Δοκιμάστε το Volkswagen Polo GTI 2023, αθλητικό πνεύμα καθημερινά

Το Polo GTI είναι η πιο σπορ και πιο επιδόσεις έκδοση του Volkswagen Polo, ένας τουρισμός χρησιμότητας με συμβατικό αμάξωμα δύο όγκων. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ενημερώθηκε από τον κατασκευαστή του το 2021. Δέχτηκε τόσο αισθητικές όσο και τεχνολογικές αλλαγές. Μέχρι τότε, η κατασκευή του GTI είχε διακοπεί, αλλά το 2022 Volkswagen αποφάσισε να το επαναπουλήσει με 7 ίππους περισσότερο μέγιστη ισχύς (πήγε από 200 σε 207). Σε γενικές γραμμές, μπορεί να οριστεί ως ένα αυτοκίνητο με δυναμική συμπεριφορά αρκετά πάνω από το μέσο όρο στην κατηγορία του που δεν εγκαταλείπει έναν καλό βαθμό πρακτικότητας.

Όπως το Ford Fiesta ST (200 ίπποι) και το Hyundai i20 N (204 CV), οι κύριοι ανταγωνιστές του στην ισπανική αγορά, το Polo GTI είναι προσανατολισμένο σε έναν πελάτη που αναζητά όχημα με συμπαγείς διαστάσεις, αλλά με πέντε πόρτες και πέντε αναγνωρισμένα καθίσματα, που έχει υψηλό επίπεδο απόδοσης και προσφέρει ευχάριστες και διασκεδαστικές αισθήσεις κατά την οδήγηση. Πωλείται από 34.540 ευρώ, επομένως δεν είναι φθηνό προϊόν παρόλο που είναι σχετικά μικρό. Για αυτό το χρηματικό ποσό παίρνετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ βοηθητικό εξοπλισμό.

207 Αλλαγή CV και DSG: κλειδιά για την επίτευξη υψηλών επιδόσεων και χαμηλής κατανάλωσης

Στο Volkswagen Polo GTI είναι εγκατεστημένο α υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους, κυβισμό 2,0 λίτρων και ισχύ έως 207 HP. Αποδίδει συνολικά 320 Nm ροπής. τοποθεσία στο μπροστινός άξονας, σόλα κίνηση από τα δύο, αυτή η προπέλα συνδυάζεται με α Αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων που λειτουργεί μέσω ενός μηχανισμού διπλός συμπλέκτης ρομποτικό. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει τις μεταβάσεις ταχυτήτων να πραγματοποιούνται "χειροκίνητα" από λίγα κουπιά τοποθετημένα στο πίσω μέρος του τιμονιού. Είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, δεν είναι σταθερά και λειτουργούν με ακρίβεια.

Χάρη στα παραπάνω στοιχεία και το απόλυτο βάρος 1.450 κιλών, το εν λόγω αυτοκίνητο καταφέρνει να επιταχύνει 0 έως 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και φτάνουν α τελική ταχύτητα 240 km/h. Είναι εξαιρετικά νούμερα για το τμήμα στο οποίο αγωνίζεται. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου του δεν είναι υψηλή. Η Volkswagen κατάφερε να τυποποιήσει ένα μέσο κόστος του 6,8 λτ./100 χλμ σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP, η οποία είναι πολύ ωραία λαμβάνοντας υπόψη πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί. Αντιθέτως, το ρεζερβουάρ αυτού του αυτοκινήτου έχει χωρητικότητα μόνο 40 λίτρα που, παρόλο που είναι το συνηθισμένο στην κατηγορία του, είναι λίγο όταν πρόκειται για μεγάλες αποστάσεις (η αυτονομία σπάνια ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα).

Το μέγεθος και ο σχεδιασμός του σας επιτρέπουν να μην χάσετε το Volkswagen Golf GTI

Τα μέτρα Polo GTI 4,07 μέτρα σε μήκος, 1,75 πλάτος και 1,43 ύψος (0,015 λιγότερο από κανονικό). Το μεταξόνιο του είναι 2,55 μέτρα. Είναι οι Διαστάσεις τυπικές για ένα τυπικό συμπαγές μοντέλο πριν από μερικές δεκαετίες (τα τρέχοντα βοηθητικά προγράμματα έχουν αυξηθεί πολύ σε μέγεθος), επομένως έχει α καμπίνα κατάλληλη για να ταξιδέψουν πέντε άτομα. Τέσσερις θα το κάνουν με λίγη άνεση αν δεν είναι ψηλά, αφού το κεντρικό πίσω κάθισμα είναι πολύ στενό και είναι σχεδιασμένο για μικρές διαδρομές.

