hecks die wir auf dem Markt finden können. Es beginnt mit der zweigeteilten Heckscheibe, eine der Folgen des herunterfallenden Daches, das die Sicht etwas behindert. Wir fahren fort für Rückleuchten, die wahrscheinlich den Größenrekord halten, da sie mehr als einen halben Meter in die Tiefe ragen und es unmöglich machen, sie nachts zu übersehen. Das Stoßstange ist ziemlich üppig und sein unterer Teil ist schwarz, anders als die Karosserie.

anders und technologisch

Als wir auch die Kabine des Toyota Prius betraten Du atmest eine andere Luft als bei anderen Fahrzeugen. Das erste, was uns auffällt, ist die vollständige Symmetrie, die sein Armaturenbrett bildet. Während bei den meisten Autos die Instrumentierung klar auf den Fahrer ausgerichtet ist, wird es hier so sein genau in der Mitte. Und vergessen Sie die traditionellen Uhren, im Prius werden sie verwendet zwei 4,2-Zoll-TFT-Bildschirme die aufeinander folgen. Hier können wir alle Arten von Informationen von der Geschwindigkeit bis zum Verbrauch einsehen und den Zustand der Batterie durchlaufen.

Es wird zunächst etwas seltsam sein, direkt vor das Lenkrad zu schauen und eine saubere Lücke zu sehen, aber es ist leicht, sich daran zu gewöhnen. Gleich darunter sind die Lüftungsschlitze der Klimaanlage, der als Detail den Namen „Prius“ tragen wird. Und in der Mitte erscheint die Mittelkonsole gleich 7-Zoll-Touchscreen das wir in anderen Modellen der Marke gesehen haben und das mit dem Toyota Touch 2 & GO-System geliefert wird, von wo aus steuern Sie das gesamte Infotainment. Unten und im gleichen Formteil Piano Blackfinden wir die Bedienelemente der Zweizonen-Klimaautomatik.

Und wenn wir weiter nach unten schauen, werden wir einen von ihnen finden wichtigsten Aspekte im Toyota Prius. Die Politik wird in Schalthebeln beibehalten, die in der japanischen Marke verwendet werden, klein und einzigartig. Ost blauer Joystick es kommt in horizontaler Position heraus und zeichnet sich trotz seiner Abmessungen durch seine einfache Handhabung aus. Wir haben es nicht gesagt, aber in diesem Bereich der Rahmen hat sich geändert, hier ist er weiß und hebt sich enorm vom Rest des Autos ab. Dieses Muster wiederholt sich auf dem Multifunktionslenkrad mit einigen weißen Details.

Obwohl Sie es auf den Fotos nicht wahrnehmen, haben wir eine Lücke unter dieser Leiste und dort Schaltflächen platziert werden um das Klima der Sitze zu steuern. Sie sind zu versteckt und manchmal ist es schwer, uns zu finden. Das Gegenteil passiert mit der kabelloser Ladebereich für unsere Smartphones, die sich im unteren Teil befinden und deren Betrieb wir nicht überprüfen konnten, da wir kein kompatibles Mobiltelefon haben. Hinter zwei Getränkehalter, die uns aufgrund von Farbe und Form nicht überzeugen können.

Wir haben es vorher nicht gesagt, aber der Toyota Prius wird nur haben eine einzige Ausstattungsebene. Es ist eine riskante Wette und wird die Kaufoptionen stark einschränken. Trotzdem müssen wir das sagen ist sehr vollständig, auch wenn man bedenkt, dass sein Preis viel höher ist als der vorherige. Eine Sache, die unsere Aufmerksamkeit automatisch auf sich ziehen wird, ist die Head-up-Display das die Geschwindigkeit auf die Windschutzscheibe projiziert, ein Element, das wir bei anderen allgemeinen Fahrzeugen nicht gewohnt sind. Wir können auch das JBL-Soundsystem mit 10 Lautsprechern hervorheben.

Wenn Toyota jedoch möchte, dass sich seine Fahrzeuge in etwas abheben, dann in der Sicherheit. Wie bei anderen bereits getesteten Modellen finden wir das Toyota Sicherheitsgefühl, die uns eine Reihe von Fahrhilfen bringen wird. Wir finden darunter ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, Signalerkennung oder der adaptiver Tempomat dass wir mit dem Hebel hinter dem Lenkrad fahren. Hinzu kommen die intelligente Steuerung des Fernlichts oder die Spurwechselwarnung.

