Τυπικός σφόνδυλος διπλής μάζας Sachs
σημείο α ελαττωματικό σφόνδυλο διπλής μάζας Δεν είναι δύσκολο αν ξέρεις σε τι χρησιμεύει και πώς λειτουργεί. Αυτό το κομμάτι ονομάζεται και συμπλέκτης διπλής μάζας και είναι ένα στοιχείο που απορροφά τους κραδασμούς του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο προστατεύει τα υπόλοιπα εξαρτήματα και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει ομαλή και άνετη λειτουργία. Μόλις το έχουμε αυτό ξεκάθαρο, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι όταν η διπλή μάζα σταματήσει να λειτουργεί σωστά, τα συμπτώματα που θα παρατηρήσουμε θα είναι υπερβολικοί κραδασμοί και κροτάλισμα.
Για να μπορείτε να γνωρίζετε εάν ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτυγχάνει, θα περιγράψουμε μια σειρά από συμπτώματα που μπορούν να λύσουν τις αμφιβολίες σας όταν κάνετε τη δική σας διάγνωση. Και το πιο σημαντικό, θα σας πούμε επίσης ποια συμπτώματα μπορεί να σας παραπλανήσουν και να καταλήξετε να κάνετε λάθη.
Ποια είναι τα συμπτώματα μιας αστοχίας σφονδύλου διπλής μάζας;
Ένα σύμπτωμα ενός αποτυχημένου σφόνδυλου διπλής μάζας είναι ένας θόρυβος κατά το πάτημα του συμπλέκτη με τον κινητήρα να λειτουργεί στη νεκρά και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Ένας θόρυβος σαν μια μεταλλική "καστάνια" θα έδειχνε σφάλμα στη διπλή μάζα ή με λίγη τύχη μόνο σε άλλα στοιχεία του συμπλέκτη (κολάρο κ.λπ.)
Ένα άλλο αρκετά προφανές σύμπτωμα είναι όταν, όταν σταματάτε τον κινητήρα με το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένα «κλακ-κλακ-κλακ» που έρχεται από το διαμέρισμα τη στιγμή που σταματά.
Αν όταν το αναλύσεις είναι σε καλή κατάσταση θα εξοικονομήσεις πολλά χρήματα...
Un ελαφρώς ελαττωματικό σφόνδυλο διπλής μάζας θα παράγει θόρυβο και δονήσεις που θα μεταδοθεί σε όλη την σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μπορούν να παρατηρηθούν ιδιαίτερα στην περιοχή των πεταλιών, αλλά επίσης στο τιμόνι, κάθισμα κ.λπ Για να απομονώσουμε αυτούς τους κραδασμούς από τη διπλή μάζα από άλλες πιθανές αστοχίες, πρέπει να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στο νεκρό. Στο ρελαντί οι κραδασμοί θα είναι μεγάλοι και θα μειώνονται σε ένταση αλλά θα αυξάνονται σε συχνότητα καθώς ο κινητήρας επιταχύνει.
ΤΕΛΟΣ παντων, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να διαγνωστεί 100% μόλις αποσυναρμολογηθεί. Είναι ακριβό και θα πρέπει να πληρώσετε εργασία, αλλά αν ο μηχανικός είναι αξιόπιστος, αυτό είναι καλύτερο από το να μην πληρώσετε απευθείας για ένα τόσο ακριβό ανταλλακτικό. Για να γίνει πιο σαφές, θα δούμε καθένα από τα συμπτώματα αστοχίας στον σφόνδυλο διπλής μάζας σε μεγαλύτερο βάθος.
Δόνηση και θόρυβος κροτάλισμα στο ρελαντί
όταν ένας τροχός κανονίζων την ταχύτητα οι στάσεις διπλής μάζας εκπληρώνουν τη λειτουργία τους, οι κραδασμοί και οι θόρυβοι αυξάνονται σημαντικά στο όχημα. Βάλτε το αυτοκίνητο στη ουδέτερη θέση και δείτε αν παρατηρήσετε αυτά τα συμπτώματα. Για να βεβαιωθείτε ότι είναι η διπλή μάζα και όχι άλλο στοιχείο του κινητήρα, μπορείτε να επιταχύνετε σιγά σιγά. Εάν, καθώς αυξάνονται οι στροφές, οι δονήσεις μειώνονται σε ένταση αλλά αυξάνονται σε συχνότητα, είναι πολύ πιθανό η αρχή να είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας.
Ένας άλλος τρόπος για να βεβαιωθείτε είναι να πατήσεις συμπλέκτη με το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Εάν η μεταλλική φλυαρία εξαφανιστεί όταν το κάνετε αυτό, είναι πιθανότατα ο σφόνδυλος διπλής μάζας.
Μηχανική εξήγηση:
Υ… σε τι χρησιμεύει το bimasa; Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύει κανείς, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται συνεχώς και ομαλά. Όπως είναι λογικό, παίρνοντας τη δύναμη στροφής του από τις εκρήξεις που δημιουργούνται στους κυλίνδρους του, στην ίδια στροφή υπάρχει μια στιγμή που πηγαίνει πιο γρήγορα επειδή έχει γίνει η έκρηξη και μια άλλη που πηγαίνει πιο αργά μέχρι την επόμενη δεν γίνεται. πυροκρότηση. Ανατολή λειτουργία με βάση παλμούς που δημιουργείται από εκρήξεις αντανακλάται σε τι αντιλαμβανόμαστε ως δονήσεις, γιατί ένας κινητήρας περιστρέφεται πολλές χιλιάδες φορές το λεπτό, όπως μπορείτε να δείτε από το στροφόμετρο.
όλα αυτά τα vibes θα περνούσαν στα υπόλοιπα εξαρτήματα και στην καμπίνα επιβατών αν δεν υπήρχε ο σφόνδυλος διπλής μάζας. Σε αντίθεση με έναν βολάν μάζας, ο οποίος είναι απλώς ένας δίσκος που συνδέει τον κινητήρα με τον συμπλέκτη, ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτελείται από δύο δίσκους με σύστημα ελατηρίου που απορροφούν τους κραδασμούς από τον κινητήρα. Ενώ ο πρώτος δίσκος είναι συνδεδεμένος με τον κινητήρα και δέχεται τους κραδασμούς, ο δεύτερος δέχεται μόνο ένα κλάσμα από αυτούς χάρη στα ελατήρια που τους χωρίζουν.
Εάν ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι επαρκώς φθαρμένος ή φθαρμένος, το σύστημα ελατηρίου που απορροφά τους κραδασμούς μεταξύ των δύο δίσκων του δεν συγκρατεί τίποτα ή σχεδόν τίποτα. Αυτό προκαλεί θόρυβο από δίσκους, τα οποία κινούνται πάρα πολύ το ένα σε σχέση με το άλλο, επειδή δεν συγκρατούνται σωστά από το σύστημα ελατηρίου.
Δονήσεις κατά την τοποθέτηση του ποδιού στον συμπλέκτη
Το πεντάλ του συμπλέκτη μπορεί επίσης να σας δώσει μια ιδέα για έναν ελαττωματικό σφόνδυλο διπλής μάζας. Επιπλέον, μέσω αυτού μπορείτε ακόμη και να προσδιορίσετε σε ποιο βαθμό έχει επιδεινωθεί. Φυσικά, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ίδια και υπάρχουν μάρκες στις οποίες είναι πιο αισθητό και άλλες στις οποίες είναι λιγότερο. Αυτό εξαρτάται από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιείτε και πώς τα συναρμολογείτε. Ακόμα κι έτσι, τα ακόλουθα συμπτώματα είναι τα πιο συχνά και μπορούν να σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε τι συμβαίνει στο αυτοκίνητό σας.
Ελαφρώς χαλασμένο σφόνδυλο διπλής μάζας θα προκαλέσει κραδασμούς που θα φτάσουν στο πεντάλ του συμπλέκτη σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτοί οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί και στο τιμόνι, το κάθισμα και το ταμπλό, αλλά εκεί που πρέπει να είναι πιο αισθητές είναι στο πεντάλ. Εάν αυτή η δόνηση δεν συνοδεύεται από μεταλλικό ήχο κατά το ρελαντί, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν έχει καταστραφεί πλήρως και ότι, αν και δεν απορροφάται πλήρως κραδασμούς, ναι, τουλάχιστον εν μέρει.
Μηχανική εξήγηση: αυτό είναι επειδή το σύστημα ελατηρίου είναι κάπως φθαρμένο ή κατεστραμμένο και δεν μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Δεν ακούγεται ήχος κροτάλισμα από τον σφόνδυλο διπλής μάζας επειδή τα ελατήρια εξακολουθούν να λειτουργούν μερικώς και οι σφόνδυλοι εξακολουθούν να μην κινούνται σαν να ήταν χαλαροί.
Χτυπώντας κατά το σβήσιμο του κινητήρα
Ένα άλλο αρκετά διαφωτιστικό σύμπτωμα μιας βλάβης στο σφόνδυλο διπλής μάζας είναι όταν, όταν σβήνετε τον κινητήρα με το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένα «κλακ-κλακ-κλακ». που προέρχονται από το χώρο του κινητήρα τις στιγμές που ο κινητήρας σταματά.
μηχανική εξήγηση: ο ήχος ενός χαλασμένου σφονδύλου διπλής μάζας Γίνεται πιο εμφανές όταν ρίχνεις πολύ τις στροφές.. Αυτός είναι ο λόγος που ακούγεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και γιατί ακούγεται ακόμα πιο δυνατά όταν ο κινητήρας σταματά.
Τρέμουλο κατά την έναρξη της πορείας
Συνήθως θα το παρατηρήσετε μαζί με τα υπόλοιπα συμπτώματα που περιγράψαμε. Εάν συμβεί από μόνο του, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι κάπως φθαρμένος και είναι ικανό να απορροφά κραδασμούς στο ρελαντί, αλλά δεν είναι σε θέση να τα απορροφήσει όταν αυξάνονται.
Μηχανική εξήγηση: κατά την έναρξη της πορείας (βάλτε πρώτα και αφήστε τον συμπλέκτη καθώς επιταχύνουμε) το οι στροφές είναι ακόμα χαμηλές και η δύναμη που χρησιμοποιείται είναι υψηλότερη γιατί ο κινητήρας αρχίζει να πιέζει. Αυτό απαιτεί περισσότερη δουλειά στη διπλή μάζα, η οποία δεν είναι ικανή να τις απορροφήσει με το επακόλουθο τρέμουλο στο αυτοκίνητο.
Συμβουλές για τη φροντίδα του σφόνδυλου διπλής μάζας
Είτε επειδή υποψιάζεστε ότι είναι λίγο φθαρμένο είτε επειδή παρόλο που είναι καινούργιο θέλετε να διαρκέσει πολύ, υπάρχουν μια σειρά από συνήθειες που μπορείτε να αποκτήσετε για να αποφύγετε μια αστοχία βολάν διπλής μάζας πριν από την ώρα του.
Μην πας τέρμα γκάζι όταν είσαι σε χαμηλές στροφές.
Έχετε υπόψη σας αυτό Όταν ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί περισσότερο, είναι με χαμηλές στροφές αλλά με πολλή ροπή.. Όταν δηλαδή επιταχύνουμε πολύ στις χαμηλές στροφές. Αυτό κάνουμε όταν ανεβαίνουμε έναν λόφο με ψηλές ταχύτητες ή όταν, για εξοικονόμηση καυσίμου, πατάμε τέρμα το γκάζι για να κερδίσουμε ταχύτητα χωρίς να αλλάξουμε ταχύτητα.
Ένα καλό σημάδι ότι δεν το κάνουμε σωστά είναι όταν, ακόμα και όταν είναι καινούργιο, κάποια άβολες δονήσεις κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές στροφές. Αλλάξτε σε ένα πιο κοντό και όλα θα πάνε καλά. Ωστόσο, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν σας προειδοποιεί με κραδασμούς, θα πρέπει να ξέρετε ότι το έργο της διπλής μάζας θα είναι πάντα μεγαλύτερο αν επιταχύνετε σε ένα λόφο στις 1.500 rpm αντί για 2.000 rpm.
Ο επαναπρογραμματισμός μπορεί να επιταχύνει τη φθορά σας
Όταν επαναπρογραμματίζουμε τη μονάδα ελέγχου ενός αυτοκινήτου για να αποκτήσει ισχύ και ροπή, είμαστε κάνοντας τον κινητήρα να δουλεύει πιο σκληρά χωρίς να προσαρμόζονται τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Αν και αυτές οι τροποποιήσεις δεν χρειάζεται να υπερβαίνουν τα λογικά όρια των μηχανικών του αυτοκινήτου, θα τονίσουν τη φθορά που δέχονται.
Μην απελευθερώνετε τον συμπλέκτη ξαφνικά
Αν και αυτό είναι προφανές, επειδή δεν υποφέρει μόνο ο σφόνδυλος διπλής μάζας αλλά και ο συμπλέκτης, ο κινητήρας και άλλα εξαρτήματα, είναι άλλη μια αιτία πρόωρης φθοράς του σφονδύλου. Αφήστε τον συμπλέκτη ομαλά και την κατάλληλη στιγμή. Δεν πρέπει να πέσετε στο λάθος να το αφήσετε πολύ αργά, όταν οι στροφές του κινητήρα έχουν ήδη πέσει πάρα πολύ, κάνοντας τον συμπλέκτη να λειτουργήσει για να τις ανακτήσει. Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε πώς να το κάνετε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη:
Ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί επίσης να καταστραφεί από α υπερθέρμανση συμπλέκτη (προκαλώντας του να γλιστράει άσκοπα) ή επειδή έχει ο δίσκος συμπλέκτη πολύ σφιχτός, σε σημείο που τα πριτσίνια της επένδυσης να τρίβονται πάνω στη διμάζα ή από το να γλιστρήσουν τόσο πολύ που τρίβουν την επιφάνεια.
Μια τελευταία συμβουλή λοιπόν: αν παρατηρήσουμε κάτι περίεργο στον συμπλέκτη, ίσως θα έπρεπε να το ελέγξουμε. Μια καλή διάγνωση έγκαιρα μπορεί σώστε μας την αντικατάσταση της δίμαζας, αν για παράδειγμα, καταστρέψαμε τη διπλή μάζα επειδή δεν αλλάξαμε έγκαιρα τον δίσκο του συμπλέκτη.
Πόσο μπορεί να μου κοστίσει μια βλάβη σφονδύλου διπλής μάζας;
Μια βλάβη στο σφόνδυλο διπλής μάζας είναι πολύ ακριβή, αφού σπάνια μπορεί να επισκευαστεί και τα γκαράζ απλά αλλάζουν όλο το σετ. Μιλάμε περίπου 600 ευρώ για το σφόνδυλο διπλής μάζας, συν άλλα 200 ευρώ για τον συμπλέκτη, συν άλλα 250 ευρώ για τα εργατικά. Προφανώς αυτά τα στοιχεία μπορεί να διαφέρουν αρκετά από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Σύνολο, θα είμαστε τυχεροί αν πέσει κάτω από τα 1.000 ευρώ.
Εικόνες – Φωτογραφία 3 από 3ndymion _, CC BY-SA ; Φωτογραφία 4 από srgpicker, CC BY; Φωτογραφία 5 από Timitrius, CC BY-SA ; Φωτογραφία 6 από τον Tony Harrison, CC BY-SA
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 163 - 367 ίπποι
- Κατανάλωση 1,1 - 8,4 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,6
Μια από τις χειρότερες εφευρέσεις του αυτοκινήτου...
Ναι… αλλά κάθε μέρα πιο παρόν! Αρχίζουν να φαίνονται ακόμη και σε βενζινοκινητήρες….
ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΑΙ ΤΑ ΣΠΙΤΙΑ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΤΟ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΟΥΝ, ΗΔΗ ΠΛΗΡΩΣΑ 1300€ ΓΙΑ PEUGUEOT 307 ΜΕ 80.000KM ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ ΑΛΛΑ 2005ΜΑ.
ΦΥΣΙΚΑ ΟΜΩΣ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΤΩΝ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ, ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΖΩΗ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ. ΕΚΑΝΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 280.000 ΧΛΜ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΠΟ ΠΡΙΝ ΜΕ ΚΑΝΟΝΙΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ. ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΚΑΤΙ, ΛΕΩ, ΣΩΣΤΑ;
έχεις απόλυτο δίκιο μόλις το ίδιο μου είπαν στο συνεργείο, με το peugueot 307 μου με 50.000 χλμ ναι 50.000
Μαθαίνω να οδηγώ! XD
Άλλαξα τον τελευταίο μου συμπλέκτη με 165.000 χλμ. σέρβις, γνήσιο πλεόνασμα suzuki, έβγαινε άψογα, μόνο η πρέσα γινόταν σκληρή από τη χρήση και τον χρόνο, επομένως σκλήρυνε και το πεντάλ.
Καλημέρα.
Έχω ένα Seat Ibiza που αγοράστηκε καινούργιο το 2003 και αυτή τη στιγμή έχει 315000 χλμ. Από χθες, κάθε φορά που πατάω το πεντάλ του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο σαν τρυπάνι και σταματάει τελείως κάθε φορά που βγάζω το πόδι μου από τον συμπλέκτη.
Έχω διαβάσει πολλά σε αυτό το πολύ ενδιαφέρον φόρουμ και ξέρω ότι η αιτία είναι στον συμπλέκτη, στη διπλή μάζα ή στο ρουλεμάν ώσης ή σε όλα. είναι έτσι? Ποιά είναι η γνώμη σου?
Αν ήταν έτσι, πόσο θα μπορούσε να μου κοστίσει μια επισκευή όλων αυτών; Σας ρωτάω γιατί έχω αμφιβολίες για το αν πρέπει να αγοράσω καινούργιο ή να συνεχίσω με το αγαπημένο μου Ibiza….
Ευχαριστώ για αυτό το υπέροχο φόρουμ.
Ένα χαιρετισμό.
Mister όχημα 20.000 Παρουσίασε προβλήματα Bimasa, πλήρης αλλαγή, είχα οχήματα που μόνο στις 80.000 μου δίνουν περίπλοκα ψωμιά αλλά τίποτα από όλα αυτά, είναι εργοστασιακό θέμα που φτιάχνει τα πιο ευαίσθητα οχήματα.
Λοιπόν, η αλήθεια είναι ότι μόλις πλήρωσα 1.500 ευρώ για να λιώσω τον συμπλέκτη ενός Α6 του 2000 με 325.000 χλμ. , 2.4 και v6 κινητηρα και το χειροτερο που εχει γινει στην Ολλανδια ισως γι αυτο το τιμολογιο αλλα εχουν βαλει τον ιδιο δισκο διπλης μαζας και τωρα βγαζει κραδασμους... να δω τι κανω τωρα.Λοιπόν, αποσυναρμολογήστε και βάλε καινούργιο!!
