Testen Sie Volvo S90 und V90, wenn sich das Warten lohnt

Zehn Jahre ist es her, dass die neueste Generation des Volvo S10 auf den Markt kam. Seitdem war dies das größte Modell der Marke. Das Neue verbringt seine letzten Jahre bereits veraltet in einem unersättlichen Markt Volvo S90, sowie seine Familienkarosserie, die Volvo V90.

Die neue Generation von Volvos Flaggschiff profitiert von allen Innovationen, die von der angewendet werden Volvo XC90, die zweite Generation des SUV, die eine wichtige Rolle spielte Wendepunkt für die Marke in Bezug auf modulare Plattformen, Design, Ausstattung und Mechanik effizienter. Der Volvo S90 und V90 wurden zum Betteln gemacht, aber wir konnten bereits bestätigen, dass sich das Warten gelohnt hat.

Das teilen sich Volvo S90 und V90 Modulare SPA-Plattform mit dem Volvo XC90 sowie den Vierzylinder-Drive-E-Motoren. Sie befürworten auch die skandinavische Designsprache des SUV, was zu zwei viel moderner aussehenden Karosserien führt als der S80 und der V70, die sie ersetzen. Die LED-Scheinwerfer mit „Thors Hammer“-Tagfahrlicht sind eines der Hauptmerkmale der neuen Volvo-Generation.

Mit Abmessungen von 4,96 Metern Länge (4,93 beim V90) wird ein sportliches und souveränes Erscheinungsbild mit einer breiten und niedrigen Karosserie erreicht. Wenn man die eckigen Formen im Volvo V90 verwirft, geht ein Teil der Essenz der Volvo-Familie verloren, die manche so sehr mögen, aber es ist klar, dass mit dem neuen Design die Schweden dabei sein werden ein viel breiteres Publikum erreichen können.

hochwertiger Raum

Auch der Wandel in der Innenarchitektur ist sehr spürbar. Dieser Teil war in der vorherigen Generation des Modells am veraltetesten und ähnelt jetzt auch dem XC90, jedoch mit Unterschieden im Design. Was sich nicht ändert, ist die außergewöhnliche Qualität der Oberflächen (noch mehr bei den von uns getesteten Inscription-Oberflächen der Spitzenklasse) oder das Fehlen von Tasten auf dem Armaturenbrett, wo die Touchscreen des Multimediasystems Sensus Connect auf alle, weniger als acht Knöpfe verzichten durfte.

In der Mittelkonsole befinden sich neben der Armlehne mit Truhe, auf der der CD-Player ruht, zwei Ablagefächer. Neben einem traditionellen Automatikgetriebewähler finden wir den Drehwähler zum Starten und Fahrmoduswähler, er befindet sich in einer etwas verzögerten Position. Ebenfalls auf der Mittelkonsole befinden sich die Tasten für die elektrische Feststellbremse und Auto-Hold.

Wenn wir über Qualitäten sprechen, überrascht uns Volvo nicht, weil sie es schon lange gut machen. Im neuen Volvo S90 und V90 finden wir das wieder Sowohl der obere als auch der untere Kunststoff sind weich, was nicht bei allen Premium der Fall ist. Gleichzeitig das Holz und Leder, das in diesen Versionen verwendet wird Anmeldung Es ist von großer visueller Qualität und Haptik. Die Qualität der Einstellungen ist tadellos und wird ergänzt durch Bedienelemente, die sich solide und hochwertig anfühlen, zusätzlich zum Touchscreen mit einer wirklich schnellen Reaktion.

Wenn wir weiter über Raum und Bewohnbarkeit sprechen, verlassen diese fast fünf Meter langen Körper viel Platz für die Insassen. Die Vordersitze bieten tadellosen Komfort, ideal für lange Fahrten. Die Sitze lassen sich multikonturelektrisch mit Heizung und Belüftung sowie einer Massagefunktion ausstatten. Zusammen mit der Lenksäule sind die Einstellungen nahezu unendlich. Als Nachteil können wir meiner Meinung nach anmerken, dass die Mittelarmlehne kurz ist und nicht rutscht, was dazu führt, dass diejenigen von uns, die eher näher am Lenkrad sitzen, ihre Ellbogen an der schmalsten Stelle der Mittelkonsole abstützen. etwas Hartes und Unbequemes für die Nähte

Die Rücksitze bieten viel Bein- und Kopffreiheit, obwohl dies der Fall ist die vertraute Karosserie des Volvo V90 ragt aus seiner Brust heraus, dank der Tatsache, dass sein Dach im hinteren Teil des Fahrgastraums weniger abfällt. Darüber hinaus ist durch die Ausstattung des Panoramadachs beim V90s das Raumgefühl viel größer als beim klassischen Schiebedach des S90s.

