Δοκιμή BMW Σειρά 2 Coupé 220i και 220d, πίσω από το τιμόνι

Μετά το ανάλυση σχεδιασμού, γκάμα εξοπλισμού και τιμές Χθες έφτασε η στιγμή που όλοι περιμέναμε. Ήρθε η ώρα να δούμε τι θα μας φέρει η νέα BMW Σειρά 2 Coupé μόλις στα χειριστήρια της. Για κάτι λιγότερο από 200 χιλιόμετρα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον κινητήρα 220i βενζίνη 184CV και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ντίζελ 220d, επίσης με 184CV αλλά αυτή τη φορά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ένα υπέροχο αυτόματο κιβώτιο, παρεμπιπτόντως.

Ξεκινάμε τη διαδρομή με το μοντέλο βενζίνης, που διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0. Σε αυτή την περίπτωση είναι η μονάδα που ηγείται του αντικειμένου, εξοπλισμένη με πακέτο M και πολύ λίγο προαιρετικό εξοπλισμό. Η δεύτερη επιλογή είναι η 220d, σε πολύ πιο ολοκληρωμένο φινίρισμα, εξοπλισμένη με τη Modern Line και σε όμορφο, αλλά σπορ χρωματικό συνδυασμό.

BMW 220i: με τη φινέτσα μιας ατμοσφαιρικής

Μπαίνοντας στην καμπίνα επιβατών και καθισμένοι στα καθίσματα, που βρίσκονται σε χαμηλό ύψος, αποπνέουν σπορ χαρακτήρα, το Pack M προσφέρει καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα θα δούμε ότι είναι πάνω από όλα ένα ομαλό και εκλεπτυσμένο μοντέλο, με καλή μόνωση. Όταν η προπέλα ζωντανεύει, το μικρό τράνταγμα που μας δίνει ο λεβιέ ταχυτήτων μας τραβάει την προσοχή.

Όταν βάλαμε το χέρι μας στο μικρό μοχλό τυλιγμένο με δέρμα και με το λογότυπο M, το βρήκαμε δεν είναι απομονωμένο ή εξευγενισμένο, από την άποψη ότι μεταδίδει κάποιους κραδασμούς είτε είναι σε λειτουργία είτε είναι σταματημένοι και ότι είναι μοντέλο βενζίνης. Ξεχνάμε αυτή τη μικρή λεπτομέρεια για να τη βελτιώσουμε μόλις παίξουμε με αυτήν και το επαληθεύσουμε οι περιηγήσεις είναι σύντομες και ακριβείς και ότι ο δίσκος είναι σκληρός. Λόγω προσωπικών χόμπι, δεν μου αρέσει που βρίσκεται η όπισθεν, δίπλα στην πρώτη ταχύτητα και η οποία προσεγγίζεται πιέζοντας πιο δυνατά προς τα αριστερά από την ουδέτερη θέση.

Εν κινήσει ελέγχουμε πώς η μόνωση της σειράς 2 είναι εξαιρετικά καλή. Σε σταθερούς ρυθμούς, η μηχανική «εξαφανίζεται» και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι πολύ συγκρατημένος, με τη μεγαλύτερη πηγή θορύβου τα ελαστικά Continental ContiSportContact5 σε μέγεθος 225/45 R17. Ο κινητήρας θα ακούγεται στις υψηλές στροφές, αλλά δεν είναι ενοχλητικός και έχει ωραίο ήχο.

Από την άποψη της απόδοσης, το μπλοκ βενζίνης 184CV μας άφησε κάπως κρύοΗ BMW έκανε εξαιρετική δουλειά, αποκτώντας έναν πραγματικά προοδευτικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Μοιάζει σχεδόν με μια ατμοσφαιρική, μια πολύ γραμμική ατμοσφαιρική, που αφαιρεί την αίσθηση της ταχύτητας από ένα μοντέλο που θεωρητικά έχει μια αθλητική εστίαση. Δίνει την εντύπωση ότι δεν τρέχει πολύ, αλλά μετά τα νούμερα είναι αυτά που είναι και η 220i είναι ικανή να φτάσει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση σε 7,0 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 235 χιλιόμετρα την ώρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με τις εξελίξεις να τραβούν πολύ ευθύνεται εν μέρει για αυτό το αίσθημα «υποδύναμης». Το χειροκίνητο 220i προσφέρει 184 PS από 5.000 έως 6.250 στροφές και Τα 270 Nm μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμα από τα 1.250 έως 4.500 γύρους.

Ο κινητήρας συμμορφώνεται με Κανονισμοί Euro 6 και προσφέρει εγκεκριμένη μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα. Η δοκιμασμένη μονάδα είχε λίγα χιλιόμετρα και οι συνθήκες δοκιμής δεν επαρκούν για να εκδοθεί αξιολόγηση ως προς αυτό, αλλά οδηγώντας σε κανονικό ρυθμό η κατανάλωση θα κυμαίνεται περίπου 6,5 λίτρα, ενώ αν αποφασίσουμε ότι μας αρέσει να οδηγούμε τα 10 λίτρα δεν είναι μακριά. Σε κάθε περίπτωση είναι νούμερα που δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη μέχρι να το δοκιμάσουμε πιο ήρεμα, αλλά είναι ένα μοντέλο που υπόσχεται, γιατί αν η BMW ξέρει να κάνει κάτι, είναι αραιοί κινητήρες σε κατανάλωση.

