Οι πιο περίεργοι κινητήρες στην ιστορία

Οι πιο σπάνιοι κινητήρες στην ιστορία

μετά την άρθρο από τα πιο σπάνια καύσιμα που χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα, τώρα ήρθε η ώρα να δώσουμε και μια ιστορική αναδρομή στο πιο σπάνιους κινητήρες που έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά για αυτοκίνητα, παλιά και πιο σύγχρονα. Η αλήθεια είναι ότι ο μηχανικός κόσμος δεν έπαψε να εκπλήσσει από τότε που εμφανίστηκε στα τέλη του XNUMXου αιώνα.

Βρίσκεται σε μια συνεχή επανάσταση και ενώ οι αρχιτεκτονικές του κινητήρα βασικά δεν έχουν αλλάξει πολύ, με τα χρόνια το έχουμε δει να εμφανίζεται μερικές φορές. αρκετά εξωτικά και περίεργα σχέδια, όπως αυτά που παρουσιάζουμε εδώ…

μονοκύλινδρος κινητήρας

Benz Μονοκύλινδρος

Θεωρήθηκε ο πρώτος κινητήρας αυτοκινήτου στην ιστορία. Δημιουργήθηκε από τον Γερμανό Carl Benz το 1885 και κατασκευάζεται από την Benz Patent-Motorwagen. Αυτός ο κινητήρας είχε μόνο έναν μονοκύλινδρο, εξ ου και το όνομά του. Ήταν τετράχρονο, όπως είναι σήμερα τα συμβατικά αυτοκίνητα και είχε κυβισμό 994 κ.εκ.

Τοποθετήθηκε κάτω από το κάθισμα του οδηγού και του συνοδηγού. Και σε περίπου δέκα χρόνια, είχαν ήδη παραγάγει 25 μονάδες αυτού του αυτοκινήτου που αναπτύχθηκε ισχύος μεταξύ 1.5 και 3 CV ισχύος. Επιπλέον, υπήρχαν και κάποιες εκδόσεις μεγαλύτερου κυβισμού, όπως οι Type II, Type III κ.λπ.

Με τα χρόνια έχουν χρησιμοποιηθεί ξανά. μονοκύλινδροι κινητήρες σε μερικά μικρά και αστικά αυτοκίνητα, ακόμα και σε μοτοσυκλέτες. Επιπλέον, είναι αρκετά διαδεδομένα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπως στη F1, αφού τα μονοκύλινδρα μοντέλα χρησιμοποιούνται για τη διεξαγωγή των δοκιμών εξέλιξης των κινητήρων που τελικά θα τοποθετηθούν στο μονοθέσιο.

Κινητήρας V4

Σίγουρα γνωρίζετε τα V6, V8, V12,... αλλά όχι το V4. Λοιπόν, πρέπει να ξέρετε ότι υπήρχε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε κινητήρα V-κύλινδρο, αλλά μόνο τέσσερις από αυτούς, που συνήθως τοποθετούνται στη σειρά. Και η αλήθεια είναι ότι αρκετοί κατασκευαστές ενδιαφέρθηκαν για αυτό το σχέδιο, όπως ο Mors που το χρησιμοποίησε για ένα αυτοκίνητο Grand Prix.

Αργότερα, μοντέλα από την ιταλική Lancia θα έφταναν για τη Lambda τους και αργότερα για τη Fulvia, που είναι ένα από τα τελευταία μοντέλα παραγωγής που χρησιμοποιούν αυτόν τον κινητήρα. Η Ford εντάχθηκε επίσης στο αυτοκίνητο V4 με το Taunus της, καθώς και τη Saab ή την AMC. Η μάρκα που το χρησιμοποίησε πιο πρόσφατα είναι η Porsche, η οποία θα διαχειριζόταν το 24 ώρες Le Mans με την Porsche 919 Hybrid με V4 2.0 με turbo και βενζίνη.

κινητήρας W8

W8

Κινητήρας

Ένα άλλο από τα σπάνια ήταν το α κινητήρας W8 λανσαρίστηκε από τη γερμανική μάρκα VW. Ειδικά για το Volkswagen Passat σας. Οι κινητήρες σχήματος W έχουν συνήθως 12 ή 16 κυλίνδρους, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα της Bugatti, ενώνοντας δύο κινητήρες V6 ή V8 για να σχηματίσουν έναν σε σχήμα W. Ωστόσο, αυτή η μάρκα τοποθέτησε ένα 8κύλινδρο σαλόνι στο σαλόνι της, αποτέλεσμα συνδέοντας δύο κινητήρες VR4.