Θα ήθελα να μάθω αν έχουν βολάν διπλής μάζας από mitsubishi montero 3.2 DID 2000 και τι τιμή θα είχε.Ευχαριστώ
Δεν πουλάμε ανταλλακτικά, συγγνώμη
Καταλαβαίνω ότι τα παλιά αυτοκίνητα δεν έχουν διπλή μάζα
διαβάστε τι λέω, πάνω από 3.000
έχεις απόλυτο δίκιο μόλις το ίδιο μου είπαν στο συνεργείο, με το peugueot 307 μου με 50.000 χλμ ναι 50.000
το θέμα του είναι να το μοντάρει με σταθερή διπλή μάζα είναι φθηνότερο
Έχω μια άλφα 159 κατά την αποσυναρμολόγηση του συμπλέκτη φαίνονται μερικά λυγισμένα δόντια πλήμνης, η διπλή μάζα δεν φαίνεται άσχημη, συνιστάται να την αλλάξω; δεν ακούγονταν παράξενοι θόρυβοι στο ρελαντί ή στο τρέξιμο, όλα συνέβησαν με το αυτοκίνητο σταματημένο όταν προσπαθούσε να βάλει την ταχύτητα δεν πήγαινε
Υποθέτω ότι με το "δόντι" εννοείτε τα ελαστικά ελάσματα (διάφραγμα) του σφυριού. Αν ναι, δεν βλέπω λόγο να αντικαταστήσω τη διπλή μάζα. Σας είπαν ποια είναι η προέλευση αυτών των διπλωμένων σεντονιών;
Έχω ένα Ford transit με 385000 χλμ. συμπλέκτη δεν έχει αλλάξει ποτέ.Μετά την αλλαγή μοτέρ μίζας όταν το ξεκινήσω παρατηρώ έναν θόρυβο από την καστάνια στο τέλος της μίζας (αυτό το κάνει τέλειο).Το πήρα στο συνεργείο και μου είπαν ποιο μπορεί να είναι συμπλέκτης και διπλής μάζας
Εάν είναι μόνο στο τέλος της εκκίνησης (δηλαδή, μια στιγμή μετά την εκκίνηση και δεν ξεκινά πλέον), το πρόβλημα είναι πιθανώς ο ίδιος ο κινητήρας της μίζας, ο οποίος δεν υποχωρεί σωστά όταν ελευθερώνεται το κλειδί ή κάτι παρόμοιο. Αν το κάνει συνέχεια, ναι, αυτό μπορεί να είναι η διπλή μάζα ή ο συμπλέκτης… ή ότι έχουν τοποθετήσει λάθος τη μίζα. Τι έτος είναι αυτό το Transit;
Γεια σας, έχω ένα Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv και μου συμβαίνει αυτό που αναφέρεις στο τελευταίο tip: είναι μόνο κατεστραμμένο, έχω σημάδι από ένα από τα πριτσίνια στην επένδυση, τι μπορεί να προκαλέσει αν δεν το κάνω αντικαταστήσει τη διπλή μάζα; ο μηχανικός μου δεν μου δίνει εγγύηση για τα υπόλοιπα ανταλλακτικά αν δεν το αλλάξω!! Λέει επίσης ότι έχει χαλαρότητα… Τι με συμβουλεύετε; Ευχαριστώ.
Γεια σας, με το Νόμο στα χέρια, δεν ξέρω σε ποιο βαθμό είναι νόμιμο να μην λαμβάνετε εγγύηση για τα υπόλοιπα μέρη, αλλά hey, δεν πρόκειται να μπω σε αυτό γιατί είναι διφορούμενο θέμα. Πόσα χιλιόμετρα έχει το αυτοκίνητο; Τι χρηση του εχεις κανει? Πόσα χιλιόμετρα ακόμη σκοπεύετε να το κάνετε; Πόση διαφορά υπάρχει στο μπάτζετ αλλαγής δίμαζας ή μη αλλαγής; Αυτά είναι πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Αν έχει μόνο μια ελαφριά γρατσουνιά σε ένα από τα πριτσίνια, κινδυνεύεις να μην αλλάξεις τη διπλή μάζα... ανάλογα πάντα με τα km που έχει. Αν, όπως λες, έχει χαλάρωση, νομίζω ότι η τιμή της εργασίας δεν αξίζει το ρίσκο να μην αλλάξει η διπλή μάζα, ακόμα περισσότερο αν το συνεργείο πρόκειται να σου δημιουργήσει πρόβλημα αν σε λίγο καιρό έχεις βλάβη γιατί δεν το άλλαξαν όπως διέγνωσαν. .
Δεν ξέρω αν λάβατε το προηγούμενο μήνυμα
Έχω Touran 2.0 με κιβώτιο DSG και έχω κάνει ήδη 335.000 χλμ. Το σύστημα συμπλέκτη μου μόλις ρυθμίστηκε ή επαναπρογραμματίστηκε (δεν είναι πραγματικά ένα συμβατικό αυτόματο αυτοκίνητο, αλλά μάλλον έχει ένα είδος ρομποτικού συστήματος αλλαγής ταχυτήτων). Μόλις διορθωθεί, μου λένε ότι πρέπει να αλλάξω το σφόνδυλο διπλής μάζας, αλλά δεν έχω παρατηρήσει προηγουμένως κανένα σύμπτωμα του τύπου δονήσεων που αναφέρεις εδώ. Υπάρχει ξεκάθαρος τρόπος επαλήθευσης αυτού του σφάλματος με βάση τα συμπτώματα; Τι ερώτηση πρέπει να κάνω στο συνεργείο για να βεβαιωθώ ότι αυτά που μου λένε είναι αλήθεια; Δεν θα ήθελα να μου αλλάξουν τη διπλή μάζα, απλώς για να τους διευκολύνω να διορθώσουν μια μικρή βλάβη.
Γεια σου Antonio, για διευκρίνιση, το κιβώτιο DSG είναι ένα σχετικά κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με ρομποτική ενεργοποίηση συμπλέκτη (και οι δύο συμπλέκτες, σε αυτήν την περίπτωση), σε αντίθεση με τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μετατροπέα ροπής. Προσπάθησα να απαντήσω στην ερώτησή σας, λέγοντας ότι με αυτό το ποσό των χιλιομέτρων είναι δυνατό να αποτύχει η διπλή μάζα, αλλά δεν πρέπει απαραίτητα να είναι έτσι. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναρωτηθείτε είναι ποια συμπτώματα έχουν οδηγήσει σε αυτόν τον «επαναπρογραμματισμό» του κουτιού. Εάν δεν υπήρχαν συμπτώματα και δεν υπάρχουν τώρα, και υποθέτοντας ότι ο μηχανικός δεν έχει αποσυναρμολογήσει το όχημα (εννοώ ότι υποθέτω ότι δεν άνοιξαν το κιβώτιο ταχυτήτων για οπτικό έλεγχο, σωστά;), δεν βλέπω λόγο να αντικαταστήστε τη διπλής μάζας.
Μάτι, είναι απλά η γνώμη μου μέσα από την περιγραφή που μου δίνεις. Όπως θα καταλάβετε, είναι δύσκολο να διαγνωστεί εξ αποστάσεως.
Θα μας πείτε πώς κάτι τέτοιο.
αφορά
Σε περίπτωση που είναι χρήσιμο σε άλλους, θα σου πω, Λουίς, ότι στο τέλος μου άλλαξαν τον σφόνδυλο διπλής μάζας και πραγματικά πιστεύω ότι ήταν η σωστή απόφαση. Αυτό που παρατήρησα στο αυτοκίνητο ήταν ότι όταν επιβράδυνε μέχρι να σταματήσει και περπατούσε περίπου πέντε χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο τράνταξε λίγο σαν να επρόκειτο να σταματήσει. Είναι ένα αυτόματο DSG, αλλά το αποτέλεσμα ήταν κάτι παρόμοιο με όταν κάποιος πάει να σταματήσει ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο χωρίς να πατήσει τον συμπλέκτη. Πώς θα βυθιστεί; Το πρόβλημά μου ήταν ότι αυτό ήταν το μόνο σύμπτωμα που παρουσίαζε το αυτοκίνητο, μιας και τους υπόλοιπους κραδασμούς που περιγράφονται σε αυτό το φόρουμ δεν τους πρόσεξα. Γι' αυτό σε συμβουλεύτηκα, φίλε Λουίς.
Στο συνεργείο της VW, το πρώτο πράγμα που μου έκαναν ήταν να αλλάξω το λάδι του συμπλέκτη και το φίλτρο, μετά να ρυθμίσουν τον συμπλέκτη ή να τον επαναπρογραμματίσουν και, αφού απέκλεισαν ότι το πρόβλημα ήταν εκεί, μετά άλλαξαν τη διπλή μάζα με αποτέλεσμα. που έχω περιγράψει. Το αυτοκίνητο έχει 335.000 χλμ. και ελπίζω να αντέξει πολύ (είμαι ευχαριστημένος με αυτό), γιατί δυστυχώς δεν είμαι έτοιμος για αλλαγές αυτοκινήτου. Θα έρθουν καλύτερες εποχές;
Αντώνη, καταρχάς σε ευχαριστώ για τον χρόνο που διαθέσατε να μοιραστείτε την εμπειρία σας μαζί μας. Το σύμπτωμα που περιγράφεις συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με αυτό το «κλακ-κλακ» που μερικές φορές μπορεί να ακουστεί όταν σταματάς τον κινητήρα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην περίπτωσή σας, η αλλαγή του bimass ήταν μια αναγκαιότητα. Θα κρατήσω την περιγραφή σας για το σφάλμα κατά νου σε περίπτωση που θα μπορούσε να βοηθήσει άλλους αναγνώστες.
Ευχαριστώ!
αφορά
Υ.Γ οι πολιτικοί λένε ότι τα χειρότερα πέρασαν... Δεν ξέρω αν έχουν επίγνωση της πραγματικότητας του "απλού" πολίτη.
γεια σου luis gaton και Antonio.ηθελα να κανω μια διευκρινηση στο μικρο προβλημα του Antonio και στο clack clack που σχολιαζεις.εχω το citroen c4 grand picasso αυτοματο και χειρονικο εχει και για τα δυο.καλα το προβλημα των jerks που σχολιαζει ο Antonio το ειχα μεχρι σημερα.πηγα στον αντιπροσωπο και μου ειπαν οτι ο υπολογιστης δεν εχει κανει κανενα προβλημα και πηγα σε αλλα 2 συνεργεια και το ιδιο και καποιος μπορει να μου πει ποιο ειναι το προβλημα καλα κοιταξα το web για να δω αν βρήκα κάποιον με το ίδιο πρόβλημα και είδα έναν ακριβώς όπως είπε ότι άλλαξαν το γκάζι εισαγωγής και όλα ήταν καλά, οπότε το πήγα στον μηχανικό σήμερα και καθάρισα αυτήν την περιοχή και τώρα δεν τα δίνει τραντάγματα που ήταν μόνο μεταξύ 1000 και 2000 στροφών αλλά έχω το πρόβλημα που λες για το κλακ κλακ όταν αλλάζω από οδήγηση σε σταματ φρένο. Η ερώτησή μου είναι, μπορείτε να μου πείτε τι είναι; Δεν έχω ιδέα από μηχανική, αλλά συνειδητοποιώ γιατί πολλοί μηχανικοί είναι ίδιοι, χωρίς τον υπολογιστή δεν έχουν ιδέα.
Έχω ένα vw touran με 310000 χλμ. και έχει αυτό το κλακ στο ρελαντί, μπορεί να είναι το τιμόνι που ανέφερες, είναι 1.9 tdi.
Γεια σου Ιησού, ναι θα μπορούσε να είναι. Έχετε άλλα συμπτώματα; Το κάνει μόνο στο ρελαντί;
Γεια σας, έχω Ford Focus με 210000 χλμ και δεν έχω αλλάξει ποτέ συμπλέκτη. Πριν λίγες μέρες παρατήρησα έναν ήχο, όπως λες, από μεταλλική καστάνια κατά την αλλαγή ταχύτητας, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Μου λένε στο συνεργείο τι είναι το bimasa. Ωστόσο σήμερα έχει σταματήσει να κάνει αυτόν τον θόρυβο. Είναι φυσιολογικό? Θα μπορούσε να είναι ένα σύμπτωμα ότι δεν είναι πραγματικά ένα σφάλμα με τη διπλή μάζα και να είναι κάτι άλλο; Ευχαριστώ.
Χοσέ Λουίς, αυτό που λες είναι συνήθως σύμπτωμα αγγίγματος μπιμάσα. Είναι πιθανό σιγά σιγά ο θόρυβος να γίνεται πιο συχνός, μέχρι να χρειαστεί να τον αλλάξετε
Γεια σου Luis, κοίτα, έχω ένα touran του 2010 με κινητήρα BLS του 2008 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ξεκίνησε αυτός ο θόρυβος διπλής μάζας, το αυτοκίνητο πήγαινε πολύ καλά, το μόνο πράγμα που με ενοχλούσε ήταν αυτός ο θόρυβος. Μετά αγόρασα ένα κιτ και το πήγα σε μηχανικό, με άλλαξε στην αρχή όλα ήταν καλά χωρίς θόρυβο αλλά την επόμενη μέρα άρχισε ένας δυνατός κραδασμός και θόρυβος, τώρα λέω στον εαυτό μου ότι μπορεί να είναι κάτι άλλο, λέει αυτό μπορεί να είναι το rocker κουτί . Μήπως ο μηχανικός τοποθέτησε λανθασμένα τη διπλή μάζα και ως αποτέλεσμα αυτό πήγε στο rocker box; Ευχαριστώ
Το chrysler neon θα έχει σφόνδυλο διπλής μάζας;
Είμαι μηχανικός από τη Zamora που έχω δουλέψει πολύ στο vag group και δεν έχει καμία σχέση με το σύστημα συμπλέκτη, όποιο κι αν είναι αυτό, είτε είναι καλά είτε κακώς τοποθετημένο με άξονα βραχίονα που έχει αρχίσει να ακούγεται, για οτιδήποτε λόγο, όποιας μάρκας κι αν είναι, οι βραχίονες είναι στην κυλινδροκεφαλή και δεν πρέπει να αγγίζονται
για επισκευή συμπλέκτη
Γεια σας παιδιά, για να δω αν μπορεί κάποιος να μου δώσει ένα χέρι από πού προέρχεται το πρόβλημα.
Έχω ένα ford focus diesel του 2001 με 180.000 και γνήσιο συμπλέκτη, όταν το αμάξι είναι σε ταχύτητα και κινείται όταν αφήνω τον συμπλέκτη αλλά χωρίς να βγάλω το γρανάζι νιώθω σαν κραδασμός, όταν πατάω τον συμπλέκτη φεύγει, δεν έχω ιδέα που μπορεί να προέρχεται από το πρόβλημα, αν κάτι από τον συμπλέκτη ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Έλεγξαν το μπροστινό μέρος και τα αμορτισέρ και είναι μια χαρά.
Ευχαριστώ σε όλους
Έχω ένα renault megane II του 2003 με 168.000 χλμ και τις προάλλες ξαφνικά μου χάλασε ο συμπλέκτης και μου είπαν ότι είναι ο κύλινδρος και ότι ίσως πρέπει να αλλάξουν και το βολάν διπλής μάζας μαζί με το κιτ συμπλέκτη, από ότι διάβασα ούτε το δικό μου. είχε κραδασμούς στο ρελαντί ούτε έκανε περίεργους θορύβους, απλώς για να πω κάτι με έκανε να παρατηρήσω ότι όταν πήγαινα περίπου 120 χλμ. ώρα ακουγόταν λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο, αλλά φαινόταν να το άκουσα μόνο μερικές φορές και μια εβδομάδα πριν τουλάχιστον τότε τίποτα d τίποτα. Είναι απαραίτητο να αλλάξω τον σφόνδυλο διπλής μάζας; Απλώς δεν θέλω το συνεργείο να μου πάρει τα λεφτά στα μούτρα χωρίς να είναι απαραίτητο, απαντήστε μου το συντομότερο. Ευχαριστώ
Υπάρχουν συνεργεία που επιλέγουν απευθείας να βάλουν τα πάντα καινούργια μόλις το όχημα έχει κάποια χιλιόμετρα. Χωρίς να το δεις είναι δύσκολο να διαγνωστεί, αλλά καταρχήν δεν φαίνεται να υπάρχει λόγος να το αλλάξεις. Μάλιστα, όπως καταλαβαίνω αυτό που λες, αυτό που έχει αποτύχει είναι το κολάρο υδραυλικής ώθησης που κάνει την απεμπλοκή, ούτε καν ο συμπλέκτης ο ίδιος.
Ζητήστε να είστε καλά ενημερωμένοι για τη βλάβη και τις πιθανές λύσεις που υπάρχουν... θα μας πείτε.
αφορά
Απλώς σε ένα φανάρι ο συμπλέκτης σταμάτησε να δουλεύει, δεν ξαναγύρισε στη θέση του, λες και είχαν βγάλει το ελατήριο και έχανε υγρό, αλλά ξαφνικά και χωρίς άλλα λόγια, τι πιστεύεις; Ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σου Μιας και μου είπαν σήμερα και έχω προβληματιστεί μιας και δεν καταλαβαίνω πολλά από αυτοκίνητα και δεν θέλω να με πειράζουν.
Λοιπόν, αυτό είναι σχεδόν βέβαιο ότι είτε το κολάρο ώθησης είτε ο κύριος κύλινδρος έχει αποτύχει. Μάλλον το κολάρο ώθησης, γιατί για να αλλάξετε τον κύριο κύλινδρο δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τίποτα. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι πολλές φορές το κολάρο ώθησης, λόγω της λειτουργίας του, ας πούμε "σημαδεύει" ή κάνει εγκοπές στην πλήμνη του συμπλέκτη και μόλις αποσυναρμολογηθεί μπορεί να μην χωράει ξανά, γι' αυτό κατά την αλλαγή του γιακά Πολλές φορές ο συμπλέκτης το κιτ μπαίνει ξανά, για να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι αποσυναρμολογείται και να κάνει ποιοτική επισκευή.
Αλλά από εκεί μέχρι την αλλαγή του σφονδύλου διπλής μάζας υπάρχει ήδη μεγάλη διαφορά, αφού κατ' αρχήν δεν υπάρχει λόγος να το αλλάξετε. Στην πραγματικότητα, έχω αλλάξει αυτό το κολάρο σε πολλά αυτοκίνητα χωρίς να αλλάξω τη διπλή μάζα, αλλά ΝΑΙ αλλάζοντας το κιτ συμπλέκτη.
Διατρέχετε τον κίνδυνο να σπάσετε κάτι αν αλλάξετε τη διπλή μάζα σε άκαμπτο; Ευχαριστώ
Γεια, έχω ένα citroen xhara picasso, 9 ετών και 135000 χλμ.
Στα 100.000 έπρεπε να αλλάξω τη διμάζα.
Και στα 120.000 πάλι γιατί μου είπαν στο συνεργείο ότι θα ήταν ελαττωματικό.
Γεγονός είναι ότι τώρα με το 135000 ο συμπλέκτης κάνει πάλι τους ίδιους θορύβους, και τον μεταλλικό θόρυβο στο ρελαντί, και το ρολόι, ρολόι, ρολόι, όταν σβήνεις τον κινητήρα.
Πώς γίνεται με τόσα λίγα χιλιόμετρα η διπλή μάζα να μου δημιουργεί τόσα προβλήματα; Είναι δυνατόν να τοποθετήσω τη μονομάζα στο αυτοκίνητό μου;
χαιρετισμούς.
Πολλοί οδηγοί ταξί αφαιρούν τη διπλή μάζα μόλις σπάσει από μία μόνο μάζα και οι περισσότεροι δεν έχουν μεγάλα προβλήματα εκτός από θόρυβο και κραδασμούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις έχω ακούσει για βλάβες στο πρωτεύον ή στο κουτί, αλλά….
Δεν ξέρω...είναι πολύ περίεργο. Μπορεί στην επισκευή των 120.000 χλμ. να μην το αντικατέστησαν με καινούργιο, αλλά απλώς να περιορίστηκαν στο να το «ξαπλώσουν». Αλλά είναι μόνο μια υπόθεση, αυτό που είναι σπάνιο είναι ότι δύο οχήματα διπλής μάζας φεύγουν σε 35.000 km. Για το αυτοκίνητό σου, νομίζω ότι υπάρχει κιτ μετατροπής μονής μάζας, ανάλογα με τον κινητήρα που είναι.
Καταρχήν ευχαριστώ για την απάντηση.
Σήμερα το πήγα στον μηχανικό και επιβεβαίωσε ότι είναι ο συμπλέκτης. Δεν ξέρεις ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα. Μου άλλαξαν τον συμπλέκτη στα 120.000 χλμ. Είδα πώς το ξήλωσαν και τοποθέτησαν το νέο. Θα μου το φτιάξουν με εγγύηση, αλλά ο μηχανικός έμεινε έκπληκτος.
