Was ist Frühzündung?

Zündvorlauf

Benzinmotoren entzünden das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den Funken der Zündkerze. Der theoretische Zyklus zeigt an, dass der Moment, in dem dieser Funke erzeugt wird, der ist, wenn der Kolben oben ist. Das heißt, mit vollständig komprimierter Mischung. Dies ist jedoch in der Praxis nicht der Fall, da der Brennstoff nicht sofort vollständig entzündet. Deshalb gibt es das sogenannte Zündvorlauf.

Das Problem von Theoretischer Zyklus Das erklärt den Betrieb eines Motors, weil er einige Überlegungen, die uns die Physik gibt, nicht berücksichtigt. Die Zeit das Es braucht Zeit, bis die Mischung brennt ist um die 2 Millisekunden. Eine Zeit, die vernachlässigbar erscheinen mag, aber das ist viel, wenn wir die große Geschwindigkeit berücksichtigen, mit der die Dinge in der Welt passieren Brennkammern.

Schritt für Schritt zum individuellen Bild

Um Ihnen eine klare Vorstellung davon zu geben, wie schnell sich ein Motor bewegt, bewegt sich der Kolben bei einer Drehzahl von 2.000 U / min etwa 33 Mal pro Sekunde auf und ab. Das heißt, dass Ihr Kurbelwelle nimmt herum 30 Tausendstelsekunden, um eine Kurve zu vollenden. Daher braucht der Kolben etwa 15 Tausendstel, um nach oben oder unten zu gehen.

Wenn das für Sie schnell klingt, stellen Sie sich vor, wie sehr sich die Zeiten verkürzen, wenn der Motor auf 4.000 U/min, 6.000 U/min oder sogar mehr dreht. Im folgenden Video sehen Sie die Nockenwellen eines Motors, der von Leerlauf auf 14.000 U / min dreht (ein für die Formel 1 typisches Regime):

Wenn man das weiß, erscheinen die 2 Tausendstel, die es braucht, um Kraftstoff zu verbrennen, nicht wie eine so kurze Zeit. Vor allem, wenn Sie den Impuls nutzen möchten, den jede Explosion gibt. Aus diesem Grund ist die Frühzündung eine sehr wichtige Technik, die nichts anderes ist, als das Brennen des Zünders zu starten mischen, wenn die Kolben es geht noch aufwärts.

Der Zündvorlauf in Grad

Die Frühzündung eines Motors wird nicht in Millisekunden gemessen. Eigentlich, um es gut zu kalibrieren Sie wird in Grad der Drehung der Kurbelwelle gemessen.. Wir erinnern Sie daran, dass sich die Kurbelwelle um 180º dreht, wenn der Kolben aufgrund der Explosion nach unten geht.

El idealer Moment damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch fertig verbrennt zwischen 17º und 23º Drehung. Damit dies rechtzeitig erreicht werden kann, müssen Sie Zündung ein paar Grad vorverstellen bevor der Kolben am oberen Totpunkt (TDC) ist. Mit anderen Worten, bevor die Kurbelwelle bei 0° Drehung ist.

Aber ... wir können auch nicht zu weit gehen, denn wenn wir es zu früh tun, wird die Explosion den Kolben vor Erreichen des OT drücken und daher versuchen, den Motor in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, in die er gefahren ist. Diese Situation, in der der Zündvorlauf (in Grad) zu groß ist, wird als bezeichnet gehackt aus Stangen, was sich in diesen charakteristischen metallischen Klängen zeigt. Ein sehr schädlicher Effekt, der Unwuchten und Vibrationen verursacht, die sehr schädlich für interne Teile sind. Im Extremfall kann der Kolben nach unten springen. Etwas unwahrscheinlich bei Mehrzylindermotoren aufgrund der Trägheit, die sie tragen, aber bei einem oder zwei Zylindern kann es sehr ernsthafte Schäden verursachen.

Frühzündungssysteme

Da der Motor nicht immer mit der gleichen Drehzahl dreht, bedarf es einiger System, das den Zündzeitpunkt nach Bedarf ändert. Früher wurden dafür mehr oder weniger komplexe Elemente mechanisch realisiert, heute wird alles vom Computer des Autos gesteuert. Dafür sind hauptsächlich drei Arten von Mechanismen verantwortlich:

Elektronische Frühzündung

Wir fangen mit ihm an, denn der aktuelle Motoren Sie funktionieren dank Elektronik und haben viele nicht mehr benötigte mechanische Geräte hinter sich gelassen. Für die Auswahl des Zündzeitpunkts ist der Computer des Autos zuständig, der eine Vielzahl von Daten erhält, um genau zu raten: die Temperatur, die Luftmenge, die Motordrehzahl dank des Kurbelwellensensors usw.