Συγκεκριμένα ήταν ένα W8 των βιβλίων κυβισμού 4.0 που θα μπορούσε να αναπτύξει 275 CV ισχύος και ροπή 370 Nm. Αυτό το αυτοκίνητο θα κυκλοφορούσε το 2002, αλλά δεν πουλήθηκαν πάρα πολλές μονάδες και γρήγορα θα αντικατασταθεί από πιο συμβατικούς κινητήρες, όπως ο V6 ή ο VR6 παρόμοιας ισχύος, πιο αποδοτικός και πιο αξιόπιστος λόγω της μικρότερης πολυπλοκότητάς του.

Επιπλέον, δεν είναι η μόνη φορά που το Volkswagen Group φλέρταρε με κινητήρες W-αρχιτεκτονική, αφού λάνσαρε και ένα W6.0 12 λίτρων για τα Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, ακόμη και για την Bentley Continental GT, μεταξύ άλλων.

V12 και 46 λίτρα

Brutus V12

Αν σας πω για έναν κινητήρα V12, θα σκεφτείτε ότι είναι κάτι αρκετά φυσιολογικό... Και είναι, αλλά αν σας πω ότι είναι ένα Κυβισμός V12 46 λίτρων, ή 46000 cc, τότε όλα αλλάζουν. Ένα τέρας από τα εργοστάσια της BMW στις αρχές του XNUMXου αιώνα. Όπως γνωρίζετε, η BMW ήταν επίσης κατασκευαστής αεροναυτικών οχημάτων και μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στη Γερμανία υπήρχαν πολλοί κινητήρες αεροσκαφών, οπότε προοριζόταν να κατασκευάσει αγωνιστικά αυτοκίνητα με αυτούς.

Το εν λόγω αυτοκίνητο τον έλεγαν brutus, ένα θηρίο με κινητήρα που είχε μήκος 1.8 μέτρα, ύψος 1.1 μέτρα και βάρος 510 κιλά. Μια BMW 12 λίτρων V46 ικανή να αποδίδει 500 ίππους και με κατανάλωση 1 λίτρο ανά χιλιόμετρο, που είναι ανοησία...

Lancia Thema 8.32

Lancia Thema Motor Ferrari

Η επωνυμία Lancia λάνσαρε επίσης ένα ευρύχωρο σαλόνι που ονομάζεται Thema. Η ιταλική φίρμα το κυκλοφόρησε μεταξύ των δεκαετιών του '80 και του '90, με αρκετά συμβατικούς κινητήρες. Ωστόσο, υπήρχε ένα μοντέλο που ονομάζεται Lancia Thema 8.32 προορίζεται για το πιο απαιτητικό κοινό, και με δεδομένο το τι κρυβόταν κάτω από την κουκούλα, δεν με εκπλήσσει...

Ήταν ένας κινητήρας V8 3.0 λίτρων κατασκευασμένο από τη Ferrari και ότι ήταν σε θέση να αναπτύξει 215 CV ισχύος. Προοριζόταν για τη Ferrari 308 GTB, στην πίσω θέση, αλλά προσαρμόστηκε για να το τοποθετήσει μπροστά στη Lancia. Ένα αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια με καθαρόαιμο κάτω από το καπό. Ποιος θα έλεγε;

volkswagen v5

Και αν ο κινητήρας V4 φαίνεται ήδη περίεργος, ή το W8, και το άλλο W από τη Volkswage, έρχεται μια άλλη σπανιότητα από τον γερμανικό όμιλο VW. Πρόκειται για ένα Κινητήρας V5 2.3 λίτρων, που χρησιμοποίησε στην πραγματικότητα έναν 5κύλινδρο από τη σειρά Audi, με αποτέλεσμα τελικά μια μοναδική διαμόρφωση που προέρχεται από το VR6.

Η Volkswagen απέκτησε μονοκύλινδρο κεφαλή και πολύ συμπαγείς διαστάσεις, παρόμοιες με αυτές ενός συμβατικού εν σειρά κινητήρα 4. Ωστόσο, το V5 2.3 ήταν ικανό να αναπτύξει ισχύ 150 HP, με ενημερώσεις που το ανέβασαν στους 170 HP. Και χρησιμοποιήθηκε για τα Golf GTI, Bora και Passat, καθώς και για την τοποθέτησή του σε α Μοντέλο SEAT Toledo.

Wankel Rotary

Κινητήρας Wankel

El περιστροφικός κινητήρας wankel Είναι ήδη μια παλιά γνωριμία πολλών, αλλά εξακολουθεί να είναι σπάνιο. Αν και δημιουργήθηκε πριν από πολλά χρόνια, και σχεδόν περιθωριοποιήθηκε, η Mazda είναι από τις μάρκες που το έχουν βγάλει από το συρτάρι και το έχουν ξεσκονίσει για κάποια μοντέλα της. Και είναι ότι αυτή η ιαπωνική εταιρεία το χρησιμοποιεί από τη δεκαετία του '60, όπως στο Mazda Cosmo Sport 110S.