Οι εσωτερικές διαστάσεις είναι γενναιόδωρες σε σύγκριση με τον μέσο όρο των αυτοκινήτων της κατηγορίας του. Από αυτή την άποψη, το Polo GTI δεν έχει σημαντικές διαφορές σε σχέση με ένα βασικό. Ξεχωρίζει από τους αντιπάλους του για μήκος και πλάτος τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Όχι τόσο στο ύψος της καμπίνας των επιβατών, που είναι κάπως πιο περιορισμένο, ειδικά μπροστά και ειδικά αν υπάρχει ανοιγόμενη γυάλινη οροφή. Σε αντάλλαγμα, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο - 351 λίτρα ελάχιστης χωρητικότητας, η οποία μπορεί να επεκταθεί σε περισσότερες από χίλιες αν χαμηλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Αν συγκριθεί με α Volkswagen Golf τρέχον GTI (2020), ανώτερο μοντέλο και με το οποίο μοιράζεται πολλά αισθητικά χαρακτηριστικά καθώς και πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά (ναι, η κατανάλωσή του είναι σημαντικά υψηλότερη), αυτό το Polo GTI είναι ένα αυτοκίνητο με παρόμοιες διαστάσεις καμπίνας (ελαφρώς χαμηλότερα στην οπίσθια περιοχή) και με α 23 λίτρα μικρότερος χώρος φόρτωσης, πράγμα αμελητέο στην πράξη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Golf είναι 22 εκατοστά μακρύτερο, το Polo είναι ένα όχημα που, σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερα βελτιστοποιημένο και έχει υψηλότερο επίπεδο πρακτικότητας σε αστικά περιβάλλοντα (είναι λίγο πιο εύκολο να παρκάρεις). Φυσικά και είναι πολύ φθηνότερα: περίπου 14.000 ευρώ που, κατά τη γνώμη μας, δεν αξίζει να πληρωθεί.

Μέση ποιότητα, πολύς εξοπλισμός και ένα απογοητευτικό σύστημα πολυμέσων

Προφανώς, η ποιότητα των υλικών και οι ρυθμίσεις του Polo GTI είναι χειρότερη από αυτή του "μεγάλου αδερφού" του, ένα συμπαγές πιο συμπαγές και «στρογγυλό» σχεδόν από κάθε άποψη. Δεν σημαίνει ότι είναι κακοφτιαγμένο. Απλώς, για την κατασκευή του α συντομευμένη ενότητα της πλατφόρμας MQB και μια σειρά εσωτερικών εξαρτημάτων όπου η χρήση του μέτριας ποιότητας σκληρά πλαστικά (δεν είναι τραχιά στην αφή, αλλά αισθάνονται πολύ χοντροκομμένα). Είναι σύνηθες σε αυτή την κατηγορία και η Volkswagen αποφάσισε να μην ξεχωρίσει σε αυτήν χρησιμοποιώντας εξαρτήματα με περισσότερη συσκευασία ή καλύτερη εμφάνιση. Τουλάχιστον το έντονο κόκκινο διακοσμητικό στο ταμπλό ή την κεντρική κονσόλα, καθώς και τις πολλαπλές κατακόκκινες λεπτομέρειες και το εμβλήματα με το όνομα GTI, είναι πρωτότυπα και συμβάλλουν σε α σπορ και χαλαρή ατμόσφαιρα.

Στον τομέα του εξοπλισμού, αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα τεχνολογικό προικισμό και υψηλή άνεση. Για παράδειγμα, ως στάνταρ έχει ήδη επτά αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένου ενός κεντρικού μπροστινού), Άγκυρες ISOFIX για συστήματα συγκράτησης παιδιών σε τρία από τα πέντε καθίσματα, ένα καλό σετ βοηθημάτων οδήγησης (η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και η αναγνώριση πινακίδων είναι προαιρετικά), Matrix και προσαρμοζόμενοι προβολείς LED με λωρίδα ημέρας στη μάσκα, μπροστινά φώτα ομίχλης, τέσσερις τρόπους οδήγησης, εσωτερικός καθρέφτης με αντιθαμβωτική λειτουργία, πλήρως χειροκίνητα ρυθμιζόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, κεντρικό υποβραχιόνιο, έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, φιμέ πίσω παράθυρα, πιλότοι με δυναμικές ενδείξεις, ριγέ υφασμάτινη ταπετσαρία, μηχανικό χειρόφρενο (με μοχλό), φωτιζόμενο πορτμπαγκάζ και Τροχοί 17 ιντσών (αυτά των 18 φέρουν επιπλέον κόστος).