Ο κινητήρας μου είναι 1.6 hdi, 110 ίπποι.
Υπάρχει δυνατότητα μετατροπής σε μονομάζα;
Όταν λες συμπλέκτη... εννοείς το σφόνδυλο διπλής μάζας; Η διπλή μάζα ή ο συμπλέκτης μπορεί να καταστραφεί, δεν είναι όλα ένα ενιαίο κιτ.
Σχετικά με την τοποθέτηση μονομάζας, νομίζω ότι για παράδειγμα η Valeo έχει κιτ για αυτόν τον κινητήρα. Το PSA έχει θλιβερή φήμη στη διπλή του μάζα, ειδικά το HDI 136CV.
Ναι, αν εννοώ τη διπλή μάζα. Πάω να δω τη μονομάζα, να δω αν είναι δυνατή η συναρμολόγησή της. Τι διαφορές θα παρατηρήσω; Περισσότερος θόρυβος και περισσότεροι κραδασμοί μέσα στο αυτοκίνητο, σωστά; Τίποτα άλλο;
Δεν μπορώ να σας πω τι θα παρατηρήσετε, καθώς έχω ακούσει τα πάντα από ανθρώπους που λένε ότι δεν το προσέχουν καθόλου μέχρι οδηγούς που ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητό τους έχει μετατραπεί σε ένα αηδιαστικό κουτί θορύβου. Ξέρω ότι πολλοί το αλλάζουν και παραμένουν τόσο ήρεμοι, αλλά έχω ακούσει και εντελώς αντίξοες περιπτώσεις... ψάξε στο διαδίκτυο σε φόρουμ και θα δεις σχόλια κάθε είδους.
Άλλαξα τη διπλή μάζα του καθίσματος leon του 2005 λόγω αστοχίας διπλής μάζας και έβαλα κιτ valeo 4p με άκαμπτο σφόνδυλο (χωρίς διπλή μάζα) και μηδενικά προβλήματα. Είμαι μηχανικός και το εγκατέστησα μόνος μου. Εκτός του ότι βγήκε πολύ καλύτερο για την τιμή του, ξέρω ότι δεν θα κάνει καμία ζημιά. Χωρίς θορύβους, ομαλότητα ίδια, τουλάχιστον προς το παρόν...και κάνουν ήδη 20 χιλιάδες χλμ. Σε διπλής μάζας οι κραδασμοί απορροφώνται από το σφόνδυλο και σε μονής μάζας από τα δισκοειδή ελατήρια όπως γινόταν όλο το διάστημα... και χωρίς προβλήματα. Οι αστοχίες στο πρωτογενές δίνονται από την αστοχία της διπλής μάζας. Στην περίπτωσή μου, η διπλή μου μάζα περιστρεφόταν έκκεντρα ως προς τον άξονα, προκαλώντας φρικτούς κραδασμούς σε όλο το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Στριφογύριζε τόσο εκκεντρικά που γρατσούνισε ΟΛΟΚΛΗΡΟ το κουδούνι μέσα στο κουτί. Αν είχα περάσει περισσότερο χρόνο μαζί του, σχεδόν σίγουρα, θα είχα σπάσει ολόκληρο το κουτί. κατά την αλλαγή του τιμονιού και όλο το κιτ του εξαφανίστηκε. Πρέπει να πούμε ότι ρυμουλκούμε ένα τροχόσπιτο κάθε χρόνο σε μεγάλα ταξίδια και χωρίς περίεργους κραδασμούς
Το ίδιο μου είπε και ο μηχανικός. Μου έχει πει ότι έχει αντικαταστήσει τη διμάζα με μια μονομάζα σε δύο περιπτώσεις. Σε μια περίπτωση, ο ιδιοκτήτης είπε ότι δεν παρατήρησε τη διαφορά. Και σε άλλο μου είπε ότι ήρθε ο ιδιοκτήτης μια βδομάδα, λέγοντας ότι αν το μάθει δεν θα το άλλαζε γιατί είχε αλλάξει αυτοκίνητο για τρακτέρ.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.
Θα μας πείτε τι αποφασίζετε και το αποτέλεσμα της επέμβασης. Στην υγειά σας!
Σήμερα πήγα στο εργαστήριο.
Η κατεστραμμένη δίμαζα. Μου λέει ότι μου το αλλάζει με εγγύηση, αλλά αν ξανασπάσει δεν αναλαμβάνει πλέον την ευθύνη γιατί τότε είναι κάτι ξένο για αυτόν που σπάει τη διμάζα.
Συνέστησε τη μονομάζα. Το έχει ήδη ρωτήσει. Επιβεβαιώνω ότι υπάρχει μονομάζα για το citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Θα σας πω για την εμπειρία.
Λοιπόν, έχω πάρει ήδη το αυτοκίνητο με τη μονομάζα.
Οι εντυπώσεις μου: τίποτα δεν φαίνεται.
Δεν υπάρχουν κραδασμοί στο νεκρό, ούτε ο συμπλέκτης είναι πιο σκληρός, ούτε δονείται όταν βγαίνεις με την πρώτη ταχύτητα, ούτε ακούς θορύβους, ούτε τίποτα απολύτως.
Τουλάχιστον εγώ δεν παρατηρώ τη διαφορά.
Είμαι ευχαριστημένος με την αλλαγή και λυπάμαι που δεν έβαλα τη μονομάζα όταν έσπασε η πρώτη δίμαζα.
Γεια σας, έχω ένα Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hp και ο σφόνδυλος διπλής μάζας, η πλάκα, ο δίσκος και το ρουλεμάν ώσης έχουν καταστραφεί… Διάβασα σε ένα φόρουμ ότι ο σφόνδυλος δύο μαζών μπορεί να αντικατασταθεί από ένα σταθερό σφόνδυλο για το Hyundai Terracan 2.9. CRDI 150 hp μιας και είναι ο ίδιος κινητήρας και είναι και πολύ φθηνότερος, θέλω τη γνώμη σας για το θέμα αν βολεύει να το αντικαταστήσω.- Μένω στην ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ και εδώ αυτό το βολάν δεν είναι διαθέσιμο, υπάρχει μόνο το δι- μάζα με κόστος μεγαλύτερο από 2.000 δολάρια και το κιτ συμπλέκτη στα 1.400 δολάρια περισσότερο ή λιγότερο.- Θα εκτιμούσα την άμεση απάντησή σας. atte Cacho Espíndola
Γεια σου Mario καταρχήν ζητώ συγνώμη που απαντώ αν είναι λάθος χαιρετίσματα από Περού θα σε ενημερώσω εδώ υπάρχει και ένα terracan που πέρασα κάτι παρόμοιο αλλά σε ένα hyundai santa fe 2007 crdi 155CV το θέμα είναι ότι πριν κάνεις οτιδήποτε, αποσυναρμολογήστε τον συμπλέκτη και με τα κομμάτια δείτε αν είναι όντως το ίδιο, αν είναι το ίδιο προχωρήστε είστε τυχεροί. Στην περίπτωσή μου ο δίσκος απέτυχε επειδή ανεβαίνοντας στις Άνδεις δεν λειτουργούσε πλέον και μύριζε καμένο, γύρισα και το ταξίδι τελείωσε στο επίπεδο, είναι φυσιολογικό αλλά ξέρω ότι είναι ο δίσκος, στην περίπτωσή μου έχω συμβουλευτεί 3 μηχανικοί από επίσημο οικιακό μηχανικό, ακόμα και τον έμπιστο μηχανικό μου. Αυτός στο σπίτι μου λέει να αντικαταστήσω όλο τον δίσκο πλάκας γιακά (τροχός ώθησης όπως λες, ή ρουλεμάν τριβής όπως διάβασα), αντλία συμπλέκτη και σφόνδυλο. Εδώ το δίλημμα μου, ο έμπιστος μηχανικός μου μου λέει ότι του φαίνεται ότι είναι μόνο ο δίσκος, η πλάκα και το κολάρο, όχι το σφόνδυλο, πόσο συνιστάται να κάνω μόνο ότι προτείνει. Μου έχουν πει ότι σε 6 μήνες η πλάκα θα φθαρεί και θα πέθαινα.το γιακά γνωρίζει κανείς αν υπάρχει σταθερό ή συμπαγές τιμόνι για hyundai santa fe 2.2 crdi.
Ο κύριος που ρώτησε πόσο αξίζει ένα κιτ διπλής μάζας για ένα Mitsubishi Montero 3.2. τι νιώθεις θα σου πω: περισσότερα από 3.000 ευρώ, εκτός εργασίας. Και κρατάει συνήθως από 50 έως 70 χιλιάδες Kms. .μετά αρχίζει να στριφογυρίζει κατά την εκκίνηση και είναι ταλαιπωρία.Την άλλαξα στις 150 χιλιάδες και στις 2 ή 8 χιλιάδες, πάλι τραντάζει όταν αφήνω τον συμπλέκτη. και λένε οι ειδικοί , ο κινητήρας 3.2 είναι από τους πιο αστάθμητους και ξετυλίγει τη διμάζα, κάτι που λατρεύουν οι κατασκευαστές βολάν.
Χαίρετε. Έχω ένα Focus II 1.6 tdci του 2006 και στο ρελαντί και γύρω στις 1500 στροφές, ακούγεται σαν μεταλλικό "τσουγκρίσματα" (μεταξύ 1000 και 1500 δεν ακούγεται και ούτε ξεπερνά τις 1500). Το γεγονός είναι ότι με το καπό ανοιχτό και αυτόν τον ήχο κροτάλισμα στο ρελαντί, έβαλα το χέρι μου στη βάση του κινητήρα (στα σημεία αγκύρωσης του πλαστικού που το καλύπτει) και ο ήχος σταματά... Μπορείτε να με βοηθήσετε; Ευχαριστώ!!
Pedro, αυτό που σχολιάζεις νομίζω ότι έχει εύκολη και φθηνή λύση. Είναι πιθανό να έχετε χαλαρά εξαρτήματα ή βάσεις και να δονείται με το κουδούνισμα των χαμηλών στροφών. Για να βρείτε την προέλευση, όπως καλά κάνετε, είναι να συνεχίσετε να πιέζετε τα διάφορα μέρη μέχρι να σταματήσει να κουδουνίζει και από εκεί να ψάχνετε για το χαλαρό κομμάτι.
Χαίρετε. Λοιπόν, έχω ένα Focus από 2005-147 χιλιάδες χλμ., με όλα τα σημάδια που περιγράφεις. Αυτή η δόνηση στο ρελαντί είναι τρομακτική, την αισθάνονται όλοι στο αυτοκίνητο. Το κλακ κλακ κλακ το ακούω πολύ καιρό αλλά ποτέ δεν του έδωσα σημασία. σήμερα ένιωσα και κάτι περίεργο στο ανέβασμα, όπως απώλεια ισχύος ή σαν να χρειάζεται χρόνος για να πάρεις ταχύτητα... φαντάζομαι ήταν και από το τιμόνι.
Διαγνώστηκα στο Ford πριν κανα δυο μήνες και αυτή την εβδομάδα εκμεταλλευόμενος την αλλαγή αμορτισέρ το ανέφερα στο συνηθισμένο μου συνεργείο και το επιβεβαίωσαν, το βολάν.
Το αστείο είναι ότι και στο Ford και στο συνεργείο μου είπαν να κρατηθώ μέχρι να ξεκινήσει ή να αλλάξει ο συμπλέκτης. Στη Ford μου είπαν "ουάου, σου μένουν πολλά χιλιόμετρα για αυτό" και στο συνεργείο μου είπαν επίσης ότι μπορώ να οδηγήσω ακόμα χιλιάδες χιλιόμετρα (ποτέ δεν ξέρεις).
Οικονομικά, είναι καλύτερα να περιμένω, το να υποφέρω από κραδασμούς είναι μικρότερο κακό, αλλιώς θα χειροτερέψει… περίμενε, ναι, αλλά μέχρι πότε; Γιατί ο συμπλέκτης χωρίζει και παραμένει τραβηγμένος;
Έχω μια skoda octavia combi 4×4 του 2004 με 265 χιλιάδες χλμ. Ο κύλινδρος ώσης έχει φύγει και έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο συμπλέκτης, για τον οποίο ο μηχανικός μου προτείνει κιτ μιας μάζας αφού το διπλής μάζας που έχω είναι σε τεμάχια ακόμα και το έμβολο στερέωσης του δίσκου συμπλέκτη έχει διάκενα, οπότε θα σας ενημερώσω σύντομα. δίνουν εντυπώσεις
Λοιπόν το έχω συναρμολογήσει ήδη και έχω απογοητευτεί γιατί στο αμάξι μου συγκεκριμένα δεν δουλεύει καλά δονείται τόσο πολύ που φαίνεται ότι θα πέσουν οι δεσμοί, στην αρχή είπα στον μηχανικό να το αποσυναρμολογήσει και συναρμολόγησα μια διπλή μάζα
Ουάου, είναι κρίμα γιατί θα πρέπει επίσης να πληρώσεις διπλάσια εργασία. Σας ευχαριστούμε πολύ που μοιραστήκατε την εμπειρία σας μαζί μας και καλή τύχη με την επισκευή
Έχει χαλάσει το ρουλεμάν ώθησης και μου είπαν ότι πρέπει να το αλλάξω μαζί με το δίσκο του συμπλέκτη, το αμάξι μου έχει περίπου 210.000 χλμ, αλλά κατά την εκκίνηση ο μηχανικός μου είπε ότι ακούει ένα κροτάλισμα και λέει ότι είναι ο σφόνδυλος , Η ερώτησή μου είναι η εξής: μπορώ να αλλάξω μόνο το ρουλεμάν ώσης ή πρέπει να αλλάξω και τον συμπλέκτη; Και αν ο θόρυβος είναι από τη διπλή μάζα, αν δεν τον αλλάξω, θα επηρεάσει και το αυτοκίνητο; Ευχαριστώ πολύ.
Γεια σου Jose, οποιοδήποτε στοιχείο μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, καθώς το κιτ συμπλέκτη, το ρουλεμάν ώσης και ο σφόνδυλος πωλούνται ξεχωριστά. Το «καλό» είναι ότι όταν τα αλλάζεις όλα μαζί πληρώνεις μόνο μια φορά για εργασία, που είναι αρκετά χρήματα, αφού είναι όλα μαζί. Συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή του ρουλεμάν και του κιτ συμπλέκτη, αφού το ένα κομμάτι μπορεί να «διαφθείρει» το άλλο όταν δουλεύετε μαζί και πολύ περισσότερο με 210.000 χλμ. Κατ' αρχήν, ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά φυσικά, αν σε απόσταση 20.000 χλμ. αρχίσει να αστοχεί (εξαιτίας αυτού του κροταλισμού λέει ότι ακούς), θα θυμάσαι ότι δεν τον έχεις αλλάξει γιατί θα πρέπει να πληρώσει ξανά όλη την εργασία.
Έχω ένα Ford Galaxy 1.9 TDI 130 ίππων από το 2003 και από τα 80 χλμ./ώρα πάνω κάτω αρχίζουν οι κραδασμοί που εμφανίζονται μόνο κατά την επιτάχυνση και εξαφανίζονται όταν βγάζω το πόδι από το γκάζι. Το τιμόνι δεν δονείται αλλά είναι αισθητά σε όλο το όχημα. Έχουν ήδη ελέγξει τα ελαστικά, την ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κραδασμοί συνεχίζονται.
Μου έχουν πει για το σφόνδυλο διπλής μάζας, αλλά το αυτοκίνητό μου δεν κάνει αυτούς τους θορύβους που σχολιάζουν ενώ στέκονται ακίνητοι όταν πατούν τον συμπλέκτη ή όταν σβήνουν τον κινητήρα.
Αν μπορούσε κάποιος να με βοηθήσει, θα το εκτιμούσα.
χαιρετίσματα
Raul, συμβαίνουν μόνο όταν επιταχύνεις από αυτή την ταχύτητα ή συμβαίνουν όταν επιταχύνεις με οποιαδήποτε ταχύτητα; Αν συμβεί με οποιαδήποτε ταχύτητα και φύγει όταν αφήσετε το γκάζι, θα πήγαινα επειδή ένας κύλινδρος δεν άνοιξε σωστά. Ο κινητήρας ακούγεται διαφορετικός από πριν;
Οι κραδασμοί εμφανίζονται κάθε φορά που επιταχύνετε, αλλά από περίπου 80 km/h, όχι σε χαμηλότερες ταχύτητες και ο κινητήρας δεν ακούγεται διαφορετικός.
Άρα μάλλον είναι η διπλή μάζα. Δεν ξέρω πόσο μεγάλοι και ενοχλητικοί θα είναι αυτοί οι κραδασμοί, αλλά αν είναι μικροί (ανεκτοί), στη θέση σου μπορεί να κρατηθώ λίγο ακόμα για να δω αν η προέλευση του σφάλματος γίνεται πιο εμφανής πριν αρχίσω να αντικαθιστώ τέτοιους ένα ακριβό στοιχείο. Εάν έχουν ελέγξει τους τροχούς και το κιβώτιο ταχυτήτων... θα μπορούσε να είναι βάση κινητήρα, στήριγμα κουτιού ή απλά κάποιο μέρος που είναι μισο χαλαρό και δονείται στο αμάξωμα.
Αν και... πιθανόν να είναι και το bimass
Σας ευχαριστούμε πολύ, θα συνεχίσουμε την έρευνα.
Ένα χαιρετισμό.
Γεια σας, έχω ένα Ford Focus 2006, TDCI 1.8/115 εδώ και 2 μήνες άρχισε να δίνει κραδασμούς όταν ήταν ακίνητος, κάτι που είναι αρκετά αισθητό, ειδικά στα καθίσματα (μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ ζεστό) όταν είναι κρύο, δεν το παρατηρώ αυτό.Νομίζω ότι ο συμπλέκτης είναι μια χαρά γιατί δεν παρατηρώ καμία διαρροή και το αμάξι ανεβάζει ταχύτητα και στροφές καλά, έκανα μια δοκιμή και με το 3 ανέβηκα στα 120 χλμ. Τι νομίζεις ότι μπορεί να είναι με αυτά συμπτώματα, θα μπορούσε να είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας; Ευχαριστώ και περιμένω την απάντησή σας.
Είσαι σαν εμένα, το Focus μου είναι του 2005, ίδιος κινητήρας 1.8/115 TDCI, με 147 χιλιάδες χλμ.
Αυτή η δόνηση είναι άβολη και με κάνει νευρικό. Δείτε αν όταν σβήνετε το αυτοκίνητο ακούτε το κουδούνισμα. Κι εγώ έχω περάσει περίπου 2 μήνες και νομίζω ότι ξεκίνησε σχεδόν ξαφνικά.
Μου είπαν στη Ford αλλά και στον κανονικό μου μηχανικό να περιμένει, να το φτιάξει όταν αλλάξω συμπλέκτη. Και πόσο καιρό?? Λοιπόν, μου είπαν ότι είναι δύσκολο να το γνωρίζω, αλλά το φυσιολογικό είναι ότι ο συμπλέκτης διαρκεί ακόμα πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμα...
Με αυτή την κακή δόνηση που μοιάζει σχεδόν με τρακτέρ….(και μην το πάτε παρακάτω), θα πρέπει να αλλάξω τα πάντα όταν έχω έναν καλό μήνα 🙂 Θα συνεχίσω, αλλά η αναμονή για χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ακόμα πάρα πολύ πολύ.
