Η προσφορά του αυτοκινήτου είναι πιο ποικίλη από ποτέ και, σε μεγάλο βαθμό, χάρη στη μόδα και την άνοδο του όλα τα οδικά οχήματα που έχουν ανοίξει ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα, γνωστά και ως SUVΙσχυρίζονται ότι είναι τόσο πρακτικοί και άνετοι σε καθημερινή βάση όσο κάθε τουρισμός παραδοσιακού τύπου, αλλά με το πλεονέκτημα ότι μπορούν να κατέβουν από την άσφαλτο. Προσκολλώνται στον συνδυασμό της καθημερινής χρήσης με ένα υποτιθέμενο περιπετειώδες και νεανικό στυλ, στρατηγική μάρκετινγκ που εμπορικά τους δουλεύει μαργαριτάρια.
Ωστόσο, και παρόλο που οι πωλήσεις του συνεχίζονται σε crescendo, πολύ φοβάμαι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις «μας δίνουν γουρούνι στο σακί»… Δεν είναι τόσο ευρύχωρα όσο λένε, ούτε άνετα στην άσφαλτο, ούτε πρακτικά και, επιπλέον, οι ικανότητές τους εκτός δρόμου είναι ελάχιστες. Παρόλα αυτά κατά καιρούς είχαμε μια πολύ ευχάριστη έκπληξη όπως αυτή που μας έχει αφήσει η πρωταγωνίστρια αυτού του άρθρου. Δοκιμάσαμε διεξοδικά το νέο Hyundai Santa Fe με κινητήρα diesel 2.2 CRDi 200 ίππων, κίνηση 4×4, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και φινίρισμα Style Limited.
Αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2018, αυτό το Hyundai Santa Fe από Τέταρτη γενιά Αλλάζει αισθητά από τον προκάτοχό του. Νέο στυλ σχεδίασης, περισσότερα ποιότητα, ενδιαφέρουσα βελτίωση στην τεχνολογία και την ασφάλεια. Επιπλέον, το σώμα Grand Santa Fe εξαλείφεται και τώρα, στην Ισπανία, διατίθεται μόνο με 7 θέσεις. Πάμε μέρος-μέρος.
Ένα σύγχρονο και τεχνολογικό εξωτερικό
Σχεδιαστικά, είναι ξεκάθαρο ότι το προηγούμενο μοντέλο ήταν ήδη ξεπερασμένο και η νοτιοκορεάτικη φίρμα έχει κάνει ένα πολύ εντυπωσιακό άλμα. Βλέποντας πόσο καλά το μπροστινό μέρος του Hyundai Kona, το Santa Fe έχει υιοθετήσει αυτό το στυλ με λίγους σπασμένοι προβολείς και μια μεγάλη ψησταριά που μπορεί να υπερηφανεύεται για το λογότυπο της μάρκας. Η μπροστινή εικόνα μας επιτρέπει ήδη να δούμε το τεχνολογική βελτίωση και το νέο στυλ.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου Hyundai Santa Fe είναι οι εξής:
Longitud Άνκουρα Ύψος Μάχη απόσταση από το έδαφος γωνία επίθεσης Έξοδος Κοιλιακός Longitud Άνκουρα Ύψος Μάχη απόσταση από το έδαφος γωνία επίθεσης Έξοδος Κοιλιακός 4.770 mm 1.890 mm 1.705 mm 2.760 mm 185 mm 18.5 μοίρες 21.2 μοίρες 15.7 μοίρες
Εν τω μεταξύ, στις πλευρές βρίσκουμε α τυπική σιλουέτα αμαξώματος SUV, με μεγάλους θόλους τροχών και ράγες οροφής. ο οι τροχοί είναι 19 ιντσών και μπορεί να φαίνονται μικρά γιατί έχουν αρκετά προφίλ (για αυτό που έχουμε συνηθίσει αυτή τη στιγμή), που ήδη μας κάνει να πιστεύουμε ότι τολμά να αφήσουμε την άσφαλτο και για κάτι παραπάνω από έναν εντελώς ομαλό δρόμο.