Το κομμάτι που, χωρίς αμφιβολία, μας φάνηκε πιο απογοητευτικό για το Polo GTI είναι αυτό που έχει να κάνει με το infotainment και τα χειριστήρια του σύστημα πολυμέσων, το οποίο αποτελείται από δύο οθόνες: μία οθόνη αφής 8 ιντσών που βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και άλλο ένα κανονικό 10, πίσω από το τιμόνι, που λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων. Όπως συνέβη με άλλα προϊόντα του Ομίλου Volkswagen τα τελευταία τρία χρόνια, το λογισμικό αυτού του οχήματος τείνει να δίνει πολλά λάθη: ξαφνικές διακοπές ρεύματος, έλλειψη απόκρισης, λανθασμένες ενέργειες στα απτικά κουμπιά του κλιματισμού, στο τιμόνι ή στην κεντρική οθόνη, κακή συμβατότητα κινητού με την Apple που προκαλεί "pixilations" και παραμορφώσεις εικόνας στους Χάρτες Google κατά τη χρήση της εφαρμογής κ.λπ. Εκτός, ο κύριος θεατής, αν και διαισθητικός, δεν χαρακτηρίζεται από γρήγορη και υποφέρει από πολλά αντανακλαστικά όταν δέχεται άμεσο φως από το εξωτερικό. Εν ολίγοις, δεν εξαρτάται από τα οχήματα αυτής της μάρκας.

Οδηγικές εντυπώσεις: η ουσία ενός γνήσιου γερμανικού hot hatch

Στο Volkswagen Polo GTI μπορεί να οριστεί, με δυναμικούς όρους, ως το «τέλειο» σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα Πολύ καλή συμπεριφορά, χωρίς να φτάνει σε "ριζοσπαστισμό" και η «ακρίβεια» που παρουσιάζει, για παράδειγμα, ένα Fiesta ST. Είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο με α πλαίσιο που δίνει προτεραιότητα στη σταθερότητα και το κράτημα έναντι της άνεσης, αλλά το κάνει με ορισμένες παραχωρήσεις στην άνεση, που συμβάλλει στο να πιστεύουμε ότι είναι ένα πραγματικό γερμανικό hot hatch, στο ύψος του Golf GTI: εύκολο στην οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, με ευέλικτες και προβλέψιμες αντιδράσεις, αλλά πάνω από όλα ισορροπημένες.

Δοκιμάσαμε μια μονάδα που είχε α αθλητικά είδη τρεξίματος που η μάρκα ονομάζει Sport Select και που έχει αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας, καθώς και μια παχύτερη μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης. Η διαφορά μεταξύ συμβατικής και αθλητικής λειτουργίας είναι αισθητή, αλλά όχι αβυσσαλέα. Στη στάνταρ θέση της, η ανάρτηση είναι ήδη αρκετά σκληρή, αλλά όχι στεγνή. Ανταποκρίνεται καλά σε λακκούβες οποιασδήποτε συχνότητας, αλλά η ποιότητά του δεν είναι αρκετή για να αποφύγει τα χτυπήματα σε απότομα άλματα, συνηθισμένα στις πόλεις. Στην πιο άκαμπτη ή σταθερή του θέση, οι αλλαγές στήριξης γίνονται πιο γρήγορα και οι στροφές βελτιώνονται αισθητά.

Σχετικά με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, περιττό να πούμε πολλά: είναι α συνδυασμός κάτι παραπάνω από επιτυχημένος και αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά οφέλη για αυτό το τμήμα Από την αγορά. Ο κινητήρας έχει άφθονες επιδόσεις για να αισθάνεστε μια αδρεναλίνη στα χειριστήρια, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων DSG λειτουργεί τόσο ομαλά και αποτελεσματικά όσο είναι και ψυχρό. Η αλήθεια είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χάνεται επειδή η Volkswagen έχει κάνει μια διασκεδαστική, ευχάριστη χρησιμότητα με την ουσία ενός παραδοσιακού GTI.

Επιπλέον, παρότι είναι βενζίνη με 2 λίτρα κυβισμού, το κόστος του καυσίμου που μπορεί να αποκτηθεί είναι πολύ εκπληκτικό, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του ότι δεν είναι ένα πραγματικά ελαφρύ μοντέλο (ζυγίζει περίπου 1,5 τόνο). Στην πόλη δύσκολα θα κατέβεις κάτω από τα 8 λτ./100 χλμ., αλλά στον αυτοκινητόδρομο και με νόμιμες ταχύτητες, είναι δυνατή η διατήρηση 6 λτ./100 χλμ εάν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές (μικρό φορτίο, λίγος άνεμος, μικρή κλίση κ.λπ.). Με τη λειτουργία Eco, είναι δυνατή η οδήγηση "υπό πανί", δηλαδή χωρίς συγκράτηση, μεγιστοποίηση της αδράνειας όταν το πεντάλ του γκαζιού δεν είναι πατημένο.

