Vergleich BMW 1er VS Mercedes Klasse A

Wenn Sie erwägen, ein neues Auto zu kaufen, die Segment C, der Kompakte, passt am besten, wenn wir ein Auto für alles wollen. Es ist eine Größe, in der wir für Alltags- und Stadtfahrten relativ wendig sind, die aber auch bei Urlaubsreisen zufriedenstellend abschneidet. Wenn Sie nach einem Modell mit einer bestimmten Qualität, Technologie und Image suchen, ist das BMW Serie 1 y Mercedes A-Klasse Sie sind zwei Alternativen, die Sie bewerten müssen.

Es gibt viele allgemeine Modelle zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Wenn wir über die Serie 1 und die Klasse A sprechen, sprechen wir natürlich über Premium-Kompakt. Sie werden teurer sein als a Renault Megane oder einen Hyundai i30, aber wir werden auch mehr Unterscheidungskraft und a priori mehr Qualität haben. In diesem Artikel machen wir eine Vergleich BMW 1er und Mercedes A-Klasse, zwei Premium-Kompakte, die kürzlich eine neue Generation herausgebracht haben. Welches ist besser?

Außendesign

Wenn wir über Design sprechen, spielt der persönliche Geschmack eine große Rolle. Deshalb möchte ich mich zu diesem Aspekt nicht zu sehr äußern. Im Fall dieser beiden Protagonisten ist es jedoch wichtig, die hervorzuheben Trendwende im visuellen Charakter verweist.

Andererseits sind es zwei Premium-Kompaktmodelle, also beides BMW als Mercedes nos bieten viele Ausstattungslinien und Anpassungsoptionen. Mit einem BMW 1er in M-Sport-Lackierung hat im Vergleich zur Basis-Lackierung oder einer anderen, die eher auf ein elegantes Erscheinungsbild ausgerichtet ist, wenig zu tun. In ähnlicher Weise ändert eine Mercedes-Klasse A mit dem AMG-Kit ihr Aussehen von einer Grundlackierung zur anderen stark.

Wie gesagt, wenn wir sie mit den Vorgängergenerationen vergleichen, ist eine deutliche Trendwende zu erkennen. Das BMW Serie 1 Es war schon immer ein sehr sportlich aussehender Kompakter. Jetzt, mit der Ankunft dieser dritten Generation, hat es seinen Charakter gemildert. Sie ist nicht mehr wie früher auf ein so junges Publikum ausgerichtet, sondern viel abwechslungsreicher. Sie können sowohl einen 22-Jährigen als auch einen 60-Jährigen hinter dem Steuer dieses Modells sehen, und Sie werden von dem einen oder anderen nicht überrascht sein.

Für ihren Teil, die ersten beiden Generationen der Mercedes A-Klasse Sie konzentrierten sich mehr auf ältere Menschen. Mit der Ankunft der dritten Generation änderte sich alles und wurde ein Kompaktwagen mit einer sehr dynamischen Ästhetik. Im aktuellen Modell (vierte Generation) wird diese jugendlichere Wette beibehalten, aber wie im BMW ist es ein Auto, das Menschen jeden Alters gut steht. Mit anderen Worten, beide haben ein sehr breites Kundenspektrum. Es ist sicherlich eine sichere Wette.

Ich persönlich finde, dass die A-Klasse, obwohl es Menschen jeden Alters gefallen, ein etwas aggressiveres Exterieur-Design hat als der 1er.Dieser ästhetische Charakter lässt sich in jedem Fall bei der Konfiguration des Autos mit den Exterieur-Paketen, Farben und Farben verändern Räder zur Auswahl. Hier stehen uns nicht gerade wenige Alternativen zur Verfügung.