Μου είπε το ίδιο, ρώτα σε 3 συνεργεία, στη Ford, στο Bosch Center και τέλος στον έμπιστο μηχανικό μου να περιμένεις
Έχω LEON I του 2005 ντίζελ, κολλάει το πεντάλ του συμπλέκτη και η τρίτη ταχύτητα ειδικά και η πέμπτη ταχύτητα με δυσκολεύει να την βάλω, η όπισθεν σχεδόν πάντα με ξύνει, ένας μηχανικός μου είπε ότι όταν σταμάτησα άκουσα ένα ελαφρύ ο ήχος και ότι το bimass άγγιξε, έπρεπε να αλλάξουμε ολόκληρο το παιδί, μπορείτε να με συμβουλεύσετε, γιατί ο προϋπολογισμός θα ήταν 1000 ή περισσότερο... ευχαριστώ
Εάν πρέπει να αλλάξετε το κιτ συμπλέκτη, αφού αποσυναρμολογήσετε τα πάντα, μπορείτε να ελέγξετε αν επηρεάζεται η διμάζα ή όχι. Δεν αναφέρεις τα χλμ που έχεις, ούτε τον κινητήρα που είναι, ούτε τον τύπο οδήγησης που κάνεις.
Γεια σε όλους, έχω ένα kia ceed crdi που έχει περίπου 170.000 χλμ εδώ και αρκετό καιρό που έχω εντοπίσει ότι είναι δύσκολο να βάλω την όπισθεν και μερικές φορές γρατσουνίζει λίγο, οι άλλες ταχύτητες είναι λίγο σκληρές αλλά αυτό είναι από τότε που το αγόρασα, το αυτοκίνητο είναι θαύμα μηχανικής, δεν έχει βλάβες, ο μηχανικός μου λέει ότι είναι ο συμπλέκτης αλλά δεν γλιστράει καθόλου, αυτό που πάντα παρατηρούσα είναι ότι γαντζώνει το πεντάλ του συμπλέκτη πολύ χαμηλά, σε περίπτωση που άλλαζα συμπλέκτη θα χρειαζόταν αλλαγή διπλής μάζας;
ευχαριστίες και αφορά
Γεια σου Χουάν, το σφάλμα που περιγράφεις είναι χαρακτηριστικό όταν το διάφραγμα αρχίζει να αποτυγχάνει και δεν υπάρχει αρκετή δύναμη ή χώρος για να απεμπλακεί τελείως. Μερικές φορές συμβαίνει επίσης όταν εισέρχεται λίγος αέρας στο κύκλωμα (εάν είναι υδραυλικό) ή όταν υπάρχει διαρροή σε έναν από τους κύριους κύλινδρους ή σφραγίδες του ενεργοποιητή. Εάν είναι υδραυλικό, ελέγξτε ότι έχει αιμορραγήσει καλά και ότι δεν έχει διαρροές. Αν είναι με καλώδιο, απλά αν είναι σωστά τεντωμένο, σε περίπτωση που μπορεί να γίνει χειροκίνητα. Τέλος, αν πρέπει να αλλάξεις κιτ συμπλέκτη, δεν βλέπω την ανάγκη αλλαγής διπλής μάζας αν δεν υπάρχουν άλλα συμπτώματα, αν και κατά την αποσυναρμολόγηση του συμπλέκτη θα μπορούν να το ελέγξουν.
Γεια καλημέρα. Έχω ένα Aveo (νομίζω ότι το λένε Kalos στην Ευρώπη) του 2009 και εδώ και 2 μήνες που πατάς τον συμπλέκτη (συμπλέκτης) ακούγεται ένας θόρυβος, σαν να τρίβεται με μέταλλο. Το πήγα στον μηχανικό μου και σύμφωνα με τον ίδιο είναι το κολάρο και μου είπε να συνεχίσω να το χρησιμοποιώ γιατί κατά την αλλαγή του γιακά καλό είναι να αλλάξω όλο τον συμπλέκτη και είναι ακόμα σε καλή κατάσταση. Η ανησυχία μου ότι είναι το σφόνδυλο διπλής μάζας είναι γιατί για τρεις μέρες, όταν το ξεκινάει, το αυτοκίνητο τραντάζεται και είναι στη ουδέτερη θέση, αλλά όταν πατήσω τον συμπλέκτη, ακούς κάτι σαν "κλακ-κλακ-κλακ". Πιστεύετε ότι θα μπορούσε να είναι η διπλή μάζα; Το αυτοκίνητο έχει 105,000 χλμ.
Χαιρετίσματα από το Μεξικό.
Πιθανόν να έχετε το ρουλεμάν του γιακά του συμπλέκτη σε κακή κατάσταση και τη διπλή μάζα να έχει αγγίξει κάπως.
Παρεμπιπτόντως, ως επιπλέον γεγονός, δεν μου κοστίζει καμία δουλειά για να αλλάξω ταχύτητες.
Γεια σας, ευχαριστώ για τις απαντήσεις, είναι πολύ χρήσιμες για όλους. Ήθελα να σε ρωτήσω μερικά πράγματα. Έχω ένα opel astra cdti έχω πάει σε πέντε συνεργεία και σε όλα μου λένε ότι πρέπει να αλλάξω σφόνδυλο διπλής μάζας, συμπλέκτη κτλ... Όταν συμπλέκτης κάνει τον θόρυβο που περιγράφεις παραπάνω στο άρθρο που παρεμπιπτόντως είναι πολύ καλό, καλά ήθελα να μάθω αν μπορώ να τα βάλω με το αυτοκίνητο έτσι μέχρι να σπάσει τελείως (αν και αυτό περιλαμβάνει αυτούς τους θορύβους κλπ) ή μπορεί να έχω κάποιες άλλες συνέπειες. Αυτή θα ήταν η πρώτη μου ερώτηση, από την άλλη μου λένε επίσης ότι το μοτέρ της μίζας θα πρέπει να διορθωθεί αφού όταν ξεκινάει το αυτοκίνητο κάνει και άλλο θόρυβο, αν κάνω αυτή την επισκευή (αλλαγή συμπλέκτη, βολάν διπλής μάζας, δηλαδή τα ολοκληρωμένα κιτ) θα έλυνε και τι γίνεται με τη μίζα ή είναι ανεξάρτητα πράγματα; Ευχαριστώ πολύ
Ο κινητήρας της μίζας είναι εντελώς ανεξάρτητος από τον σφόνδυλο διπλής μάζας, με την εξαίρεση ότι ο πρώτος εμπλέκει τον δεύτερο για να ξεκινήσει, αλλά τίποτα άλλο. Δεν ξέρω πώς θα είναι αυτός ο θόρυβος που κάνει η μίζα, αλλά δεν πρέπει να βιαστείς να το αντικαταστήσεις εκτός και αν είναι πολύ δύσκολο να το βγάλεις από το αυτοκίνητο και το εκμεταλλευτείς μαζί με τον συμπλέκτη. Μερικές φορές μερικά από αυτά κάνουν λίγο θόρυβο κατά την εκκίνηση και παραμένουν έτσι χωρίς να αποτυγχάνουν για χρόνια, θα πρέπει να ακούσετε τον θόρυβο.
Επιστρέφοντας στο σφόνδυλο διπλής μάζας, αν όντως είναι τόσο κατεστραμμένο, δεν νομίζω ότι είναι βολικό να το αντέξετε εκτός και αν αναγκαστείτε να το κάνετε για οικονομικούς λόγους. Τίποτα δεν πρέπει να συμβεί, εκτός από τους θορύβους, αλλά... μπορεί επίσης να συμβεί τη λάθος στιγμή και μια μεγαλύτερη ατυχία ή οτιδήποτε άλλο δεν μπορώ καν να σκεφτώ αυτή τη στιγμή.
Γεια σας καλημέρα, θα σας πω το πρόβλημά μου είναι με ηλεκτρονικό κινητήρα Chevrolet S10 έτους 2011 mwm 2.8, το θέμα είναι ότι ξεκίνησε με αστοχία ψεκασμού, μόλις λύθηκε άρχισα να νιώθω κραδασμό κατά την επιτάχυνση, μεταξύ 800 rpm και 1300 ή 1400, με συμπλέκτη ή όχι, το κάνει, εκτός από το να νιώθω μόνιμο κραδασμό όταν περπατάω, μπορεί να είναι πρόβλημα στο τιμόνι; τι προβλήματα μπορεί να μου φέρει; ευχαριστώ, περιμένω την απάντησή σας
Γειά Καλημέρα. Έχω ένα Passat 2.0 TDI με κιβώτιο DSG και το πρόβλημά μου είναι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς σε πολλές περιπτώσεις (όχι πάντα), όταν πατάς το πλήκτρο φαίνεται ότι ο κινητήρας θα δυσκολευτεί να στρίψει την ίδια στιγμή που ο κινητήρας κουνιέται ή δονείται υπερβολικά.
Δεν υπάρχουν άλλα συμπτώματα, δεν υπάρχουν θόρυβοι ή κραδασμοί εκτός από αυτά που έχουν ήδη περιγραφεί.
Αν και στο VW με έχουν διαβεβαιώσει ότι είναι η διπλή μάζα, ότι έχει χαλάρωση και ανάλογα με τη θέση που μένει όταν σταματάει τον κινητήρα, μετά δονείται ή όχι κατά την εκκίνηση, θα με ενοχλούσε πολύ να ξοδέψω ένα χιλιάδες και κάτι ευρώ και μετά η εκκίνηση θα συνεχιζόταν Ίδια.
Ευχαριστώ για τη γνώμη σας, χαιρετισμούς.
Javier, το σύμπτωμα που περιγράφεις είναι πρακτικά το ίδιο με το "cla-cla-cla" που μπορεί να εμφανιστεί όταν σταματάς τον κινητήρα, άλλοτε εμφανίζεται όταν σταματάς και άλλοτε όταν ξεκινάς, είναι πιο συχνό όταν σταματάς. Είναι πολύ πιθανό ένα χαλαρό διπλής μάζας, αλλά το σύμπτωμα «δύσκολο να γυρίσει» δεν φαίνεται να σχετίζεται.
Εάν το συνεργείο δεν είναι 100% σίγουρο και δεν θέλετε να ρισκάρετε την επισκευή, μπορείτε να περιμένετε να δείτε αν τα συμπτώματα εξελιχθούν σε κάτι πολύ πιο εμφανές.
Σας ευχαριστώ πολύ Luis, νομίζω ότι αυτό θα κάνω προς το παρόν.
Το ότι δυσκολεύονται να στρίψουν είναι ίσως η αίσθηση μου όταν βλέπω ότι πριν ξεκινήσει σχεδόν "πριν βάλω το κλειδί" και τώρα με αυτό το τρέμουλο πρέπει να το αφήσω πατημένο μερικά δέκατα του δευτερολέπτου περισσότερο από το συνηθισμένο .
Ένα χαιρετισμό.
Στο προηγούμενο σχόλιο δεν έχω υποδείξει ότι το Passat μου είναι σχεδόν 9 ετών και έχει 182000 χλμ.
Γεια σας,
Η περίπτωση μου είναι ότι έχω ένα golf plus 1.9 Tdi του 2007 με 136.000 χλμ.
Πριν χρόνια είχα σχολιάσει στο τεχνικό ότι ο κινητήρας είχε περίεργους κραδασμούς και θορύβους και μου είπαν να μην του δίνω σημασία αλλά πρόσφατα το πήρα για να φτιάξω τους προθερμαντήρες και μου είπαν ότι έπρεπε να αλλάξω διπλή μάζα και αυτό είναι ότι θα είχαν τον κινητήρα στη συνέχεια να εκμεταλλευτούν για να αλλάξουν τον συμπλέκτη. Η αλήθεια είναι ότι με εξέπληξε πολύ που μου είπαν ότι αφού περίμενα να συμβεί αυτό στα 200.000 χλμ και πάνω. Στην τεχνική υπηρεσία μου λένε να το αλλάξω τώρα, ωστόσο ένας μηχανικός από τη γειτονιά μου έχει πει ότι καλύτερα να το βιάσω μέχρι να σπάσει τελείως ή να γίνει πολύ χειρότερο μιας και λέει ότι είναι πολλοί που πάνε με η κατεστραμμένη διπλή μάζα για πολύ καιρό.και δεν συμβαίνει τίποτα. Λέει ότι είναι πολύ νωρίς για αλλαγή συμπλέκτη...
Τι νομίζετε;
γεια σε όλους
Γειά Καλημέρα. Έχω ένα Sharan 1.9 tdi, με περίπου 125000 χλμ. Το πρόβλημα που έχει είναι ότι κάνει έναν θόρυβο κασσίτερου όταν πατάς τον συμπλέκτη στη νεκρά, ο οποίος εξαφανίζεται όταν πατάς πλήρως τον συμπλέκτη. Επίσης, δεν κάνει θόρυβο όταν πατάτε τον συμπλέκτη με ταχύτητα. Έχετε ιδέα τι θα μπορούσε να είναι; Στην υγειά σας
Έχω ένα touran του 2007 με 90000 χλμ. Ανιχνεύω έναν θόρυβο για ένα χρόνο κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και μερικές φορές σε χαμηλή ταχύτητα όταν αλλάζω και πατάω το φρένο κάποιους κραδασμούς σαν να ήθελε να σταματήσει, ανιχνεύω επίσης όταν αλλάζω ταχύτητα ότι το αυτοκίνητο επιβραδύνει και είναι δύσκολο να να ανακάμψει. Στη VW μου λένε ότι είναι η διμάζα. Σε άλλο συνεργείο γνωστού μου λέει να βάλω ένα πιο ασφαλές και πιο ανθεκτικό σταθερό τιμόνι. Τι κάνω διμάζα ή σταθερό. Ευχαριστώ
Δεν μπορούμε να αποφασίσουμε για εσάς αν θα βάλετε μονή ή διπλή μάζα, αφού έχω ακούσει τα πάντα, από άτομα που λένε ότι δεν παρατηρούν τη διαφορά έως άτομα που έπρεπε να επιστρέψουν στο εργαστήριο για να βάλουν διπλή μάζα επειδή δεν άντεξαν οι δονήσεις και οι κροταλίες. Περιέργως, γνωρίζω περιπτώσεις όπου, ακόμη και με τον ίδιο κινητήρα (σε διαφορετικό μοντέλο αυτοκινήτου), ένας πελάτης είναι ικανοποιημένος με το μονομάζας και ένας άλλος έπρεπε να επιστρέψει στο συνεργείο για να χωρέσει το διπλής μάζας. Συγκεκριμένα ήταν ένα Golf και ένα Octavia.
γεια σας έχω ένα passat 1.9tdi 130cv και πρέπει να αλλάξω συμπλέκτη συν τη διπλή μάζα αλλά έχω αμφιβολίες αν πρέπει να τοποθετήσω μονομάζα μιας και έχω εμμονή με τον θόρυβο και τους κραδασμούς οπότε δεν ξέρω αν να βάλω διπλή μάζα ή μονομάζα έχει φτιάξει ένα αυτοκίνητο από αυτό με μονομάζα
Γεια σας καλέ θα σας πω για την περίπτωσή μου... Έχω μια mercedes class 180 cdi που έχει 270 χιλιάδες χλμ και ακούω αρκετή ώρα στο ρελαντί τον μεταλλικό ήχο cla cla cla cla μιας και το αμάξι έχει 200 χιλιάρικα και ο μηχανικός μου μου είπε ότι ήταν το bimasa αλλά ακουγόταν αλλά δεν έπρεπε να πάει τώρα μου ακούγεται περισσότερο αλλά ο κοξ δεν έχει άλλα περίεργα συμπτώματα μόνο το κλακ κλακ στο ρελαντί η ερώτηση μου είναι τι κίνδυνος φεύγει δηλαδή μπορεί να σπάσει ενώ τρέχει;;;
Νομίζω ότι πρέπει να σκεφτείς να το αλλάξεις, θα έρθει η μέρα που θα σπάσει τελείως και δεν θα μπορείς να βάλεις άλλη αλλαγή και θα μείνεις όρθιος, αυτό ξέρω από έναν φίλο, εξάλλου αρκούν 70,000 χλμ.
Γεια σας εχω ενα αουντι α6 2500 ηταν αυτοματο και το εκανα χειροκίνητα αλλαξα και χειριστήριο ήταν από χειροκίνητο Audi αλλά όταν το έχω όλο συναρμολογημένο ο κινητήρας δεν ξεπερνάει τις 2500 στροφές επίσης άλλαξα βαλβίδα και μπράτσα και παραμένει ίδια.
γεια σας, θα ήθελα να εξηγήσω την περίπτωσή μου γιατί το βλέπω λίγο περίεργο, έχω μια alfa 147 1.9 jtd 100 hp 135.000 km, είμαι μαζί της εδώ και 7 χρόνια και από το 2ο ή 3ο έτος ως αποτέλεσμα του συμπλέκτη θέρμανσης όταν κόλλησα, άρχισε να μου φυσάει αυτός ο παλιός θόρυβος κάθε φορά που πατάω τον συμπλέκτη, μόνο όταν κουμπώνω, ε, έχω κάνει περίπου 80.000 χλμ από τότε και έχουν περάσει περίπου 5 χρόνια και έχει τελικά ραγισμένο, η ερώτησή μου είναι αν δεν αγγίξετε τη διπλή μάζα, καλό είναι να αλλάξετε μόνο το κιτ ή και τα δύο
Δεν ήξερα κανέναν που να είχε ανεχτεί τον θόρυβο της εκκαθάρισης τόσο καιρό (ούτε το αυτοκίνητο ούτε τον ιδιοκτήτη), η συνεισφορά σας είναι ενδιαφέρουσα.
Εάν ο συμπλέκτης έχει σταματήσει να λειτουργεί και πρέπει να αντικατασταθεί, κατά το άνοιγμα θα είναι εύκολο για τον μηχανικό να ελέγξει την κατάσταση της διπλής μάζας και αν χρειαστεί να την αλλάξει. (αν το έχει το αυτοκίνητό σας, γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι ο κινητήρας δεν είναι μονομάζας)
εχω ενα mazda 3 1.6 crtd πριν κανα μηνα του εβαλαν τη μιζα απο την πρωτη μερα που συναρμολογηθηκε δεν μου αρεσε σαν sonava τωρα το εχω στο συνεργειο γιατι παλι χαλαει καποιες φορες δεν ξεκινάει γλιστρά και υπάρχουν αναγκάστηκα να το σπρώξω λίγο με το γρανάζι για να εμπλακεί, και τώρα ο μηχανικός μου λέει ότι η κορώνα του σφονδύλου έχει φορεθεί στο πλάι και μου λέει ότι πρέπει να φορεθεί το βολάν και κοστίζει 954€ χωρίς εργατικά. Η ερώτησή σου μπορεί να οφείλεται σε κακή τοποθέτηση της μίζας και μπορείς να αλλάξεις μόνο την κορώνα για να μην χρειαστεί να βάλεις ολόκληρο το σφόνδυλο του κινητήρα, ευχαριστώ, ελπίζω να μου απαντήσεις το συντομότερο δυνατό, μιας και χρειάζομαι πολύ το αυτοκίνητο
Γεια σου Jose Antonio, απαντώντας στην ερώτησή σου, δεν είναι δυνατό να συναρμολογηθεί μόνο η κορώνα του τιμονιού αφού είναι μέρος του ίδιου του τιμονιού σε "ένα κομμάτι" (δεν είναι ακριβώς έτσι, αλλά δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί ). Θα το δείτε στη φωτογραφία που είναι επικεφαλής αυτού του άρθρου.
Από την άλλη σπάνια φθαρεί... συνήθως το πινιόν της μίζας αστοχεί πρώτο.
Τέλος, μια κακή τοποθέτηση θα μπορούσε να είχε προκαλέσει βλάβη στο σφόνδυλο, αλλά είναι πραγματικά δύσκολο να βάλεις λάθος τη μίζα αφού συνήθως έχουν δύο ή τρεις βίδες και ο κινητήρας μπαίνει μόνο από μια θέση... έλα, θα ήμουν έκπληκτος αν αυτή ήταν η προέλευση, αν και δεν μπορεί να αποκλειστεί 100%. Μια άλλη πιθανότητα είναι ότι ίσως το μοτέρ της πρώτης μίζας να είχε φθαρμένο γρανάζι και επειδή δεν άλλαξε έγκαιρα να έχει "διορθώσει" και τον σφόνδυλο της μίζας σε σημείο να του χαλάσει.