Δύο πτυχές είναι εντυπωσιακές, προς το καλύτερο: πόσο καλά φωτίζουν οι προβολείς IQ.LIGHT τη νύχτα και το ικανότητα πέδησης που διαθέτει το Polo GTI χωρίς να έχει τοποθετήσει ασυνήθιστα φρένα. Αντιθέτως, τα καθίσματα είναι λίγο κουραστικά όταν αντιμετωπίζετε μεγάλα ταξίδια, αποτέλεσμα του χρηστικού και σπορ χαρακτήρα αυτού του οχήματος. Η θέση οδήγησης είναι κανονική και κατάλληλη για άτομα με ύψος έως 1,90 μέτρα. Με τις πιο δυναμικές ρυθμίσεις, φαίνεται ότι ο ήχος του κινητήρα βγαίνει από τα ηχεία. Αυτό δεν είναι κακό, αλλά δημιουργεί μια λιγότερο καθαρή και πιο τεχνητή αίσθηση.

Σε διαφορετική περίπτωση, το στήσιμο του τιμονιού μας φαίνεται αρκετά επαρκές (αν και θα το προτιμούσαμε λίγο λιγότερο φιλτραρισμένο σε ολόκληρο GTI), ο χειρισμός και η ορατότητα είναι καλές, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων: ακουστική μόνωση, σταθερότητα και εντύπωση στεγανότητας πάνω από το μέσο όρο για αυτοκίνητα του μεγέθους και της τιμής του. Μικροί εσωτερικοί θόρυβοι από ασυμφωνίες (τρίψιμο) κατηγορούνται με περίπου 7.500 χλμ. χρήσης και ενός έτους.

Τιμές Volkswagen Polo GTI 2023: ένα όλο και λιγότερο προσιτό παιχνίδι

Μιλώντας για τιμή, το κόστος κτήσης του Volkswagen Polo GTI είναι 34.540 ευρώ, αν και μπορεί να ξεπεράσει τις 40.000 με βάση τον προαιρετικό εξοπλισμό (όπως συνέβαινε στη μονάδα που δοκιμάσαμε). Είναι ένα χρηματικό ποσό που μπορεί να υποτεθεί εάν ληφθούν υπόψη τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου: ευέλικτο, με περισσότερα από 200 CV και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης έχει πολύ στάνταρ εξοπλισμό. Αν ληφθούν υπόψη μόνο οι εξωτερικές του διαστάσεις, είναι α υψηλό ποσοστό για μια κοινή χρήση.

Σε σύγκριση με τις εναλλακτικές του, είναι η πιο ακριβή επιλογή με διαφορά: το Fiesta ST κοστίζει 31.250 ευρώ και το i20 N αξίζει 31.440 ευρώ. Είναι τουλάχιστον περίεργο αυτό πριν από λιγότερο από πέντε χρόνια, όταν το Polo GTI δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην αγορά, Η Volkswagen του ζήτησε τουλάχιστον 23.920 ευρώ (έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Με άλλα λόγια, για να αποκτήσετε αυτό το προϊόν το 2023 θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 50% περισσότερα από το 2018.

Συμπέρασμα: το πιο ισορροπημένο βοηθητικό πρόγραμμα με το οποίο μπορείτε να διασκεδάζετε σε καθημερινή βάση

Ακριβό ή φθηνό, δεν υπάρχει άλλο πεντάθυρο συμπαγές εργαλείο υψηλής απόδοσης τόσο καλά στρογγυλεμένο, ευέλικτο και ισορροπημένο όσο αυτό. Χαιρόμαστε πολύ που υπάρχουν επιβατικά αυτοκίνητα που, αν και δεν ξεχωρίζουν ουσιαστικά σε τίποτα ή χαρακτηρίζονται από κάτι συγκεκριμένο, τα κάνουν σχεδόν όλα καλά (και αυτό). Το Polo GTI είναι ένα διασκεδαστικό αλλά ουδέτερο αυτοκίνητο που θέλει να ευχαριστήσει την πλειοψηφία των οδηγών.

Το προηγούμενο «σχεδόν» έχει την καταγωγή του στο α σύστημα πολυμέσων που, ελπίζουμε, η γερμανική μάρκα μπορεί να βελτιώσει σύντομα. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι το χειρότερο σημείο στο α αυτοκίνητο σχεδιασμένο για να απολαμβάνει την οδήγηση, αν και είναι φορτωμένο με εξοπλισμό άνεσης και ενεργητική ασφάλεια. Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που αναφέρονται, με υπερηφάνεια, στην κατάσταση του GTI, αρχικά που τιμά αυτό το Polo με τις εξαιρετικές του ιδιότητες.

Συλλογή φωτογραφιών του Volkswagen Polo GTI 2023 (λευκό και με ηλιοροφή)