Innenarchitektur, Technik und Qualitäten

Weiter geht es mit dem Vergleich zwischen der Serie 1 und der Klasse A, zwei Premium-Kompakten. Jetzt gehen wir in den BMW 1er und die Mercedes-Benz A-Klasse hinein, es ist an der Zeit Analysieren Sie Qualität, Technik und Umfeld das in diesen Deutschen "angehaucht" wird. Unnötig zu erwähnen, dass Bildschirme und Infotainment direkt auf beiden gelandet sind.

Wenn wir in der stehen Fahrposition, sowohl der BMW als auch der Mercedes können einen großen digitalen Bildschirm haben, der als Instrumententafel fungiert. Es ist das, was wir alle als digitales Kombiinstrument kennen. Natürlich sind die Dashboard-Designs ganz anders.

Beginnen mit Bildschirme, die Serie 1 trennt die Instrumententafel klar vom zentralen Bildschirm. Die Box sieht gut aus, obwohl sie keine großartigen Anpassungsmöglichkeiten hat. Sie ändert praktisch nur die Farbe je nach gewähltem Fahrmodus. In ihrem zentralen Bereich wird die Navigationskarte projiziert, die jedoch nicht durch eine besondere Bildqualität oder Sichtbarkeit glänzt.

Mir gefällt der zentrale Bildschirm des Dashboards besser. Es kann sowohl per Touch als auch über das bedient werden iDrive-Controller des zentralen Tunnels und der Knöpfe, die ihn umgeben. Die Menüstruktur ist sehr übersichtlich, die Bildqualität sehr hoch, die Haptik angenehm und die Rückfahrkamera sieht sehr gut aus. Darüber hinaus ist es intuitiv und die Grafiken und Informationen sind leicht zu interpretieren. Die Größe ist 10,25 Zoll an der Spitze des Bereichs.

Die Mercedes A-Klasse bekennt sich ihrerseits zu dem MBUX-Infotainment, ein persönlicher Assistent, der alle Modelle der Marke erreicht. Wie Sie auf den Bildern sehen können, handelt es sich praktisch um einen Doppelbildschirm, da die digitale Box und der zentrale Bildschirm zusammen sind. Running Screen nennen sie es.

Die Instrumententafel ist anpassbarer und kann mehr Informationen auf einmal anzeigen. Allerdings hat es genügend Tasten, um die verschiedenen Funktionen vom Lenkrad aus zu bedienen, und ich persönlich finde es schwierig, es anzupassen. Es braucht Zeit, um zu kontrollieren, wofür jede Taste am Lenkrad istUnd das ist kein gutes Zeichen. Für eine Person, die sich nicht sehr gut mit Technik auskennt – beispielsweise eine ältere Person – kann es lange dauern, bis sie sich mit allen Tasten am Lenkrad und den Funktionen des Bedienfelds vertraut gemacht hat.

Der Infotainment-Bildschirm des Mercedes lässt sich wie beim 1er per Touch oder mit der rechten Hand über ein Bedienelement und weitere Tasten auf der Mittelkonsole bedienen. Die Bildqualität ist sehr gut, aber die Menüstruktur finde ich beim BMW logischer und leichter erlernbar. Die Größe beträgt ebenfalls 10,25 Zoll.

Lass uns darüber reden Qualitäten. Wir sitzen in zwei Premium-Autos, und das muss innen sehr auffällig sein. Es wurde immer gesagt, dass BMW zu viele Kunststoffmaterialien verwendet und nicht durch Qualität glänzt, während Mercedes das Aushängeschild für Luxus und gute Arbeit auf Rädern war. Ich befürchte, dass sich die Dinge in den letzten Jahren geändert haben.

El Der BMW 1er hat in jeder Hinsicht eine hervorragende Verarbeitungsqualität, mit gut ausgewählten Materialien. Beim Führen der Hand durch irgendeinen Teil der Kabine sind keine Mängel erkennbar, und die meisten Elemente sind weich. Man atmet viel Qualität und von „Grillen“ ist keine Spur. Auch am Lenkradkranz, an den Türpolstern und sogar beim Betätigen der Blinkersteuerung ist es spürbar. Die Wahrheit ist, dass sich die Serie 1 in dieser Hinsicht stark verbessert hat.