Ευχαριστώ Luis, τότε η λύση είναι να τοποθετήσετε τον σφόνδυλο του κινητήρα
Χαίρετε. Έχω ένα Touran 1.9 105cv. Με 87000 χλμ. Το πρόβλημά μου είναι ότι είναι αυτοκίνητο εδώ και ένα χρόνο περίπου όταν αλλάζεις ταχύτητες, όταν επιταχύνεις γρατσουνίζουν και όταν μειώνουν, όχι ή σχεδόν δεν κάνουν. Το πήγα στον μηχανικό και άλλαξα τον κύλινδρο ώσης αλλά δεν μου φαινόταν καλό, συνέχισα να το κάνω ανάλογα με το πώς όχι τόσο και όχι πάντα. Έχω παρατηρήσει ότι αν το αφήσω να πέσει σε στροφές δεν γρατζουνάει τίποτα, και για επιτάχυνση και για μείωση, τι μπορεί να είναι η αιτία, διπλής μάζας, συγχρονιστής συμπλέκτη; (Ένας μηχανικός μου είπε ότι μπορεί να είναι αυτό και ότι περίμενε να το αλλάξει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού)
Ευχαριστώ για όλα Enrique.
Enric, αν γρατσουνιστεί σε ΟΛΕΣ τις ταχύτητες, πιθανόν να έχει κουραστεί το διάφραγμα και όταν πατάς το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ξεμπλέκει τελείως. Εάν χαράξετε μόνο ένα σημάδι, μάλλον είναι κακός αυτός ο συγχρονιστής. Αυτό το σφάλμα θα πρέπει να είναι σχετικά εύκολο να διαγνωστεί με τη δοκιμή του αυτοκινήτου.
αφορά
Καλησπέρα σε όλους,
Ψάχνοντας στο ίντερνετ για το πιθανό πρόβλημα που μπορεί να έχει το αυτοκίνητό μου, βρήκα αυτό το thread που νομίζω ότι είναι το καταλληλότερο να ρωτήσω.
Έχω ένα Ford Focus (2008) 1.8 115cv με περίπου 69.000 χλμ. Εδώ και αρκετό καιρό, ένας θόρυβος ακούγεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (φαίνεται από την πλευρά του οδηγού). Αυτός ο θόρυβος εντείνεται όταν ξεπερνάω τα 70 km/h. Με το αυτοκίνητο σταματημένο και στραμμένο προς τον κινητήρα, αν το πλησιάσω από την αριστερή πλευρά, ακούω το βουητό αλλά με μικρότερη ένταση.
Προσπάθησα να πατήσω τον συμπλέκτη μόλις ξεπεράσει τα 70 km/h αλλά ο ήχος επιμένει. Επιπλέον, μόλις άλλαξα τους τροχούς και τα μπροστινά φρένα (εκτός από την αναθεώρηση), σε περίπτωση που αυτή η πληροφορία αξίζει κάτι.
Πριν το πάω στο συνεργείο θα ήθελα να δω αν κάποιος έχει μια μικρή ιδέα για το τι θα μπορούσε να είναι, αφού δεν έχω μηδενικές γνώσεις μηχανικής.
Προσθέστε επίσης ότι μερικές φορές, όχι πάντα, μου είναι δύσκολο να βάλω τις ταχύτητες, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι κρύο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Ένα χαιρετισμό.
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Θα το πάω στον μηχανικό να μου πει. παντως πρεπει να χαμηλώσεις τον συμπλέκτη, υπολογισμός χρημάτων;
Έχω ένα Audi a4 tdi 6v του 2002, εδώ και λίγες μέρες παρατηρώ πώς κατά καιρούς όταν επιταχύνω και σε ευθεία γραμμή και σε ανηφόρα, το αυτοκίνητο πατάει από μπροστά για μερικά δευτερόλεπτα. Δεν είναι ακριβώς σπασμωδικό, σκοντάφτει σαν να σταματούσε, αλλά ανακάμπτει και συνεχίζει χωρίς προβλήματα. Δεν ανεβάζει στροφές ή ηχεί ο κινητήρας, είναι όπως όταν βγαίνεις από διόδια στο βρεγμένο και το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση. Δεν κάνει θορύβους στο ρελαντί, δεν δονείται ή όταν το σβήνω. Καμιά ιδέα
Γεια σας εχω ενα citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV πριν 3 μηνες αλλαξα μπεκ και αισθητηρα γιατι τρανταξε πολυ τωρα σημερα ξανα τρανταλιζει μου λενε ειναι απο το βολον διπλης μαζας μαλιστα καθε φορα ότι θα ανέβω σε ένα λόφο είναι μια οδύσσεια. Είναι σωστό ότι θα μπορούσε να είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας; αν όχι, τι θα μπορούσε να είναι; Ευχαριστώ πολύ
ΚΑΛΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑΖΩ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ DIMMER ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΔΕΝ ΞΕΚΙΝΕΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΑΦΑΙΡΕΣΕΙ ΚΑΝΕΝΑΝ ΣΩΛΗΝΕΣ DIESEL ΟΥΤΕ ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΠΑΝΙΟ ΚΑΝΕΙΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΦΙΛΕΡΟΦΙΡΩΜΕ
Γειά σου! Έχω ένα Seat Altea tdi 105CV με 170000Km, πριν έξι μήνες έπρεπε να επισκευαστεί ένα γρανάζι κιβωτίου και εδώ και δύο μήνες ακούγεται cla-cla-cla σαν ραπτομηχανή. Το κάνει μόνο όταν έχει ζέστη, με το αυτοκίνητο ζεστό και αφού κάνει μερικά χιλιόμετρα. Για παράδειγμα: κάνω εκατό χιλιόμετρα για να πάω στο βουνό τη μέρα και ακούγεται ο θόρυβος, όταν βγάζω το γρανάζι δεν ακούγεται και όταν επιστρέφω το βράδυ και με λιγότερη θερμοκρασία, τίποτα απολύτως. χωρίς κραδασμούς κανενός είδους. θα μπορούσε να είναι η διπλή μάζα; Ευχαριστώ πολύ!!!
ΓΕΙΑ ΣΟΥ ΕΧΩ ΕΝΑ AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 ΜΕ 152.000 χλμ., ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΣΤΟ ΠΕΔΑΛ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΤΑ 60-80 ΧΛΜ/ΩΡΑ, ΟΤΑΝ ΕΙΜΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΥΤΟΒΡΟΧΟ ΑΝΩ ΑΥΤΟ ΚΟΣΤΟΣ = Ο ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΕΧΕΙ ΗΔΗ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ DIMMER ΠΕΡΙΠΟΥ 1 ΧΡΟΝΟ, ΘΑ ΑΠΟΤΥΧΕΙ ΠΑΛΙ;
ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΙ
Γεια σας καλέ και έχω ένα peugeot 308 1.6hdi 110cv και από τότε που το αγόρασα η πρώτη και η τρίτη ταχύτητα ήταν μοιραία για μένα...ακόμα και τις φορές που δεν με χωρούσαν έπρεπε να επιστρέψω στο νεκρό για να το ξαναβάλω ...πήγα σπίτι στο Θα κοιτούσαν τον λεβιέ ταχυτήτων και δεν είδαν ποτέ κάτι περίεργο και μου έδωσαν πολύ καιρό όταν ήμουν στην εγγύηση και δεν ήθελαν να κοιτάξουν το αμάξι μου πιο διεξοδικά... τώρα μου το αυτοκινητο ειναι πανω απο 4 χρονων και εχει 73000 χλμ... απο τη μια μερα στην αλλη βλεποντας θορυβο πες μου στο συνεργειο οτι αρχιζε να φθαρει ο συμπλέκτης το ιδιο απογευμα θα σπασε.Επισης ειπαν εμενα οτι μπορει να ειναι κακο και το βολον διπλης μαζας.. νιωθω εξαπατημενος γιατι το προηγουμενο προβλημα με τα γραναζια θα συνδεθει με την φθορα του συμπλέκτη και φυσικα εχω χασει ολη την εγγυηση...μου εχουν πει οτι ακομα αν αλλάξουν συμπλέκτη και σφόνδυλο οι ταχύτητες θα συνεχίσουν να το κάνουν...η ερώτηση μου είναι τι μπορεί να είναι με τις ταχύτητες;Είπε κάτι για τη σύνδεση του κιβωτίου...και μια άλλη ερώτηση πόσο θα κόστιζε το τελευταίο αστείο μου? Ευχαριστώ
Γεια σου Luis, ήμασταν ήδη σε επαφή στις 3 Ιουνίου και μιλούσαμε για το τιμόνι του mazda3, είμαι με το αυτοκίνητο στο συνεργείο για 35 μέρες, ο μηχανικός με έχει φανταστεί, νομίζω ότι θέλει να το λυγίσει, θα το κάνω σου εξηγώ σήμερα α Δεν το έχει τελειώσει, ο μηχανικός είναι γνωστός στην πόλη, τον ρωτάω πόσο κοστίζει η αλλαγή σφονδύλου, μου λέει χίλια και κάτι €, του λέω, πες μου πόσο το κοστίζει το σφόνδυλο, και μετά από λίγες μέρες πηγαίνω στο συνεργείο και τον ρωτάω, ξέρεις τι αξίζει το κομμάτι και μου λέει αν το δεις, το έγραψα στο τζάμι του αυτοκινήτου, έχει αυγά, κοιτάζω και λέει 945€ συνολικά του λέω δεν μπορώ να πληρώσω ότι αυτή τη στιγμή είμαι άνεργος μπορείς να ψάξεις για δεύτερο χέρι μου λέει αν δεν ανησυχείς τώρα σε παίρνω τηλέφωνο και σου λέω
ότι μετά από δύο εβδομάδες που είμαι το αυτοκίνητο στο συνεργείο, δεν με καλεί ποτέ, ανοίγει έφυγε
20 φορες στο συνολικο συνεργειο που εγγραφω οταν βλεπω οτι δεν μου λεει τιποτα λεω στον ιδιοκτητη μηχανικο Αγοράζω το ανταλλακτικό που εχω βρίσκεται στο Βαγιαδολίδ αν δεν υπάρχει πρόβλημα μου κόστισε 150€ με το ανταλλακτικό παίρνει δύο εβδομάδες το αυτοκίνητο πρέπει να συναρμολογηθεί ασπίδα, τροχοί και τίποτα άλλο. Luis, ερώτησή μου, θα μπορούσες να μου πεις αν μπορείς να μάθεις πόσο κοστίζει το εργατικό δυναμικό για την αλλαγή του κινητήρα του σφονδύλου για το Mazda 3- 1.6 crtd του έτους 2007, γιατί νομίζω ότι ο φίλος μου ο μηχανικός θέλει να με χτυπήσει, ευχαριστώ και Χαιρετισμοί. Πολύ καλή δουλειά κάνεις εδώ.
Γεια σου Jose Antonio, το πρώτο πράγμα είναι ότι από την εμπειρία μου δεν θα έβαζα ποτέ μεταχειρισμένο διπλής μάζας εκτός και αν ξέρεις ακριβώς το αυτοκίνητο από το οποίο προήλθε το ανταλλακτικό... σε ένα σκουπιδότοπο δύσκολα θα σου δώσουν εγγύηση, το πολύ. θα σας δώσουν ένα άλλο μέρος εάν αυτό πάει στραβά, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε ξανά την εργασία. Έχοντας υπόψη ότι το νέο κιτ συμπλέκτη + σφονδύλου κοστίζει από 600 έως 1000 ευρώ ανάλογα με τον προμηθευτή, δεν αξίζει να ρισκάρετε δύο φορές την αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση. Όσον αφορά το κόστος εργασίας, δεν μπορώ να σας βοηθήσω αφού αυτό εξαρτάται πολύ από κάθε αυτοκίνητο και συνεργείο. Δεν έχω δει ποτέ ανοιχτό το Mazda 3 crtd, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι πρακτικά ο ίδιος κινητήρας που έχουν τα Peugeot, δεν νομίζω ότι έχει ιδιαίτερες επιπλοκές, δηλαδή... περίπου 4 ώρες αν είναι πολύ καλό σε αυτό και περίπου 8 αν είναι είναι κακό
Από την άλλη, η εντύπωση που έχω είναι απλά ότι ο μηχανικός δεν θέλει να σου βάλει το σκραπ από φόβο μήπως χαλάσει σύντομα και γι' αυτό σε σέρνει έξω. Αυτή είναι η εντύπωση μου...
Γειά σου ! Έχω ένα kia sportage του 2007 με 90000 χλμ., κάνει TAC/TAC στο ρελαντί και ο θόρυβος σβήνει όταν πατάς συμπλέκτη, όταν σταματάς τον κινητήρα φαίνεται ότι θα σπάσει, μου λένε ότι είναι το τιμόνι βιομάζας. και οτι πρεπει να αλλαξει μαζι με το συνολικο συμπλεκτη 1660 € στην πραγματικοτητα δεν γλιστραει και το αμαξι κανει καλα ειδικα με μεγαλη ταχυτητα, εχει αρχισει να το κανει τωρα και μου λενε οτι αντεχει, ποσο? Είναι τόσο ακριβό; Ξέρει κάποιος μηχανικός πώς να το κάνει;Αλλαγή σφόνδυλου και συμπλέκτη; Υπάρχουν λίγα χιλιόμετρα για να συμβεί αυτό;Επηρεάζει την οδήγηση; Τα καλύτερα!
Κάρμεν, όντως υπάρχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα για να αστοχήσει η διπλή μάζα, αλλά δεν ξέρω πώς έχει χρησιμοποιηθεί ή αν είχες απλά τους Κινέζους. Αν δεν γλιστράει ο συμπλέκτης, μπορεί να κρατηθεί έτσι για λίγο, ανάλογα με το πόσο απότομοι είναι οι κραδασμοί (κάτι που δεν μπορώ να ξέρω από εδώ). Σε όποιο συνεργείο θα μπορέσουν να το αλλάξουν, είναι κοινό λάθος.
Γεια σου Luis!! Χρειάζομαι τη σοφία σας... Θα σας πω το πρόβλημά μου: Μόλις αγόρασα ένα golf v που φαινόταν να είναι σε άριστη κατάσταση, το εσωτερικό είναι εκπληκτικό, είναι ακόμη 6 ετών και μυρίζει ακόμα σαν καινούργιο. Το αμάξι έχει 90000 χλμ και όταν πήγα να το αγοράσω (από ιδιώτη) μου έδειξε το αμάξι όταν έκανε πολύ ζέστη και όλα ήταν ρόδινα.Εγώ ενθουσιάστηκα πολύ και αποφάσισα να το αγοράσω. Την επόμενη μέρα που θα αλλάξουμε τα χαρτιά με το όνομα παίρνω ήδη το αυτοκίνητο στο σπίτι, γιατί είχα αργήσει και δεν το σήκωσα μέχρι την επόμενη μέρα... Ποια ήταν η έκπληξή μου;; Ξεκίνησα το αμάξι και ένα λεπτό μετά άρχισα να ακούω έναν μαρμάρινο ήχο στη μηχανή και μετά συρρικνώθηκε το στομάχι μου βλέποντας ότι με είχαν απατήσει και έτσι ήταν, πήγα το αυτοκίνητο στο συνεργείο και μου είπε ότι ήταν σχεδόν σίγουρα το σφόνδυλο δύο μαζών αλλά ότι ήταν περίεργο με αυτά τα χλμ. Ήδη άρχισε να πιστεύει ότι είχαν στηθεί τον λογαριασμό χλμ. Λοιπόν η ερώτηση που αποφασίζω να αλλάξω τιμόνι γιατί ο θόρυβος ακουγόταν μόνο στο ρελαντί και κάθε φορά που το άκουγα κάτι μου έδινε. Αυτό που με συμβουλεύει ο μηχανικός να το αλλάξω σε μονομάζα και έτσι το έχω κάνει αλλά η έκπληξή μου όταν παίρνω το αυτοκίνητο που δεν ήταν πια το προηγούμενο έχω τρακτέρ, όταν επιτάχυνε λίγο δονείται σαν να ήταν κάτι Χαλαρά. Δυσαρεστημένος με την επισκευή, επιστρέφω στο συνεργείο για να τους πω ότι το αυτοκίνητο ακούγεται φρικτό και μου λένε να το αφήσω πίσω για να το ελέγξω. Ήμουν πεπεισμένος ότι θα γίνει κάποια αστοχία συναρμολόγησης (γιατί το μάρμαρο σταμάτησε να κάνει θόρυβο αλλά ο νέος θόρυβος ήταν χειρότερος) με λίγα λόγια, σήμερα με παίρνει τηλέφωνο και μου λέει ότι ο θόρυβος προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων!! Του λέω ότι δεν γίνεται πριν μπει στο συνεργείο να μην ακούγεται και αφού ξοδέψει πολλά χρήματα να βγει με χειρότερο θόρυβο από ότι είχε! Η απάντησή του είναι ότι με το bimass απορροφούσε τον θόρυβο και τώρα με το mono τον τονίζει! Δεν ξέρω αν με κοροϊδεύετε και νομίζω ότι θα κάνουμε μια συζήτηση. Μου λέει ότι θα προσπαθήσει να αλλάξει το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων και να προσθέσει ένα πρόσθετο για να καταστείλει τον θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν ξέρει πόσο μπορεί να λειτουργήσει.
το να σκεφτομαι οτι πρεπει να αλλαξω κιβωτιο μου παθαινει εγκεφαλικο!! Ποιά είναι η γνώμη σου? Στη χειρότερη περίπτωση, το κουτί πρέπει να αντικατασταθεί ή μπορεί να επισκευαστεί; Ο μηχανικός με ξεγελάει ή λέει την αλήθεια;
ΥΓ: συγγνώμη για την ομιλία αλλά αναγκάστηκα να εκτονώσω
Περιμένω τη σοφή σας απάντηση! Με εκτίμηση και ευχαριστώ πολύ!
Rodri, κατά τη γνώμη μου, αυτό που έπρεπε να κάνεις την επόμενη μέρα όταν παρατήρησες ότι ο θόρυβος (που λες ότι δεν υπήρχε την προηγούμενη μέρα) ήταν να ρωτήσεις τον πωλητή να δει τι έγινε. Πράγματι, φαινόταν σαν να ήταν η διπλή μάζα και επειδή είναι ασυνήθιστο με αυτά τα χλμ, είναι πιθανό ο πωλητής να ενήργησε κακόπιστα καλύπτοντας αυτό το ακριβό σφάλμα για να το πουλήσει και ίσως (και πολύ πιο σοβαρά) έχοντας παραβιάσει το χιλιομετρητή. Είναι επίσης πιθανό να μην ήξερε τίποτα...
Επιστρέφοντας στο θέμα, δεν νομίζω ότι αυτό το άγγιγμα "τρακτέρ" είναι επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κακό, αλλά επειδή η αλλαγή σε μονής μάζας δεν του έκανε καλό. Υπάρχουν άνθρωποι που βάζουν τη μονομάζα και λειτουργεί άψογα και άλλοι που πρέπει να ξαναβάλουν διπλή μάζα για να μπορέσουν να ζήσουν άνετα, που ίσως είναι η περίπτωσή σου.