Su απλότητα λόγω της απουσίας εμβόλων και κυλίνδρων, του συμπαγούς του μεγέθους, των χαμηλών κραδασμών κατά την περιστροφή όλων των εξαρτημάτων προς μία κατεύθυνση (δεν είναι εναλλακτικός κινητήρας), λόγω του μικρού αριθμού εξαρτημάτων και της αξιοπιστίας του, τον καθιστούν ιδανικό κινητήρα για οχήματα Αν και το μεγαλύτερο μειονέκτημά του είναι η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων, αν και σήμερα έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος.

Όπως γνωρίζετε, η Mazda χρησιμοποίησε τον κινητήρα που εφηύρε ο Felix Wankel τη δεκαετία του 20 για τα μοντέλα RX-3, RX-7, RX-8 κ.λπ. Το χρησιμοποίησαν μάλιστα 24 Hours of Lemans το 1991, πετυχαίνοντας τη νίκη με το Mazda 787B. Θα ήταν ο πρώτος περιστροφικός κινητήρας που πέτυχε αυτό το κατόρθωμα, στην πραγματικότητα ήταν ο πρώτος και ο τελευταίος. Επιπλέον, έχει χρησιμοποιηθεί και από άλλες μάρκες όπως Suzuki, NSU, Norton κ.λπ.

κινητήρας W16

W16 Bugatti

Ο V16 Ήταν αρκετά συνηθισμένοι κινητήρες σε ορισμένα αυτοκίνητα του παρελθόντος, με αρκετά υψηλές επιδόσεις, αν και σταδιακά αντικαταστάθηκαν από τους V12 και V8, που με ισοδύναμους κυβισμούς πέτυχαν παρόμοια νούμερα ισχύος, αλλά ήταν φθηνότεροι και πιο συμπαγείς. Παραδείγματα χρήσης του V16 σε αυτοκίνητα δρόμου ήταν η Cadillac Cizeta V16 T, η BMW 767iL, η Alfa Romeo Tipo 316 και η Tipo 162, η Auto Union κ.λπ.

Ωστόσο, τι είναι ένα V16 σε σύγκριση με έναν κινητήρα W16, δηλαδή το αποτέλεσμα της συγχώνευσης δύο V8 σε ένα. Αυτοί οι τερατώδεις κινητήρες συναρμολογήθηκαν από μοντέλα όπως η Cizeta Moroder, η οποία είχε W16 με εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων, ή επίσης η Cadillac Sixteen, και επί του παρόντος η Bugatti για τις Veyron και Chiron, με κυβισμό 8.0 λίτρων που ενώνει τους κινητήρες V8 της Volkswagen.

κινητήρας H16

Κύλινδροι σε γραμμή, σε V, σε W,... αλλά έχουν χρησιμοποιηθεί και περισσότερα γράμματα του αλφαβήτου. Είναι η περίπτωση του κινητήρας H16. Ναι, όπως το ακούτε, ένα 16κύλινδρο H16. Είναι ένα είδος σύντηξης μεταξύ δύο κινητήρων boxer, ο καθένας με τον δικό του στροφαλοφόρο άξονα, αλλά μοιράζεται έναν κινητήριο άξονα. Έτσι, θα μπορούσαν να επιτευχθούν συμπαγείς διαστάσεις για τη βελτίωση της αεροδυναμικής, αν και η απόδοση ήταν κατώτερη από ένα V16.

Χρησιμοποιήθηκε από την BRM (British Racing Motors) για τη Formula 1, το οποίο κέρδισε το GP των Ηνωμένων Πολιτειών το 1966. Αυτά τα μονοθέσια οδηγήθηκαν από θρυλικούς οδηγούς όπως ο Jackie Stewart ή ο Graham Hill. Χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και για το θρυλικό Lotus 43/1 για την εκδήλωση Goodwood Festival of Speed ​​2015, με την οποία ο Jim Clark θα κέρδιζε το 1966.

V-twin κινητήρας

Morgan Threewheeler

Οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας σίγουρα γνωρίζουν την ιδέα V-Twin, που είναι βασικά κινητήρας V2, δηλαδή V-twin. Έχει χρησιμοποιηθεί πολύ στον κόσμο των δύο τροχών, μαζί με μονοκύλινδρους κινητήρες. Μάρκες όπως η Harley-Davidson, η Indian, η Suzuki, η Honda, η Aprilia, η Kawasaki ή η Yamahan έχουν χρησιμοποιήσει αυτούς τους κινητήρες.