Verwandte Artikel:
Grundlegende Funktionsweise des Motorsteuergeräts (ECU)

Unterdruck Zündvorlauf

Bei einem altes System verwendet, um die Frühzündung basierend auf der vom Motor empfangenen Luftmenge einzustellen. Je weniger Luft Sie bekommen, desto länger dauert es, bis sich das Gemisch entzündet. Sie müssen also etwas früher funken, um das Beste aus der Explosion herauszuholen.

Es funktioniert durch die Nutzung des Vakuums, genauer gesagt des Unterdrucks, der in der erzeugt wird Ansaugkrümmer. Diese Depression wirkt sich aus durchhängende Membran mit dem Druckunterschied auf beiden Seiten. Dadurch wird eine Feder bewegt, die die Zündvorverstellungskalibrierung verändert. Außerdem verfügt es in der Regel über zwei Kameras, eine für die Frühzündung und eine weitere für die Verzögerung, falls erforderlich.

innerhalb eines Motors
Verwandte Artikel:
Selbstzündung, Detonation und Pleuelklopfen

Zentrifugaler Zündvorlauf

Nur dieses System regelt die Frühzündung entsprechend der Umdrehungen die immer einen Motor haben. Je höher die Drehzahl, desto mehr müssen Sie das Zünden der Zündkerzen vorausahnen, damit der Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt zu Ende brennt.

Es funktioniert dank zwei Fliehgewichte oder Platinen. Je schneller das Element, in dem sie sich befinden, gedreht wird, desto mehr bewegen sie sich heraus. Seine Position bestimmt, wie weit die Zündung im Verteiler voreilt.

Auto-Zündkerzen arbeiten aufgrund der Frühzündung früher

Folgen einer verzögerten Zündung

Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch spät zündet, weniger kinetische Energie wird verbraucht einer Gasentzündung. Um das zu verstehen, kann ein Vergleich mit einem Fahrrad angestellt werden: Wenn wir erst dann Kraft aufbringen, wenn das Pedal schon sehr weit unten ist, bekommen wir kaum Schwung. Wenn wir das Pedal jedoch höher drücken, erhalten wir viel mehr Geschwindigkeit.

Dies jedoch ist nicht die einzige Konsequenz der verzögerten Zündung. Da die Explosion dieselbe bleibt, obwohl wir sie nicht gut ausnutzen, die entstehende Wärme wird verstärkt auf die Zylinderwände übertragen. Mit anderen Worten, weniger kinetische Energie aus der Explosion zu erhalten bedeutet, mehr Wärmeenergie zu übertragen. Was in der Technik als a bezeichnet wird weniger thermische Leistung.

Auch wenn der Zündverzug sehr ausgeprägt ist, kann es immer noch geben Flammen, wenn sie sich öffnen Ventile Auspuff, der zusätzliche Wärme dorthin schickt, wo sie nicht sein soll. Etwas, das den Motor ernsthaft beschädigen kann.

Fehler im Frühzündungssystem

Fehler und Probleme

  • Bei aktuellen Motoren, bei denen die Elektronik vorherrscht, werden Fehler bei der Frühzündung normalerweise verursacht durch a Fehlfunktion des Sensors die an den Computer melden. Ob es der ist, der die Umdrehungen der Kurbelwelle zählt, oder andere, die Werte in Bezug auf Luft, Temperatur usw. messen. Es kann auch an a liegen schlechte Programmierung von PBX für den Fall, dass Werte wurden geändert fabrik
  • Wenn wir darüber reden ältere Motoren, Probleme können darauf zurückzuführen sein Ausfall oder schlechte Einstellung der mechanischen Elemente Restaurants Zündanlage. Zum Beispiel die falsche Einstellung des festen Vorschusses die der Händler hat. Das heißt, bevor irgendein Vakuum- oder Zentrifugal-Zündverstellungssystem wirkt. Der feste Vorlauf ist derjenige, der den Motor im Leerlauf laufen lässt, um später nach Bedarf modifiziert zu werden. Bei der elektronischen Frühzündung wäre es eine schlechte Programmierung der festen Frühzündung.
  • Probleme mit Breaker-Nocken. Das heißt, die Nocke, die den Kontakt herstellt, um den Strom an die zu senden Stecker ist beschädigt, schlecht eingestellt oder hat die falsche Form. Vierkant für Vierzylindermotoren, sechseckig für sechs, achteckig für acht, zwölfeckig für 12 usw. Wie Sie sich vorstellen können, geht die Motorunwucht im letzteren Fall über ein Problem mit der Frühzündung hinaus. Auch wenn die Kamera korrekt und gut kalibriert ist, kann es eine geben Änderung des Abstands, der die Unterbrecherkontakte trennt.
  • La Kette o Riemen, der das Zündsystem mit dem Rest des Motors koordiniert wurde gestreckt. Daher ist der Vorschub nicht harmonisiert und der Motor arbeitet anormal.
  • In Systemen von Unterdruck Zündvorlauf dass Außenseiter das pneumatische Vorschubelement der Membran. Dieses Element besteht aus Gummi und kann daher mit der Zeit beschädigt werden.
  • In Systemen von zentrifugaler Zündvorlauf, dass die beiden Massen die wir oben beschrieben haben nicht frei bewegen und reagieren daher nicht gut auf die Rotationsgeschwindigkeit. Sie müssen also zu einer Platinanpassung übergehen.