Τώρα, έχε υπόψη σου ότι από εδώ ούτε ακούω ούτε παρατηρώ τους θορύβους που μου λες και ο μηχανικός το κάνει, οπότε η διάγνωσή μου δεν χρειάζεται να είναι σωστή. Υπάρχουν άλλα συμπτώματα; Κινείται πολύ ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων όταν πατάτε/πιέζετε τον συμπλέκτη στην ταχύτητα; Γδάρουν ή είναι σκληρά;
Γεια σας έχω ένα Ford Mondeo TDCI 6 σχέσεων και όταν πατάω τον συμπλέκτη ακούγεται ένα τρίξιμο ενώ πατιέται η ερώτησή μου είναι η εξής μπορείτε να αλλάξετε μόνο το κολάρο μιας και ο συμπλέκτης είναι μια χαρά;
Miguel, με πληρεξούσιο φυσικά μπορείς να αλλάξεις μόνο το κολάρο του συμπλέκτη. Αλλά… είσαι σίγουρος τι φταίει;
Γεια σου Luis Gaton, έχω αλλάξει την πλήρη παρτίδα συμπλέκτη και τη διπλή μάζα επίσης από μια alfa romeo 147. Μπορείτε να φανταστείτε τα χρήματα που ξόδεψα. Το πρόβλημά μου είναι ότι μόλις αλλάξει το αυτοκίνητο, φεύγει από το συνεργείο τέλειο, αλλά όπως οι μέρες περνούν, ο συμπλέκτης παρατήρησα πολύ απαλός, πολύ απαλός, και όσο περνούν οι μέρες, έρχεται η στιγμή που δεν βάζω ταχύτητα με το αυτοκίνητο ανοιχτό, τον σβήνω και ανάβουν όλες οι ταχύτητες. μου έχει συμβεί δύο τρεις φορές από τότε που άλλαξα τελείως συμπλέκτη και όλες τις ταχύτητες.Μερικές φορές ο μηχανικός εκπλήσσεται και μου λέει ότι είναι ένα καπέλο μπόουλερ που βάζει και τρεις φορές το έχουν αλλάξει αυτό το καπέλο, θα μπορούσες να με βοηθήσεις
Σύμφωνα με αυτά που κατάφερα να δω, υπάρχουν δύο μπόουλερ, αυτός που πάντα βιδώνεται είναι αυτός που το βάζει με το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα, ελπίζω να καταλάβετε το πρόβλημά μου και να με βοηθήσετε.
Είναι το καπέλο μπόουλερ που βάζουν στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου με το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα γιατί εγώ
Φαίνεται ότι το άλλο μπορεί να τεθεί με το αυτοκίνητο στο έδαφος από πάνω
Από αυτά που λες καταλαβαίνω ότι από κάπου μπαίνει αέρας στο υδροκοντρόλ του συμπλέκτη και στο τέλος το πεντάλ καταλήγει να γίνει τόσο σπογγώδες που δεν μπορείς να απεμπλακείς. Είτε αυτό, είτε η στρόφιγγα διανομέα έχει εγκατασταθεί λανθασμένα. Καταρχήν θα πρέπει να είναι ένα πρόβλημα που λύνεται εύκολα….
Γεια σου Luis, έχω ένα Opel Vectra 1.9 CDTI και παρατηρώ έναν μικρό κραδασμό στον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση σε κλίση. Κατά την εκκίνηση στο επίπεδο ή κατά την αλλαγή ταχύτητας με υψηλή ταχύτητα, δεν παρατηρώ τίποτα. Στο Opel SAT μου έχουν πει ότι στο ρελαντί ακούγεται ελαφρά και ότι το βολάν διπλής μάζας παίζει. Η απορία μου είναι πόσα χλμ ακόμα μπορώ να κάνω με αυτό το ελάττωμα.
αφορά
Αυτές οι δονήσεις κατά την εκκίνηση σε μια πλαγιά, ειδικά όταν είναι κρύο, είναι ένα σύμπτωμα χαλαρότητας στη διμάζα. Αν είναι το μόνο πρόβλημα αυτή τη στιγμή (μαζί με το ελαφρύ κουδούνισμα στο ρελαντί, υποθέτω), θα περίμενα πριν το επισκευάσω, καθώς θα μπορούσε να σας κρατήσει πολύ καιρό, ανάλογα με το πώς χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο.
Γεια σου Luis, χρειάζομαι τη βοήθειά σου, έχω ένα Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km Το αγόρασα μεταχειρισμένο με 80.000km πριν 4 χρόνια. Όταν οδηγώ 20-30 χλμ./ώρα και ξαφνικά σταματάω την επιτάχυνση, ακούω ένα σύντομο κλικ τύπου καστάνιας, όταν επιταχύνω ξανά κάνει ένα είδος ώθησης, σαν να είχες βάλει ταχύτητα και ξαφνικά άφησες τον συμπλέκτη. δεν ξερω αν με καταλαβαινεις το πηγα στο επισημο συνεργειο και αλλαξαν λαδι του κιβωτιου (στις 60.000 ηδη αλλαχτηκε) ο θορυβος ακομα ειναι ο ιδιος. Το κάνει περισσότερο χειμώνα παρά καλοκαίρι, σήμερα κατάλαβα, όταν έφτασα στο γκαράζ, ότι στο νεκρό με το A/C αναμμένο και τον κινητήρα ζεστό, όταν επιταχύνω λίγο, στις 1.1000rmp περίπου, όταν σταματώ το γκάζι Ξαφνικά ακούγεται ένας παρατεταμένος θόρυβος καστάνιας μέχρι να φτάσει τις 900rmp και σταματά, κλείνω το A/C χαμηλώνοντας την ταχύτητα του ανεμιστήρα μέχρι να σβήσει το κλιματιστικό και δεν το κάνει πλέον, εκτός από αυτό παρατηρώ ότι από καιρό σε την ώρα που η διαρροή λαδιού και ψυκτικού υγρού πηδάει, μεταξύ των αλλαγών λαδιών καταναλώνω περίπου 2 λίτρα ψυκτικού και ένα λίτρο λάδι castrol longlife 5W30. τι κανω?
Γιάννης, εν μέρει:
Τα δύο λίτρα ψυκτικού μπορεί να είναι επειδή έχετε μια μικρή διαρροή σε έναν εύκαμπτο σωλήνα, στο καπάκι του δοχείου διαστολής ή στο ίδιο το καπάκι του ψυγείου. Εάν δεν παρατηρηθεί διαρροή, η φλάντζα της κεφαλής μπορεί να είναι αρκετά κατεστραμμένη και μακροπρόθεσμα θα πρέπει να την αλλάξετε. Η θερμοκρασία ανεβαίνει περισσότερο από όσο χρειάζεται;
Το λίτρο λαδιού ανάμεσα στις αλλαγές λαδιών είναι φυσιολογικό. Απλά να το ελέγχετε από καιρό σε καιρό και αν έχετε την κονσέρβα, να το αναπληρώσετε.
Ο θόρυβος στον κινητήρα είναι ήδη πιο περίπλοκος. Δεν είμαι ειδικός σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αν πείτε ότι το κάνει και στο νεκρό, θα μπορούσαμε σχεδόν να το αποκλείσουμε, καθώς πιθανός ένοχος είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας. Το έχεις πάει στο μαγαζί και το μόνο που έκαναν ήταν να αλλάξουν λάδια; Το δοκίμασες στο δρόμο;
Γεια σας ειμαι ο Miguel και πηρα το αμαξι στο συνεργειο και ο μηχανικος μου ειπε οτι ειναι το κολαρο και ηθελα να βαλω καινουργιο εκεινη την στιγμη η ερωτηση μου ειναι η εξης μιας και ο συμπλεκτης ειναι μια χαρα οταν εβαλα το νέο κολάρο επάνω, όλα θα πάνε καλά αφού θα ήταν διπλής μάζας και μόνο η αλλαγή του γιακά θα φαινόταν ωραία
Καλημέρα Luis, χαιρετίσματα από το Περού, έχω μια απορία, έχω διαβάσει όλα τα σχόλια και εκεί έχω απαντήσει σε μερικά που λίγο πολύ τα ξέρω, η απορία μου είναι η εξής, έχω ένα Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, έχει 110000 χλμ., ανέβηκα με 6 άτομα και στα 2500 μ.μ. περίπου έχασε τη δύναμη, δεν προχώρησε και μύριζε καμένο σταμάτησα, γύρισα και η διάβαση τελείωσε. Κατάλαβα ότι ήταν ο δίσκος όταν έκανα τη συνεννόηση με έναν μηχανικό από το σπίτι του διανομέα, μου είπε ότι έπρεπε να αλλάξω όλο το κιτ συμπλέκτη που είναι δίσκος, πλάκα και κολάρο (επίσης γνωστό ρουλεμάν) αλλά και το βολάν (το οποίο είναι διπλής μάζας) και η αντλία καυσίμου. συμπλέκτης, από την άλλη ο έμπιστος μηχανικός μου μου λέει ότι αν θα ήταν το κιτ συμπλέκτη (300 δολάρια περίπου) και ελέγξτε το σφόνδυλο και αν είναι εντάξει τότε αφήστε το, και μην αλλάξετε την αντλία απλά ελέγξτε το, δώστε του καθαρισμό και συντήρηση.
Όταν συμβουλεύτηκε τον οικιακό μηχανικό, μου είπε ότι αν το κάνω αυτό (μόνο αλλαγή του κιτ συμπλέκτη: δίσκος, πλάκα και κολάρο) θα προκαλούσε βραχυπρόθεσμα σπάσιμο του δίσκου και θα έπρεπε να αντικαταστήσει τα πάντα, καθώς είναι νέα εξαρτήματα με το βολάν. χρησιμοποιημένος μπορεί να μην κάθεται καλά και να χαλάσει σε λιγότερο από έξι μήνες χωρίς να λάβω υπόψη ότι στην πρώτη ανάβαση στις Άνδεις (λαμβάνοντας υπόψη ότι οι Άνδεις φτάνουν σε μέρη έως και 5500msnm) πεθαίνει, αυτό με φοβίζει γιατί σε αυτό το ύψος υπάρχει δεν είναι τίποτα ή κανείς για να σας δώσει ένα χέρι και θα ήταν τρομερό αν συμβεί αυτό, η διαβούλευση μετά την παρουσίασή μου συνιστάται να αλλάξετε μόνο το κιτ συμπλέκτη ή καλύτερα να συμπεριλάβετε το σφόνδυλο, αλλά φυσικά από 300 δολάρια για να αλλάξετε το κιτ συμπλέκτη σε 1300 δολάρια υπάρχει μεγάλη απόσταση και δεν θα ήθελα να ξοδέψω τόσα πολλά άλλη δυνατότητα είναι να ψάξω για σταθερό τιμόνι αλλά δεν το βρήκα πουθενά, εν ολίγοις περιμένω την πρόταση σας ή αν μπορεί κάποιος να μοιραστεί την εμπειρία του, χαιρετίσματα
Γεια σας, έχω ένα Mazda 6 του 2003 με πετρελαιοκινητήρα και τα προβλήματα ήταν τα εξής: όταν φρενάρει απότομα ο κινητήρας σταμάτησε, σαν να σταμάτησε, ανέβαζε πολύ υψηλές στροφές και είχε έλλειψη ισχύος (στα 110 χλμ./ώρα ήταν σε 4η). Ο μηχανικός έλεγξε τα μπεκ, την αντλία ντίζελ, τα φίλτρα, καθάρισε τη δεξαμενή κ.λπ. και ρίχνοντας καθαριστικό μπεκ σε αρκετές δεξαμενές, το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Τώρα όμως που ξεκινάω το αμάξι κρύο και το αφήνω στο ρελαντί, οι στροφές αρχίζουν να ανεβοκατεβαίνουν μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας, σαν να κόβει, εκτός κι αν πάτησα τον συμπλέκτη ή τον γκάζισα? Μόλις ανέβει λίγο η βελόνα θερμοκρασίας, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Όταν σταματάω τον κινητήρα το κάνει πολύ απότομα. Ο μηχανικός λέει ότι είναι ο πλήρης συμπλέκτης, κιτ και διπλής μάζας, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν βλέπω καμία σχέση, δεν λέω ότι δεν έχει χαλάσει, το αυτοκίνητο έχει 195.000 χλμ., αλλά δεν βλέπω κανένα σχέση με το σφάλμα, καμιά ιδέα; Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Alluda άμεσο παρακαλώ έχω mercedes clace b με 5000 χλμ στην πρώτη ταχύτητα προς terbla τι είναι
γεια σας, έχω ένα chevrolet s10 του 2003, χοντρό χτύπημα για να κάνει περίεργο θόρυβο κοντά στον κινητήρα και τραβάει ελάχιστα σαν να έχει σπάσει τούρμπο. Επίσης όταν το σταματάω ο κινητήρας επιβραδύνει σαν να κρατάει έμβολο. αλλά οι μηχανικοί μου λένε ότι δεν είναι θόρυβος κινητήρα. Θα μπορούσε να είναι ο συμπλέκτης διπλής μάζας; Μπορεί η απόδοση του κινητήρα να επιβραδυνθεί λόγω βλάβης της διμάζας; ευχαριστώ ελπίζω βοήθεια
Ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν είναι οπισθοδρόμηση, εξαλείφει τους κραδασμούς κατά τη χρήση του συμπλέκτη και δεύτερον, η τιμή των συμπλεκτών είναι ψέμα, ξεκινώντας από τη μηχανική του σπιτιού και μετά από αυτά των κανονικών συνεργείων, η τιμή ενός ολόκληρο κιτ συμπλέκτη με το βολάν διπλής μάζας δεν ξεπερνά τα 500 ευρώ, αυτό του αυτοκινήτου μου που είναι Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (που στην τράπεζα βγάζει 130CV) μου κόστισε 370 ευρώ αγορασμένο απευθείας από Γερμανία και με δωρεάν μεταφορικα οποτε σκεφτητε μου εχουν δωσει μπάτζετ 1200 σε κανονικο συνεργειο, 200 για εργασια και 1000 για ανταλλακτικά, το κιτ είναι της μάρκας LUK που στο oscaro ζητάνε 650 περίπου, εν ολίγοις, κρίμα
αφορά
Miguel, το ότι το αμάξι σου έχει τιμόνι 300 ευρώ δεν σημαίνει ότι υπάρχουν και άλλα των 2.500 ευρώ. Και από την άλλη, τα συνεργεία είναι όπως κάθε επιχείρηση… έχουν μια σειρά από πάγια έξοδα που πρέπει να αντιμετωπίσουν με κάποιο τρόπο, έξοδα που προφανώς δεν έχει μια εταιρεία που ασχολείται μόνο με την προμήθεια ανταλλακτικών. Αυτός ο Γερμανός προμηθευτής θα σας δώσει ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης; Θα φροντίσετε για την επισκευή εάν κάτι πάει στραβά, ή εάν το εξάρτημα είναι ελαττωματικό;
Είναι σαν να ήπιες έναν καφέ σε ένα μπαρ ή αν, αντίθετα, αποφασίσεις να λάβεις γάλα απευθείας από έναν αγρότη στη Γαλικία
Έβαλα μονομάζα στο πικάσο, χωρίς κραδασμούς, ούτε θόρυβο ή τίποτα άλλο.
Καταλαβαίνω ότι το τιμόνι βοηθάει στην καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών, αλλά αν πρόκειται να σπάσει μετά από 10000 χλμ. δεν το θέλω στο αμάξι μου, από την άποψη του conford προτιμώ τους κραδασμούς. Και μηχανικά, η διαφορά στους κραδασμούς, σε σχέση με ένα σφόνδυλο μονής μάζας, μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε 500000 km ή περισσότερο, και σε αυτό το σημείο, τι άλλο να ζητήσω από ένα αυτοκίνητο.
Έχω ένα Hyundai Santa Fe crdi 2007. Πρώτο διάλειμμα, 70000 χλμ., δεύτερο 110000 χλμ. Την τελευταία φορά το είχα επισκευάσει απευθείας για το 20% της αξίας του αρχικού τιμονιού που στην Αργεντινή κοστίζει 3500 δολάρια και δεν ξέρω πόσο θα αντέξει.
Είναι πραγματικά μια ληστεία, αυτό που έκαναν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι να δώσουν ημερομηνία λήξης σε ένα ανταλλακτικό που σπάνια σπάει. Θα μπορούσε να θεωρηθεί και ως ακάλυπτη αύξηση, γιατί ξέρουν ότι είναι θέμα αναμονής, ένα μήνα, ένα χρόνο, το αργότερο δύο και εισπράττουν τη διαφορά. Καλό θα ήταν να βρεθεί ένας τρόπος για μια οργάνωση υπεράσπισης των δικαιωμάτων των καταναλωτών να το χαρακτηρίσει ως μια καταστροφική κακία και να περιορίσει τη χρήση του, καθώς οι κατασκευαστές γνωρίζουν τη ζημιά που αργά ή γρήγορα θα προκαλέσουν στους μελλοντικούς αγοραστές του προϊόντος. όχημα, ανεξάρτητα από πώς χρησιμοποιείται, έχει σχεδιαστεί για να αποτυγχάνει.
Αγαπητέ Leonardo, έχω ένα Hyundai Terracan 2.9 163 hp 2006 και το BIMASA χάλασε μετά από συνεννόηση με την τιμή, αποφάσισα να το αλλάξω για μια μεταρρύθμιση (σταθερό τιμόνι) που συνίστατο στα εξής, αφαιρώντας το μέρος του bimass και στη θέση του τοποθέτηση σταθερού συστήματος κατασκευασμένο Πάλι όπως μου εξήγησαν είναι βιδωμένο (όχι συγκολλημένο) στο τιμόνι, η αλήθεια είναι ότι ο μηχανικός το έβαλε πριν 10 χλμ περίπου και βγήκε πολύ καλά, χωρίς κραδασμούς κανενός είδους και σαν να ηταν το BIMASA δηλαδη δεν παρατησα διαφορα...το κατασκευαζω ετσι που αφηνω κενο στο κεντρο για να μπει δισκος με ελατηριο (κοινος δισκος)...ειμαι πολύ ικανοποιημένος για δύο λόγους: α) Δεν παρατήρησα τη διαφορά και, β) το κόστος ήταν 25% λιγότερο από ένα BIMASA… η συμβουλή μου σύμφωνα με την εμπειρία μου… ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΕΝΑ ΣΤΑΘΕΡΟ ΤΙΜΟΝΙ.-
ΣΥΓΧΩΡΗΣΗ δεν ήταν 25% φθηνότερο από το τιμόνι BIMASA, αλλά το κόστος ήταν λιγότερο από 25% ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΤΟΥ BIMASA….(η πλάκα και ο δίσκος BIMASA plus μου κόστισαν $43.000 και για την πλάκα και δίσκο reform plus και τα δύο καινούργια I πλήρωσε μόνο % 9.000, στην πραγματικότητα βγήκε λιγότερο από το 25%.
Ευχαριστώ Mario για τη συμβολή της εμπειρίας σου. Σήμερα το συγκρότημα του συμπλέκτη κατέβηκε για να τον τροποποιήσει και να του αφήσει μονομάζα. Μου το είχαν συστήσει όταν επισκεύασα το bimass, αλλά στο συνεργείο που το επισκεύασαν μου είπαν ότι είχαν κάνει πολλές επισκευές χωρίς ταλαιπωρία, γι' αυτό αποφάσισα να το επισκευάσω και να το αφήσω στάνταρ. Αλλά έκανα λάθος, πριν από μια εβδομάδα άρχισε να δονείται ξανά, οπότε θα το τροποποιήσω και θα το αφήσω μονής μάζας με έναν αποσβεσμένο δίσκο. Μια αγκαλιά
Γεια σου Luis, θα σου πω για το πρόβλημά μου… Έχω ένα Audi 2.0 FSI του 2005, στην πόλη τρέχει τέλεια, χωρίς καθόλου θόρυβο… αλλά όταν βγήκα στο δρόμο, αφού έχω διανύσει περισσότερα από 15 χλμ με 6η ταχύτητα, αρχίζει και αυξάνεται ένας ελαφρύς θόρυβος (clak clak clak, παρόμοιο με βαλβίδα αλλά δεν είναι στον κινητήρα), και όταν επιταχύνεις ακούγεται ακόμα πιο δυνατός... αυτό συμβαίνει σε 5η και 6η ταχύτητα, το περίεργο είναι ότι όταν πατάς ο συμπλέκτης σταματάει ο θόρυβος... οπότε πρέπει να κάνω το υπόλοιπο ταξίδι με 6η ταχύτητα με το πόδι στο γκάζι... κρίμα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο... το άλλο, αν το κρατήσω για λίγα λεπτά και ξεκινήσω πάλι ο ήχος εξαφανίζεται για άλλα 15 χλμ περίπου... διαβάζοντας μπορεί να είναι το bimass, αλλά ούτε στο ρελαντί, ούτε όταν είναι απενεργοποιημένο δεν κάνει θόρυβο, μάλιστα στην πόλη λειτουργεί τέλεια... ελπίζω να βοηθήσετε εγώ, ευχαριστώ... το email μου για πληροφορίες και για να μπορώ να επικοινωνώ είναι sebalandkine@hotmail.com Χαιρετίσματα σε όλους.
