Wir nehmen an der Sicherheitskarawane des IV Culebrin-Pallares RallySprint

Obwohl mich Autos seit ich denken kann beschäftigt haben, gab es ein paar Jahre, in denen meine Tage mit Basketball ausgefüllt waren. In diesen Jahren als Team habe ich verstanden, dass es hinter den Stars Spieler gibt, die abprallen, verteidigen, den Ball weitergeben und nur so als Team den Sieg erringen können. Ähnliches passiert bei einer Rallye. Ein komplettes Team muss Monate vorher seine Haut verlassen, damit die Sicherheit derjenigen, die antreten, die Sie von der Seite oder mit voller Geschwindigkeit sehen, so sicher wie möglich läuft. Was steckt hinter einer Rallye? Leuchtturm von Extremadura-Team lädt uns ein, dabei zu sein Sicherheitskarawane des IV RallySprint Culebrín-Pallares. Eine Einladung, die wir mit euch allen teilen wollten. Motor läuft, Sirene an und… auf die Bühne!

Alles begann etwas mehr als einen Monat vor dem Termin, als wir den ersten Kontakt mit der Organisation hatten. Von diesem Moment an und bis zum vorherigen Start, der für Samstag, den 20. Oktober um 7.30:XNUMX Uhr geplant war, hatte die Organisation wenig Ruhe. Mein Handy musste täglich ein paar Mal aufgeladen werden, es kamen ständig Nachrichten. Wenn die Verwaltungsdokumentation in Ordnung ist, die Signalisierung und Montage der Abschnitte es war ein Ausgangspunkt. Zwei würden von den Piloten abgedeckt, Abschnitt A-1 in der Region Tentudía; und Abschnitt B-1 „Javier Domínguez“, der der mythischen Straße „El Culebrín“ entspricht, die offiziell EX318 heißt. Zwei kurvenreiche Straßen im Süden der Extremadura, die jeweils dreimal befahren werden sollten, um insgesamt sechs Pässe zu absolvieren.

Um diesem Bericht eine emotionalere Note zu verleihen und sich für einen Moment von den einfachen Texten zu entfernen, ist dieser Test eine Hommage an Javier Dominguez, eine Person, die sich sehr für diesen Sport einsetzt und leider vor Jahren sein Leben verloren hat. Darüber hinaus ist diese Veranstaltung mit nur drei Ausgaben und der vierten mit diesen Linien bei den Fans sehr beliebt geworden, da sie Jahr für Jahr entscheidend für das regionale Asphalt-Event ist und die besten Fahrer der Meisterschaft zusammenbringt.

Motoren aufheizen

Und die sozialen Netzwerke haben es gut dargestellt. Mit ihnen wurde es nicht nur zur Ermutigung der Öffentlichkeit verwendet, sondern auch dazu verwendet, den Zuschauern sowohl den Platz, den sie einnehmen sollten, als auch den Respekt vor der Umwelt bewusst zu machen. Die Piloten fügten hinzu, genauso viel oder mehr als die Nerven. Die Schließung der Inschriften kulminierte mit fast 60 Teilnehmer drei Tage vor der Eröffnungszeremonie ein offizielles Dokument, das ebenfalls 24 Stunden vor der Veranstaltung veröffentlicht werden würde und das der Organisation aller Kommunikationen und Materialien für die Sicherheitskarawane Platz machte. Die Literatur verschwand endgültig und die Handlung gewann an Gewicht.

Am Freitag war alles bereit, den zu geben willkommen zu den Teilnehmern. Genau dort, wo jedes Jahr, auf der Plaza de España in Pallares, einer Stadt mit weniger als 400 Einwohnern, deren Bevölkerung sich mit der Ankunft dieses besonderen Tages exponentiell vervielfacht. Administrative Kontrollen, technische Kontrollen und Montage und schließlich eine Sicherheitsbesprechung, eine Stunde vor der Startpodiumszeremonie. Ein klar definierter Plan in den Vorschriften und sorgfältig befolgt wie ein Bäckermeister. Es roch, ja, aber nicht nach Sauerteig, sondern nach verbranntem Benzin.