La πίσω έχει επίσης εξελιχθεί και έχει πολύ ωραίο σχέδιο, τουλάχιστον του γούστου μου. Ένα επάνω σπόιλερ που φέρνει τη σπορ πινελιά του, τις σημαδεμένες γραμμές, τα φώτα πιλότου LED που επικοινωνούν με μια λαβή χρωμίου και έναν στιβαρό προφυλακτήρα με γκρι προστασία στην κάτω περιοχή του και διπλή έξοδος εξάτμισης Στη δεξιά πλευρά. Πολύ επιτυχημένη κατά τη γνώμη μου. Τώρα πάμε μέσα.
Η ποιότητα του εσωτερικού του είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα
Είπα μερικές παραγράφους παραπάνω ότι το Hyundai Santa Fe είχε κάνει ένα σημαντικό άλμα όσον αφορά ποιότητα, σχεδιασμός και τεχνολογία. Εξωτερικά εκτιμάται για τη σχεδίασή του, αλλά είναι στο εσωτερικό όπου αυτή η τριάδα των άσων ξεχωρίζει πάνω από όλα. Πραγματικά, και εκτός από κάποια πολύ μικρή λεπτομέρεια, το Η αίσθηση είναι ότι βρισκόμαστε σε ένα αυτοκίνητο ακριβής μάρκας και θεωρείται premium, όπως η Audi, η BMW ή η Mercedes. Αλλά όχι, αυτό είναι ένα Hyundai, και δεν έχει τίποτα να τους ζηλέψει.
Ξεκινώντας με το ποιοτική εκτύπωσηΚανείς δεν θα έλεγε πριν από 10 ή 12 χρόνια ότι η Hyundai θα πήγαινε σε τέτοιο σημείο. Τα υλικά είναι πολύ καλά επιλεγμένα και συνδυασμένα μεταξύ τους τόσο για οπτική εντύπωση όσο και για αίσθηση στην αφή σχεδόν σε όλα τα σημεία του εσωτερικού. Το μεσαίο και πάνω μέρος του ταμπλό έχει μαλακή επένδυση, σκληρή στις κάτω περιοχές. ο καθίσματα -σε δέρμα, αεριζόμενο και θερμαινόμενο σε αυτό το φινίρισμα-, η επένδυση των υποβραχιόνων και του φινίρισμα ξύλου που διατρέχει τις μπροστινές πόρτες στο ύψος των χειρολαβών δίνουν σε αυτό το αυτοκίνητο ένα πολύ υψηλό επίπεδο.
Για τα υπόλοιπα, όλα είναι καλά δομημένα ως προς τη θέση των χειριστηρίων. ο πίνακας οργάνων Είναι μισό αναλογικό (με γραφικά που θα μπορούσαν να βελτιωθούν με αυτή την έννοια) και μισό ψηφιακό, με οθόνη TFT 7 ιντσών που δείχνει τις πιο σχετικές πληροφορίες οδήγησης και ταξιδιού.
Στο κέντρο του ταμπλό εμφανίζεται η οθόνη του σύστημα infotainment, που είναι 8 ιντσών και ενσωματώνει πλοήγηση, Apple CarPlay και Android Auto, εκτός από άλλες εφαρμογές, λειτουργίες και ρυθμίσεις οχήματος. Η θέση του είναι ψηλά και η όρασή του κάτι παραπάνω από σωστή, αν και η εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας δεν είναι και η καλύτερη.
Ο πολλές και πολύ γενναιόδωρες θήκες αποθήκευσης κατανέμεται από τα μπροστινά καθίσματα, κάτι που πάντα εκτιμάται. Διαθέτουμε επίσης σημείο ασύρματης φόρτισης για συμβατά smartphone. Σε όλο το εσωτερικό εκεί διάφορες πρίζες 12 volt, USB και βοηθητικές πρίζες, καθώς και ένα συμβατικό βύσμα στα πίσω καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, μια «πυξίδα» έχει ενσωματωθεί στη δεξιά πλευρά του εσωτερικού καθρέφτη.
Επτά μέρη που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ενήλικες
Όποιος αγοράζει αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους, μεταξύ άλλων, αναζητά χώρο. Το Hyundai Santa Fe ανήκει στην τμήμα D-SUV και με τα 4,77 μέτρα μήκος του φαντάζεσαι ήδη ότι έχει ευρύχωρο εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ ευρύχωρα, χωρίς προβλήματα για δύο αρκετά σωματικά άτομα να ταξιδεύουν πολύ άνετα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει τρεις σειρές καθισμάτωνΠάμε με το δεύτερο.