Frühzündung und Kraftstoff

Die Oktanzahl des Kraftstoffs beeinflusst die Frühzündung

Eine weitere Besonderheit ist das Der verwendete Kraftstoff beeinflusst, wie weit die Zündung vorgezogen werden kann (und mehr Leistung bekommen). 98 Kraftstoffe Oktan Sie neigen weniger zum Brennen, daher neigen sie weniger zur Selbstexplodierung, während das Gemisch beim Anheben des Kolbens komprimiert wird. Daher kann eine höhere Frühzündung angewendet werden, ohne dass der Kraftstoff vor dem oberen Totpunkt (OT) explodiert.

Übrigens und anekdotisch hat E85 eine Oktanzahl von 105, wodurch das Verdichtungsverhältnis in zukünftigen Motoren erhöht werden kann, aber ich werde dies an einem anderen Tag erklären. Allerdings müsste das erst durch die breite Akzeptanz dieses Kraftstoffs im Markt gehen. Außerdem Kraftstoffe mit 97 y 100 Oktan, anstelle der traditionellen 95 und 98 Oktan. Mit was könnte eine größere Frühzündung oder andere Vorteile erzielt werden, wie z höheres Kompressionsverhältnis.

Bilder – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo


Folgen Sie uns auf Google News

21 Kommentare, hinterlasse deine

Hinterlasse einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert mit *

*

*

  1. Verantwortlich für die Daten: Miguel Ángel Gatón
  2. Zweck der Daten: Kontrolle von SPAM, Kommentarverwaltung.
  3. Legitimation: Ihre Zustimmung
  4. Übermittlung der Daten: Die Daten werden nur durch gesetzliche Verpflichtung an Dritte weitergegeben.
  5. Datenspeicherung: Von Occentus Networks (EU) gehostete Datenbank
  6. Rechte: Sie können Ihre Informationen jederzeit einschränken, wiederherstellen und löschen.

  1.   fernando sagte

    hallo wie viel grad muss man einem motorrad geben um die zündung vorzurücken ist ein 110ccm

  2.   Christus sagte

    Ich nahm mein Auto, um die Zündkerzenkabel zu wechseln, und ein paar Tage später fing es Feuer, es hat etwas damit zu tun

  3.   Jeans sagte

    Schale deiner Mutter

  4.   fernando pereira sagte

    Gut, der Artikel ist einfach und sehr klar.
    Eine Frage: Ich habe einen VW Quantum 1.8 Single Point, CFI-Einspritzung, von 1994, was wunderbar ist.
    In 15 Jahren hat niemand den Motor angerührt und ich habe die Zündung (Vorverstellung) aus folgendem Grund modifiziert:
    Im Handbuch steht RON: 80. Ich habe festgestellt, dass er "sehr schweinig" ging, wie es im Fachjargon heißt, und es heißt -9 Grad Vorlauf APMS.
    Ich habe es auf -12 Grad Vorlauf gebracht und der Motor läuft viel "leichter" und agiler, nehme ich an, weil das heutige Benzin mindestens 95 Oktan hat
    ist es so?
    Können Sie einen weiteren Fortschrittsgrad angeben, zum Beispiel -15?
    Mein Auto wurde von AUTOLATINA Brasilien hergestellt, die in den 90er Jahren schlechtes Benzin hatten, abgesehen davon, dass sie durch Verzögern und Belassen bei 9 Grad eine konservativere Politik verfolgten, damit das Auto weniger "sticht".
    Mich interessiert Ihre Wertschätzung.
    Ich gratuliere Ihnen für die Website.