Olle Sebastin το ίδιο μου συμβαίνει σε ένα κάθισμα τολέδο. όταν κάνει κρύο το αυτοκίνητο δεν κάνει θόρυβο και όταν είμαι στο δρόμο μέχρι να ζεσταθεί το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει θόρυβο σαν κλακ κλακ κλακ κλακ κατά την επιτάχυνση αλλά όταν πατάω τον συμπλέκτη φεύγει, αλλά και όταν πατάτε τον συμπλέκτη και επιταχύνετε ακούγεται.
Γεια σε όλους,
Θα σου πω για την περίπτωσή μου, έχω μια Alhambra του 2001, με το αμάξι σταματημένο (ο κινητήρας λειτουργεί) όλα είναι κανονικά, βάζω πρώτη ταχύτητα, ε, όταν αλλάζω σε δεύτερη και αφήνω τον συμπλέκτη, τότε το ακούω θόρυβος καστάνιας... Μέχρι να βάλω τέταρτο όλα πάνε λίγο πολύ καλά, αλλά εδώ το αυτοκίνητο αρχίζει να τρέμει που φαίνεται να θέλει να με διώξει από το παράθυρο, δεν δονείται. Αυτό μου συμβαίνει όταν επιταχύνω, αν το αυτοκίνητο κουνιέται και σταματήσω να επιταχύνω, σταματά και να κουνιέται...
Θα μπορούσατε σας παρακαλώ να με βοηθήσετε να διαγνώσω το πρόβλημα; Είναι μόνο το μαχαίρι; Είναι το bimass; Αν χρειάζεσαι περισσότερα δεδομένα, κάτι που ενδεχομένως ισχύει, μη διστάσεις να ρωτήσεις, θέλω να το φτιάξω όσο πιο φθηνά γίνεται... Είναι πολύ άσχημες εποχές.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων !!
Julen, αν δονείται τόσο πολύ και ακούγεται σαν καστάνια, το bimass έχει πολλά ψηφοδέλτια... πόσα χλμ έχει;
Γεια σου Luis, έχω ένα Citroen C5 2.0 HDI 110 ίππων του 2003 με 220.000 χλμ. Το πεντάλ του συμπλέκτη μου δονήθηκε και το πήγα στον αντιπρόσωπο της citroen όπου το αγόρασα, βγήκε ο ιδιοκτήτης να το δοκιμάσει μαζί μου και μόλις έβαλα το δεύτερο το πεντάλ συμπλέκτη έμεινε κάτω, το ξεκλείδωσα με το πόδι και το πεντάλ έμεινε σκληρό με το οποίο έσπασε ο γιακάς. Σκεφτόμουν να αλλάξω κιτ συμπλέκτη αλλά με συμβουλεύει να του βάλω και το βολάν μονής μάζας γιατί σίγουρα το διπλής μάζας έχει χαλαρώσει αφού ακουγόταν όταν είχες το αυτοκίνητο στο νεκρό με τον κινητήρα σε λειτουργία όταν πατούσες τον συμπλέκτη λίγο σαν γρατσουνιά και το πεντάλ δονήθηκε λίγο. Τι με συμβουλεύετε; να αλλαξω διμαζα να βαλω μονομαζα ειναι φυσιολογικο να γινεται αυτο? Με συμβουλεύετε να αλλάξω τα πάντα, τιμόνι και συμπλέκτη; Ευχαριστώ, με εκτίμηση Jose Luis
Jose Luis, αυτά τα χλμ που λες είναι αρκετά για να έχει κάποιο θόρυβο ή παρασιτική δόνηση το αυτοκίνητο. Αποκτήστε έναν προϋπολογισμό μόνο για το κιτ συμπλέκτη και το κιτ διπλής μάζας +, διαχωρίστε την εργασία… και κάντε τα μαθηματικά μόνοι σας. Εφόσον πρέπει απαραίτητα να αλλάξετε το κιτ συμπλέκτη, είναι εύκολο να διαγνώσετε την κατάσταση της διπλής μάζας αφού αφαιρεθεί. Λάβετε υπόψη ότι λέτε ότι "ακούγεται λίγο" και από εδώ δεν μπορώ να ξέρω πόσο είναι αυτό.
Σχετικά με την μετατροπή σε μονομάζα, ρωτήστε τον αντιπρόσωπο τι εμπειρίες είχαν με το συγκεκριμένο μοντέλο αφού το κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό, σε άλλα η μετατροπή δεν δημιουργεί προβλήματα και σε άλλα αποσυναρμολογεί το αυτοκίνητο σε κραδασμούς... Συγγνώμη δεν μπορώ να σας δώσω μια ξεκάθαρη απάντηση
Γεια σου Luis, έχω ένα Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive με 135.000 km από το 2008 και ο θόρυβος κλακ κλακ γίνεται όταν είναι σταματημένος, ο κινητήρας στο ρελαντί, αλλά όταν πατάω στο συμπλέκτη ο θόρυβος εξαφανίζεται εντελώς. Χωρίς κραδασμούς, ούτε σταματημένα ούτε σε κίνηση. Διπλής μάζας, ρουλεμάν,...;
Γεια σας, έχω δοκιμάσει ένα golf v με 133000 χλμ και μου πήρε λίγη ώρα να ξεκινήσει και ανησυχώ ότι είναι η διπλή μάζα και ο άνθρωπος το πήγε στο συνεργείο και λέει ότι είναι η μπαταρία, μου είπε επίσης ότι του είχε αποσυνδεθεί η διπλή μάζα ότι το είχε σε σταθερή πλάκα.Θα ήθελα να μου εξηγήσετε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Καλημέρα.
Έχω ένα Seat Ibiza που αγοράστηκε καινούργιο το 2003 και αυτή τη στιγμή έχει 315000 χλμ. Από χθες, κάθε φορά που πατάω το πεντάλ του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο σαν τρυπάνι και σταματάει τελείως κάθε φορά που βγάζω το πόδι μου από τον συμπλέκτη.
Έχω διαβάσει πολλά σε αυτό το πολύ ενδιαφέρον φόρουμ και ξέρω ότι η αιτία είναι στον συμπλέκτη, στη διπλή μάζα ή στο ρουλεμάν ώσης ή σε όλα. είναι έτσι? Ποιά είναι η γνώμη σου?
Αν ήταν έτσι, πόσο θα μπορούσε να μου κοστίσει μια επισκευή όλων αυτών; Σας ρωτάω γιατί έχω αμφιβολίες για το αν πρέπει να αγοράσω καινούργιο ή να συνεχίσω με το αγαπημένο μου Ibiza….
Ευχαριστώ για αυτό το υπέροχο φόρουμ.
Ένα χαιρετισμό.
Καλημέρα, μόλις αγόρασα ένα opel vectra 1.9. Cdti με 150 ίππους από το 2004. Το βολάν διπλής μάζας άλλαξε με 130000 χλμ. Και τωρα εχει 153000. Το αμαξι δουλευει μια χαρα αλλα οταν κρυωνει δεν μπαινουν πολυ καλα οι ταχυτητες ειδικα οι 2 που γδαρνουν λιγο αλλα οταν ζεσταται χωρανε χωρις προβληματα. Μόλις αγόρασα μια βαλβίδα 75-80, που είναι αυτή που συνοδεύει τα opel, αλλά δεν βρίσκω την τάπα πλήρωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων της opel. Έχω παρατηρήσει ότι η βίδα εκκένωσης είναι λίγο παρελθόν, οπότε νομίζω ότι την έχουν αλλάξει. Η απορία μου είναι αυτή. Γιατί τα κρύα γρανάζια πάνε άσχημα και τα ζεστά καλά; Και πού βρίσκεται η τάπα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων; Ευχαριστώ πολύ και ας δούμε αν μαζί μπορούμε να φτιάξουμε τα αυτοκίνητα χεχεχε
Έχω ένα bmw x3 drift 2.0 χειροκίνητο και με 160.000 χλμ. Όταν επιτάχυνε με δεύτερη ταχύτητα μέχρι τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας άρχισε να κάνει γαργάρες και έχανε δύναμη.
Παρατήρησα ότι από εκεί και πέρα υπάρχουν πολλοί κραδασμοί και μερικές φορές είναι δύσκολο να πιάσετε τα γρανάζια.
Ο μηχανικός μου είπε ότι είναι διπλής μάζας και ότι θα είναι περίπου 1200 ευρώ.
Αν κάποιος μπορεί να συνεισφέρει κάτι θα το εκτιμούσα.
Χαιρετισμούς και ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Γεια σας, έχω ένα chevrolet s10 του 2011, λειτουργεί τέλεια, κάνει θόρυβο μόνο όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Μου είπαν ότι είναι η σπασμένη διπλή μάζα. Αναρωτιέμαι πόσο καιρό μπορώ να περπατήσω έτσι; Οι αλλαγές μπαίνουν τέλειες και ο συμπλέκτης δεν γλιστράει. Θα μπορώ να το χρησιμοποιήσω χωρίς προβλήματα όπως αυτό; Ή πρέπει να αλλάξω τη διπλή μάζα και ολόκληρο τον συμπλέκτη;
Ένα αυτοκίνητο με κατεστραμμένη διπλή μάζα μπορεί να λειτουργήσει έτσι σχεδόν επ 'αόριστον, αλλά το λογικό είναι να το επισκευάσετε γιατί τα συμπτώματα σταδιακά θα επιδεινωθούν έως ότου πρακτικά δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο.
Καλησπέρα, έχω ένα Touran TDI 140 DSG του 2005 με 210.000 χλμ.
Έχω διαβάσει πολλά θέματα, αλλά εξακολουθώ να έχω αμφιβολίες, οπότε παρουσιάζω την περίπτωσή μου.
Μεταξύ 80 και 130 χλμ./ώρα όταν επιταχύνετε για να ανεβάσει ταχύτητα το αυτοκίνητο, ο κινητήρας τρέμει και τρέμει όλο και περισσότερο. εκτός ευθυγράμμισης τιμόνι και ζυγοστάθμιση τροχού, στο ρελαντί τρέμει λίγο, αυτό που κάνει είναι σαν μικρές ταλαντώσεις που κινούν λίγο το αυτοκίνητο.
Αμφιβάλλω αν είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας, τα ρουλεμάν, το αθόρυβο μπλοκ ή ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας.
Αν κάποιος άλλος είχε αυτό το πρόβλημα και μπορεί να με βοηθήσει θα του ήμουν ευγνώμων.
Ευχαριστίες και ευχές.
Αυτό το σύμπτωμα που περιγράφετε μπορεί να προέρχεται από πολλά μέρη, και επειδή είναι αυτόματη, η διάγνωση είναι ακόμη πιο δύσκολη, επειδή δεν μπορείτε να βάλετε το ουδέτερο σημείο ή να αποδεσμεύσετε τον συμπλέκτη για να αποκλείσετε μέρη της κινηματικής αλυσίδας. Νομίζω ότι το συνεργείο πρέπει να σας δώσει μια καλή διάγνωση, γιατί χωρίς να το δοκιμάσετε είναι περίπλοκο, είναι σημαντικό να δείτε πώς είναι αυτοί οι κραδασμοί.
Γειά Καλημέρα. Καταρχήν, ευχαριστώ για το άρθρο, βοηθά τους αμόρφωτους σαν εμένα να προσπαθήσουν να καταλάβουν τι είναι. Γεγονός είναι ότι πριν από λίγες μέρες παρατήρησα κάποιους κραδασμούς στην περιοχή των πεντάλ του οδηγού. Με φόβο το πήγα στο συνεργείο να δω τι είναι. Έχουν αλλάξει 1 στήριγμα κινητήρα που χάλασε. Όταν κάνετε τη δοκιμή με τον μηχανικό για να δείτε αν είχε αφαιρεθεί, εδώ είναι ο θόρυβος ή η δόνηση. Το παρατηρώ κυρίως στην 4η ταχύτητα γύρω στις 2000rpm, αλλά ακούγεται και στην 5η ταχύτητα. Σε πιο σύντομες πορείες δεν το εκτιμώ. Είναι ένα ford focus 2006 TDCI 1.8cv του 115. Έχει 205.000 χλμ και είμαι σχεδόν σίγουρος ότι ο συμπλέκτης είναι ο γνήσιος. Κάνω περίπου 20.000 km/έτος πάνω του (τώρα, πριν, έκανα περισσότερα) και μου είπαν ότι μπορεί να είναι Bimassa αλλά να κρατήσει λίγο. Προφανώς σε ένα αυτοκίνητο που είναι σχεδόν 9 ετών και αυτά τα χλμ φοβάμαι να ξοδέψω αυτά τα χρήματα και να βγει κάτι άλλο αργότερα. Έχω κοιτάξει επιλογές μεταχειρισμένων ή διαλυμάτων και τα πράγματα αλλάζουν από 800 ευρώ στα 300 ευρώ. Η οδήγησή μου είναι "ελαφριά" αλλά ούτε και υπερβολικά επιθετική. Με βάση τα συμπτώματα που περιγράφει ο κόσμος, θα έλεγα ότι αυτό είναι, εκτός από αυτό που λέει ο μηχανικός, αλλά όπως πάντα, χωρίς αποσυναρμολόγηση δεν σας βεβαιώνουν τίποτα.
τι θα μου προτείνατε; Νέος? Δεύτερο χέρι? Αλλαγή σε μονομάζα; Είμαι μια θάλασσα αμφιβολιών!!
Αν το έχεις ήδη πάει στο συνεργείο και δεν έχουν δίκιο, υποπτεύομαι ότι οι δονήσεις είναι μικρές και μικρής βαρύτητας. Για αυτόν τον λόγο, νομίζω ότι θα πρέπει να παραμείνετε με το αυτοκίνητο περισσότερο έως ότου τα συμπτώματα γίνουν πιο εμφανή προτού αφήσετε περισσότερα πράγματα να αλλάξουν βιαστικά. Μπορεί να είναι από ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι διάφορα στηρίγματα κινητήρα/κιβωτίου/άξονα και φυσικά και διπλής μάζας. Κάτι άλλο, κατά τη γνώμη μου δεν θα έβαζα ποτέ σκραπ διπλής μάζας εκτός αν ξέρεις ακριβώς την προέλευση του αυτοκινήτου "δότρια". Μακροπρόθεσμα, η εργασία θα είναι πιο ακριβή από τα υλικά.
Γεια σε όλους.
Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για όλα όσα μαθαίνω μαζί σας σχετικά με τους συμπλέκτες, διπλής μάζας και μονής μάζας.
Έχω ένα 307 hdi 110cv με 100.000km που όταν τελειώνει την εκκίνηση κάνει ένα μεταλλικό θόρυβο σαν να τρίβεται κάτι. Αυτός ο θόρυβος εμφανίζεται επίσης περιστασιακά όταν μόλις βάλω πρώτα απελευθερώνω τον συμπλέκτη. Με τα υπόλοιπα γρανάζια δεν μου συμβαίνει.
Έχω πάει το αμάξι σε αρκετά συνεργεία και άλλα μου λένε για τη διπλή μάζα, άλλα για το κολάρο και κάποιοι μου είπαν ακόμα και για τη μίζα, αλλά κανείς δεν με διαβεβαιώνει ότι μπορεί να είναι. Γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο, αυτή τη στιγμή, λειτουργεί άψογα και ο συμπλέκτης είναι δυνατός.
Τι πιστεύετε ότι μπορεί να είναι;
Με εκτίμηση και ευχαριστώ πολύ
Πάκο.
Ο Πάκο θα μπορούσε πράγματι να είναι οποιοδήποτε από τα τρία στοιχεία. Σχεδόν θα απέκλεια το κολάρο, αλλά θα μπορούσε να είναι το μοτέρ εκκίνησης και φυσικά το διπλής μάζας (που είναι αυτό που έχει τα περισσότερα ψηφοδέλτια). Σχεδόν πάντα όταν το σύμπτωμα δεν είναι ξεκάθαρο σε ένα εργαστήριο, είναι συνήθως επειδή δεν είναι εμφανές και το πιο λογικό (οικονομικά μιλώντας) είναι να περιμένεις λίγο. Εάν είναι η διπλή μάζα, θα ακούγεται όλο και περισσότερο, και αν είναι το κολάρο, θα εμφανιστούν άλλα συμπτώματα (ροχαλητό, τρίψιμο κ.λπ.)
Καλησπέρα και ευχαριστώ για τη βοήθεια. Έχω ένα Ford Mondeo 2003 TDCI του 2.0 115 ίππων. Εδώ και καιρό όταν πατάς τον συμπλέκτη σε στάση κάνει έναν θόρυβο καστάνιας και τώρα έχω αρχίσει να παρατηρώ ότι η αλλαγή στις υψηλές ταχύτητες ακούγεται επίσης σαν να ξύνει πολύ. Αυτό συμβαίνει μόνο μερικές φορές, το ερώτημα είναι τι μπορεί να είναι; Και το δεύτερο, αφού το αμάξι είναι παλιό και έχει 260000 χλμ, είναι δυνατόν να αντέξει σε αυτές τις συνθήκες ή είναι προβλεπόμενο να με αφήσει αδιάκοπο; Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο τρέχει πολύ καλά και ο συμπλέκτης δεν γλιστράει καθόλου. Ευχαριστώ
Το σύμπτωμα φαίνεται αρκετά καθαρό από διμάζα. Βραχυπρόθεσμα, δεν είναι εύκολο να σας αφήσει σε αδιέξοδο, αλλά εάν σκοπεύετε να συνεχίσετε με το αυτοκίνητο, θα πρέπει να το επισκευάσετε χωρίς να περιμένετε πολύ για να αποτρέψετε τους κραδασμούς, τα χτυπήματα και τη χαλαρότητα να επηρεάσουν άλλα μέρη, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και το κινητήρας.
Σας λέω την περίπτωσή μου. Skoda Superb με κινητήρα 1.9CV 130 TDI, το VW classic, 10 ετών και 86000 χλμ.
Είμαι ο πρώτος (μοναδικός) ιδιοκτήτης, όλες οι αναθεωρήσεις πέρασαν. Πέρασα το ITV χωρίς καμία απαίτηση πριν από μια εβδομάδα.
Την επόμενη εβδομάδα παρατηρώ έναν περίεργο θόρυβο περνώντας 1α. στο 2α., προσπαθώ να αναπαράγω τον θόρυβο/πρόβλημα αλλά δεν μπορώ. Την επόμενη μέρα, είχα ένα μεγάλο ταξίδι, 1400 χλμ με μία μετάβαση στη Γερμανία, το κάνω χωρίς πρόβλημα, αυτοκίνητο με ρεύμα, χωρίς θόρυβο, όλα κανονικά, σχεδόν σε όλη την εθνική οδό (130 χλμ.), ακόμη και δεν άκουσα θορύβους/δονήσεις όταν στάση ή διόδια.
Φτάνοντας στον προορισμό μου, μπαίνω στην πόλη, μειώνω ταχύτητα και ο θόρυβος ξαναεμφανίζεται. Παρκάρω, ανοίγω το καπό και ακούω το κλακ-κλακ-κλακ σαν να έχει σπάσει κάτι και να χτυπάει με το ρελαντί του κινητήρα. Στην αλλαγή, μικροί κραδασμοί κατά την εμπλοκή/απεμπλοκή από την 1η. έως 2α. Παρόμοια με όταν πηγαίνετε σε 5α, μειώνετε την ταχύτητα αλλά όχι την πορεία. Σε εκείνο το σημείο, σταματάω το αυτοκίνητο, περιμένω 5 δευτερόλεπτα και το ανάβω ξανά και ο θόρυβος/δόνηση έχει φύγει.
