Hand in Hand Matias F. Picó Wir bringen Ihnen einen mehr als interessanten Vergleich, in dem wir beobachten können, wie ein Hybridfahrzeug, wie es beim Lexus GS 450h der Fall ist, kann den Stadtverkehr kompensieren (solange der Fahrer auch seinen Teil dazu beiträgt, wie wir unten sehen werden).
Für den Test wurden ein Mazda Xedos 9 und der bereits erwähnte Lexus verwendet. Keines der Autos war/ist billig und wir wissen, dass sich nicht alle Sterblichen sie leisten können, aber wir können all dies auf erschwingliche Autos anwenden in einer Art Vergleich zwischen einem Mitsubishi Galant GLS und einem Toyota Prius. Ich für meinen Teil höre auf, Ihnen das Abzeichen zu geben, und hinterlasse Ihnen die fantastische Analyse, die ich hier ausnutze, um Matías zu danken.
Wenn es einen Fortschritt in der Automobilindustrie gibt, der die ersten zwei Jahrzehnte des XNUMX. Jahrhunderts prägen wird, dann wird es zweifellos das Aufkommen von Hybridfahrzeugen sein.
Vor nicht allzu langer Zeit kommentierte ich als Beifahrer in einem Taxi dem vielbeschäftigten Fahrer die Vorteile eines benzin- und elektrisch betriebenen Fahrzeugs in Kombination mit einem alles erledigenden Getriebe, während er staunend zuhörte, trat er auf die Kupplung , Gang einlegen und das Klappern seines Dieselmotors ertragen, um es so gering wie möglich zu halten. Was ihn vielleicht am meisten beeindruckt hat, war, als ich ihm sagte, dass sie während der Zeit, in der sie an der typischen Haltestelle der Stadtbahn auf einen Passagier warten, mehr als fünf Mal zum Anfahren kommen, um vorwärts zu kommen, wenn ihre Begleiter abfahren, und das mit einem Hybrid, der zu keinem Zeitpunkt ohne Start war.
Seitdem sind nicht einmal zwei Jahre vergangen, und ich kann nachweisen, wie Hybridtaxis gewinnen von Tag zu Tag an Positionen.
Da diese Technologie in den verschiedenen Segmenten des Marktes Einzug hält, ist es an der Zeit, einen Vergleich zwischen zwei Fahrzeugen im E-Segment, einem Mazda Xedos 9 und einem Lexus GS 450h, anzustellen.
Ich muss darauf hinweisen, dass, obwohl der Markt verschiedene Modelle mit dem Beinamen „Hybrid“ entstehen sieht, wir klar zwischen denen unterscheiden müssen, bei denen die elektrische Kraft ein Hilfsmittel im Stil des KERS in der Formel 1 für die Saison 2009 ist -und künftige-, und die "Full Hybrid" oder 100% Hybride, die ihre Elektro- und Verbrennungsmotoren je nach Bedarf abwechselnd und im Tandem arbeiten lassen und die heute fast eine Domäne einer Marke sind, die das Patent eifersüchtig hütet .
Für den Test wurden zwei Limousinen verwendet, deren Hauptmerkmale sind:
Benzinmodell: Mazda Xedos 9 mit V6-Motor, 2,5 Liter Hubraum, 163 PS, 21,6 mkg Drehmoment, Gewicht im fahrbereiten Zustand im Test 1.660 Kilo, 4,88 Meter lang, zulässiger Stadtverbrauch 14,2 Liter, Emissionen durchschnittlich 256 Gramm/Kilometer.
Hybridmodell: Lexus GS450h mit V6-Motor, 3,5 Liter Hubraum, 296 PS, 37,5 mkg Drehmoment, 199 PS Elektromotor, 28,1 mkg, kombinierte Leistung 340 PS, Leergewicht bei Test 2.055 Kilo, 4,85 Meter lang, genehmigter innerstädtischer Verbrauch 9,1 Liter, Durchschnitt -Emissionen 180 Gramm/Kilometer.
Als erstes fällt uns der Gewichtsunterschied zwischen beiden auf, der aufgrund der Akkus einerseits und der zusätzlichen Sicherheitsausstattung andererseits zur Hälfte gerechtfertigt wäre.
Der Test wurde auf einer hundertprozentigen Stadtstrecke durchgeführt 9,2 Kilómetros dass wir jeden Tag zur gleichen Zeit und unter den gleichen Verkehrsbedingungen von zu Hause zur Arbeit fahren und von allen durchgeführten Routen diejenigen mit extremen Ergebnissen eliminieren. Die Fahrweise ist immer dieselbe, nicht nur für die Prüfung, sondern seit Jahren immer dieselbe, versuchen, auf die wirtschaftlichste Weise zu zirkulieren, die zu größter Stille und Laufruhe führt wegen geringerer Stressbelastung in der Dauer des Transfers möglich.
Das Layout, zusätzlich zu sein total urban und gespickt mit dutzenden Ampeln, teilweise unsynchronisiert, haben ein Sägezahnprofil, das den Endverbrauch vordergründig bestraft, weshalb wir es für interessant hielten, die verschiedenen Unebenheiten und wie sie sich in jedem Moment auf die Teilfigur auswirken, mit einzubeziehen.
Los geht's mit dem Benzin.
Außentemperatur: 27ºC, die Sonne erhellt unsere Strecke bereits ausreichend, daher Klimaanlage auf 24ºC und Scheinwerfer aus.