Die äußeren Rücksitze können beheizt werden, sind es aber Schade, dass sie sich nicht zurücklehnen. Die Klimatisierung zu den vier Zonen mit zentralen und seitlichen Luftauslässen in den Rücksitzen bietet großen Klimakomfort, wobei es schön wäre, wenn die Klimatisierung auf Wunsch auch unabhängig von den vier Zonen in Strömung und Richtung wäre. Die mittlere Rückbank ist deutlich höher, schmaler und harter, wobei der Kardantunnel nicht stört, da seitlich viel Platz für die Füße ist. Wenn sich die Vordersitze in einer sehr niedrigen Position befinden, kann der Abstand darunter genau richtig sein.

Die herausragendsten Technologien des Volvo S90 und V90

Der Volvo S90 und V90 sind vollgepackt mit Technologie und Sicherheit ist sehr wichtig. Dies ist seit Jahrzehnten eine der obersten Prioritäten von Volvo und hat zum Ziel, dass bis 2020 niemand in einem Volvo der neuen Generation getötet oder schwer verletzt wird. Bereits serienmäßig bietet es einen unfreiwilligen Spurwechselassistenten, eine Verkehrszeichenerkennung, Fahrerwarnungen und eine Aufprallminderung beim Verlassen der Fahrbahn.

Optional lassen sich Elemente wie 360º-Parkkameras, Parkassistent oder integrierte Rücksitze für Kinder ausstatten. Das Interessanteste findet sich jedoch in der IntelliSafe Surround- und IntelliSafe Assist-Pakete. Das erste umfasst einen Toter-Winkel-Sensor, einen Querverkehrswarner und ein Reichweiten-Aufprallschutzsystem, das die Sicherheitsgurte strafft, die Bremsen betätigt und warnt, wenn es die Gefahr eines Autos erkennt, das uns von hinten erreicht.

Das IntelliSafe Assist-Paket enthält eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die sehr gut funktioniert und beim Drehen des Blinkers zum Spurwechsel beginnt, zu beschleunigen. Die herausragendste Funktionalität dieses Pakets ist jedoch die PilotAssist, der bis 130 km/h arbeitet. Es ist ein Schritt in Richtung teilautonomes Fahren, das zusammen mit dem Abstandsregeltempostat das Auto mit weniger Eingriffen des Fahrers zirkulieren lässt.

Testen von PilotAssist

Wir können den Pilot Assist vom Lenkrad aus aktivieren, und wenn wir ein grünes Lenkrad auf dem Uhrenfeld sehen, werden wir feststellen, wie das Auto dank des adaptiven Tempomats die gewählte Geschwindigkeit (bis zu 130 km/h) beibehält und Das Lenkrad dreht sich basierend auf den Straßenlinien. Lenkradlenkung ist sehr gut und leichtgängig., da das Auto nicht die Spur hinunter holpert und sich das Lenkrad nicht ständig bewegt.

Wenn Sie Ihre Hände am Lenkrad lassen (obligatorisch), zirkuliert das Auto auf der Fahrspur. Die Marke sagt, dass es genau in die Mitte geht, aber die Wahrheit ist, dass es in einigen Fällen sehr nahe an den Rand der Fahrbahn herankommen und sogar ein wenig auf die Streifen treten kann. Dies geschieht in sehr geschlossenen Kurven, und daran liegt das System funktioniert viel besser in Bereichen mit breiten Kurven. Es gibt keine festgelegten Stufen, in denen das System arbeitet, da es von Faktoren wie Kurvenfahrt oder Geschwindigkeit abhängt, daher ist es wichtig, dem System nicht blind zu vertrauen.

Während des Tests haben wir einen Test gemacht, bei dem wir Dutzende Kilometer auf einer Autobahn gefahren sind, ohne das Lenkrad praktisch zu bedienen (wenn wir es mit den Händen darauf und sehr aufmerksam haben). Es hat immer gut funktioniert, aber wenn Abgänge und Eingemeindungen anstehen, das Auto kann „Autonomie“ verlieren und wenn wir beim Fahren nicht aufpassen, können wir die Kontrolle über die Flugbahn verlieren und von unserer Spur abkommen, mit den Gefahren, die dies mit sich bringen könnte.

Es ist zweifellos ein sehr komfortables System, das entspanntes Fahren auf langen Reisen unterstützt, aber wir dürfen nicht vergessen, dass wir ein Auto fahren, also ist es bequem zu sein jederzeit sehr aufmerksam zum Fahren.

Testen Sie Volvo S90 T6 320 PS

Der Volvo S90 mit dem 6-Liter-T2.0-Benzinmotor mit 320 PS Es war das erste Modell, das wir bei der internationalen Präsentation der neuen Volvo-Modelle testen konnten. Dies ist die stärkste Benzinversion über dem 5 PS starken T254. Der T6 wird nur in Verbindung mit dem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb vermarktet.