Οι πίσω πόρτες ανοίγουν αρκετά διάπλατα, διευκολύνοντας τους επιβάτες να μπουν στη δεύτερη και την τρίτη σειρά. ξεκινώντας με το δεύτερη σειρά καθισμάτων, επιτρέπει ευρεία διαμήκη ρύθμιση των πάγκων και πολλές θέσεις σε κλίση της πλάτης του καθίσματος. Τρεις ενήλικες μεσαίου μεγέθους θα μπορούν να ταξιδεύουν σωστά εδώ, αφού η κεντρική πλατεία είναι αξιοποιήσιμη και δεν υπάρχει σήραγγα μετάδοσης. Η απόσταση από το ταβάνι είναι επίσης πολύ γενναιόδωρη.
Μόλις επιστρέψουμε, στο τελευταία σειρά -τοποθέτηση της διαμήκους ρύθμισης της δεύτερης σειράς σε ενδιάμεση θέση- ο χώρος έκπληξη είναι πραγματικά καλός. Δεν θέλω να πω ότι αυτά τα καθίσματα είναι τόσο άνετα όσο τα προηγούμενα, αλλά προκαλούν έκπληξη. Τα γόνατα είναι λίγο ψηλά αλλά δεν τρίβονται μπροστά, και σε πλάτος και ύψος είναι πολύ καλά. Επιπλέον διαθέτουμε αεραγωγούς με ρύθμιση αερισμού και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες.
Και καλό πορτμπαγκάζ αν χρησιμοποιούνται μόνο πέντε θέσεις
Αν αφήσουμε λειτουργικές τις τρεις σειρές καθισμάτων, προφανώς, η χωρητικότητα φόρτωσης μειώνεται πολύ. Τόσο πολύ που χωράνε μόνο μερικές τσάντες όχι πολύ γενναιόδωρου μεγέθους. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η τρίτη σειρά θα διπλωθεί, οπότε το Hyundai Santa Fe μας θα έχει α Πορτμπαγκάζ 547 λίτρων. Αν χρησιμοποιήσουμε τα ηλεκτρικά κουμπιά που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά, η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται και έχουμε όγκο 1.625 λίτρων με εντελώς επίπεδο δάπεδο.
μηχανική εμβέλεια
Αφήνοντας το πορτμπαγκάζ και αρχίζοντας να μιλάμε για τη γκάμα των κινητήρων του, το Hyundai Santa Fe προσφέρεται με ένας βενζινοκινητήρας και δύο πετρελαιοκινητήρες; καθώς και με προσθιοκίνητες εκδόσεις και άλλες 4 × 4, εκτός από χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.
El Ο βενζινοκινητήρας είναι 2.4 GDI 185 ίππων που συνδέεται πάντα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την ολοκληρωμένη πρόσφυση. Από την πλευρά του, στο ντίζελ έχουμε μηχανικό 2.0 CRDi 150 ίπποι (μόνο χειροκίνητο και μπροστινό), συν α 2.2 CRDi 200 ίπποι, το οποίο μπορεί να είναι χειροκίνητο και 4×2 ή αυτόματο σε εκδόσεις 4×2 και 4×4.
Απόδοση του 2.2 CRDI 4×4 Auto
Η μονάδα μας διαθέτει το 2.2 CRDi με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση 4×4. Αποδίδει 200 ίππους στις 3.800 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή, που είναι 440 Nm, μεταξύ 1.750 και 2.750 γύρους. Σύμφωνα με τη μάρκα, τα οφέλη αυτού του Hyundai Santa Fe που δοκιμάστηκε είναι μια επιτάχυνση 0 έως 100 σε 9,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 203 km/h, κάτι που δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο πρακτικά 2 τόνων. Η μέση εγκεκριμένη κατανάλωσή του (WLTP μετατράπηκε σε NEDC) είναι 6,3 l/100 km.