Wir starten, eine Vierteldrehung des Motors und er ist zum Leben erwacht, kein Vibrieren, kein störendes Dezibel, nicht umsonst stehen wir dem gegenüber, der das noch hält Platz zwei leiseste Limousine der Welt. Eine kurze Bewegung in L, um aus seinem Parkplatz auszusteigen, und schon kreisen wir nur noch mit dem Schub des Wandlers, ohne irgendein Pedal zu betätigen, währenddessen nutzen wir die Gelegenheit, die Ausgangstür zur Straße zu öffnen und nicht umsonst Benzin zu verschwenden.
Die ersten paar hundert Meter führen durch eine gemischte „Fußgänger-Fahrzeug“-Zone, die wie wir 20 km/h nicht überschreiten sollte.
Wir halten es für sehr wichtig, beim ersten gefahrenen Kilometer eine erste Notiz zu machen, wenn der Verbrennungsmotor bereits Betriebstemperatur erreicht hat - da beide vollständig aus Aluminium bestehen - und sich von diesem Moment an der Durchfluss des eingespritzten Kraftstoffs auf einfach stabilisiert Halten Sie es am Laufen. Gehen Sie, wenn es nötig ist.
Ohne Überraschungen belaufen sich die Daten auf 22,2 Liter im Durchschnitt, wir haben 2.000 Umdrehungen nicht überschritten, eine Zahl, die während des gesamten Tests zu unserer Obergrenze werden wird, nur eine Ampel hat uns gestoppt. Ab hier beginnt das stetige Auf und Ab der Strecke.
Erster „Hafen“, wir erreichen den Gipfel in der Kilometer 1,7 und unser Verbrauch beginnt, obwohl bergauf, zu einem "hoffnungsvollen" 21,8 litros.
Von diesem Moment an fahren wir einen Kilometer auf ebener Strecke und beginnen eine Abfahrt, am tiefsten Punkt haben wir es geschafft, bis zu 15,6 Liter zu nehmen.
Wieder einmal die zweite "Bergschwierigkeit" des Tages erklimmen, die durchschnittliche Steigung beträgt 3,8%, mit Ampeln und Fahrzeugen, die die Route säumen, versuchen wir weiterhin, das gesetzliche Limit einzuhalten und Stören Sie den Verkehr zu keinem Zeitpunkt durch zu langsames Anfahren nach einem Ampelstopp. Wir erreichen das Banner „Bergpass“, 14,5 Liter zeigen an, dass wir trotz der Bedingungen nahe am von der Marke genehmigten Verbrauch sind, was bedeutet, dass wir sehr gut abschneiden.
Zwei Kilometer lang sind wir in einem kontinuierlichen Abstieg, früher sind wir diesen Abschnitt ohne Bedenken hinuntergefahren, wissend, dass es nur eine Ampelkreuzung mit voller Sicht auf die Entfernung gibt, und das, wenn wir die gesetzliche Grenze überschreiten von 50 km/h. beim erreichen der "ebene" würde das fahrzeug aufgrund seiner eigenen trägheit wieder am gesetzeslimit kreisen, aber die zeiten ändern sich und ein kostbares radar, das XNUMX stunden am tag abholbereit ist, erwartet uns am optimalen punkt, also müssen wir anhalten und ein paar Zehntel verlieren, die sich als nützlich erweisen würden. Insgesamt markieren wir noch 12,7 litros.
Die letzte bergige Schwierigkeit des Tages kommt, wieder mit einer durchschnittlichen Steigung von mehr als drei Prozent und gesprenkelt mit Kreisverkehre, die das Fahrzeug zum vollständigen Anhalten zwingen, da sie überhaupt keine Sicht haben!! wegen einer Betonwand. Wir müssen es sehr gut machen, sonst ruinieren wir unweigerlich unsere Figur in diesem Abschnitt. Wir krönen mit 13,6 litros.
Es bleibt nur noch eine schnelle Abfahrt, die wir beim Bremsen bewältigen müssen, und die letzten 700 Meter sind völlig flach, die eine letzte Überraschung für uns bereithalten. Am Ende erreichen wir unser Ziel, einen Parkplatz in einem zweiten Untergeschoss, den wir mit einem Aufzug erreichen, der unseren Durchschnittsverbrauch in die Höhe schnellen lässt, da wir warten müssen, bis er die Oberfläche erreicht, öffnen Tür, neben einem Metallzaun ließ uns ihm nahe kommen. Reine Benzinverschwendung in dieser Minute oder so, dass wir die gesamte Operation in Anspruch nahmen. Wir kamen an unserem zugewiesenen Platz an, der endgültige Wert wurde 14,2 Liter, das heißt wir haben dem genehmigten Verbrauch entsprach vom Hersteller, was eigentlich bedeutet, dass wir sie unter gleichen Homologationsbedingungen deutlich tiefergelegt hätten. Tatsächlich gab es in den Hunderten von Fällen, in denen wir diesen Test durchgeführt haben, eine Gelegenheit, bei der wir alle Ampeln auf Grün gestellt haben, die Klimaanlage ausgeschaltet war und das erwähnte Radar nicht funktionierte, was uns zum Durchschnitt führte 10,1 Liter, aber natürlich nur einmal.
Wir haben die Tour in abgeschlossen zweiundzwanzig Minuten, ohne Staus, was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h ergibt, was darauf hindeutet praktisch 30-35 % der Zeit werden wir an einer Ampel angehalten.
Dies waren die Ergebnisse von Xedos 9. Was hält Lexus für uns bereit? Wir werden es in der zweiten und letzten Rate wissen.
Text und Fotos von Matías F. Picó