Testen Sie den Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Es war erwartet. Bei einer Marke, bei der der SUV ein wichtiger Bestandteil ihres Angebots ist, mit einem eigenen Namen, der Tausende von Fahrern seit mehr als einem Jahrzehnt begleitet, dem Volvo XC90, und einem anderen mit einer ähnlichen Flugbahn, dem XC60, war es eine Frage der Zeit Dass in einer Zeit, in der die meistgehörte Sprache überall erklingt, das Angebot des Herstellers im SUV-Markt ausgebaut wird.

Das kompakte Crossover-Modell von Volvo ist da, und die Revolution war von solchem ​​Kaliber, dass die Marke damit nicht fertig wird. Wir starten die Volvo XC40 D4 Momentum-Test, der neu eingetroffene Premium-SUV im C-Segment, den Mavensa uns gibt, offizieller Volvo-Händler in Badajoz.

Es konnte passieren und es geschah. Das Nachfrage Es war so groß, dass die in Schweden ansässige Marke eine solche Anzahl von Bestellungen nicht bewältigen konnte. Vor diesem Hintergrund hat der Hersteller eine Produktionssteigerung in seinem Werk in Gent angekündigt. Mitte Mai verzeichnete das Unternehmen mehr als 80.000 Bestellungen, eine Zahl, die im Laufe der Wochen zunimmt. Aktuell hat der Kunde durchschnittlich 4 Monate Wartezeit. Eine Zeit, die sie hoffen, mit der Ankunft des neuen Jahres deutlich zu verkürzen, wenn das Wasser zu seinem normalen Lauf zurückkehrt. Das hoffen sie jedenfalls.

CMA-Plattform

El Volvo XC40 verdankt sein Leben CMA-Plattform, die bereits 2015 vorgestellte kompakte modulare Architekturplattform, die die kompakten Modelle der Baureihe prägt. Es wird dasselbe sein, das wir sehen werden, wenn es endlich ankommt, den Volvo V40 bewaffnen, und sicherlich wird es dasselbe mit dem nächsten Volvo XC20 tun, einem urbanen SUV, der eher früher als später landen wird. Dank ihr finden wir einen SUV mit einer Länge von 4,425 Metern und einer Länge von 1,851 Metern. breit und 1,652 m. Hoch. Und falls Sie sich fragen, nein, es ist kein Miniatur-Volvo XC60, wie es bei letzterem und dem großen Bruder, dem XC90, der Fall ist.

Persönlicher als alle anderen

Apropos Design Volvo XC60 war extrem einfach für mich. Es war eine vertraute Zeichnung mit sehr vertrauten Strichen. Und genau das ist der ältere Bruder des XC40, der sich stark von seinem älteren Bruder, dem XC90, inspirieren lässt, etwas, das so leicht zu erkennen ist, wie die weiße Flasche Flüssigkeit im Kühlschrank Milch ist. Wir haben hier und da ein paar Zentimeter von der Karosserie des XC90 genommen und voilà, wir haben einen XC60. Beim Volvo Xc40 liegen die Dinge nicht so einfach.

Der Volvo XC40 sieht genauso kraftvoll aus wie seine Brüder. Thor hat diesen urbanen SUV nicht aufgegeben und kehrt zurück, um vom Thron von Asgard abzusteigen, um ihm seinen Hammer zu geben. Die Optik bedient sich dieser im Volvo XC90 präsentierten Designsprache und verleiht dem Ganzen Stärke. Die Front ist ebenso robust und kantig, mit einem steileren Saum. Der Stoßfänger bietet Muskel Das Ganze, und die Motorhaube, die sich in einer hohen und horizontalen Position befindet, fehlt nicht an Rippen, die ihren Charakter betonen.