Στο τιμόνι: Άνεση και καλή δουλειά
Στην αρχή αυτού του άρθρου είπα ότι πολλά μοντέλα SUV δεν άξιζαν πραγματικά για την άσφαλτο ή για εκδρομές εκτός μαύρου. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν υπάρχει τέλειο αυτοκίνητο, που λύνει τα πάντα καλά, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν καλή ισορροπία. Το Hyundai Santa Fe με εξέπληξε ακριβώς γι' αυτό.
Είναι ένα αυτοκίνητο που λόγω των διαστάσεων και του concept του φαίνεται πολύ άνετα σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους Κυλώντας με νόμιμες ταχύτητες. Το σασί και η απαλότητα των καθισμάτων το κάνουν ένα αυτοκίνητο στο οποίο η κούραση καθυστερεί να εμφανιστεί όταν ταξιδεύουμε, γιατί αισθάνεται πραγματικά άνετα και οι λακκούβες μετά βίας διακρίνονται στο εσωτερικό. Αυτό, σε μεγάλο βαθμό, οφείλεται και στη «μπαλίτσα» των ελαστικών του, που απορροφούν μέρος της κάθε παρατυπίας. Από την άλλη, η μόνωση είναι αρκετά καλή, κάτι που είναι πάντα πολύ καλοδεχούμενο.
Προφανώς Δεν είναι αυτοκίνητο για να πας γρήγορα ή εξασκηθείτε στην αθλητική οδήγηση, αλλά ειλικρινά περίμενα μια πιο αδέξια συμπεριφορά σε δρόμους με στροφές. Η διεύθυνση είναι αρκετά ακριβής και το Οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι σχετικά γρήγορες και, επιπλέον, το αμάξωμα δεν παρουσιάζει σαφή σημάδια κύλισης, γεγονός που το κάνει πολύ πιο άνετο και εμποδίζει τους επιβάτες μας να ζαλιστούν. Πολύ έκπληκτος από αυτή την άποψη, πραγματικά.
Φυσικά, τα 4,77 μέτρα μήκος του το κάνουν α αδέξιο αυτοκίνητο όταν πρόκειται να περιπλανηθείς και δεν είναι πάντα εύκολο να βρεις μια θέση στάθμευσης στην οποία να μην ξεχωρίζει η μύτη ή ο κώλος, αλλά είναι κάτι στο οποίο πρέπει ήδη να υπολογίζουμε όταν αγοράζουμε ένα όχημα αυτού του μεγέθους. Η κάμερα οπισθοπορείας -αν και έχει βελτιωμένη ποιότητα- και οι αισθητήρες μας διευκολύνουν αυτές τις αστικές εργασίες με αυτήν.
Όσον αφορά μοτέρΝομίζω ότι είναι ο πιο κατάλληλος κινητήρας για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχω δοκιμάσει τα 150 diesel, ούτε τα 185 hp βενζίνης, αλλά νομίζω ότι το πρώτο θα είναι λίγο δίκαιο και το δεύτερο θα τιμωρήσει λόγω της χαμηλής ροπής του (μόλις 240 Nm). Ο 2.2 των 200 ίππων έχει το σωστή ώθηση για να μετακινήσετε καλά αυτό το αυτοκίνητο με πολλούς επιβάτες, έχοντας την απαραίτητη φερεγγυότητα που μπορεί να χρειαστεί στο δρόμο.
Από την πλευρά του, το Το κιβώτιο ταχυτήτων του μετατροπέα ροπής έχει 8 σχέσεις προκαθορισμένο και κυρίως αναζητά την απαλότητα. Είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν προσπαθεί πολύ σκληρά για να βρει την υψηλότερη ταχύτητα, κάτι που πρέπει να εκτιμηθεί, και ότι είναι αργό κατά την αλλαγή. Για το λόγο αυτό, πιστεύω ότι είναι καλύτερο να το έχετε πάντα σε αυτόματη λειτουργία και να χρησιμοποιείτε μόνο τα κουπιά στο γήπεδο ή να προετοιμάζετε προσπέραση. Οπως λέω, ξεχωρίζει για απαλότητα, τόσο κατά την αλλαγή ταχύτητας όσο και κατά την έναρξη της κίνησης από στάση. Πολύ με τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου.