Platz fehlt nicht

Die vierte Generation des Toyota Prius ist das erste Modell der Baureihe, das auf dem basiert TNGA-Plattform. Das wird vor allem daran liegen, dass er im Vergleich zum Vorgänger einige Zentimeter gewachsen ist. bleibt drin 4,54 Meter lang, 1,76 Meter breit und 1,47 Meter hoch. Der Radstand bleibt seinerseits bei 2,7 Metern. Dank dessen finden wir a ziemlich geräumige Kabine, sowie technologisch und anders, wie wir zuvor erklärt haben.

Die Vordersitze sind von bemerkenswerter Größe und dank der großen Öffnung der Türen ist der Zugang sehr einfach. Die Sitze suchen Komfort und wir haben auch den Vorteil elektrische regelung an verschiedenen Stellen. Ein weiteres Detail ist, dass sie beheizt sind, was im Winter zu einer Tugend wird. Es muss gesagt werden, dass sie in unserer Einheit aus Stoff waren, aber das kann sein Lederbezug bestellen, eine der wenigen Optionen zu sein, die der Prius akzeptiert.

Ihre Rücksitze Sie werden den gleichen Stil haben wie in einigen Fahrzeugen des D-Segments.Zwei Personen werden perfekt reisen und mehr als genug Platz für unseren Kopf und unsere Beine finden. Allerdings das Quadrat Mitte wird schmaler und höher, so dass es kaum Platz für einen Erwachsenen bietet. Aber neben einem geräumigen Innenraum finden wir einen bemerkenswerten Kofferraum.

Der neue Prius hat 502 Liter Kapazität und das bedeutet ein Plus von 60 Litern gegenüber der dritten Generation. Es wird von einigen geholfen sehr regelmäßige Formen und einfache Bedienung durch die Öffnung des Tors. Der negative Teil ist das wir werden kein Reserverad haben unter dem Boden, stattdessen fanden wir ein Pannenreparaturset. Wenn wir mehr Platz brauchen, reicht es aus, die zweite Sitzreihe auf 1.600 Liter zu verstellen.

Erneuerte Hybridmechanik

Wir fahren fort, das Herz des Toyota Prius aufzubrechen. Ihr hybrides Antriebssystem Es hat auch einige Modifikationen erfahren. Der Benzinmotor 1.8-Liter-Atkinson-Zyklus Mit 98 PS bleibt er gleich, obwohl er versucht hat, seine Effizienz zu verbessern. Es wird einem Elektromotor hinzugefügt, um eine Gesamtleistung von zu erreichen 122 PS und 163 Nm Drehmoment, einige Zahlen unter den 136 CV des vorherigen. Auffallend ist, dass die Leistung abnimmt, während der aktuelle Trend genau umgekehrt ist.

Die Erklärung ist die Suche nach dieser lang ersehnten Effizienz. Seine Vorteile werden jedoch nicht beeinträchtigt, da gleichzeitig das Gewicht des Autos reduziert wurde 1.450 kg. Klar ist, dass der Prius keine 'Rakete' ist, er beschleunigt ab 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Aber unser Lächeln wird strahlen, wenn wir in seiner technischen Akte a sehen Verbrauch von 3,3 l/100 km und CO2-Emissionen von 70 g/km. Eine Goldgrube für alle, denen die Umwelt am Herzen liegt.

Zur Vervollständigung der Mechanik des Prius finden wir den beliebten E-CVT wechseln, vorhanden in allen Hybridmodellen der Toyota-Reihe. Dieses Planetengetriebe fungiert im Einsatz als stufenloser Variator. Zum Glück haben wir den Gangwahlschalter, der ihn näher an den Rest der Automatikgetriebe bringt. Das Nickel-Metallhydrid-Batterien (Ni-Mh) sind die einzige Option und haben eine Kapazität von 6,5 kWh. Daher unterscheidet es sich grundlegend vom Ioniq, der uns ein Doppelkupplungsgetriebe und einen Lithium-Ionen-Akku bietet.

Geheimnisvoll

Wenn wir uns ans Steuer des Toyota Prius setzen, ist das erste, was wir können hervorheben ist schweigen. Es lohnt sich, dass der Start und die ersten Meter mit dem Elektromotor erledigt werden, aber darüber hinaus wird es uns immer wieder überraschen. Zu der aerodynamischen Verbesserung gesellt sich ein gute Isolierarbeit, wodurch Abrollgeräusche kaum zu uns dringen und wir nicht einmal das Eintreten des Benziners wahrnehmen können, wenn wir nicht aufmerksam sind. Dies ist auch die Schuld von tolle Raffinesse das erreicht das Ganze und ist eines der besten Autos, die ich in dieser Hinsicht ausprobiert habe.