Das Profil des schwedischen Modells mag die meisten differenzierenden Details vereinen. Bis zur C-Säule scheint alles seinen Gang zu gehen. Hohe Taillenlinie, Design-Ressourcen an den Türen, um weiterhin „viel Bizeps“ und Schutzmaßnahmen in den unteren Bereichen zu zeigen. Aber als wir am hinteren Fenster ankamen, wurden wir mit einem Hallen erfüllt Veränderung in den Formen des Modells, das die Linie dramatisch anhebt, um eine breite und einfach andere C-Säule zu bilden.

Dabei spielt die Farbgebung eine wichtige Rolle. Gerade in diesem Raum, der C-Säule, gehen die Töne Hand in Hand, das Heck hingegen zeigt sich etwas groß Piloten hinten an den Enden und in vertikaler Position platziert, Optiken, die nicht in den Kofferraumdeckel eingesetzt werden, wie es beim Volvo XC60 der Fall ist. Der Rest hat kaum mehr zu bieten, mit einer Stoßstange, die je nach gewählter Lackierung die Auspufföffnungen freigibt. Die Räder hingegen können bis zu 21 Zoll groß sein, wie in Bild 19' gezeigt.

Ein Interieur mit Raum und weniger Improvisation

Das Interieur des Volvo XC40 erinnert weitgehend an seine Brüder. Analysieren wir den Platz von der Fahrerposition aus, finden wir ein durchgehend gestaltetes Armaturenbrett. Hebt das Riesige hervor 12,3-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Systems das reinigt die Tasten der Mittelkonsole. Dieses System ist eines der intuitivsten und schnellsten, die ich ausprobiert habe, und es ist eines der besten auf dem Markt, obwohl es eine vorherige Anpassung erfordert. Auf beiden Seiten finden wir die vertikalen Lüftungsschlitze, mit denen Platz gewonnen wird, und direkt unter den wenigen Knöpfen dieses Systems. Im Getriebetunnel fällt der kleine Gangwahlschalter auf, der mir nicht gefällt, aber er lässt uns in Bezug auf die Bewohnbarkeit gewinnen. Dazu trägt auch die wichtige Anzahl an Rutschlöchern bei, die uns Platz für unsere Habseligkeiten verschaffen.

Obwohl wir nicht in einen XC40 mit Inscription-Finish hochgeladen sind, ist dies die vollständigste Ausstattungsstufe wahrgenommene Qualität Es ist einer der Schlüssel des Modells. In diesem Sinne ist es in der Lage, die Konkurrenz zu beißen, ohne nachzulassen, mit Sorgfalt für die Oberflächen, die wir bei wenigen Marken finden. Die Haptik der Materialien ist in einem großen Teil des Raums angenehm und weich, harte Stellen finden sich nur in versteckten Oberflächen. Die digitale Instrumententafel verstärkt ihren hochwertigen und technologischen Charakter, indem sie Fahrzeug- oder Navigationsinformationen darauf anzeigen kann. Der Rest mit bequemen und gut gestalteten Sitzen, einem Harman Kardon-Audiosystem und einem richtig dimensionierten Lenkrad überzeugt uns schließlich.

Logische Platzbeschränkungen

Es gab keinen Zweifel daran, dass die Vordersitze des Volvo XC40 Fahrer und Beifahrer schonen würden. In dieser Reihe ist der Platz in den meisten Fällen ausreichend. Aber was passiert, wenn wir als Kompakt-SUV die Rücksitze benutzen? Erstens ist der Zugang zur hinteren Reihe nicht so gut wie bei seinen Geschwistern. Wenn wir uns in einem kürzeren Kampf befinden, zwingt uns der hintere Radkasten, uns zu lehnen, um darauf zuzugreifen, was die Zugänglichkeit des Ganzen verringert. Einmal drinnen Raum für die Knie und den Kopf ist es sogar auf dem dritten Sitz gut, dem in der Mitte. Dieser Stuhl ist schmaler, wird aber dank einer guten Weichheit der Sitzfläche trotz des Tragens eines Tabletts nicht unbequem. Natürlich ist der Getriebetunnel nicht wohlwollend für unsere Beine und zwingt uns, sie zu öffnen.

