Vergleichstest: Verhalten von Billigreifen VS normaler Marken

La Wirtschaftskrise hat die meisten Familien mehr oder weniger erschüttert. Das hat dazu geführt, dass praktisch alle hier und da den Gürtel enger schnallen und am Ende des Monats versuchen, so viele Euro wie möglich zu sparen. Das auch an Fahrzeugen bemerkt. Nicht nur beim Kauf von Neuwagen, sondern bei der Wartung davon hatten wir schon. Eine Strategie, die richtig teuer werden kann.

In den letzten Jahren hat die Reifengeschäft lowcost. Es sind billige Räder, von denen jeder, der sie kauft, weiß, dass sie nicht mit anerkannten Marken identisch sind. danke an einige von uns selbst durchgeführte Tests Hand in Hand mit Michelin, in seinem Testzentrum in Ladoux, konnten wir uns aus erster Hand davon überzeugen billige Gummis Sie haben in der Regel eine peor Verhalten, wenn sie neu gelegt werden als einige abgefahrene Reifen von normale Marken.

Obwohl es die kontraproduktivste Sache der Welt zu sein scheint, a abgenutzter Reifen (mit einer Höhe in seiner juristischen Zeichnung, aber sehr nah am Zeugen) ist effektiver als ein brandneuer Belag. Wir meinen natürlich trockene Fahrbahn. Eine weitere Kuriosität, die wir bei dieser Veranstaltung erfahren haben, ist, dass ein Reifen am Ende seiner Nutzungsdauer effizienter im Kraftstoffverbrauch und weniger laut ist. Aber Lass uns nach und nach und in Teilen vorgehen.

Im Zweifelsfall wurden die Vergleichstests mit durchgeführt identische Autos, gleiche Motoren und gleiche Reifengrößen. Das heißt, das einzige, was sich geändert hat, war die Art und Höhe des Reifenprofils.

Nasser Kurvengrip mit neuen billigen Rädern und normalen Rädern am Ende der Lebensdauer

Während des Testtages gingen wir durch vier verschiedene „Werkstätten“ in dem wir das Verhalten eines konventionellen Autos mit unterschiedlichen Reifen und unterschiedlichem Verschleiß bewertet haben.

In der ersten schossen wir in a total durchnässte Ovalbahn (zusätzlich zu der Tatsache, dass wir es bei starkem Regen machen mussten). Die Absicht war Vergleichen Sie die Geschwindigkeit, mit der wir den Halt verloren mit einem neuen Satz Economy-Markenreifen und einem Satz abgenutzter normaler Markenreifen.

Die meisten von uns hätten gedacht, dass, so schlecht die Qualität der neuen Reifen auch war, der Verschleiß der normalen Reifen uns bald die Kontrolle über die abgenutzten verlieren würde. Das Fazit, selber fahren, war anders als erwartet. Mit dem Auto, das die ausgestattet abgenutzte Mittelklasse-Räder, an der Grenze des maximal zulässigen Verschleißes von 1,6 mm konnten wir an der Haftgrenze fahren 2 km/h oben des billigen Reifens mit neuen Reifen. Zur Info, das Limit lag bei 57 und 55 km/h zugunsten des abgefahrenen Reifensatzes.

Vollbremsung bei Nässe mit abgefahrenen Reifensätzen

Der zweite von uns durchgeführte Test bestand aus a Notbremsung auf einem Bürgersteig überflutet (außerdem regnete es noch) mit Lowcost-Reifen und eine Mittelklasse. In beiden Fällen waren alle vier Räder an der Verschleißgrenze; das heißt zu ändern.

Diesen Test haben wir bei ca. 92/93 km/h durchgeführt und stark bis zum Stillstand gebremst. Da dieser Test variabler sein kann, indem man die Kraft und das Bremsmoment genau „nagelt“, orientieren wir uns lieber an den erzielten Abständen zwischen allen Gefährten. Generell, Bremsunterschiede zwischen den Mittelklassereifen mit den Billigreifen waren es etwa 7 Meter. Es scheint immer noch nicht viel zu sein, aber von etwa 52 Metern auf etwa 59 Meter ist der Unterschied ziemlich spürbar, etwa 14%.