Es ist überhaupt nicht einfach, den Rahmen zu erklären, der sich um die dreht Sicherheitsorganisation einer Kundgebung. Vielleicht komplizierter, als auf die Schreie des Weckers zu reagieren, die mir am Samstag um 6 Uhr morgens immer wieder durch den Kopf hämmerten. Eine Stunde später hatte ich einen Termin mit dem Sicherheitschef der Sektion B-1, Jose Julio Navarro, der kurz nachdem er mir die Hand geschüttelt hatte, den Befehl gab Zivilschutz um zu den zuvor angegebenen Punkten zu gelangen. Die Generaldirektion Verkehr hat in diesem Jahr die Verkehrsordnung für Sportveranstaltungen aktualisiert, um darauf hinzuweisen, dass diese Art von Test keine Begleitung von Agenten des Verkehrsverbandes erfordert Zivilgarde. Eine Änderung, die eine meiner ersten Fragen beantwortete, und die Guardia Civil?

Jeder Abschnitt war seinerseits an seinem Anfang und Ausgang mit a besetzt Krankenwagen, die im Notfall Hilfe leisten würde. Neben ihr war ein Kran, verantwortlich für das Abschleppen beschädigter oder beschädigter Fahrzeuge. All diese Informationen werden in der gesammelt Fahrtenbuch vor dem Wettbewerb präsentiert, ein Text von großer Bedeutung für die Piloten, in dem sogar die Abdeckung der verschiedenen Unternehmen an jedem Punkt angegeben ist. Die letzten Überprüfungen wurden abgeschlossen, jetzt umhüllte das Dröhnen der Motoren die Zuschauer und versorgte diejenigen von uns, die hinter den Lichtern standen, mit Sauerstoff.

"Car Zero für die Rennleitung, hast du mich gelesen?"

Die Abfahrt des ersten Teilnehmers, angegeben um 7.55:5.550 Uhr, entsprach Kilometerpunkt 109 der BA-XNUMX. Bevor ich die Bremse gelöst habe und ich werde rennen, Auto 0000 und 000 hatten getestet, dass der Abschnitt die entsprechenden Sicherheitsbedingungen erfüllte. Später, nach den Regularity-Autos, würden die Autos 00 und 0 starten, die dafür verantwortlich sind, den Speed-Autos den Start zu geben. Das Null Auto und ihr Gegenüber eine entscheidende Rolle spielen. Seine Aufgabe ist es, neben der Analyse der Bedingungen des Abschnitts, der Öffentlichkeit die Geschwindigkeit und Linie zu zeigen, die die Teilnehmer an der Rallye machen werden.

In den meisten Fällen ist das Zero Car ein Wettbewerbsfahrzeug, obwohl dies nicht zwingend erforderlich ist. Diejenigen, die keine Rennen oder Halbrennen fahren, sind die Autos, die vom Start des Sicherheitschefs bis zu Auto 00 fahren. Was die Besatzungen der sogenannten Zero Cars betrifft, die sich sowohl auf Fahrer als auch auf Beifahrer beziehen, ist das ideal Sie haben Rallye-Erfahrung, um ausführlich darüber berichten zu können Rennrichtung. Es wird auch empfohlen, mindestens einen der Insassen über eine gültige Offizierslizenz zu verfügen.

Als ob die Heiligen Drei Könige auf uns gewartet hätten, fuhren wir mit Vollgas am Ausgang des Abschnitts B-1 „Javier Domínguez“, unserem Arbeitsplatz, los. Kurz bevor Car 0000 auf dieser zweiten Etappe aufbrach, haben wir, die Besen Auto und Autoklebebänder Wir mussten unsere Arbeit machen. Das Cintas-Auto ist eines der wichtigsten in der Sicherheitskarawane. Sie müssen für Straßensperrungen sorgen und die Zuschauer auf potenzielle Gefahren an ihren Orten aufmerksam machen. So wichtig wie der Besenwagen, der den Abschnitt nach dem letzten Teilnehmer befährt.

Jeder an seinem Platz

Treten Sie am Ausgang auf den Boden. Das Geräusch der Anzeige kündigt den Zuschauern an, dass sich das Safety Car nähert und das Adrenalin nicht lange auf sich warten lassen wird. Unser Ziel war es, neben der Bestätigung der Schließung des Abschnitts und der Warnung der zurückgelassenen Zuschauer, sicherzustellen, dass dies der Fall ist Radius Punkte, ein weiterer Schlüssel zur Organisation einer Kundgebung. Dieses Team verdient keinen Absatz, sondern einen ganzen Bericht. Und es sind Freiwillige, die nicht nur unter schlechtem Wetter leiden, sondern manchmal auch ihr Leben riskieren, um die Piloten über mögliche Gefahren zu informieren.