Dasselbe können wir nicht sagen Mercedes A-Klasse. Die Star-Marke hat sich bei ihren neuesten Autos für ein sehr technologisches und auffälliges Interieur mit vielen kleinen Lichtern und Bildschirmen entschieden. Wenn es jedoch darum geht, das Armaturenbrett zu berühren, zeigt sich, dass sie in diesem Sinne viel gespart haben. Mercedes greift auf viele harte Kunststoffe zurück und versucht, mit dem Berühmten eine höhere Qualität zu verkaufen Klavier schwarz, aber herzlichst sie sind nicht auf der Höhe als normalerweise erwartet wird.

Egal, ob es sich um harte oder weiche Materialien handelt, es ist nicht das erste Mal, dass uns gewisse „Grillen“ im Bereich des Armaturenbretts oder vor allem in den Türen bei Autos aus der Kompaktklasse von Mercedes auffallen . Wir haben es sogar, wenn auch in geringerem Maße, in höheren Klassen wahrgenommen. Im Qualitätseindruck gewinnt der BMW mit Abstand.

Außenmaße und Innenraum

Wenn wir uns die Tabelle oben ansehen, können wir das sehen die Mercedes A-Klasse ist etwas größer als der BMW 1er: Der mit dem dreizackigen Stern ist 8 Zentimeter länger und hat einen Radstand von fast 6 Zentimetern mehr. Die Breiten- und Höhenmaße sind praktisch identisch.

Wie üblich in dieser Kategorie, die Vordersitze Sie sind geräumig genug, damit zwei relativ große Erwachsene bequem reisen können, ohne sich eingeengt zu fühlen. Natürlich ist die Mittelkonsole bei der A-Klasse etwas wuchtiger, sodass wir bei der Serie 1 ein leichtes Raumgefühl haben. Auf jeden Fall ist der Unterschied minimal.

Weder der Mercedes noch der BMW sind die Autos mit dem besten Zugang Rücksitze, weil der obere Rahmen der Karosserie niedriger ist als bei anderen Fahrzeugen des C-Segments.Wenn man einmal drinnen ist, ist es nicht so, dass sie auf diesen Rücksitzen am geräumigsten sind.

Die beiden Autos sind in Bezug auf den Kabinenraum sehr ähnlich. Vier mittelgroße Erwachsene (zwischen 1,75 und 1,80 Meter groß) können relativ bequem reisen. Sie berühren weder mit dem Kopf noch mit den Knien auf der Vordersitzlehne die Decke, aber viel Platz bleibt auch nicht. Es kann ein Gefühl von Enge aufkommen, weil die Glasfläche nicht sehr groß ist, weder beim BMW noch beim Mercedes. Der 1er hat etwas mehr Beinfreiheit, während die A-Klasse mehr Kopffreiheit hat. Die Unterschiede sind jedenfalls nicht groß.

Auf der anderen Seite ist das zentrale Quadrat härter und schmaler und beherbergt eine zentrale Armlehne in der Rückenlehne. Wie bei den meisten Kompakten üblich, werden sich alle Insassen dieser zweiten Reihe bei Nutzung der drei Rücksitze unwohl fühlen. Daher ist es besser, den mittleren Rücksitz nur in bestimmten Situationen zu verwenden. Eine lange Reise mit fünf Personen in Betracht zu ziehen, ist nicht sehr zu empfehlen.

Vergleichen wir die Stämme

Der Unterschied im Kofferraumvolumen ist nicht entscheidend. Im Generationswechsel haben sie den Laderaum vergrößert und liegen nun in beiden Fällen im Segmentdurchschnitt. Der BMW 1er Kubik fasst 380 Liter, während die Mercedes-A-Klasse 370 Liter bietet. Bei beiden Modellen lassen sich die Sitzlehnen umklappen, um das Ladevolumen zu vergrößern.