Στη δυναμική ενότητα σημειώνουμε ότι αυτή η BMW υστερεί κάπως σε χαρακτήρα, λαμβάνοντας υπόψη πώς τη ζωγραφίζει η μάρκα, μάτι. Η ανάρτηση είναι σταθερή και άνετη, αν και αν η BMW θέλει να μας πουλήσει σπορ, εμείς Θέλουμε μια πιο σπορ ανάρτηση. Προαιρετικά, υπάρχει και ένα πιλοτικό που επιτρέπει διαφορετικές ρυθμίσεις. Το ίδιο ισχύει και για τη διεύθυνση. άμεσο και ακριβές, αλλά ίσως πολύ μαλακό. Η BMW προσφέρει στον κατάλογο των έξτρα κατευθύνσεις μεταβλητής υποβοήθησης και μεταβλητής σχέσης μετάδοσης. Μπορείτε να κάνετε τη Σειρά 2 το απόλυτο αυτοκίνητο, αυτό είναι σίγουρο, αλλά έχει μια τιμή. Τα φρένα έχουν καλό δάγκωμα στην αρχή της διαδρομής και δεν υποβοηθούνται υπερβολικά.

Ο έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας δεν έχει πολύ παρεμβατική ρύθμιση και σε αυτή τη μονάδα και τα δύο είναι εντελώς αποσυνδεόμενα. Η Σειρά 2 είναι πολύ υπάκουη και παρά τις "αστοχίες" έχει καλή δυναμική συμπεριφορά, επιδεικνύοντας την πρόωση και καλό στήσιμο, αλλά όποιος ψάχνει βενζίνη Σειρά 2 με σκοπό να διασκεδάσει, προς το παρόν ας πάει στο 228CV 245i. Αν θέλετε, υπάρχει πάντα η επιλογή του M235i, ενός μοντέλου M Performance που υπόσχεται να είναι διασκεδαστικό όσο περισσότερο.

BMW 220d: απόδοση ισχύος και άνεση

Στα μισά της δοκιμής, ήρθε η ώρα να αλλάξετε βάση και να ανεβείτε στη BMW Σειρά 2 εξοπλισμένη με Κινητήρας ντίζελ 2.0 λίτρων 184 ίππων συνδέεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Είναι ένας ενδιαφέρον κινητήρας, τον οποίο ήδη μπορέσαμε να δοκιμάσουμε διεξοδικά στο δικό μας BMW 320d Touring test με πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αυτόματη αλλαγή δεν είναι η αθλητική και οι διαφορές εκτιμώνται.

Μόλις ξεκινήσετε το όχημα ο κύκλος του ντίζελ είναι αντιληπτός. Είπαμε ήδη στη δοκιμή της Σειρά 3 ότι ήταν κάπως θορυβώδης κινητήρας στο ρελαντί και στην οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, αν και όταν πάμε σε ταχύτητες πλεύσης ο ήχος εξαφανίζεται και απολαμβάνουμε ένα αυτοκίνητο με μεγάλο απόθεμα ισχύος και πολύ περιορισμένη κατανάλωση.

Αν ο βενζινοκινητήρας μας φαινόταν ότι δεν είχε χαρακτήρα, αυτό δεν συμβαίνει εδώ. μηχανή πετρελαίου πιέστε δυνατά και μπορείτε να δείτε την επιπλέον ροπή, ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πάντα απομονώνει περισσότερο τις αισθήσεις. Και μιλώντας για την αλλαγή, μπορούμε να πούμε ότι με οκτώ σχέσεις βοηθά στη βελτίωση της κατανάλωσης και είναι ένα πλεονέκτημα στην άνεση που εκτιμάται ιδιαίτερα. Είναι ένα κουτί που λειτουργεί πολύ καλά, είναι γρήγορο, αλλά πάντα θα επέλεγα να εξοπλίσω το σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός από τα paddles πίσω από το τιμόνι, με τη σπορ αλλαγή υπάρχουν διαφορές εσωτερικά, που μπορούν να μας προσφέρουν πολύ πιο γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Στο κανονικό αυτόματο κουτί αισθάνεσαι περισσότερο αυτό ολισθηρή αίσθηση τυπικό για τα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, ενώ το σπορ κιβώτιο είναι για μένα το τέλειο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με ταχύτητα αντίστοιχη με τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Όσον αφορά τη δυναμική οδήγησης, η αλήθεια είναι ότι Δεν υπάρχουν μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το 220i, λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι ήταν σχετικά σύντομες επαφές. Αν τα καλύτερα βήματα του ντίζελ είναι εμφανή, με καλύτερη κατανάλωση, και η διεύθυνση φαίνεται κάπως πιο βαριά από ό,τι στο βενζινοκίνητο μοντέλο.

Αν έπρεπε να διαλέξω ένα από τα μοντέλα που δοκιμάστηκαν, θα επέλεγα την 220d, αλλά με σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν εκτιμούμε άλλους παράγοντες, και χωρίς να το έχω δοκιμάσει, θα επέλεγα ένα 228i επίσης με σπορ αυτόματο κιβώτιο. Η αλήθεια είναι ότι η 220i, κατά κάποιο τρόπο, δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μου, αν και για όσους αναζητούν τελειοποίηση είναι ο τέλειος κινητήρας, πολύ περισσότερο από κάθε ντίζελ.