Ab dem Moment entfernen wir die Fußfeststellbremse (ein weiteres Detail des Prius) Wir sind von der Geschmeidigkeit und Ruhe an Bord überwältigt. Beschleunigung ist linear und ziemlich progressiv, es ist nur etwas ärgerlich, wenn wir auf den Boden treten und beginnen, diesen "Schlupf" des CVT zu bemerken. Und an diesem Punkt, das klingt mehr als es funktioniert, bemerken wir auch die Verbesserung des Hörvermögens im Vergleich zu anderen Modellen. Eine andere Sache, die wir sehen, ist Einfach in den Elektromodus zu wechseln im Spiel. Es reicht aus, unseren rechten Fuß ein wenig zu kontrollieren, um Nutzungsprozentsätze von bis zu 30 % zu erreichen.

Tatsächlich können wir mit 100-120 km / h elektrisch rollen, wenn wir das Pedal vorsichtig streicheln. Das Die Batterielebensdauer wird länger sein und seine geringere Ladezeit, die ausreicht, um diese Aufgabe ohne Beschleunigung zu erfüllen. Wenn wir diesen Prozess beschleunigen wollen, werden wir die Hilfe der haben regeneratives Bremsen. Wir werden uns daran gewöhnen müssen, da es das Gefühl des Pedals etwas anders macht. Wir werden auch die Möglichkeit haben, die zu setzen Änderung in Position 'B' mit dem wir die Retention des Motors erhöhen, was uns verlangsamen wird, während wir Energie zurückgewinnen.

Bequem und sehr sparsam

Wenige Zugeständnisse an Sportlichkeit wird es beim Toyota Prius geben, der läuft wie ein Banner in Komfort. Die neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung ist etwas steifer und verbessert ihr Verhalten, sucht aber immer noch nach Komfort, sodass sie bei Stadttouren auffallen wird. Ebenfalls verbessern Sie Ihre Richtung, die sich jetzt natürlicher und angenehmer anfühlt als zuvor. Es wird daher zu einem unterhaltsamen Fahrzeug, das sogar drei Fahrmodi enthält Eco, Normal und PWR; die dem EV-Modus hinzugefügt werden, um sich an verschiedene Situationen anzupassen.

Wenn wir den Eco-Modus wählen, ist seine Reaktion weicher und zurückhaltender, sodass wir einiges tun können sehr knapper Verbrauch. Ich muss stolz sagen, dass ich während des Tests die gleichen 3,3 l/100 km bekomme, die der Prius auf einer günstigen Strecke homologiert. Der Rest der Zeit es wird leicht sein, um die 4 Liter zu sein, solange wir keine Nebenstraßen missbrauchen. Im Durchschnitt in der mehr als 500 Testkilometer wir erhalten 4,7 l/100 km, ein Wert, der verbessert werden könnte, aber immer noch sehr gut für die Verwendung, die wir ihm gegeben haben.

Fazit

Die vierte Generation des Toyota Prius erfüllt weiterhin das seit seiner Markteinführung gesetzte Ziel: der Maßstab in der Branche sein. Er hat sich in all seinen Aspekten verbessert und es war nicht einfach. In erster Linie präsentiert es sich mit einem viel persönlicheren Image, das auf seinem Weg die Blicke auf sich ziehen wird wird niemanden gleichgültig lassen. Sein Inneres wird auch aktualisiert, um mit seinen Rivalen Schritt zu halten, und wir werden einen haben bemerkenswerte technologische Begabung, zusätzlich zu einem differenzierten Bild.

Sein Hybridantrieb wird effizienter als je zuvor und wird trotz Leistungsreduzierung ausreichend Leistung bieten. es ist glatt, raffiniert und leise; kurz gesagt, mit einem Auto, das sehr angenehm zu fahren sein wird. Es wird auch sehr einfach sein, einen niedrigen Verbrauch von fast 4 Litern zu erreichen. Der negative Teil ist, dass es mit einem einzigen Finish verkauft wird, ohne dass man kaum Optionen wählen kann. Das Positive, dass es sich um ein sehr gut ausgestattetes Finish und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis handelt, ab 29.990 Euro.