Karosserie Angebot

Wenn wir über Körperarbeit sprechen, keiner wird in einer 3-türigen Version angeboten. Sie sind nur in 5-Türer-Karosserie erhältlich. Allerdings hat BMW eine 2er Gran Coupé, der zum "Limousinenbruder" der Serie 1 wird; während Mercedes uns das anbietet A-Klasse Limousine, der ein Viertürer ist, und auch der Mercedes CLA, der eher Coupé-artig ist. In keinem der beiden Fälle gibt es – noch werden sie erwartet – „ranchera“-artige Familienverbände.

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Mechanik Angebot

Zum Angebot von Motoren und MechanikAlle BMW 1er und Mercedes A-Klasse greifen auf Turboaufladung zurück, haben Drei- und Vierzylindermotoren im BMW und nur Vierzylinder im Mercedes. In beiden gibt es keine Sechszylinder-Versionen. Die A-Klasse hat eine Plug-in-Hybrid-Version namens Eine 250e. Eine dem Kompaktwagen von BMW ähnliche Variante soll bald eintreffen.

Wie du weißt, der BMW 1er ist jetzt Frontantrieb, auf Quermotoren zurückgreifen. Zuvor hatte das bayerische Modell Längsmotoren und Hinterradantrieb. Sowohl der BMW als auch der Mercedes sind Frontantrieb mit Quermotoren und genießen Allradantriebsversionen. Es gibt Versionen mit Schaltgetriebe und andere mit Automatikgetriebe.

Wenn wir über Sportversionen sprechen, ist der BMW M135i xDrive mit einem 2.0 PS starken 306-Liter-Motor, Automatikgetriebe und Allradantrieb die Spitze der bayerischen Kompaktklasse. Beim Mercedes sind zwei Varianten mit AMG-Siegel erhältlich. Auf der einen Seite erscheint der AMG A 35 und auf der anderen Seite der AMG A 45 S. Der A 35 entwickelt 306 PS und der Mercedes-AMG A 45 S erreicht 421 PS.

BMW 1er Motoren

Motoren der Mercedes A-Klasse

dynamisches Verhalten

Jetzt ist es an der Zeit, darüber zu sprechen fahrende Eindrücke. Es gibt nur wenige Überraschungen, die wir erlebt haben, als wir das eine oder andere Auto ausprobiert haben. Der BMW 1er hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell am meisten verändert, da er, wie oben erwähnt, den Hinterradantrieb aufgegeben hat und jetzt ein kompakter Frontantrieb ist. Bei normaler und leiser Fahrweise bleibt es fast 100% unbemerkt, macht sich nur bei sehr hohem Tempo bemerkbar und vor allem beim starken Beschleunigen aus der Kurve heraus.

In unserem Fall sind die mechanischen Versionen, die wir gefahren sind, ziemlich logisch und rational, dh Varianten, die die meisten Kunden dieser Modelle in Betracht ziehen würden. Vor einigen Wochen haben wir den BMW 1er in der Version 118i (1.5-Liter-Benziner mit 140 PS) getestet, während ich vor einiger Zeit die Mercedes A-Klasse in ihrer mechanischen Version A 200 (1.33-Liter-Benziner mit 163 PS) gefahren bin. . Später haben wir ihn auch in der 180d-Version (116-PS-Diesel) getestet.

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Sowohl der BMW 118i als auch der Mercedes-Benz A 200 haben sehr laufruhige Motoren mit guter Drehmomententfaltung aus sehr niedrigen Drehzahlen. Etwas, das sie dank der Verwendung von erreichen Turboaufladung. Sie sind keine aufregenden Mechaniker in Bezug auf Empfindungen am Steuer. Normalerweise arbeiten sie bei niedrigen Drehzahlen, weil ihr Drehmoment es ihnen ermöglicht, das Auto mit Leichtigkeit zu bewegen, ohne an die Spitze des Drehzahlmessers gehen zu müssen, um "nach Pferden zu suchen".