  5.   Pablo sagte

    Sehr gut! Danke vielmals! Es hat mir bei einem Job geholfen, den ich mache, ich studiere am RENAULT INSTITUTE in Córdoba, Grüße.

    1.    Joaquin sagte

      haha na da sind wir 2 vom institut

  6.   Alan sagte

    Ich habe einen Honda Biz, mit einem 250er Vergaser, einem 125er Deckel und einem sehr glatten... Ich habe einen 0,7er Nocken, hast du eine Vorstellung davon, wie viel ich dem Ventillicht geben kann? Und wenn es mit dem Fortschrittsgrad zu tun hat? Vielen Dank, ich warte auf Ihre Antwort…

  7.   Mauro sagte

    Hallo Chef, ich sag's dir. Ich habe eine Gilera Smach, wie viel Grad braucht die Zündung. Und wie viel Millimeter empfehlen Sie die Ventile für den Zylinderkopf. Eine andere Kleinigkeit, die Abdeckung ist Standard, ich möchte sie absenken (lmar), die Sache ist, dass ich nicht weiß, wie viele Millimeter ich sie reinigen kann, könnten Sie mir eine Berechnung geben, danke!

    Ich erwarte bitte Ihre Antwort

  8.   Gustavo sagte

    hallo ich habe 1 susuki fronte jahr 81 motor 550 was ist der fortschrittsgrad

  9.   Feld12 sagte

    danke sehr gute informationen leicht verständlich

  10.   Andres sagte

    Warum ist Frühzündung notwendig? Was heißt Anfangsvorschuss?

    Wie soll es sich je nach Drehzahl und Last verhalten?

    Könnte mir jemand helfen, diese Zweifel zu verstehen, die ich mitbringe.

  11.   darwinlucas sagte

    Freund… eine große Freude, von Ihnen zu hören und gleichzeitig Glückwunsch für Ihren Beitrag… Ich sage Ihnen, dass ich eine sehr große Frage habe… Ich besitze ein KTM-Motorrad des Modells 2004 EXC von 2004… das Detail ist, dass die Originalelektrik anlage war kaputt und aus geldmangel habe ich die elektrik eines suzuki DR 200 motorrads umgebaut, jetzt funktioniert es bei mir nicht mehr so ​​gut, wenn ich damit fahre. Stop startet super gut, (sogar mit deiner Hand) könntest du mir sagen, ob dir etwas einfällt, um diese Situation zu verbessern, ich möchte die Zeit vorrücken, (ich weiß nicht, um wie viel Grad) sich bewegen die untere Spule, damit sie den Sensor findet. werden Sie sagen, und ich bin Ihnen dankbar und erwarte Ihre Antwort … vielen Dank.

    1.    luciano sagte

      du dreckige ratte du hast eine ktm und du baust die elektrik von einem suzuki ein. Wenn es dir kein Benzin gibt, verkauf es, Hurensohn, Ratte

  12.   vicente sagte

    Meine Frage ist, wofür ist der Vorschuss des Esenido?

  13.   carlos sagte

    naja, einen zweifel kläre ich ein für alle mal auf, der zündzeitpunkt ist gegeben, vor dem oberen totpunkt oder nach dem oberen totpunkt

  14.   ken sagte

    Danke für die Info, war sehr wichtig.

  15.   Andres sagte

    Ich muss etwas über Advance Fiat Punto 1.1 55 s wissen

  16.   Xavier sagte

    Hallo, ich wollte die Frühzündungsgrade eines Suzuki DR 200 95 wissen, danke

  17.   Danilo sagte

    Können Sie mir helfen, sie zu überprüfen? Arten von Fortschritt des Toyota 22r und wie viel ist es. bestimmten Winkel

  18.   Abel sagte

    hallo, meine frage ist... wieviel licht für eine 07er cam zu einem 110er motor und der vorschub bei wieviel grad? Vielen Dank

  19.   MARIO ZAMORANoma sagte

    Wir haben einen Fiat Uno 1994, er wurde komplett eingestellt, Kolben, Lager, Pleuel, Hauptnocken, endlich geht alles an, aber er geht genauso oft aus wie wir, er geht an und aus, bitte helfen Sie mir.