Was ist DOHC?

DOHC ist ein Akronym, das sich auf Double Overhead Camshaft oder bezieht Doppelte obenliegende Nockenwelle. Eine Art von Motoren, bei denen In den Zylinderköpfen sitzen zwei Nockenwellen, um die Ventile direkt zu bewegen.

Eigentlich sind Teil von OHC-Motoren. Akronyme, die im Englischen einfach Overhead Camshaft bzw Nockenwelle im Kopf Diese können in solche mit nur einer Nockenwelle, Single Overhead Camshaft (SOHC) oder solche mit zwei Nockenwellen (DOHC) unterteilt werden, mit denen wir uns in diesem Artikel befassen werden.

Von OHV- zu OHC- und dann zu DOHC-Motoren

Traditionell befand sich die Nockenwelle unten, neben der Kurbelwelle, also war es sehr weit von den Ventilen entfernt. Aus diesem Grund musste es Drücker betätigen, die Kipphebel bewegten, die wiederum die Ventile drückten. Daher erhielten sie den Namen Überkopfventil (OHV), was auf Spanisch übersetzt als Ventile im Zylinderkopf.

Obwohl Einige ältere Autos verwenden noch OHV-Systeme, geht der allgemeine Trend heutzutage dahin, das Design zu übernehmen OHC für seine vielen Vorteile. Ermöglicht eine Verbesserung der Gesamtleistung des Motors, weil es viele bewegliche Teile eliminiert und so die in der Verteilung vorhandenen Trägheitsmassen reduziert. Aber es erleichterte auch die Implementierung variabler Verteilungssysteme, die heute wegen ihrer verbesserten Leistung und Effizienz so weit verbreitet sind.

Darüber hinaus Systeme mit doppelte Nockenwelle DOHC die Vorteile von OHCs weiter betonen. Sie ermöglichen beispielsweise eine bessere Motorsteuerung, indem sie eine Welle für den Einlass und eine für den Auslass verwenden. Gute Darstellung davon gibt der Honda DOHC VTEC-Motor, der im Hauptbild erscheint.

Wie funktioniert ein DOHC-Motor?

Der ins Spanische übersetzte Name dieses Motortyps (Doppelte obenliegende Nockenwelle) sagt uns bereits viel über seine Form und Struktur. Es ist ein Verbrennungsmotor und verwendet, wie der Name schon sagt, zwei in einem Zylinderkopf befindliche Nockenwellen, mit denen er den Motor antreibt Auslass- und Einlassventile der Motor. Aus diesem Grund können Sie den Einlass und Auslass in Faktoren wie dem Öffnen und Schließen von Ventilen oder der Zeit, in der sie geöffnet sind, getrennt steuern.

Wenn Sie sich die Motoren in diesem Artikel ansehen, werden Sie feststellen, dass dies der Fall ist oben zwei Zahnräder. Eine gute Möglichkeit, einen DOHC-Motor auf einen Blick zu erkennen. Dank ihnen werden beide Nockenwellen durch die Verteilung bewegt und bleiben auf die Kurbelwelle abgestimmt.

Vorteile von DOHC

Die Einführung von DOHC-Motoren war ein Fortschritt und daher die Summe mehrerer Vorteil. Hier sind einige davon:

• Weniger Teile zwischen den Nocken und den Ventilen, wodurch eine höhere Präzision beim Öffnen und Schließen erreicht wird. Das Stößel Sie sind diejenigen, die den Druck der Nocken erhalten.
• Bei Benzinmotoren ermöglichen sie die Platzierung der Zündkerze in der Mitte der Kammer, wodurch das Phänomen der Selbstexplosion minimiert wird, besser bekannt als "gehackt". Dieser Vorteil überträgt sich auch auf Dieselmotoren, wo er eine höhere Verbrennungseffizienz ermöglicht. Etwas, das mit der Verallgemeinerung des akzentuiert wurde direkte Injektion.
• Durch die Möglichkeit, die Einlass- und Auslassventile separat zu verwalten, bewirkt es eine größere Fluidität im Brennraum, was sich in einer höheren Geschwindigkeit niederschlägt größere Macht.

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DOHC-Nachteile

Aber nicht alles sollte Vorteile haben, aber diese Motoren haben auch ein gewisses Gegenstück:

• Es hat ein größeres Gewicht und Volumen als der SOHC-Motor, daher ist seine Montage komplizierter.
• Es zeigt eine Schwierigkeit beim Einstellen des Spiels der Ventile.
• Da es sich um einen OHC-Motor handelt, benötigt er ein System, um die Bewegung von der Kurbelwelle (unten) auf die Wellen (oben) zu übertragen. Normalerweise a Zahnriemen das erfordert Wartung und Austausch alle eine bestimmte Anzahl von Kilometern. Einige Modelle haben Verteilungskette die weniger Wartung erfordert und, abgesehen von Defekten oder Ausfällen, normalerweise die Lebensdauer des Motors überdauert. Das Foto des Honda-Motors (über diesem Absatz) ist ein gutes Beispiel dafür.

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DOHC-Geschichte

Es entstand in der años 1920, obwohl seine Verwendung ab dem Jahr 1980 erlaubt war. Anfangs wurden diese Motoren nur für große Marken wie Ferrari, Jaguar usw. montiert, obwohl sie nach und nach auf andere Firmen ausgedehnt wurden.

Es stellte sich als das Gegenteil von heraus SOHC-Motoren, Einzelne obenliegende Nockenwelle. Der Unterschied zwischen diesen beiden Motoren besteht nicht darin, dass der DOHC Sie verwenden eine Nockenwelle für die Einlassventile und eine für die Auslassventile.. Während SOHC-Motoren eine einzelne Nockenwelle verwenden, um sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile zu betätigen. Deshalb brauchen sie zusätzliche Teile wie die Kipphebel, um die Nocken mit den Ventilen zu verbinden.

Bild 5 – WillVision

Weitere Informationen zu diesem Modell

Honda Civic 2017

• Orte 5
• Macht 126 - 320 PS
• Verbrauch 5,7 - 8,5l/100km
• Beurteilung 4,4