Und jetzt … Diesel oder Benziner?

Die Entwicklung der Benzinmotoren und die Angleichung der Kraftstoffpreise machen dieses Matchup wieder ausgeglichen.

Die spektakuläre Entwicklung, die in den letzten Jahren bei Dieselmotoren stattgefunden hat, hat dazu geführt, dass im vergangenen Jahr fast 7 von XNUMX in unserem Land zugelassenen Fahrzeugen diese Art von Mechanik hatten, und das ist angesichts dessen normal vereinen Kraft und Leistung mit niedrigem Verbrauch, während das hohe Umsatzvolumen die immer günstigere Preise.

Aber eines können diese Motoren nicht bieten, und das ist die Finesse und der Fahrspaß eines Benziners.

Die Vorstellung, dass die Entwicklung von Dieselmotoren an ihre Grenzen stößt, nimmt immer mehr Gestalt an, während Benziner noch viel Potenzial haben.

Ein gutes Beispiel dafür ist der neue Trend, dem sich alle Marken anschließen, der von aufgeladene Benzinmotoren mit kleinem Hubraum, von großer Macht.

Sehen wir uns einen davon an, den Volkswagen Golf 1.4 TSI, in seinen beiden Varianten 140 und 170 PS. Ein 1.400-ccm-Motor mit doppelter Aufladung, in Reihe angeordnet. Die Funktionsweise ist wie folgt: Er verfügt über einen großen Turbolader, der bei hohen Motordrehzahlen einen hohen Versorgungsdruck erzeugt, und einen mechanischen volumetrischen Kompressor, wenn der Motor langsam dreht. Denken wir daran, dass die Größe des Turboladers ein Kompromiss sein muss (wie alles in der Technik); nicht zu groß, um langsam auf Gasanforderungen zu reagieren, und nicht zu klein, damit ausreichend Druck erzeugt werden kann.

Bei diesem System stellt der Kompressor, der direkt von der Kurbelwelle angetrieben und über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben wird, bereits ab knapp über 2,8 U/min den maximalen Blasdruck von etwa 1300 bar absolut bereit. Ab 2400 U/min wird die Kupplung ausgerückt und der Turbo übernimmt den Druck. Außerdem können beide, je nach Leistungsbedarf, beim Ausblasen von Luft ihre Kräfte bündeln.

Was bedeutet das alles? Nun, das maximale Drehmoment bleibt zwischen 1.750 und 4.500 U/min praktisch konstant. Mit anderen Worten, der Motor kann dieses Drehmoment in einem sehr weiten Drehzahlbereich liefern, was für großen Schub und Fahrspaß sorgt.

Apropos Verbrauch... die 170er-Variante muss mit 98 Oktan Benzin fahren, während der 140er mit 95 zufrieden ist kann ausreichen, um den Großteil der Öffentlichkeit zufrieden zu stellen.

Der Golf GT 1.4 TSI 170 CV verbraucht unter normalen Einsatzbedingungen weniger als 9 Liter; ohne die Mechanik gründlich zu quetschen, aber ohne verbrauchsorientiertes Fahren, was gesagt wurde, "Normalzustand". Der Golf 1.4 TSI 140 CV wird unter diesen Bedingungen weniger als 8 Liter verbrauchen, was, wie diejenigen von uns wissen, die Benzinmotoren hatten, wenig für diese Menge an Leistung und Schub ist.

Wenn wir nun freudig das Gaspedal betätigen und dabei gerne das Dröhnen des Motors und die Luft hören, die durch den Auslass des Turbos bläst, wird es uns leicht fallen, bei rund 15 Litern Verbrauch zu sein.

Dies ist meiner Meinung nach kein Nachteil: Mit diesem Motortyp kann man "alles haben": mehr als akzeptabler Verbrauch auf langen Reisen oder im normalen täglichen Gebrauch und Sensationen und Adrenalin für die Wochenenden oder wann immer wir wollen. , das letzte was ein moderner "Superdiesel" niemals leisten kann.

Ich habe nur über den Golf gesprochen, vielleicht weil dieser Motor am geeignetsten erschien, um dieses Thema zu beginnen, aber andere Marken gehen bereits in die Offensive:

El Opel Corsa OPC, mit einem Kompressormotor von 192 PS, entnommen aus 1,6 Liter Hubraum. Dieser Motor mit unterschiedlicher Leistung wird bereits erfolgreich im Meriva OPC (Stadt-/Familienauto) und im neuen Astra eingesetzt.

Es ist ein "einfacherer" Motor als Volkswagen, aber nicht weniger interessant. Da das doppelte Aufladesystem nicht vorhanden ist, füllt es die Drehmomentkurve nicht so stark wie sein Gegner, hat aber auch geringere Kosten. Es hat auch keine Direkteinspritzung. All dies führt dazu, dass er nicht so anpassungsfähig an die Einsatzbedingungen ist wie der Volkswagen.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v mit 120 und 150 PS. Sie haben wie der Opel eine indirekte Einspritzung und einen Turbolader. Wir werden sehen, was dieser Motor für uns bereithält: Der Peugeot 207 RC 1.6 THP 175 CV. Die Abkürzung THP steht für „Turbo High Pressure“. Mit seinen 174 Pferden verbunden mit einer Fünfgangbox.

Meiner Meinung nach wird die Weiterentwicklung der Benzinmotoren bei den Verbrauchern Anhänger finden, insbesondere bei denen unter uns, die glauben, dass das Auto nicht nur gut ist, um von A nach B zu gelangen. Wenn das so weitergeht, wenn die Zeit gekommen ist, in den Ruhestand zu gehen Mein alter Herr Diesel 130 PS, ich wette auf Benzin. Was denken Sie?