Wir haben den Mercedes C 200 EQ Boost getestet, ist er eine gute Option, um Kilometer zu machen?

Wir haben das getestet Mercedes C 200 EQ-Boost und wir haben uns folgende Frage gestellt: Ist es eine gute Option, wenn wir viele Kilometer zurücklegen? Die Einheit, die uns hervorbringt Mercedes Western Automotive, offizieller Händler in Extremadura, greift auf eine Regelung mit Benzinmotor und -system zurück Mild-Hybrid, eine Konfiguration, die wir in vielen Modellen der neuen Generation sehen. Wie funktioniert es in der Mercedes C-Klasse? Lass es uns herausfinden.

El Mercedes C-Klasse In seiner aktuellen Generation, dem W205, wurde er 2014 auf den Markt gebracht. Letztes Jahr bot die Marke ihr Restyling zum Verkauf an, ein Update, das nur wenige ästhetische Neuheiten brachte, aber das mechanische Sortiment überarbeitete. Diese Liste hebt die Einführung eines Benzinmotors mit hervor leichte Hybridisierung namens Mercedes C 200 EQ Boost, genau das Protagonistenauto dieser Linien.

EQ Boost… was ist das?

Es ist nicht genau, denn vor Ihnen liegt der Mercedes C 200 EQ Boost Estate, die Familienversion des gleichen Modells. Aber die Karosserie ist nicht das Highlight dieses Tests, in diesem Fall konzentrieren wir uns darauf, tiefer zu schauen, über das hinauszugehen, was unseren Augen verborgen ist, und zu analysieren, was sich unter der Haut dieses Autos mit einem Stern verbirgt. Ist das EQ-Boost-System a Alternative zum Diesel? Verbessert es die Effizienz des Benzinmotors signifikant?

Das von der Stuttgarter Marke vorgeschlagene Mild-Hybrid-System heißt EQ Boost. Es ist eine Technologie, die a kleiner Elektromotor was dem Verbrennungsmotor bei verschiedenen Gelegenheiten hilft. Dieser Elektromotor allein kann das Auto nicht anschieben und dient als Unterstützung für den Benzinmotor.

Im Mercedes C200 EQ Boost finden wir ein interessantes System. Der Benzinmotor, der dieser Version Leben einhaucht, ist ein 1.5-Liter-Vierzylinder, ein Herz, das wie Sancho Pansa mit Don Quijote von einem 14-PS-Elektromotor unterstützt wird. läuft an 48V, fungiert dieser kleine Motor als Generator, Starter und Stützmotor und verzichtet somit auf eine Lichtmaschine.

Laut Marke unterstützt dieser Elektromotor die Mechanik immer dann, wenn der Turbolader hat seinen Höhepunkt noch nicht erreicht. Ebenso kann der Hubraum des Verbrennungsmotors dank ihm zurückhaltender sein und wir befinden uns in der Situation, dass ein Mercedes C 180 mehr Motor hat, wenn wir nur den Hubraum, aber weniger Leistung berücksichtigen.

Auf dem Papier lohnt es sich… und in der Praxis?

Zusätzlich zu allem, was in den vorherigen Zeilen gesagt wurde, hatten sie mir kurz vor dem Einstieg versichert, dass die Starten des Mercedes C 200 EQ Boost wird schneller und reibungsloser durchgeführt und ist auch leiser als eine Benzin-Pendantversion. Ich habe nicht zu lange gewartet, bevor ich eingestiegen bin, obwohl diese AMG-tragende Einheit gefährlich einladend für das Auge war, und den Startknopf gedrückt. Das Gefühl ist anders. Der Start ist plötzlich, man kann sein Erwachen kaum hören oder fühlen.

Im Stadtverkehr besticht dieser Motor durch seine Laufruhe, zu der auch das Neungang-Automatikgetriebe vom Typ Wandler 9G-Tronic beiträgt. Es ist zu schwer zu unterscheiden elektromotorische Betätigung, können wir es einfach als ein Set verstehen, das das Gehen angenehmer macht. Im Allgemeinen ähnelt es dem Fahren eines aufgeladenen Benziners.

Ohne Gebäude, Ampeln und Verkehr um uns herum ist das herausragendste Gefühl genau dasselbe, Glätte. Wir haben 184 PS unter unserem rechten Fuß, eine Menge, die ein schnelles Überholen und eine ziemlich korrekte Leistung garantiert. Die Nutzung der Fahrmodi ist nicht erforderlich, in „Comfort“ oder gar in „Eco“ reagiert der Mercedes C 200 EQ Boost ausreichend locker.

Trotz der Tatsache, dass dieser Motor in Zahlen nicht überraschend ist – er fällt beim 0-100-km/h-Test nicht unter acht Sekunden, während ein BMW 320i F30 auf sieben Sekunden zusteuert –, habe ich das Gefühl, in einem schnellen Auto zu fahren . Schnelle, nicht nervös. Und es ist so, dass dieses Herz seine Kraft auf lineare Weise abgibt, ohne Erschütterungen oder Plötzlichkeit. Mir ist, auch bei gewählter Option „Sport“, kein aggressiver Punkt des Motors aufgefallen, er konzentriert sich auf Komfort. Den Tacho natürlich nicht aus den Augen verlieren.