Αλλά έχουν χρησιμοποιηθεί και από μερικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του 20. Ναι, όπως ακούτε. Επιπλέον, η Mazda δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει με τις εξωτικές διαμορφώσεις του κινητήρα. Η ιαπωνική εταιρεία θα το χρησιμοποιούσε για το μικρό αστικό R360 της από τις αρχές της δεκαετίας του 60. Επί του παρόντος υπάρχει μόνο ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με V-Twin και είναι το Morgan Threewheeler.

αεριοστρόβιλο

Στρόβιλος Chrysler

Αν και είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης, δεν είναι εναλλακτικός κινητήρας, αλλά α ένα στην αντίδραση. Μιλάμε για κινητήρες που χρησιμοποιούνται για πολύ ισχυρά αεροπλάνα, αλλά που έχουν χρησιμοποιηθεί και σε έργα γρήγορων αυτοκινήτων, όπως αυτά που έχουν σπάσει ρεκόρ ταχύτητας. Αλλά πέρα ​​από αυτό, τι θα γίνει αν σας πω ότι έχουν δει και σε κάποια αυτοκίνητα του δρόμου; Αν και χωρίς μεγάλη επιτυχία...

Λοιπόν, είναι η περίπτωση του Στρόβιλος Chrysler, που κατασκευάστηκε από την Ghia μεταξύ 1963 και 1964. Δημιουργήθηκαν μόνο 55 παραδείγματα, 5 πρωτότυπα και 50 για πελάτες. Χρησιμοποίησαν στρόβιλους A-831 ικανούς να χρησιμοποιούν όλα τα είδη καυσίμων, όπως κηροζίνη, βενζίνη, ντίζελ, φυστικέλαιο, σογιέλαιο, τεκίλα, ακόμη και αρώματα με αλκοόλ... Αυτός ο κινητήρας ανέπτυξε λίγο πάνω από 130 ίππους ισχύ και ο στρόβιλος περιστρεφόταν με μέγιστο 60.000 σ.α.λ.

FreeValve, χωρίς εκκεντροφόρο

Qoros FreeValve

Ο Σουηδός κατασκευαστής supercar Koenigsegg ανέπτυξε επίσης μερικούς κινητήρες που τράβηξαν πολύ την προσοχή. Αυτός ο κατασκευαστής, που ξεχωρίζει για τα αποκλειστικά και προηγμένα του σχέδια, θα δημιουργούσε έναν κινητήρα που βαφτίστηκε με το όνομα FreeValve, και ότι όπως υποδηλώνει και το όνομά του, δεν χρειαζόταν εκκεντροφόρο ή ιμάντα χρονισμού.

Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται μεμονωμένα χάρη σε ανεξάρτητους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους ενεργοποιητές. Με αυτόν τον τρόπο δεν αφαιρείται ισχύς από τον κινητήρα λόγω του ιμάντα χρονισμού και βελτιώνεται η απόδοση. Ωστόσο, ο πρώτος που θα χρησιμοποιούσε αυτούς τους κινητήρες εμπορικά θα ήταν οι Κινέζοι του Κορού.

Κινητήρας 8L

Mercedes-Benz 300 SLR

Υπήρξαν πολύ δημοφιλείς κινητήρες V8, και εξακολουθούν να υπάρχουν, αν και σιγά σιγά τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά τους αντικαθιστούν, ακόμη και στα supercars. Ωστόσο, είναι ασυνήθιστο να το δούμε Μπλοκ κινητήρα 8L. Όπως συνέβη με τη διαμόρφωση H, και αυτές είναι μια σπανιότητα των αρχών του XNUMXου αιώνα. Δεν χρησιμοποιούνται επί του παρόντος, αλλά εξακολουθούν να είναι ένας από τους κινητήρες που πρέπει να τονιστούν σε αυτήν τη λίστα.

Ο πρώτος κατασκευαστής που τόλμησε με αυτά τα σχέδια ήταν η Daimler, και αργότερα χρησιμοποιήθηκε από μάρκες όπως π.χ Opel, Buick και Bugatti. Έφτασαν και στο πεδίο του ανταγωνισμού, όπως στην Alfa Romeo και στο Duesenberg. Ωστόσο, ένα από τα τελευταία αυτοκίνητα που ανέβασαν αυτά τα 8L ήταν η Mercedes-Benz 300 SLR με την οποία ο Stirling Moss θα κέρδιζε το Mille Miglia του 1955.


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

Γίνε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.