Lediglich bei starken Beschleunigungen, etwa beim Überholen auf einer Nebenstraße, lohnt es sich, den Motor noch ein paar Umdrehungen zu erhöhen und eine höhere Laufruhe zu garantieren. Tatsächlich ist es beim Automatikgetriebe bei ruhiger Fahrt nicht üblich, dass es über 3.000 U / min geht.

Beim 118i ist der Motor ein Dreizylinder. BMW hat bei der Verfeinerung dieser Mechanik große Sorgfalt walten lassen, und wenn wir nicht zu bestimmten Zeiten genau aufpassen, ist es schwer zu erkennen, dass es sich nicht um einen Vierzylinder handelt. Außerdem ist die Schalldämmung bei der Serie 1 in jeder Hinsicht sehr gut, sowohl für das Abrollverhalten als auch für die Aerodynamik und natürlich für die Mechanik.

Der Mercedes A 200 zeichnet sich auch durch einen sehr ruhigen Lauf und mit genügend Schub in niedrigen und mittleren Kurven aus, um zu vermeiden, dass er außer in seltenen Fällen in den oberen Bereich des Drehzahlmessers gehoben wird. Ebenso ist es sehr leise und das getriebe läuft rund, ziemlich intelligent bei der Auswahl des geeigneten Verhältnisses. Natürlich scheint es beim Vollbeschleunigen etwas länger zu dauern, um in wenigen Augenblicken ein paar Gänge herunterzuschalten.

Im Fall von Mercedes A 180d, die Dieselversion, wird darauf hingewiesen, dass es sich um einen lauteren Motor handelt. Dieselmotoren sind logischerweise nicht so leise wie Benziner. Dieses Geräusch ist im Fahrgastraum besonders bei Kälte und bei relativ starken Beschleunigungen zu sehen. Es ist nicht, dass es ein sehr hoher Geräuschpegel ist, weit davon entfernt, aber bei einem Auto dieser Marke und dieses Preises könnte es etwas besser isoliert sein. Aerodynamisch ist mir der BMW auch etwas leiser vorgekommen, aber der Unterschied ist sehr gering.

In Bezug auf die Suspensionenhaben wir den BMW 1er mit M Sportpaket und die Mercedes A-Klasse mit AMG Lackierung getestet. Das bedeutet, dass wir übergroße Felgen und Niederquerschnittsreifen sowie eine steifere Aufhängung als die Serienversion mitgeführt haben. In beiden Fällen waren die Trägheiten sehr gut begrenzt, aber es ist nicht weniger wahr, dass der BMW steifer ist als der Mercedes.

En Sportliches Fahren Auf Asphalt in gutem Zustand wird es geschätzt, aber in Anbetracht dessen, dass es sich nicht um Sportversionen handelt, halte ich den Idioten der Klasse A für genauer.Der des 118i M Sport wird nicht unangenehm, aber die Schlaglöcher und Bodenwellen . Übrigens können beide Autos eine adaptive Federung tragen.

Kurz gesagt, sowohl der BMW 1er 118i als auch die Mercedes A-Klasse in der Version A 200 sind Autos, die keine sehr hohe Leistung haben, aber sie haben genug, um Autos zu sein. Lösungsmittel in allen möglichen Alltagssituationen und natürlich auf Reisen. Sie ermöglichen Ihnen, sich vorwärts zu bewegen und leicht aufzustehen und arbeiten sehr reibungslos und bequem. Aus meiner Sicht sehr gute Möglichkeiten. Darüber hinaus sind sie, sobald sie auf der Straße sind, gut isolierte Autos mit viel Ausgeglichenheit, die es ihnen ermöglichen, mit einem guten Gefühl von Kontrolle und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten zu fahren.

