BMW i8

Πριν από την εμφάνιση των υβριδικών και ηλεκτρικών τεχνολογιών, λίγοι κατασκευαστές ήταν αυτοί που ερεύνησαν με τέτοια συστήματα πρόωσης, αν και ήταν ήδη γνωστό πού πήγαινε ο δρόμος της κινητικότητας. ο BMW i8 Μπορεί να θεωρηθεί ως ένας από τους πρωτοπόρους του κλάδου. Ένα σχεδόν εννοιολογικό προϊόν που λάνσαρε τεχνολογίες που με τον καιρό έγιναν καθημερινές.

Μιλάμε για το έτος 2009. Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης εκείνη τη χρονιά BMW παρουσίασε ένα πρωτότυπο που ονομάζεται "Vision Efficient Dynamics", το προοίμιο του μελλοντικού i8. Χρόνια αργότερα, αυτό το πρωτότυπο εξελίχθηκε σε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που προώθησε πολλές από τις γραμμές που αργότερα καταλήξαμε να δούμε στο εμπορικό προϊόν. Τελικά, το 2014 επισημοποιήθηκε το i8 παραγωγής.

Έγινε το δεύτερο ηλεκτροκίνητο όχημα μέσα στο σπίτι, πίσω από το BMW i3, αλλά σε αντίθεση με αυτό δεν χρησιμοποιούσε 100% ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, αλλά μάλλον επέλεξε μια υψηλής απόδοσης plug-in υβριδική λύση. Ένα σχέδιο που ήταν σπάνιο εκείνη την εποχή, αλλά τώρα έχει γίνει σχεδόν το πρότυπο του κλάδου. Όλα αυτά τυλιγμένα σε ένα avant-garde σχέδιο σχεδόν πανομοιότυπο με το πρωτότυπο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του BMW i8

Όταν επρόκειτο για την κατασκευή του i8, η BMW έπρεπε να δημιουργήσει τα πάντα από την αρχή, συμπεριλαμβανομένης μιας υπερσύγχρονης πλατφόρμας που ήταν ικανή να προσαρμόζεται στις δυνατότητες του σπορ αυτοκινήτου ενώ τοποθετεί βέλτιστα ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Στη σύνθεσή του, αυτό Η αρχιτεκτονική LifeDrive χρησιμοποιεί ελαφριά υλικά όπως αλουμίνιο ή πλαστικά ενισχυμένα με ίνες άνθρακα.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις που κατέληξαν να βγουν στην αγορά: ένα κουπέ με ψαλιδιές πόρτες και ένα roadster εξαιρετικής ομορφιάς. Και τα δύο, με βάση την ίδια βάση, προσφέρουν τις ίδιες διαστάσεις: Μήκος 4,69 μέτρα, πλάτος 1,94 μέτρα και ύψος 1,29 μέτρα. Σε αυτές τις διαστάσεις πρέπει να προστεθεί και μεταξόνιο 2,8 μέτρων. Ένα γενναιόδωρο μέτρο αλλά επιτρέπει χωρητικότητα μόνο για δύο ή τέσσερις επιβάτες.

Το μηχανικό συγκρότημα είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του οχήματος για βέλτιστη κατανομή βάρους, εις βάρος του θαλάμου επιβατών για δύο επιβάτες στο BMW i8 Roadster και για τέσσερις επιβάτες στο BMW i8 Coupé. Σε κανένα από αυτά δεν ξεχωρίζει η χωρητικότητα φόρτωσης, ανακοινώνοντας ένα πορτμπαγκάζ με ελάχιστη χωρητικότητα 154 λίτρων για το Coupé και μόλις 88 λίτρα για το κάμπριο.

Μηχανική σειρά και κιβώτια ταχυτήτων του BMW i8

Αντί να ποντάρει σε διάφορα μηχανικά συγκροτήματα, η BMW αποφάσισε να εξοπλίσει το ολοκαίνουργιο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο της με ένα σύστημα ενιαίας κίνησης. ΕΝΑ plug-in υβριδική τεχνολογία που κατέληξε να είναι ο πρόδρομος πολλών από τα μοντέλα που βλέπουμε σήμερα, κάτω από τα εμβλήματα της σειράς iei Performance.

Παρουσιάστηκε ως το καλύτερο και των δύο κόσμων. Ο σπορ χαρακτήρας μιας BMW και η αποτελεσματικότητα ενός υβριδικού. Το σύνολο αποτελούνταν από ένα τρικύλινδρο μπλοκ βενζίνης 1.5 λίτρων που απέδιδε από μόνο του 231 ίππους και 320 Nm ροπής. Σε αυτό προσαρτήθηκε ένας μπροστινός ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 143 ίππων και 250 Nm ροπής. Στον παγκόσμιο υπολογισμό η μέγιστη ισχύς ορίστηκε στα 374 άλογα.

Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείτο από μια μπαταρία ιόντων που βρίσκεται στο κάτω μέρος με πραγματική χωρητικότητα 9,4 kWh. Χάρη σε αυτήν, πήρα ένα 100% ηλεκτρική αυτονομία 53 χιλιομέτρων. Τα οφέλη ήταν πραγματικά καλά. Από 0 έως 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 250 km/h και μέση κατανάλωση εγκεκριμένη στον κύκλο WLTP μόνο 2,1 λίτρων. Φυσικά, όντας PHEV, η DGT το πιστοποιεί ως όχημα μηδενικών εκπομπών.