Σίγουρα μέχρι τώρα αναρωτιέστε ήδη για την κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, το μέση κατανάλωση αιωρούνταν πάντα μεταξύ 8 και 8,5 λίτρων, σημειώνοντας στο τέλος ένα κόστος 8,2 λτ./100 χλμ κατά την επιστροφή του αυτοκινήτου στη Hyundai. στον αυτοκινητόδρομο οδήγηση ομαλά και στα νόμιμα μέγιστα, μόλις και μετά βίας ξεπερνά το 7 λίτρα, που είναι πολύ καλό, αλλά τα δεδομένα εκτινάσσονται όταν κάνουμε αστικά tour, όπου μπορεί να αγγίξει και το 10. Είναι κανονικό, 200 CV, πολύ βαρύ, αυτόματο κιβώτιο, τετρακίνηση..., δεν μπορούμε να ζητήσουμε λιγότερα . Δεν βλέπω κάτι υπερβολικό.
Τι γίνεται αν αφήσουμε την άσφαλτο;
Το Santa Fe έχει χαρακτηριστεί στις προηγούμενες γενιές ότι είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς κατεβείτε από την άσφαλτο. Αν μιλάμε για το πώς συμπεριφέρεται το νέο μοντέλο έξω από το «μαύρο», το οι ενδείξεις είναι ένα κομμάτι κέικ για αυτόν. Δεν είναι ένα Jeep Grand Cherokee off-roader, αλλά έχει τετρακίνηση, αρκετά βαθιά ελαστικά και κεντρικό διαφορικό κλειδώματος, κάτι που το βοηθά να κάνει κάποιες εκδρομές όπου πολλά SUV ίδιου μεγέθους δεν θα πήγαιναν. Η πρόσφυση είναι καλή και οι αναρτήσεις, με αποδεκτές μετακινήσεις, αντιγράφουν καλά το τερέν, οπότε στο εσωτερικό οι λακκούβες δεν είναι τόσο αισθητές όσο σε αυτοκίνητα με πολύ σταθερές αναρτήσεις.
Συμπεράσματα
Πρέπει να ομολογήσω ότι το νέο Hyundai Santa Fe, σε αυτή την τέταρτη γενιά που έφτασε στην αγορά το 2018, Ήμουν αρκετά έκπληκτος. Δεν περίμενα τόσο υψηλό επίπεδο ποιότητας και προσοχή στη λεπτομέρεια. Το τεχνολογικό άλμα είναι πολύ χειροπιαστό από κάθε άποψη, συμπεριλαμβανομένης της νέας εξωτερικής του σχεδίασης που παίρνει το μπροστινό μέρος του Kona, καθώς και της άνεσης οδήγησης κατά την κύλιση στην άσφαλτο.
Είναι αλήθεια ότι αντιμετωπίζουμε την πιο ακριβή και εξοπλισμένη έκδοση, η οποία μεταφέρει πάντα μια διαφορετική αίσθηση από τις πιο προσιτές παραλλαγές. Αυτή η μονάδα που έχουμε δοκιμάσει, χωρίς εκπτώσεις, πάει στα 55.500 ευρώ ανάλογα με τον διαμορφωτή. Είναι πολλά τα λεφτά, είναι ξεκάθαρο, είναι ότι φέρνει τα πάντα.
Επιπλέον, αν το σκεφτούμε κρύο, είναι ακόμα Πολύ πιο προσιτό από μια BMW X3 ή ένα Audi Q5 με τον ίδιο εξοπλισμό, έχει καλύτερη συμπεριφορά εκτός ασφάλτου, η διαφορά στην άσφαλτο δεν είναι πολύ μεγάλη, έχουμε 7 θέσεις και σε ποιότητα είναι αρκετά κοντά τους. Για να μην αναφέρουμε την 5ετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.
Ειλικρινά, και παρόλο που ξέρω ότι το λογότυπο της μάρκας βαραίνει πολύ προς το καλύτερο ή προς το κακό, νομίζω ότι είναι κάτι που πρέπει να σκεφτούμε, ειδικά αν κατά καιρούς κάνουμε κάπως σπασμένες διαδρομές ή μονοπάτια. Άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα 7 θέσεων, και κάπως πιο προσιτό αλλά χαμηλότερης ποιότητας ή/και συμβιβασμού μεταξύ ασφάλτου και εκτός δρόμου, μπορεί να είναι Skoda Kodiaq, Η Nissan X-Trail, Η Mitsubishi Outlander ή η Peugeot 5008. Από αυτά, το Santa Fe είναι το πιο ευρύχωρο, το πιο ποιοτικό (τουλάχιστον σε υψηλότερα φινιρίσματα) και αυτό που συμπεριφέρεται καλύτερα στην άσφαλτο.