El Volvo XC40 erklärt eine Kapazität Stamm von 460 Litern, eine Litermenge, mit der es nicht im Übermaß konkurrieren kann. Seine Hauptkonkurrenten mit so mächtigen Namen wie BMW X1 oder Audi Q3 übertreffen ihn mit mindestens 40 Litern mehr. Nur der Mercedes GLA hat einen kleineren Kofferraum und schlägt den Stuttgarter in diesem Vergleich. Für seinen Teil sind der Seat Ateca und Co. auch in diesem Abschnitt besser als er. Obwohl die Maße brauchbar sind, haben wir einen ebenen Boden auch bei umgeklappten Rücksitzen, und für Reise- oder Einkaufstaschen haben wir einen doppelten Boden mit sehr praktischen Lösungen.

D4-Motor, der stärkste im Dieselbereich

Obwohl die Mechanik Diesel schwierige Zeiten mit einem deutlichen Rückgang der Popularität erleben, bietet der Volvo XC40 zwei Motoren an, die mit diesem Kraftstoff betrieben werden. Erinnern wir uns daran, dass einer seiner zukünftigen Brüder, der neuer S60, hat sich von Dieselherzen distanziert und sie mit der Ankunft seiner erneuerten mechanischen Baureihe vergessen. Der kleinste SUV der schwedischen Marke bot zunächst nur die Motoren D4 und T4 an, obwohl nach seiner Markteinführung die Zugangsoptionen D3 und T3 sowie der leistungsstarke T5 eintrafen.

Unser Testgerät ist mit dem alternativen D2.0 4-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet, einem Motor mit 190 PS und 400 Nm Drehmoment. Angetrieben von einem Achtgang-Automatikgetriebe, das die Kraft auf alle vier Räder überträgt, muss dieser Motor eine Karosserie mit einem Gewicht von mehr als 1.800 kg anschieben. Gewicht, eine beachtliche Menge für ein Auto dieser Größe. Und so wiegt zum Beispiel ein Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive 1.589 kg, also mehr als 200 kg. Gewicht weniger.

Aber die 1.802 kg. Diese Zahlen im Maßstab scheinen die Mechanik dieses Volvo XC40 nicht allzu sehr zu stören. Der Schub der 190 PS, die er entwickelt, ist überragend. Ohne größere Probleme bewegt der D4-Motor die Karosserie des schwedischen SUVs und tut dies mit Leichtigkeit und Leichtigkeit. Egal, ob Sie den leistungsmäßig restriktivsten Eco-Fahrmodus aktiviert haben, sobald Sie vor Freude aufs Pedal treten, haben Sie den Truck weit weg vom Rückspiegel gelassen. Die Beschleunigung von 0-100 km/h beträgt 7,9 Sekunden, und wenn Sie sich an den zuvor erwähnten Ateca erinnern, sind die Unterschiede zu ihm in diesem Abschnitt unter Berücksichtigung der 200 kg nicht wichtig. von zusätzlichem Gewicht.

Einen Großteil der Schuld an dieser Leichtigkeit des Überholens und diesen großartigen Reaktionen seitens des Treibgases trägt der Achtgang-Automatikgetriebe das rüstet den XC40 aus. Obwohl es sich um einen Drehmomentwandler handelt, ein System, das nie zu meinen Favoriten gehörte, ist die Arbeit, die es bei der Lenkung dieses Satzes leistet, hervorragend. Es hat die Mission, reibungslos zu funktionieren, was jedoch nicht bedeutet, dass es nicht agil und präzise agiert. Seine direkten Konkurrenten bieten einen schnelleren und einfacher zu handhabenden Wechsel, aber meiner Meinung nach schmälern diese Unterschiede das schwedische Getriebe nicht. Ich finde einen negativen Teil im Fehlen von Paddeln hinter dem Lenkrad und in der Art und Weise, mit dem sequentiellen Modus zu "spielen". Anstatt mit dem Gangwahlschalter vorwärts und rückwärts auf und ab zu gehen, müssen wir es seitwärts tun. Warum Volvo? Wieso den?

