Test Ford Fiesta ST200: der endgültige

Es ist erstaunlich, wie Ford das geschafft hat perfekt so ein rundes Produkt wie der „normale“ Ford Fiesta ST, den wir vor drei Jahren getestet haben. Der aktuelle Fiesta steht kurz vor dem Ende seines kommerziellen Lebens und tut dies im großen Stil, mit einer limitierten Serie, die Putting ermöglicht die Gänsehaut für jeden Motorenthusiasten. Es sind kleine Tweaks, die separat scheinbar unwichtig sind: ein bisschen mehr Power hier, ein gezwicktes Fahrwerk dort ..., aber der Cocktail aus all den Änderungen atmet einen spannende Aufnahme der Sportlichkeit zum ohnehin schon interessanten Fiesta ST. Deshalb schien mir dieser Ford Fiesta ... der endgültige.

bekannte Ästhetik

Äußerlich, mit Ausnahme der Exklusive Lackierung Sturmgrau und mattschwarz lackierte Felgen mit silbernen Akzenten, es gibt kaum einen Unterschied zum regulären Fiesta ST. Nur das ST200-Logo auf der Heckklappe erklärt, dass wir vor einem stehen limitierte Serie.

Im Inneren hat die Marke glücklicherweise alles Gute an dem Auto beibehalten und einige Prachtstücke hervorgehoben Recaro-Sitze die helfen, in den Kurvenabschnitten mit dem Auto zu verschmelzen, während sie genug filtern, um den Komfort auf langen Fahrten aufrechtzuerhalten. Wie auf der Außenseite erinnern uns nur ein paar „ST200“-Logos und einige zusätzliche Verzierungen im Vergleich zum Basismodell daran, dass dies kein "normaler" TS.

Denn die Karosserie und das Interieur ist praktisch identisch mit dem ST, den wir nicht mehr kennen (lesen Sie hier die Ford Fiesta ST-Test) gönne ich mir den Luxus, direkt ins Geschehen einzusteigen. Sobald das Auto anspringt, sind die Ungleichheiten vorbei…

Dieses Auto passt wie angegossen

Passen Sie sich der Position an fahren-pilotieren des Autos dauert ein paar Sekunden. Die Position ist ausgezeichnet: von der festen Unterstützung für den linken Fuß bis zur Anordnung der Pedale aus gebürstetem Aluminium, die durch ein sehr gelungenes dickes Lenkrad führen, ohne die beeindruckenden Recaro-Sitze zu vergessen (ich werde nicht müde, sie zu benennen). Alles ist auf ihn ausgelegt maximalen Genuss des Fahrers und wenn es gelingt, sind unter Berücksichtigung der Karosserie eines Nutzfahrzeugs auch keine Wunder zu vollbringen und eine Versetzung in die Fahrposition eines Porsche 911 (zB) nicht möglich. Die Berührung der Bedienelemente ist direkt, mechanisch, zieht hart, robust ... Ich mag das!

Ein praktischer Helfer für den Alltag

Es ist Freitagnachmittag und ich habe das Auto gerade bei Ford Spanien abgeholt. Ich nutze die Gelegenheit, um vier Einkäufe in einem nahe gelegenen Einkaufszentrum zu tätigen, und fahre auf der Autobahn nach Hause ... ja du fährst ganz normal, der Fiesta ST200 verhält sich wie jedes andere Nutzfahrzeug. Knopfstart, ein schöner Motorsound, ein etwas direkteres Kupplungsgefühl, eine Federung, die Bremsschwellen etwas schlechter verdaut als normal ... nichts Außergewöhnliches. Zumindest bis du sinkst deinen Fuß gleich an der ersten kreuzung der autobahn und nach dem strecken von 3 gängen fühlt man sich auf unzulässige geschwindigkeiten katapultiert während der "schöne sound" zu einem geworden ist symphonischer Balg.

Power im Überfluss auf offener Straße

Vielleicht zeigte der 182CV Fiesta ST seine größten Mängel auf Autobahnen und erstklassigen Straßen, wo die "pure Kraft Befehl. Diese Version hat 200 CV, die dank der Funktion für 215 Sekunden zu 20 CV werden Überladen, die an einem Getriebe befestigt ist kürzere Entwicklung führt zu deutlich agileren Rekuperationen und Überholmanövern. Die Evolution geht über die reinen Zahlen hinaus, da die maximale Leistung bei einer höheren Geschwindigkeit und das maximale Drehmoment bei einer niedrigeren Geschwindigkeit erreicht wird; das heißt, es gibt mehr verfügbare Leistung in jeder Situation, in einem breiteren Spektrum von Revolutionen. Und das ist auffälliger, als von einer Handvoll Pferden zu sprechen.

