Wir schlagen ein neues Kapitel in unserer Überprüfung der 50 Jahre Porsche 911, diesmal in der sechsten Generation des Sportwagens. Wir kommen im Jahr 2004 an, dem Moment, in dem das Licht das Licht sieht Porsche 911 (997), für manche das Beste der Saga.
Vielleicht ist es ein bisschen zu früh, um über besser oder schlechter zu sprechen, wenn der neue 911 fast frisch aus dem Ofen kommt, aber wir können nicht leugnen, dass er den umstrittenen 996 bei weitem übertroffen hat und dass der Titel speziell vom Porsche 911 mit mehr Versionen übernommen wurde insgesamt 24.
Das äußere Erscheinungsbild kehrte zu seinen Ursprüngen zurück, mit einer Karosserie, die die Grundformen aber beibehielt zurück zu den klassischen runden Scheinwerfern, eher oval vom 993. Die Blinker wurden wieder in der Stoßstange platziert. Was nicht ganz gewachsen war, war das Heck, das einen beibehielt Design dem Vorgänger sehr ähnlich.
Mechanisch die Porsche 911 bot seinen Boxermotor wieder an, in diesem Fall mit zwei Geschmacksrichtungen. Die Carrera und Carrera 4 verwendeten einen Propeller von 3,6 Liter und 325 Pferde, während die sportlicheren Carrera S und Carrera 4S abgedeckt werden 3,8 Liter sollen 355 Pferdchen bieten. Genug Zahlen, um den Carrera in etwas mehr als 100 Sekunden aus dem Stand auf 5 km/h zu beschleunigen und diese Grenze für den Spitznamen S zu senken.
El Turbo 911 kam 2006 mit 480 Pferde unter der Haube destilliert aus dem aufgeladenen 3,6-Liter-Boxer, der in der Lage ist, die Uhr anzuhalten 3,4 Sekunden für 0-100 km/h bis zu 318 km/h. Dieser 997 Turbo hat auch die Ehre, das erste Serienauto mit Benzinmotor zu sein, das einen Turbo mit variabler Geometrie montiert hat, ein weiterer Meilenstein, den dieses Modell in seiner Geschichte übertroffen hat.
Das Chassis erhielt auch Neuigkeiten und PASM wird erstmals angeboten (Porsche Active Suspension Management), wodurch die Fahrwerksabstimmung je nach Layout und Fahrweise variiert werden konnte. Bei den Karosserien sahen wir wieder 911 Coupé, Targa und Cabriolet.
In 2008 die Porsche 911 Er steht vor einem Facelifting, um ihn frisch zu halten und dabei Muskeln aufzubauen. Alle Modelle erhalten zusätzliche Leistungund erreicht 345 PS bei den Carrera-Versionen, 385 PS beim Carrera S und 500 PS beim Turbo, der auf 3,8 Liter Hubraum zulegt. Der Turbo S hat die Marke von 500 überschritten 30 zusätzliche Pferde anzubieten.
Dieses Facelift würde sich auch auf das Image auswirken, erhalten neue Scheinwerfer und Piloten, und bietet neue Körper bis zum Ende seiner kommerziellen Lebensdauer an. Ich persönlich halte diese Neugestaltung für die schlechteste in der Geschichte des 911, nur im ästhetischen Bereich, mit einer nicht sehr harmonischen und optisch ansprechenden Heckansicht. Aber das ist rein subjektiv.
Im Laufe der Jahre kamen Sonderversionen hinzu, von denen einige bis heute unveröffentlicht waren. sie kehrten zurück Porsche 911 GT3 und GT3 RS, mit dem Wettbewerbsgeist, den die RS-Versionen im Laufe der Geschichte inspiriert haben. Mit aerodynamischen Ergänzungen und einem markanten Heckspoiler wurde der 911 GT3 zunächst angeboten 415 Pferde 0 auf 100 km/h in 4 Sekunden zu unternehmen. Der RS verzichtet auf jegliches Komfortelement, um Gewicht zu sparen und erhält gleichzeitig eins Sicherheitskäfig. Ein echter Racing-Client.
Auch er kehrte zurück 911 GT2, die radikalste Version der Baureihe, die jetzt als RS-Version Premiere feierte. Die am häufigsten angebotenen 530 Pferde, entnommen aus dem 911 Turbo-Motor, an dem einige Modifikationen vorgenommen wurden. beschleunigen konnte von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden, alle mit beneidenswertem Handling dank Fahrwerksanpassungen und überarbeiteter Aerodynamik. Der GT2 RS streckte den Motor noch weiter und bot nicht weniger als 620 Pferde.
Andere Versionen des Porsche 911 (997) erschienen, wie der GTS, eine Zwischenstufe zwischen Carrera und GT3, mit 408 PS. Das 911 Sport-Klassiker erschien 2009 mit einem Bild, das uns mit dem Carrera RS 70 in die 2.7er Jahre zurückversetzte. Eine limitierte Auflage zu 250 unidades mit 408 PS, Ducktail-Spoiler und Fuchs-Rädern.
Später kam die 911 Speedster, der mit einer aufgeschnittenen Windschutzscheibe und einem „Buckel“ anstelle von Rücksitzen zur Ablage des Verdecks an den 356 Speedster erinnerte. Der Motor hatte immer noch die 408 PS und wurde nur in Weiß und Blau angeboten, was an den ersten 911 Speedster der zweiten Generation erinnert.
Als letztes kam, und zwar in Form eines stilvollen Abschieds, der 911 GT3RS 4.0. Wie der Name schon sagt, mit einem 4-Liter-Motor und 500 Pferde, diese Ultra-Vitamin-Version des GT3 RS war das Ende der Party in Form einer limitierten Auflage für den 997, mit dem Stolz des Seins der erste 911 des XNUMX. Jahrhunderts.
Bleibt uns nur, uns dem Porsche 911 (991) zu nähern, der aktuellen Generation, über die mit ihrem GT3 und dem jüngsten Turbo bereits gesprochen wurde. Wie üblich werden wir ganz kurzer Rückblick in den nächsten Tagen dieser siebten und aktuellen Generation des Königs der Könige.
Weitere Informationen – Wir lassen 50 Jahre Porsche 911 Revue passieren, verabschieden uns vom „Luftgekühlten“
Quelle – Porsche