Εξοπλισμός Hyundai Santa Fe
Ουσία
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- εφεδρικός τροχός έκτακτης ανάγκης
- Ελαφρώς σκούρα γυαλιά
- LED φώτα ημέρας
- Αισθητήρες φωτός και βροχής
- Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο
- Κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση
- καμπίνα 7 θέσεων
- Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7 ιντσών, USB και Aux
- Συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto
- Κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρας στάθμευσης
- Εξοπλισμός ήχου με ραδιόφωνο CD, USB, Aux και Bluetooth
- Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού με εξόδους αέρα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων
- Έλεγχος ταχύτητας
- Active Lane Departure System
- βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης
- Ανίχνευση κόπωσης οδηγού
Klass
- Γρίλια χρωμίου
- Ενσωματωμένες ράγες οροφής
- Προβολείς Full-LED
- Μπροστινά φώτα ομίχλης τύπου LED
- Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
- Κλιματισμός διπλής ζώνης με έξοδο αέρα στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων
- Έξυπνο κλειδί hands-free είσοδος και εκκίνηση
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο
- Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- αυτόματα μεγάλα φώτα
Tecno
- Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
- Κεραία οροφής με πτερύγια καρχαρία
- Ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή
- θερμαινόμενο τιμόνι
- Εμπρός και πίσω θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα
- Κάθισμα οδηγού με ηλεκτρικές ρυθμίσεις
- Σύστημα ήχου Krell Premium με 9 ηχεία, ενισχυτή και υπογούφερ
- Οθόνη αφής 8 ιντσών με πρόγραμμα περιήγησης
- Οθόνη TFT 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων
- Ασύρματο φορτιστή
- Το Head Up Display προβάλλεται στο παρμπρίζ
- Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
- χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι
- Αισθητήρας παρουσίας τυφλού σημείου
- Rear Traffic Brake Assist
Στυλ
- Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
- αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
- Μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη θέσης
- Κάθισμα οδηγού με επεκτεινόμενη βάση
- Πορτμπαγκάζ με αυτόματο ανιχνευτή απόστασης ανοίγματος και ανοίγματος hands-free
- Συναγερμός για κατειλημμένα πίσω καθίσματα
- Οδηγός ασφαλούς εξόδου
StyleLimited
- Αποκλειστική ταπετσαρία bugundy Limited Edition
Τιμές Hyundai Santa Fe
Τιμή διαμορφωτή χωρίς να ζητήσετε εκπτώσεις για παράδοση μεταχειρισμένου οχήματος ή χρηματοδότηση.
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|---|---|
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 2.4 GDI 184 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 4 | Klass | 45.100 € |
| 2.4 GDI 184 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
| 2.0 CRDi 150 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | 4 × 2 | Ουσία | 36.900 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | 4 × 2 | Klass | 40.900 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 2 | Klass | 43.100 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 2 | Tecno | 49.400 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 4 | Στυλ | 55.200 € |
| 2.2 CRDi 200 ίπποι | Αυτόματη | 4 × 4 | StyleLimited | 55.500 € |
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4.5 αστέρων
- Εξαιρετική
- Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 HP 4x4 Auto.
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- εσωτερικές ιδιότητες
- Άνεση και ομαλότητα οδήγησης
- ωραίο σχέδιο
Κόντρας
- αργή αυτόματη αλλαγή
- Υψηλή τιμή σε υψηλότερες εκδόσεις
- Αναλογικές πληροφορίες του κουτιού με κάπως ξεπερασμένο σχεδιασμό
Γκαλερί Hyundai Santa Fe
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5 - 7
- Δύναμη 193 - 265 ίπποι
- Κατανάλωση 1,6 - 6,8 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,2
Πώς είναι το αυτοκίνητο;Πάω να αγοράσω το ίδιο με το οποίο έχετε δοκιμάσει.