Trockenbremsunterschied bei neuen Rädern und gebrauchten Rädern

Ein paar Absätze oben haben wir erwähnt, dass einige Gummis mit wenig Profil haben eine bessere Leistung trockener als neue Reifen. Wir sind nicht verrückt geworden. Ein Beweis dafür ist, dass Slick-Reifen im Wettkampf für trockene Rennen verwendet werden, sowohl auf Motorrädern als auch auf Autos, sofern das Reglement dies nicht verbietet.

Es hat seine Logik. Wenn der Reifen Profil verliert, Kontaktfläche aus Gummi mit Asphalt ist älter, wodurch sich der Grip verbessert. Zu dieser Tageszeit war die Strecke noch nass, daher können wir das aus erster Hand nicht bestätigen.

Michelin, der Veranstalter des Events, hat uns jedenfalls in einem Video die Unterschiede beim Bremsen von 100 auf 0 km/h gezeigt. Die im Video verwendeten Autos waren identische Kompaktwagen. Das Fahrzeug mit neuen Rädern hielt bei 39,7 Metern an und das Auto mit Rädern nahe dem maximalen Verschleiß hielt bei 36,3 Metern an. Das unterscheidet ist 3,4 Meter, das heißt, etwa 10%.

Neue und abgenutzte Räder mittlerer und günstiger Reichweiten, bei Notbremsungen bei Nässe

Laut Reglement muss dieser Test durchgeführt werden, indem die zurückgelegten Meter bei einer Notbremsung auf nassem Untergrund zwischen 80 und 20 km/h gemessen werden. Aufgrund fehlender Mittel zur genauen Berechnung der bei dieser Bremsung zurückgelegten Distanzen führten die Organisatoren a Nicht-Standard-Test zeigt aber auch die Reifen Unterschiede Mittelklasse neue, Mittelklasse abgefahrene Räder, billige neue Reifen und billige abgefahrene Räder.

Wie wir können siehe im VideoDer Unterschied zu den Mittelklasse-Reifen (fast schon Premiere zu ersetzen) ist sehr gering. Billige fabrikneue Laufräder lassen jedoch den Bremsweg länger werden und bei günstigen Gebrauchten merklich in die Höhe schießen.

Was wäre, wenn es sowohl für neues Verhalten als auch bei Verwendung markiert wäre?

Das erklärten uns die Verantwortlichen von Michelin Reifenkennzeichnung für seine Homologation wird es mit Nasstests durchgeführt und wenn sie ganz neu sind. Tatsache ist, dass es normalerweise von dem Moment an, in dem wir es kaufen, bis zu dem Moment, in dem wir in die Werkstatt zurückkehren, um es zu ersetzen, sicher wäre. Wenig nützt uns ein Belag, der sich auf den ersten Kilometern sehr gut verhält ja späterNach ein paar tausend Kilometern verhält sich viel schlechter; Denkst du nicht? Das denken wir auch.

Wir konnten einige Grafiken von sehen Verhaltensvariation im Nassen von neu zum Zeitpunkt des Austauschs. Wir haben Räder gesehen, die im Neuzustand ein großartiges Verhalten zeigten, aber am Limit viele Kapazitäten verloren; andere mit progressiveren Verlusten und andere, die entweder von Anfang an oder am Ende ihres Lebens nicht gut waren.

Die französische Reifenfirma wollte, dass wir das sehen Die Radbeschriftung sollte nicht nur bei fabrikneuen Rädern erfolgen. Von hier aus und nachdem wir es aus erster Hand gesehen haben, erkennen wir, dass sie sehr Recht haben. Zu ihrer Verteidigung können wir sagen, dass die von uns selbst durchgeführten dynamischen Tests nicht mit ihren Produkten, sondern mit Mittelklasse-Laufrädern anderer Unternehmen durchgeführt wurden.

Ist es eine gute Praxis, Reifen zu ersetzen, lange bevor Sie zum Kern gelangen?

Unternehmen haben gelegentlich gesagt, dass das gesetzliche Mindestprofil zwar 1,6 mm beträgt, es jedoch ratsam ist, die Reifen viel früher zu wechseln, beispielsweise bei 3 mm. Eine Studie, die uns die Michelin-Jungs gezeigt haben, besagt, dass die Mehrheit der Kunden es getan hat für schlechte Informationen.