es war nicht so anders

Es schien so, aber nein, das ist es nicht. Der Volvo XC40 unterscheidet sich nicht so sehr von seinen Brüdern, zumindest wenn wir darüber sprechen comportamiento. Seit ich von seiner Existenz erfuhr, wollte ich, dass dieser SUV, der mit dem BMW X1 und X2, dem Audi Q3 und dem Mercedes GLA konkurriert, mich begeistern würde, aber nein, das hat er nicht. Aber wer hat gesagt, dass er muss? Der kleinste SUV im Angebot des Göteborger Herstellers macht genau das Gleiche wie seine großen Brüder: Sie mitnehmen zwischen Baumwolle zu Ihrem Ziel. Sie werden es erreichen, als wären die Kilometer Meter gewesen, glauben Sie mir, Sie können die Besuche bei Ihrem Physiotherapeuten aufteilen. Im Volvo XC40 fahren Sie "bequemer als in Ihren Armen", aber diejenigen von uns, die nach Sportlichkeit darin gesucht haben ... wir wurden enttäuscht.

Eigentlich ein logischer und vernünftiger Schritt der Marke. Volvo will nicht, dass sein XC40 der sportlichste ist, aber er soll genauso komfortabel sein wie sein XC60. Zumindest war das meine Wahrnehmung, die mich zu keiner Zeit mit abrupten Reaktionen betraf suspensión und allgemein verspätet. Der Kunde, der einen XC60 hat oder hatte, kann sich seinen kleinen Bruder als neuen Mieter in der Garage vorstellen, er wird die Verhaltensänderung kaum bemerken.

In diesem Testgerät ist auch der Allradantrieb der Marke verbaut. Mit dieser Konfiguration und einem Auto mit abenteuerlichen Ambitionen konnten wir die Gelegenheit nicht verpassen, um das herumzulaufen Feld. Und in diesem Sinne rollt der Volvo XC40 auch bei hohen Geschwindigkeiten auf keinen Fall unangenehm auf Gleisen oder kaputtem Asphalt. Das Fahrwerksteam arbeitet gut daran, alle Schlaglöcher zu „schlucken“, ohne dass der Fahrer diese Informationen erhält. Der Allradantrieb sorgt in jeder Situation für einen korrekten Start und ist, ohne ein reiner Offroader zu sein, mehr als ausreichend, um mittelschweres Gelände zu bezwingen.

Dieses Modell bietet dem Fahrer die Möglichkeit, den festen Asphalt zu verlassen, obwohl es das Leben im Gelände nicht ausschließt ciudad. In der chaotischen Stadt erleichtert uns der Volvo XC40 verschiedene Aufgaben. Seine kompakten Abmessungen bringen uns nicht in Schwierigkeiten, seine Adresse eignet sich sehr gut zum Manövrieren auf Parkplätzen oder zum Bewältigen schwieriger Kurven, und das Gefühl seines Getriebes ist im Stau oder im Stadtverkehr gleichermaßen glatt. Schade um die schlechte Sicht, die die C-Säule bietet, da sie eine Designressource ist, die die Sicht auf den hinteren Winkel beeinträchtigt.

Es ist nicht schlecht im Verbrauch, aber man hat seine Sachen

Das Modell des nordischen Herstellers erklärt a durchschnittlicher Verbrauch 5,0 l/100 km, davon 5,8 l/100 km innerorts und 4,8 l/100 km außerhalb. In der Praxis hat uns der XC40 einen Verbrauch von 5,5 l/100 km auf der Bundesstraße, weniger als 6 l/100 km auf der Landstraße und etwa 7,3 l/100 km in der Stadt hinterlassen. Allen Widrigkeiten zum Trotz blieb der SUV von Viking auf derselben Teststrecke hinter dem XC60 D4 AWD zurück. Allerdings waren die Wetterbedingungen unterschiedlich, obwohl sie nicht zu weit voneinander entfernt waren. Ein Fall, der eines Sonderprogramms von "Cuarto Milenio" würdig ist.