Um klingen, wenn Sie es nicht umdrehen, ist dies kaum wahrnehmbar. Zwischen 3.000 und 6.000 Runden zu spielen, beginnt das Geräusch, Ihre Ohren zu erreichen, ein Geräusch, das sicherlich nicht sehr schön ist. Zumindest ist er nicht so laut wie die Version 220 d, ein 2.0-Liter-Dieselmotor, den ich im Mercedes E 220 d Coupé testen durfte und dessen Test ich Ihnen überlasse hier.

Trotz der Tatsache, dass der Protagonist dieser Linien das EQ Boost-System ist, zwingt mich das gute Verhalten dieser Einheit des Mercedes C-Klasse T-Modells zu einer kleinen Bewertung. Ausgestattet mit dem AMG-Paket fährt dieses Auto besser als Sie erwarten. Ihr Gelassenheit Es hat mich vom ersten Moment an überzeugt und mir auch in harten Kurven Vertrauen gegeben. Tschop!

Das Konsumkapitel kommt… letzter Schlag?

Im Moment wissen wir, dass der Mercedes C 200 EQ Boost ein geschmeidiges und komfortables Auto ist, ein Modell, das auch Sicherheit und Souveränität ausstrahlt. Wenn wir in diesem Absatz einen Punkt setzen, könnten wir daraus schließen, dass es eine großartige Option ist, Kilometer zu machen. Aber nein, wir haben noch die Analyse dazu Verbrauch, ein Abschnitt, der das Gesagte unterstützt oder den Spieß umdreht.

Von den über 800 Kilometern, die wir mit dem Mercedes C 200 EQ Boost gefahren sind, waren mehr als die Hälfte, rund 530, drin Autobahn. Zunächst war es ziemlich überraschend, was der Bordcomputer offenbarte. Die ersten rigorosen 150 Kilometer bei 120 km/h ließen uns mit einem Wert von 4,9 l/100 km zurück, was für die Leistung und Art des Motors sehr interessant ist. Aber es war nicht echt. Die anfängliche Route hatte eine erhebliche Steigung und praktisch alle dieser ersten 150 Kilometer waren absteigend. Der Rest mit mehr Flachland und Steigungen bringt uns mit einem Verbrauch von 6,2 l/100 km auf den Boden.

Obwohl wir mit dem rechten Fuß äußerst subtil vorgehen mussten, um diese Zahlen zu erhalten, erschienen uns die Zahlen auf der Autobahn nicht unverhältnismäßig. Im Nationalstraße, bei strammen 100 km/h zeigte die Instrumententafel 5,7 l/100 km an, ein Wert, der unter günstigen Bedingungen erreicht wurde. Die Realität ist, dass, wenn wir uns auf diesen Straßen verlaufen haben, die Verbräuche zu jeder Zeit zwischen 6,5 und 7 l/100 km tanzten. Und es war so, dass es bei ständigem Überholen schwierig war, sogar die gleiche Zahl wie auf der Autobahn zu erreichen. 

En ciudad es wurde schlimmer. Im Bordcomputer haben wir zu keinem Zeitpunkt gesehen, dass der Verbrauch unter 8 l/100 km gesunken ist. Im Normalfall bewegt man sich trotz modernster Technik und Start-Stopp-Funktion zwischen diesem Wert und 9 l/100 km. Bei sportlicher Fahrweise, einem Szenario, in dem sich nur wenige Fahrer in einem Mercedes C 200 EQ Boost T-Modell sehen werden, liegt der Wert bei 12 l/100 km. Ein Test, der auf den 8,7 Kilometern Strecke mit 100 l/830 km im Enddurchschnitt endete.

Beiträge zu comparar Bei einem Bruder mit ähnlichem und schwererem Dieselmotor entscheiden wir uns für das bereits erwähnte Mercedes E 220 d Coupé, ein Auto, das von einem 2.0-Liter-Diesel mit 194 PS angetrieben wird. Das Gewicht dieses Coupés beträgt etwa 1.735 Kilo im Vergleich zu 1.550 Kilo des Mercedes C 200 EQ Boost. Im Vergleich dazu kann der erste einen Durchschnittsverbrauch von 6,5 l/100 im kombinierten Verbrauch widerspiegeln, Zahlen, die mit dem zweiten nur sehr schwer zu erreichen sind.

Was ist mit dem Preis?

Obwohl der Verbrauch bei dieser Frage, in die wir uns vertiefen, der Schlüssel ist, ist der Preis ist immer relevant, es sei denn, Sie denken über den Kauf eines Bugatti Chiron nach. Das Mercedes C 200 T-Modell startet bei 46.470 Euro, rund 1.500 Euro weniger als die Marke für das 220 PS starke Mercedes C 194 d T-Modell verlangt, das bei 47.949 Euro startet. Das Mercedes C 200 d T-Modell ist deutlich günstiger als der C 200, aber auch weniger leistungsstark.

Ist es eine gute Option, km zu fahren?

Wenn wir suchen ein Auto, um Kilometer zu machenMit durchschnittlich 25.000 Kilometern pro Jahr ist der Mercedes C 200 EQ Boost nicht unser Auto. Der Mercedes C 220 d Option ist sparsamer im Verbrauch, und wenn wir bereit sind, die 1.500 Euro Aufpreis zu zahlen, werden wir vor unserem Auto stehen. Wenn wir nun nach einem Auto mit Umweltzeichen suchen, ist diese Version der Mercedes C-Klasse eine großartige Alternative, die sich auch durch ihre Laufruhe auszeichnet.