Εξοπλισμός του BMW i8

Η κομψότητα και η ομορφιά του αμαξώματος του BMW i8 είναι αναμφισβήτητη. Οι Γερμανοί παραβίασαν όλους τους κανόνες για να παράγουν ένα διαφορετικό σπορ αυτοκίνητο. Οι δύο εντυπωσιακές κάθετες ανοιγόμενες πόρτες του έδωσαν πρόσβαση σε μια όχι και τόσο εντυπωσιακή αλλά άψογα παρουσιασμένη καμπίνα., τόσο σε υλικά όσο και σε τεχνολογία και εκτέλεση. Μια αίσθηση πολύ υψηλής αντιληπτής ποιότητας, άξια και τυπική της μάρκας που υπογράφει το προϊόν.

Σε αντίθεση με την υπόλοιπη γκάμα της BMW, το i8 δεν προσέφερε διαφορετικά πακέτα ή επίπεδα εξοπλισμού. Δεδομένου του αποκλειστικού και «σπάνιου» χαρακτήρα του μοντέλου, όλες οι δυνατότητες εξοπλισμού συμπεριλήφθηκαν στάνταρ, κάτι που φυσικά κατέληξε να επηρεάσει την τελική τιμή. Ο κατάλογος των επιλογών ήταν σύντομος, αφήνοντας λίγο περισσότερο χώρο για προσαρμογή στο πρόγραμμα Individual της BMW που επιτρέπει σε κάθε πελάτη να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο στα δικά του γούστα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το BMW i8 διέθετε όλα τα πιθανά συστήματα της εποχής. Αξίζει να επισημάνουμε ορισμένα στοιχεία όπως: προβολείς λέιζερ, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ψηφιακά όργανα, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8,8 ιντσών, πλοηγός, ηχοσύστημα Harman/Kardon, Apple CarPlay, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών και πολλά άλλα, όπως μια ολοκληρωμένη ομάδα βοηθών οδήγησης και στοιχείων ασφαλείας.

Το BMW i8 σε βίντεο

Το BMW i8 των Km 0 και Μεταχειρισμένο

Κατά τη διάρκεια των ετών μάρκετινγκ, το BMW i8 συγκέντρωσε σημαντικό αριθμό παραγγελιών και πωλήσεων. Ωστόσο, η υψηλή τιμή πώλησής του ήταν δύσκολο για πολλούς αγοραστές. Μέχρι σήμερα εξακολουθεί να είναι ένα σπάνιο μοντέλο για να το δει κανείς, και αυτό σημαίνει ότι τα εναλλακτικά κανάλια πωλήσεων δεν προσφέρουν σχεδόν μονάδες προς πώληση. Σε αυτά βλέπουμε μια μέτρια τιμή απόσβεσης, περίπου 32%, ένα νούμερο εναρμονισμένο με αυτό που εκτιμάται στο τμήμα στο οποίο βρίσκεται.

Δεδομένου ότι το i8 δεν είναι πλέον στην παραγωγή, η αγορά για Km 0 είναι ανύπαρκτη. Οι λίγες μονάδες προς πώληση στη χώρα μας βρίσκονται στο μεταχειρισμένο και μεταχειρισμένο κανάλι. Σε αυτά παρατηρούμε ότι η ελάχιστη τιμή είναι περίπου 58.000 ευρώ για τα μοντέλα πρώτης έκδοσης, έτος 2014 και κουπέ αμάξωμα. Οι πιο ακριβές μονάδες δεν ξεπερνούν τις 90.000 ευρώ, αν αναφερθούμε σε μοντέλα μετά την ανανέωση του 2018 με coupé σειρά.

Αντίπαλοι του BMW i8

Δεν είναι εύκολο να καταλογίσεις το BMW i8. Το να είσαι πρώτος σε ένα τμήμα δεν έχει τίποτα να το συγκρίνεις. Το 2014, όταν ξεκίνησε η παραγωγή του, ήταν ένα πρακτικά μοναδικό μοντέλο. Ένα υβριδικό σπορ αυτοκίνητο που σημάδεψε το δρόμο προς τα εμπρός για τον υπόλοιπο κλάδο. Με τα χρόνια περισσότερα μοντέλα προσπάθησαν να ακολουθήσουν το δρόμο του. Αυτό μας αφήνει με κάποιους αντιπάλους όπως ο LexusRC. Χωρίς αμφιβολία είναι ο πιο άμεσος εχθρός του, αλλά σε αντίθεση με τον Γερμανό, οι Ιάπωνες προσφέρουν μόνο non-plug-in υβριδική τεχνολογία, με σημαντικά χαμηλότερες επιδόσεις και χαρακτηριστικά.

Αποκορύφωμα

• Εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση
• υβριδικό σύστημα
• Κατανάλωση

Να βελτιωθεί

• τιμή
• Πρόσβαση και έξοδος του οχήματος
• Βοηθητικά πίσω καθίσματα

Τιμές BMW i8

Είναι λογικό όταν μιλάμε για πρόδρομο να μιλάμε για ακριβό αυτοκίνητο. Η υβριδική τεχνολογία είναι δαπανηρή στην ανάπτυξη και αν προσθέσουμε σε αυτό την τεχνολογία, τη σχεδίαση και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του i8, ο τελικός λογαριασμός αυξάνεται. Το 2020, όταν η παραγωγή του BMW i8, η τιμή εκκίνησης του ήταν 143.500 ευρώ, δεν υπάρχουν προσφορές ή προσφορές για το αμάξωμα κουπέ. Το i8 Roadster ήταν σημαντικά πιο ακριβό, με τιμή που ξεκινούσε από 160.350 ευρώ, χωρίς προσφορές ή προσφορές.

Γκάλερι

Πλήρης διαδρομή προς το άρθρο: Actualidad Motor » BMW » BMW i8