Technologisch, sehr technologisch

Der Volvo XC40 ist einer der Konkurrenten, die es technisch zu schlagen gilt. um das Paket hervorzuheben IntelliSafeAssist, Ausrüstung, die eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Pilotenunterstützung umfasst. Erwähnenswert ist auch die IntelliSafeSurround, mit Totwinkelassistent, Querverkehrswarner oder Heckkollisionswarner. Pilot Assist verbessert das gleichnamige System, das den XC90 und S90 einleitete, mit einfacher Bedienung und nicht nur gutem Aussehen, sondern auch praktischer Anwendbarkeit. Was die adaptive Kreuzfahrt betrifft, so bin ich nicht davon überzeugt, dass dieses System mit dem Segeln zusammenarbeitet, und es ist so, dass es manchmal ständig langsamer wird und ansteigt, was Ihren Hals und Ihren Geldbeutel beeinträchtigt. Ein schlichtes Detail in diesem runden Set.

Volvo XC40 beendet

Basis

• Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent
• Frontkollisionswarnung mit Notbremsung und Fußgänger- und Radfahrererkennung
• Sicherheit in der Stadt
• Bergabfahrkontrolle
• Hügelstarthilfe
• Elektrische Feststellbremse
• Signalerkennung
• Klimaanlage
• Drehzahlregelung und Begrenzer
• Vier elektrische Fensterheber
• 60/40 geteilte umklappbare Rücksitze
• Regensensor
• Schwarz lackierte Außenschürzen
• LED-Tagfahrlicht
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Türgriffe in Wagenfarbe
• Schwarz lackierte Dachreling
• Beheizbare Außenspiegel
• Dachspoiler
• Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung
• 12,3-Zoll-Kombiinstrument
• Schaltknauf aus Leder
• Armlehnen vorne und hinten
• Blendfreier Innenspiegel
• Multifunktionslenkrad
• 9-Zoll-Haupt-Touchscreen-Dashboard

Schwung

• Elektrische Lendenwirbelverstellung in den Vordersitzen
• Verschiedene Fahrmodi
• Einparkhilfe hinten
• Schwarze Front- und Heckschürzen
• Elektronische Klimaregelung
• Inneneinsätze aus Aluminium
• Alufelgen in 18 Zoll
• Abfallbehälter im Mitteltunnel mit Deckel
• Dachreling aus hellem Aluminium
• Vordere Armlehne mit Getränkehalter
• Hochleistungs-Soundsystem
• Lederlenkrad
• Volvo auf Abruf

Anmeldung

• Mittelkonsole in Schwarz glänzend
• Fenstereinfassungen verchromt
• Front- und Heckschürze in Silber matt
• Metalleinsatz am Außengitter
• Nebelscheinwerfer vorne
• Teilweise Lederpolsterung
• Zwei integrierte Endrohre

R-Design

• R-Design-Matten
• Sportfahrwerk
• Spezifische 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Spezifischer Frontgrill
• Schwarz gepolsterter Dachhimmel
• Sport-Innenausstattung
• R-Design Sportpedale
• Außendach in glänzendem Schwarz oder Wagenfarbe
• Türschwelle aus Metall
• Aluminium-Einstiegsleisten mit R-Design-Logo
• R-Design Sportlederlenkrad

Volvo XC40 Preise

*Mavensa, offizieller Volvo-Händler in Badajoz, bietet seinen Kunden einen Volvo XC40 Premium Edition von an 26.600 Euro. Es ist eine Version, die den T3-Motor montiert, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb verbunden ist.

Meinung des Herausgebers

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