Das Auto ist so niedrig, dass Sie problemlos im sechsten Gang mit einer sehr interessanten Rekuperationskapazität fahren können. Die erwähnte „Overboost-Funktion“ hat einen etwas kuriosen Ansatz: Sie funktioniert für 20 Sekunden, nimmt man aber den Fuß vom Gaspedal, „reset“ die Uhr und steht wieder für weitere 20 Sekunden zur Verfügung. Wenn man bedenkt, dass wir aus dem Stand heraus in 20 Sekunden ungefähr 180 km/h erreicht haben und bei jedem Gangwechsel den Fuß vom Gas genommen haben ... Ich meine, dass der Overboost in der Praxis immer funktioniert, Mir ist dieser "Schnitt" noch nie aufgefallen. Stellen Sie sich einmal vor, wo Ihr Führerschein landen könnte, wenn Sie mit 120 km/h auf der Autobahn fahren du gehst nach unten kurzerhand für 20 sekunden und die 215CV werden voll ausgenutzt, um das auto zu schieben… die höchstgeschwindigkeit liegt übrigens bei 230km/h.

Abgesehen von den Motoroptimierungen sind andere der kleine Modifikationen dass Ford in diesem eingeführt hat kleine Rakete: Eine Lenkung mit mehr Selbstzentrierung (verbessert die Stabilität auf einer geraden Linie bei hoher Geschwindigkeit) und einer theoretisch leistungsfähigeren Dämpfung. Das Ergebnis ist mehr Souveränität auf Autobahnen.

Hervorragend im gebogenen Bereich

Ich bilde mir ein, dass ich nichts Neues entdecke, wenn ich Ihnen sage, dass der Fiesta ST200 mit der Straße in seinem bevorzugten Lebensraum ist voller Kurven. Hier können wir bis zum Schnitt immer wieder genießen süchtig machender Klang das durch den Sound Symposer in die Kabine gelangt. Wo wir uns an einer beeindruckenden Fahrwerksabstimmung erfreuen können. wo zu zwingen wilde Requisiten in jeder Kurve. Wo wir bemerken werden, wie das Auto auf drei Räder kommt, ohne die Flugbahn zu unterbrechen. Wo kann man bestätigen, dass die Adresse von 2,3 Schwungradumdrehungen zwischen Stoßstangen ist es unglaublich direkt. Wo Sie es mit der Präzision eines Chirurgen tragen können oder teuflisch zappeln mit seinem Hinterteil.

Es ist nicht notwendig, viele Kilometer zu fahren, um das zu beobachten Fahren des Fiesta ST200 ist immer noch "Handbuch". Interessanterweise fand ich ihn nicht viel anspruchsvoller als den 182CV ST, obwohl die Reaktionen spürbar direkter sind. Dazu hat das ESP noch einen Deppen freizügiger als bei dem vorgenannten Modell, mit dem man ganz schöne Kreuzzüge erreichen kann, ohne wie ein Höhlenbewohner am Steuer fahren zu müssen.

Der Fiesta ST200 ermöglicht genießen in jedem der kurvigen Pfade, die wir finden, da es nicht besonders ist sinnvoll auf sehr holprigen Straßen, eine Situation, in der andere ähnliche Autos trocken, hüpfend und sogar gefährlich sind. Ford hat einige davon detailliert beschrieben modificaciones Eingeführt beim ST200: Sprechen Sie über eine überarbeitete Dämpfung, einen 3 mm dickeren vorderen Stabilisator und einen 27 % steiferen Torsionsträger. Mal ehrlich, wenn sich ein Nutzfahrzeug mit klassischem Fahrwerk (McPherson vorn, Hinterräder) so gut bewegen kann, wer braucht schon komplexe Mehrlenkersysteme.

ein angemessener Verbrauch

Ungeachtet dessen, was der Homologationszyklus sagt, Ich werde dich nicht täuschen sagt, dass das Auto kaum mehr verbraucht als sein kleiner Zweizylinder-Bruder. Der genehmigte Wert beträgt 6,1 Liter auf 100 km, wobei auf der Autobahn um die 7 echte Liter machbar sind, während wir in der Stadt kaum unter 9 Liter fallen werden. Still "glücklicher" Rhythmus ohne jedes Mal zu weinen, wenn wir auf das Gaspedal treten, und ohne ständig alles zu geben, was es uns geben kann, werden wir mit a durch die Pumpe gehen durchschnittlich 8,4 Liter ungefähr mit netter und realer Verwendung. Bei sehr schnellem Fahren auf kurvenreichen Straßen ohne Überholen des 4. Gangs können wir durchschnittlich 12 Liter überschreiten, aber das Auto kann viel Spaß machen, ohne dass diese Werte erreicht werden müssen.

Fazit

Der Ford Fiesta ST200 ist momentan, für meinen Geschmack, der Sportnutzen des Augenblicks. Es hat alle notwendigen Zutaten dazu blenden jedem Verbrannten in der Motorwelt, ohne weniger anspruchsvollen Fahrern, die nicht bereit sind, das Messer zwischen die Zähne zu nehmen, feindlich gesinnt zu sein. Der Fiesta ST200 hat seinen größten Feind zu Hause, und er heißt Fiesta ST 182CV. Wir wissen, dass diese spezielle Version nicht mit der Absicht hergestellt wurde, ein Bestseller zu werden, aber der Preisunterschied scheint zu groß für die Unterschiede, die er bietet. Theoretisch hat dieses Auto einen Listenpreis von 26.000 Euro, obwohl man es laut Ford-Konfigurator für 20.500 Euro nehmen kann. Es wird darum gehen, Zahlen zu machen und eines dieser beiden Juwelen in die Garage zu stellen.