Aus den Unfalldaten geht hervor, dass es keinen großen Unterschied in der Anzahl der Unfälle für Räder mit 1,6 mm und Räder mit 3 mm gibt. Außerdem, und das ist sehr wichtig, hat ein frühzeitiger Reifenwechsel eine große Bedeutung große Umweltbelastung In Bezug auf die 35%ige Steigerung der Nutzung von Rohstoff, Millionen von Tonnen CO2 Aufgrund des höheren Kraftstoffverbrauchs und der Entwicklung der Reifen selbst, des höheren Kraftstoffverbrauchs für die Verbraucher und natürlich des höheren Kundenauszahlung an den Reifen selbst.

Lohnt es sich, günstige Reifen zu kaufen?

Gesehen das Gesehene, ist es klar, dass nein. Es stimmt, dass Reifen der Marke New Economy billiger sind. In der Regel gilt jedoch die ihre Haltbarkeit ist viel geringer zu denen einer normalen Marke. Außerdem lässt der Grip bei Nässe, wie wir gesehen haben, zu wünschen übrig und verschlechtert sich erheblich, wenn der Reifen verschleißt. Kurz gesagt, wir zahlen weniger, müssen sie aber viel früher ersetzen und haben einen merklich geringeren Grip. Weniger Haltbarkeit und weniger Sicherheit.

Sind neue Billigreifen sicherer als abgefahrene Markenreifen?

Bei den durchgeführten Tests haben wir aus erster Hand festgestellt, dass fabrikneue Billigreifen vor normalen Markenrädern an Grip verlieren, ohne Premium zu werden, mit der gesetzlich zulässigen Mindestprofiltiefe. Die Antwort lautet also nein. sie sind nicht sicherer billigere neue Reifen als normale abgefahrene.

Wie tief kann ich den Reifen sicher fahren?

Laut Gesetz ist die Mindesttiefe der Zeichnung, mit der wir zirkulieren können Die 1,6 mm. Da der Trockengrip bei Qualitätsreifen besser ist, wenn der Verschleiß die Profilhöhe näher an diesen Wert bringt, und der Unterschied auf nassem Untergrund minimal ist, können wir die Verwendung von Reifen empfehlen bis zum gesetzlichen Maximum. Wenn es in unserer Gegend häufig zu starken Regenfällen kommt, wäre es auf jeden Fall ratsam, sie etwas früher auszutauschen, etwa 2 mm, um sicherzustellen, dass sie nicht unter dem Aquaplaning-Phänomen leiden.

Welchen Grip haben Billigreifen bei Regen?

Die Grip-Unterschiede auf sehr nassem Untergrund, sowohl bei Notbremsungen auf gerader Strecke als auch in Kurven, waren sehr auffällig. Das obige Bild zeigt einen Vergleich zwischen den Bremswegen von 60 auf 0 km/h in einer geraden Linie. Wie wir sehen können, gibt es einen großen Unterschied in den gefahrenen Metern zwischen einem neuen Billigrad und einem gebrauchten Reifen einer Premiummarke. Vergleichen wir die Bremsleistung mit einem nagelneuen Premium-Laufrad, ist der Unterschied sehr beachtlich,

Zusammenfassung von allem, was wir in diesen Tests gelernt haben

Wir können das Gelernte schnell in fünf Abschnitten zusammenfassen.

• Einerseits behält ein Reifen mit normaler Qualität (weder Premium noch Economy) einen guten Teil seines Nässeverhaltens bei, auch wenn er erheblichen Verschleiß aufweist.
• Im Trockenen ist ein gebrauchter Reifen effektiver als der gleiche Reifen, wenn er neu war, weil er eine größere Kontaktfläche hat.
• Wir können erneut bestätigen, dass billige Reifen gefährlich sind und außerdem billig teuer ist. Wir wissen bereits, dass ihr Verhalten bei Nässe im Neuzustand nicht an das von abgefahrenen Mittelklassereifen heranreicht.
• Wenn die Kennzeichnungsvorschriften sowohl das Verhalten neu als auch am Ende seiner Nutzungsdauer berücksichtigen, würden die Hersteller nach einer höheren Qualität suchen, damit das Verhalten in den letzten Lebensmomenten ihrer Produkte weiterhin wirksam ist.
• Es wird nicht empfohlen, Reifen lange vor Erreichen des gesetzlichen Mindestwertes auszutauschen. Vielleicht wird es an Orten mit extremem Regen empfohlen; aber unter Bedingungen und Klimazonen wie der unseren ist es das nicht.

Bildergalerie von Reifentests mit Michelin