Sicherheitssysteme

Der BMW 1er und die Mercedes A-Klasse sind Premiummodelle, die erst vor kurzem auf den Markt gekommen sind. Aus diesem Grund haben sie eine große Auswahl an aktiven Sicherheitssystemen und Fahrassistenten. Natürlich hängt es von dem Geld ab, das wir investieren möchten, denn nicht alle sind Standard. Beide Marken vermarkten einige Systeme unabhängig voneinander, obwohl wir durch den Kauf einiger spezifischer Pakete von einem günstigeren Preis profitieren können.

Der BMW 1er und die Mercedes A-Klasse können adaptive cruise control, Geschwindigkeitsbegrenzer, automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, adaptive LED-Scheinwerfer, automatisches Fernlicht, Regensensor, Toter-Winkel-Kontrolle, Rückfahrkamera hinten, 360-Grad-Kamera, Assistiertes Einparken, Spurverlassenswarner mit Lenkkontrolle, Verkehrszeichenerkennung und Müdigkeitserkennung u.a.

EuroNCAP-Ergebnisse

Sicherheit ist ein sehr wichtiges Thema beim Kauf eines neuen Autos. Zum Glück im EuroNCAP-Crashtest Sowohl der BMW 1er als auch die Mercedes A-Klasse haben fünf Sterne erreicht. Hier sind die Punktzahlen für jeden Abschnitt:

Obwohl die beiden C-Segment-Premiummodelle das Erwünschte erreicht haben 5 Sterne EuroNCAP, Wie aus obiger Tabelle ersichtlich, erreicht die Mercedes A-Klasse in den vier bewerteten Bereichen: Schutz für erwachsene Insassen, für kindliche Insassen, Schutz für Fußgänger bei Überfahren und bessere Serien-Sicherheitsnoten als der BMW 1er das Standardniveau aktiver Sicherheitssysteme.

Reden wir über Preise

Es ist Zeit, über Preise zu sprechen. Die beiden Autos haben umfangreiche Konfigurationsmöglichkeiten in Bezug auf ihre Mechanik, daher werden wir den Preis der Access-Versionen bewerten und dann, wie viel uns zwei Motoreinheiten und mittlere und ähnliche Ausstattung zwischen den beiden kosten würden. Diese Preise werden direkt aus dem Konfigurator der jeweiligen Marken in Spanien übernommen.

El BMW 1er hat einen Einstiegspreis von 28.800 Euro für eine Serienausstattung und den 118 PS starken 140i-Motor mit Schaltgetriebe. Für seinen Teil, die Mercedes A-Klasse ohne Extras und der 180 PS starke A 136 Propeller mit Schaltgetriebe startet im 29.415 euros, obwohl der Stern etwas besser ausgestattet ist.

In Anbetracht dessen, dass beide Mechaniken für den täglichen Gebrauch eines Autos dieses Typs zahlungsfähig genug sind, fahren wir mit der Auswahl fort einige interessante Optionen und mal sehen, was der Endpreis von jeder ist. Natürlich werden wir sie mit Automatikgetriebe konfigurieren, was logischer ist. Wir werden auch versuchen, die Ausstattung beider Autos anzugleichen, wobei wir uns vor allem auf Sicherheit und Assistenten, aber auch auf Komfort und Konnektivität konzentrieren.

Beginnend mit dem BMW 118i liegt der Ausstattungspreis eines für uns „logischen“ Aggregats (mit einigen lohnenden Extras) bei 37.365 Euro. Wir haben die folgenden Optionen hinzugefügt:

• Vorteil Finish
• Parkassistent
• Kabelloses Laden für Smartphones
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Komfortzugang
• Adaptive LED-Scheinwerfer
• Verbundenes Paket Professional
• BMW Live Cockpit (mit digitalem Kombiinstrument)

Beim Konfigurator Mercedes Klasse A 180 nach unserem Geschmack haben wir einen Konfiguratorpreis von 36.633 Euro erzielt. Die wichtigsten Ergänzungen sind die folgenden:

• Vorteilspaket
• Kabelloses Ladesystem für Smartphones
• Volldigitales Kombiinstrument
• Integration von Apple CarPlay und Android Auto
• Überwachung des toten Winkels
• Pre-Safe-System
• Adaptiver Tempomat (Distronic)
• Schlüsselloser Zugang und Start

Schlussfolgerungen

Wie Sie in diesem Vergleich gesehen haben, der BMW 1er und die Mercedes A-Klasse Sie sind in vielerlei Hinsicht ähnliche Autos.. Es sind zwei Premium-Kompakte, die sehr gut ausgestattet werden können, die eine breite Personalisierungsmöglichkeit haben, die eine breite mechanische Palette genießen und auf viele Sicherheitssysteme zählen können. Außerdem haben beide 5 EuroNCAP-Sterne.

Auf der Ebene des Verhaltens gibt es nicht mehr so ​​viele Unterschiede wie zuvor, insbesondere bei normaler Fahrweise; ohne sportlichen Anspruch. Ästhetisch sind sie unterschiedliche Autos, aber sehr ähnlich in anderen oben erwähnten Details, wie zum Beispiel der Geräumigkeit im Innenraum oder der Kofferraumkapazität. Gemeinsam ist ihnen natürlich auch, dass es mit wenigen Extras, die wir hinzufügen, leicht ist, den Endpreis um mehrere tausend Euro zu erhöhen.

Test Mercedes-Benz Klasse A 180d	BMW 1er 118i M Sport 140 PS
4 Sterne	4 Sterne
€28.800 a €48.550	€28.800 a €51.700
Außendesign Herausgeber: 75% Innenarchitektur Herausgeber: 85% Vordersitze Herausgeber: 80% Rücksitze Herausgeber: 85% Kofferraum Herausgeber: 80% Mechanik Herausgeber: 75% Verbrauch Herausgeber: 90% Komfort Herausgeber: 80% Preis Herausgeber: 70%	Außendesign Herausgeber: 65% Innenarchitektur Herausgeber: 90% Vordersitze Herausgeber: 80% Rücksitze Herausgeber: 75% Kofferraum Herausgeber: 75% Mechanik Herausgeber: 85% Verbrauch Herausgeber: 75% Komfort Herausgeber: 70% Preis Herausgeber: 65%

andere Konkurrenten

Seit Jahren Das Premium-C-Segment besteht aus dem berühmten deutschen Trio: Audi A3, BMW 1er und Mercedes-Benz A-Klasse. Die Vier-Ring-Kompakt Es wird sehr bald seinen Generationswechsel einleiten und die Händler wahrscheinlich nach dem nächsten Sommer erreichen.

Ein Kunde, der an eines dieser drei Modelle denkt, kann jedoch auch einen Kauf in Betracht ziehen Volkswagen Golf. Der Golf ist ein etwas günstigeres Auto und schneidet in der Regel in allen Belangen sehr gut ab. Er hat eine gute Verarbeitungsqualität, viel Technik, mehr Bewohnbarkeit als die Serie 1 und Klasse A, er ist komfortabel und vor allem hat er einen sehr guten Ruf auf dem Markt.

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Zusammenfassend

Pluspunkte BMW 1er

• innere Qualität
• Intuitivere Technologie

Minuspunkte BMW 1er

• Weniger dynamisches Außendesign
• Er hat etwas Charakter im Fahrverhalten verloren, ist aber immer noch dynamisch

Pluspunkte Mercedes Klasse A

• Innen- und Außendesign
• Assistenten und Technik

Minuspunkte Mercedes Klasse A

• Qualität einiger Innenmaterialien
• Weniger benutzerfreundliche Technologie

Galerie BMW 1er

Galerie Mercedes Klasse A

Weitere Informationen zu diesem Modell

Mercedes A-Klasse

• Orte 5
• Macht 116 - 421 PS
• Verbrauch 0,8 - 8,8l/100km
• Beurteilung 4,5