Das erste, was an diesem Motor zu bemerken ist, ist seine absolute Klang- und Vibrationsverfeinerung. Im Leerlauf wissen wir nicht, ob es gestartet ist. Auch im oberen Bereich des Drehzahlmessers wird das Motorgeräusch (mit ansprechendem Sound) reduziert Die Isolierung des Volvo S90 ist wirklich gut und es hält uns perfekt isoliert von dem, was draußen passiert.

Es ist ein Motor, der kraftvoll reagiert, aber auch ist sehr fortschrittlich. Zusammen mit der Isolation bedeutet dies, dass wir oft kein Geschwindigkeitsgefühl haben, wenn man von der Leistung des Volvo S90 T6 spricht. Wenn wir einen großen Unterschied zwischen den Fahrmodi Eco, Comfort und Dynamic bemerken. Von weniger zu mehr reagiert die Änderung und der Motor viel kraftvoller.

Die Fahrmodi wirken sich auch auf die Richtung aus, die in den sportlicheren und den verhärteten ist Luftfederung der getesteten Aggregate, die zudem straffer ist, je sportlicher der gewählte Modus ist.In den ersten beiden Modi bietet der Volvo S90 selbst auf unebenem Untergrund höchsten Komfort. Wenn wir nach einem dynamischeren Fahren suchen, müssen wir auf den Dynamic-Modus zurückgreifen, der das Wanken des Körpers besser eindämmt und ein viel präziseres Fahren ermöglicht. Im Eco- und Comfort-Modus fühlt sich das S90 wohl sehr bürgerlich.

Wenn wir das Tempo erhöhen, werden wir sehen, dass die Traktion ist wirklich gut. Für den Fall, dass Untersteuern auftreten kann, wenn wir sehr schnell durch sehr kurvige Bereiche fahren, lösen die elektronischen Helfer das Problem auf sehr subtile Weise. Für kurvige Passstraßen ist er keineswegs das geeignetste Auto, aber er wehrt sich sehr gut, obwohl er deutlich gentrifizierter abgestimmt ist als beispielsweise ein BMW 5er.

Was mir am wenigsten gefallen hat, ist die keine Schaltwippen hinter dem Lenkrad (Sie werden Ende des Jahres als Option eintreffen) und dass das Änderungsmanagement im Dynamic-Modus manchmal nicht das sportlichste ist, da es dazu neigt, einen Gang mehr einzulegen, sobald wir das Gaspedal loslassen, und oft werden wir sehen das beim Einfahren in eine Kurve Es verlangsamt uns und hinterlässt eine schlechtere Reaktion.

Test Volvo V90 D5 235 PS

Dann durften wir das ausprobieren Volvo V90 D5 235 PS, die stärkste Dieselversion, immer verbunden mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Unten sind der D4 mit 190 PS und der D3 mit 150 PS, beide mit der Möglichkeit eines manuellen oder automatischen Getriebes. Der Volvo S90 und V90 waren für die Einführung der PowerPulse-Technologie verantwortlich.

Auf dynamischer Ebene können wir alles, was mit dem S90 zu tun hat, auf den V90 ausdehnen. Offensichtlich liegen die Unterschiede im Motor, der in diesem Fall Diesel und weniger Leistung ist. Die Beschleunigung ist etwas geringer als beim Benziner, aber beides Leistung ziemlich gleich und wo es einen deutlichen Unterschied geben wird, ist der Verbrauch.

Der D5-Dieselmotor ist hochkultiviert, und überträgt keine Vibrationen auf den Fahrgastraum und ist sehr leise innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs. Die Leistungsentfaltung ist ebenfalls linear und wenn es zu Verzögerungen im Ansprechverhalten kommt, liegt dies normalerweise am Getriebe. Die Technologie PowerPulse Es funktioniert in den ersten drei Gängen, was wirklich bedeutet, dass im Stadtverkehr die komprimierte Luft im Zylinder die Verzögerung des Turbos vermeidet und eine sehr sofortige Reaktion erzielt.

Der Volvo S90 und V90 in Spanien

Wenn wir über den neuen Volvo S90 und V90 auf dem spanischen Markt sprechen, plant die Marke, einige zu vermarkten 300 Einheiten im Rest des Jahres, und ungefähr 1.100 Einheiten für 2017, das das erste volle Jahr für beide Modelle sein wird. Die Volvo S90s kommen bereits bei Händlern an und die V90s werden nicht vor Oktober ankommen. 2017 werden auch die 8 PS starken T407 Twin Engine Plug-in-Hybridversionen eintreffen.

Wenn wir über den Verkaufsmix sprechen, wird dieser ungefähr geschätzt 65 % der Zulassungen entsprechen der Volvo S90 Limousine, mit den restlichen 35 % für die Mitglieder der V90-Familie. Etwa 60 % des Umsatzes werden den D5-Dieselmotoren entsprechen. Der Volvo S90 und V90 haben bereits einen Preis in Spanien.