Am Fuße des Abschnitts sind die Funkstellen und Flaggen dafür verantwortlich, die Passage der Teilnehmer zu kontrollieren und, falls erforderlich, die Piloten über die verschiedenen zu informieren Typologie der Flaggen. Drei Farben sind normalerweise verfügbar: gelb, blau und rot. Der erste von ihnen informiert den Piloten über das Vorhandensein einer Gefahr am Rand der Landebahn oder in einem Teil davon. Damit weiß der Teilnehmer, dass er langsamer werden und nicht überholen muss, und bereitet sich darauf vor, die Linie zu variieren. Der blaue, ungenutzte, warnt vor der Annäherung eines anderen schnelleren Fahrzeugs. Und der rote, der unerschwinglichste, stoppt das Rennen vollständig.

Grünes licht

Wir haben den Ankunftspunkt überschritten und die erste Mission erfüllt. Auto 0000 erhält die Ausgangsbefehl. Der zweite Abschnitt, der von "El Culebrín", der von den Fans am meisten erwartet wird, zittert mit dem Durchgang der Teilnehmer. Eine kurze Zeit, um uns an den Schönheiten zu erfreuen, die über unsere Netzhaut tanzen. Die einfahrbaren Scheinwerfer von Jesús Luques Honda Prelude blenden uns, das Dröhnen von Santiago Barragáns BMW M3 E46 sorgt für Gänsehaut und die Bewegungen von David Navarros BMW 325i E30 mit seinem unruhigen Heck bringen uns bei so viel Konzentration zum Schmunzeln. Es gibt Dinge, die lassen sich nicht erklären. Sie fühlen, sie genießen, ohne mehr.

Unfall auf der Brücke

Als wir zum Servicepark fahren, der sich auf halber Strecke zwischen Etappe und Etappe in der Stadt Monesterio befindet, werden wir über einen schweren Unfall informiert. Wieder flacher Fünfter auf der Verbindungsstraße. Einer der schnellsten Fahrer, der Teilnehmer mit der Nummer 5, erleidet einen schweren Schlag Unfall auf einer der Brücken von Abschnitt B-1. Sein Peugeot 106 Rallye durchbricht die Brüstung der Brücke und droht ins Leere zu stürzen. Ich konnte nichts als Schüttelfrost spüren, als ich auf die Höhe blickte, mehr als zwölf Meter trennten uns vom Boden. Die Sorge endete mit einem „Mir geht es gut“ des Piloten, zwei Worte, die Ruhe in der Sicherheitskarawane säten.

Leider war der Abschnitt neutralisiert. Dies geschieht, wenn die Strecke nach einem Unfall nicht die Sicherheitsbedingungen erfüllt, um weiterfahren zu können. Überschreitet die Dauer einer Umgruppierung 15 Minuten, dh ist die Strecke innerhalb dieser Zeit nicht fahrbereit, wird der Abschnitt neutralisiert oder gestrichen. Der Rest der Piloten muss umsteigen und zum nächsten Abschnitt weiterfahren. Ebenso zeigt der verletzte Teilnehmer im Falle eines Unfalls ein im Roadbook gekennzeichnetes Schild mit dem Wort OK in Grün, um anzuzeigen, dass es ihm gut geht. Andernfalls wird es mit einem roten SOS signalisiert.

Auf die Brille

Nach diesem Vorfall, den das Cintas Car problemlos korrigierte, ging die Party weiter. Die restlichen Überfahrten, sowohl die Abschnitte A-1 als auch B-1, wurden sauber und ohne schwere Unfälle absolviert. Das Sieger des IV RallySprint Culebrin-Pallares absolvierten die 54 km. gemessen in einer Zeit von 30:01:695 Minuten. Antonio Luis Casimiro fuhr mit seinem Mitsubishi Lancer Evolution X die zweitschnellste Zeit und grenzte an den Sieg, nur 03,919 Sekunden hinter dem deutschen Modell. Der dritte Platz ging an José Antonio Caballero, einen Teilnehmer, der mit ebenfalls einem spektakulären Mitsubishi Lancer Evolution X 37,824 Sekunden vor der Spitze ins Ziel kam.

La Preisverleihung einem tadellosen Gemeinschaftswerk den letzten Schliff geben. Danke an Jose Julio Navarro, der uns voller Zuversicht hinters Steuer ließ und uns aus der Position des Co-Piloten die Eingeweide der Sicherheitskarawane erklärte. An das gesamte menschliche Team des IV RallySprint Culebrin-Pallares und insbesondere an die Escudería Faro de Extremadura, die mir vom ersten Kontakt an das Gefühl gegeben hat, ein Mitglied zu sein.