Την επόμενη μέρα το ξεκινάω και οδηγώ με αυτό, πάλι κανένα σύμπτωμα.
Δεν μου έχει βγάλει κανένα πρόβλημα ο συμπλέκτης, ούτε το κιβώτιο, είναι σαν την πρώτη μέρα, πολύ καλά. Δεν καταναλώνει ούτε λάδι, ο κινητήρας είναι πολύ καλός.
Αφού το έχω φροντίσει και τα μικρά χλμ. ότι αυτή η αποτυχία με εκπλήσσει, περιμένω τα σχόλια και τις συστάσεις σας για το τι να κάνω.
Τώρα είμαι Γερμανία, ρώτησα τον αντιπρόσωπο (Skoda/Audi) και μου λένε 2500eur, φυσικά ισπανικά έξω από το σπίτι, ληστεία μου φαίνεται. Αξίζει να επισκευαστεί; Ευχαριστώ.
Χοσέ, λόγω των συμπτωμάτων που περιγράφεις και της τιμής της επισκευής, είναι πολύ πιθανό να κάνουν την τυπική επισκευή συμπλέκτη+κολάρο+κιτ διπλής μάζας. Δεν ξέρω πόσο καιρό θα λείψετε από το σπίτι, αλλά είναι πολύ απίθανο βραχυπρόθεσμα να σας αφήσει αποκλεισμένο, οπότε κατά τη γνώμη μου νομίζω ότι μπορείτε να αντέξετε μέχρι να επιστρέψετε στο σπίτι και να σκεφτείτε η επισκευή πιο ήρεμα και σε συνεννόηση.τιμές.
Luis, ευχαριστώ πολύ για τα σχόλιά σου. Σκέφτομαι να κοιτάξω και άλλα ανεπίσημα συνεργεία εδώ, μιας και το γερμανικό θέμα είναι ένα συν (ακριβότερο εργατικό δυναμικό) και άλλο το γκαράζ, το οποίο μοιράζεται η Skoda/Audi, οπότε φαντάζομαι ότι μπορώ να έχω πολύ φθηνότερες τιμές.
Καλησπέρα, αγόρασα ένα Ford focus του 2006 και στην αρχή πήγαινε πολύ καλά, αλλά μετά από μερικούς μήνες άρχισε να με βλάπτει όταν πάω στα εκατόν ή στα εκατόν είκοσι, ανεβάζει στροφές μόνο σε πέντε χιλιάδες γύρους σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και μετά επιστρέφει μόνο στις δύο χιλιάδες. Το πήγαμε στο συνεργείο και άλλαξαν τον συμπλέκτη, ο οποίος παρεμπιπτόντως ήταν καινούργιος αλλά δεν ήταν ο αρχικός και είπαν να τον αλλάξουν για το δικό τους, αλλά το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει το ίδιο. Θα ήμουν ευγνώμων αν κάποιος έχει βιώσει κάτι παρόμοιο ή το ίδιο, γιατί είμαστε τρελοί γιατί δεν βρίσκουν το πρόβλημα. Ευχαριστώ
Lorenzo, αυτό που περιγράφεις είναι πολύ περίεργο. Υποθέτω ότι όταν λέτε ότι ο κινητήρας ανεβάζει μόνο τις 5.000 σ.α.λ., όχι μόνο ανεβαίνει η βελόνα, αλλά στην πραγματικότητα ακούτε τον κινητήρα να χτυπά μια επιτάχυνση (έλα, για να αποκλείσουμε την αστοχία του ταμπλό). Είναι το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου; Γιατί αν ναι, θα πρέπει να είναι ο συμπλέκτης (φθαρμένος, ότι η πλήμνη δεν ασκεί αρκετή πίεση ή ότι διαρρέει λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων ή μέσω της τσιμούχας του στροφαλοφόρου). Αν έχουν ανοίξει τον συμπλέκτη πρέπει να υποθέσω ότι δεν υπάρχουν διαρροές γιατί θα το είχαν δει. Εάν έχουν αλλάξει συμπλέκτη, πρέπει να υποθέσω ότι έχουν τοποθετήσει σωστά ένα εντελώς νέο κιτ;
Γεια σου Luis. Ελπίζω να είσαι καλά.
Έχω ένα passat 2.0 fsi του 2006 με κουτί DSG με 185.000 χλμ.
Το σύμπτωμα που έχω είναι ότι όταν το αυτοκίνητο δεν είναι σε ταχύτητα (σε P ή N) το αυτοκίνητο δονείται. Όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και το αυτοκίνητο οδηγεί (σε D, σε S ή tiptronic) ή ακόμα και σταματά πατώντας το φρένο ή με αυτόματο κράτημα, τίποτα δεν δονείται.
Θα είναι το bimass; Το μόνο που άλλαξε μέχρι στιγμής είναι τα βύσματα και τίποτα.
Ευχαριστώ πολύ για τη βοήθειά σας
Χμμμ… χωρίς να δεις και να περάσεις αυτές τις δονήσεις είναι δύσκολο να διαγνώσεις. Δεν υπάρχουν θόρυβοι; A priori δεν θα πήγαινα για το dual mass, αλλά για κάποια στήριξη ή απλά ότι το ρελαντί είναι εκτός ρύθμισης όταν δεν υπάρχει φορτίο, αλλά φυσικά, χωρίς να το βλέπω... περίπλοκο.
γεια καλησπερα εχω lagoon 1.9 dci 120 και οταν επιταχυνω σε δευτερο η τριτο ανεβαινει στροφες και τεντωνεται μετα απο λιγο και αν επιταχυνω αργα δεν κανει και οταν παει απο 121ο κανει και εγω
Ντιέγκο, αυτό που λες είναι χαρακτηριστικό συμπλέκτη που γλιστράει. Μόλις η ροπή του κινητήρα ξεπεράσει τη ροπή που μπορεί να αντέξει ο συμπλέκτης, ο συμπλέκτης γλιστράει. Αυτό συμβαίνει όταν επιταχύνετε δυνατά σε χαμηλές ταχύτητες ή σε υψηλές ταχύτητες όταν προσπαθείτε να ανακτήσετε την ταχύτητα. Κανονικά ήρθε η ώρα να αλλάξετε το κιτ συμπλέκτη, αν και μπορεί να είναι άλλα πράγματα (διαρροή στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου ή κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.). ΑΝ απλά γλιστράει και δεν υπάρχουν άλλα συμπτώματα, δεν καταλαβαίνω γιατί σκέφτονται διπλή μάζα.
Δεν ξέρω γιατί δεν καταλαβαίνω, αλλά μου είπαν ότι μπορεί να είναι το bimass
Θα το εκτιμούσα αν με συμβουλεύατε με όποιον τρόπο μπορείτε, ευχαριστώ πολύ
καληνυχτα. Έχω ένα c5 II diesel του 2004. Εδώ και 2 μήνες περίπου με το αμάξι στο ρελαντί δεν φαίνεται τίποτα, αλλά όταν πατάς τον συμπλέκτη κάνει λίγο θόρυβο, όταν το αφήνεις κάνει σαν κράξιμο και όταν βάζεις 1ο ρωγμή ρωγμή είναι πολύ μεγαλύτερη Μοιάζουν με κυλιόμενα κουτιά, δεν έχω ιδέα από μηχανικούς. Τι μπορεί να είναι
Φραν, φαίνεται ένα σύμπτωμα σφάλματος στο bimass.
Καλησπέρα σας,
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Golf V 1.9TDI πριν 6 μήνες, την προηγούμενη εβδομάδα χάλασε και το πήγα στο συνεργείο. Ο μηχανικός μου είπε ότι ήταν ο συμπλέκτης και η βιομάζα. Τώρα το έχει αλλάξει (βιομάζα, το έχει αντικαταστήσει με μονομάζα) και το αμάξι κάνει έναν θόρυβο που ακούγεται σαν τρακτέρ. Μου λέει ότι μπορεί να λύγισε μανιβέλα ή να έφυγε κάποιο έμβολο, αλλά δεν είναι σίγουρος. Μπορεί κάποιος να μου δώσει κάποιες πληροφορίες; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Manu, πρέπει να ακούς και να νιώσεις αυτόν τον θόρυβο, αλλά η εντύπωση που μου δίνει είναι ότι η αλλαγή από διπλής μάζας σε μονής μάζας δεν έχει κάνει καλό στο αυτοκίνητό σου. Έκανε αυτόν τον θόρυβο πριν την αλλαγή του συμπλέκτη; Αν δεν το έκανε, είναι σχεδόν σίγουρο. Σε αυτόν τον ιστότοπο θα διαβάσετε σχόλια από άλλα άτομα που έχουν περάσει το ίδιο πράγμα. Ήταν ο μηχανικός που συμβούλεψε την αλλαγή σε μονομάζα; Μπορεί να σου δίνει πολύ καιρό με άλλες βλάβες (ράβδος κ.λπ.) για να μην χρειαστεί να φροντίσεις για νέα επισκευή συμπλέκτη.
Ευχαριστώ Luis,
Τελικά όπως μου είπε ο μηχανικός ο θόρυβος προερχόταν από τη μίζα. Έπρεπε επίσης να το αλλάξουν και φαίνεται ότι είχαν τοποθετήσει ένα που δεν ήταν το ίδιο.
Γεια σας, πολύ καλό!Θα το εκτιμούσα αν μπορούσατε να με ενημερώσετε για μια αμφιβολία που έχω.
Έχω ένα citroen jumpy 2.00 120cv. Από το 2008. Το πρόβλημα που έχεις είναι το εξής. Μόλις ξεκινήσει, κάθε φορά που προσπαθώ να το ανεβάζω ξανά σε πάνω από 3.000 στροφές, αρχίζει να δονείται προοδευτικά χωρίς να με αφήνει να το ενεργοποιήσω. Μόλις βγει στο δρόμο, στα 5^ ή 6^, δεν το κάνει μετά από 100 χλμ./ώρα.
Δεν είναι ευθυγράμμιση! Μη ισορροπημένο!
Η ερώτησή μου είναι αυτή. Θα μπορούσε να είναι ο συμπλέκτης διπλής μάζας;
Ή αν αυτό το φορτηγό έχει αντικραδασμικά ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να είναι σε κακή κατάσταση. ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ! Ελπίζω τη γνώμη σας ευχαριστώ
Μου συμβαίνει σε μια BMW 318 tds του 1995 με 195.000 χλμ συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων να πάνε πάρα πολύ καλά, αλλά όταν επιταχύνω σε δεύτερη και δέκατη τρίτη μεταξύ 1500 και 3500 σ.α.λ. δονείται αρκετά σαν ο άξονας της δεξιάς Ο τροχός ήταν χαλαρός, αλλά συμβαίνει μόνο σε αυτές τις ταχύτητες και σε αυτές τις στροφές…στην πέμπτη και τέταρτη είναι πολύ αισθητή και στην πρώτη ταχύτητα δεν κάνει τίποτα, ούτε στις 5000 σ.α.λ., στις 5000 δεν δονείται τίποτα σε καμία ταχύτητα…. .Μυρίζω τη διπλή μάζα αλλά δεν ξέρω .ή μήπως έχουν βάλει τη μονομάζα και δεν πάει καλά...ή είναι ο σωστός τροχός...αλλά έχω ελέγξει τον τροχό και ο άξονας φαίνεται εντάξει. τι είναι αυτό;…επίσης κατά την εκκίνηση κάνει πολύ θόρυβο και δονείται πολύ από την περιοχή ταχύτητας/συμπλέκτη...
Ξέχασα, στο ρελαντί δεν δονείται τίποτα
Γεια σας καλησπέρα, έχω ένα Ford focus με 237.000 χλμ εδώ και μερικούς μήνες ακούω αυτή την καστάνια και πρόσφατα μου είναι δύσκολο να βάλω πρώτη ταχύτητα και όπισθεν, χθες το πήγα στον μηχανικό και σχολιάζει mw ότι είναι ο συμπλέκτης και το βολάν διπλής μάζας κινητήρα, με χρεώνει κάτι παραπάνω από 800€ αλλά του λέω ότι δεν έχω αυτό το ποσό τώρα και με συμβουλεύει να το αφήσω μέχρι να σπάσει τελείως, μπορεί κάποιος να μου δώσει μια συμβουλή ή μια λέξη ενθάρρυνση ευχαριστώ εκ των προτέρων
Έρι, από τότε που άρχισες να ακούς αυτό το κουδούνισμα, το λάθος ήταν εκεί. Τώρα τα συμπτώματα έχουν γίνει τόσο άσχημα που δύσκολα μπορείς να μπεις πια σε κάποιες ταχύτητες... δυστυχώς αυτό μπορεί σχεδόν να θεωρηθεί ότι "σπάει εντελώς". Αν πρόκειται να χρεώσεις 800 ευρώ για κιτ διπλής μάζας και συμπλέκτη, δεν μου φαίνεται ακριβό.
Τώρα η προσωπική κατάσταση του καθενός, που πρέπει να αξιολογήσεις τον εαυτό σου.
αφορά
Luis
Το σημερινό κάθισμα φέρεται και με δίμαζα.
Παρεμπιπτόντως, δεν ξέρω αν έχετε δοκιμάσει το νέο seat leon. Αν ναι, ποια είναι η γνώμη σας;
Οι κινητήρες είναι wolskwagen, ευχαριστώ
Hola Luis,
Έχω μια Primera 2.2 di 126cv με 175000 kms που εδώ και καιρό έχει αρχίσει να μου κοστίζει να μπω κάποιες ταχύτητες. Ο μηχανικός μου είπε ότι είναι το τιμόνι βιομάζας, αν και πέρα από αυτό δεν εντοπίζω άλλα συμπτώματα ή θορύβους. Θα μπορούσατε να μου πείτε τι πιστεύετε για αυτό;
Χαιρετισμοί και ευχαριστώ.
Miguel, θα μπορούσε να είναι το dual mass, αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι απλώς το κιτ συμπλέκτη.
Ο Λούις αλλάζει θέμα. Θέλω να σας κάνω μια ερώτηση.Μια φορά το χρόνο καλό είναι να βάζετε λίγο λάδι όταν γεμίζετε το ντεπόζιτο ντίζελ.Για να λιπαίνετε την αντλία μπεκ.Το λάδι είναι ίδιο με αυτό του κινητήρα.
Αν γράφεις από την Ισπανία, η απάντηση είναι ΟΧΙ, τα τρέχοντα καύσιμα περισσότερα από όσα χρειάζεται το σύστημα ψεκασμού. Αν γράφεις από άλλη χώρα, δεν ξέρω ποιες είναι οι ιδιότητες που διανέμουν σε άλλα μέρη, λυπάμαι.
Γεια σε όλα τα μέλη του φόρουμ, θα ήθελα το km να βοηθήσει το πρόβλημα ksma που τέθηκε. Έχω ένα fort mondeo του 2004 με 54000 χιλιόμετρα, εδώ και λίγες μέρες έχω παρατηρήσει έναν θόρυβο που δεν είναι πολύ μεγάλος αλλά είναι ενοχλητικός, το κάνει κατά την εκκίνηση και ειδικά όταν πατάς τον συμπλέκτη στη μέση του. είναι όταν το κάνει περισσότερο, ο θόρυβος είναι μικρός.Θα ήθελα χλμ να πω από που προέρχεται αυτός ο θόρυβος.Ευχαριστώ.
Γεια σε όλους τους foreros. Θα ήθελα να με βοηθήσετε στο πρόβλημα που μου παρουσιάστηκε. Έχω ένα fort mondeo του έτους 2004 με 54000 χιλιόμετρα, εδώ και λίγες μέρες έχω παρατηρήσει έναν θόρυβο που δεν είναι πολύ μεγάλος αλλά είναι ενοχλητικός, το κάνει κατά την εκκίνηση και ειδικά όταν πατάει τον συμπλέκτη στη μέση του, ότι είναι όταν το κάνει περισσότερο, ο θόρυβος είναι μικρός. Θα ήθελα να μου πείτε από τι προέρχεται αυτός ο θόρυβος. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Γεια σας, έχω ένα Citroën c5 με 254.000 χλμ και αυτό το Σαββατοκύριακο όταν το έβγαλα από το πάρκινγκ σταμάτησε και ο συμπλέκτης ξέφυγε (υπέθεσα ότι ήταν ο σπασμένος συμπλέκτης γιατί άκουγα ένα βουητό και κραδασμούς κάθε φορά που πατούσα στον συμπλέκτη για λίγες μέρες ). Αλλά το πρόβλημα ήταν ότι όταν έφτασα στο κατάστημα με το ρυμουλκούμενο, προσπαθήσαμε να ξεκινήσουμε το αυτοκίνητο και δεν υπάρχει τρόπος να το ξεκινήσουμε. Τότε θα ήθελα να μάθω αν αυτό που δεν ξεκινά μπορεί να οφείλεται στον συμπλέκτη ή ότι είναι για άλλο λόγο που δεν ξέρω.
Έχω διαβάσει επίσης ότι αυτό το μοντέλο έχει συμπλέκτη διπλής μάζας.
Πιθανώς σπασμένο ανυψωτικό συμπλέκτη και πλήμνη. Η διμάζα έχει επίσης σημάδια αγγίγματος, αλλά επειδή θα πρέπει να χωρίσουν το κιβώτιο ταχυτήτων για να αλλάξουν το κιτ συμπλέκτη, μπορούν να το ελέγξουν αυτή τη στιγμή.
Ευχαριστώ για την απάντηση!! Αυτός θα μπορούσε να είναι ο λόγος που δεν ξεκινά, σωστά; Είναι ότι με την πρώτη ματιά δεν ξέρουν τι είναι και δεν ήθελαν να το πιάσουν στα χέρια τους γιατί δεν πρόκειται να είναι ότι δεν ήταν αυτό. Και το εργατικό δυναμικό θα έπρεπε να το πληρώσει
Όπως πάντα, πρέπει να έχετε κατά νου ότι ούτε βλέπω ούτε ακούω το αυτοκίνητό σας, επομένως η διάγνωσή μου βασίζεται μόνο στην εμπειρία. Υποθέτω ότι έχεις το κιτ συμπλέκτη και τον σφόνδυλο τόσο κακά που η μίζα δεν μπορεί να κάνει σωστά τη δουλειά της, αλλά μπορεί να είναι και άλλα πράγματα, από χρονισμό μέχρι αστοχία αντλίας καυσίμου, ψεκασμό κ.λπ. Από "στατιστικά" είναι απίθανο να έχουν συμπέσει δύο βλάβες ταυτόχρονα, οπότε επιλέγω τον συμπλέκτη. Ακούγοντας τον θόρυβο που κάνει όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε και αποκλείοντας άλλα συμπτώματα, νομίζω ότι ο μηχανικός θα πρέπει να τολμήσει να σας δώσει μια απάντηση.
Χαίρετε. Διάβαζα την ανάρτηση και σχολίαζα λίγο για το πρόβλημα που έχω με το αμάξι μου.
Έχω ένα Insignia 2.0cdti 140 2014hp, το αμάξι έχει τώρα 17000χλμ. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι μετά από 130 χλμ. αρχίζω να παρατηρώ έναν περίεργο κραδασμό στο αυτοκίνητο, δεν προέρχεται από το τιμόνι (ακόμα κι αν το νιώθεις).
Η δόνηση είναι πολύ απαλή αλλά ταυτόχρονα ενοχλητική γιατί είναι σαν να είχες παραμορφωμένο λάστιχο. Έχω κάνει ήδη τη ζυγοστάθμιση σε τρία διαφορετικά σημεία και οι άνθρωποι της Opel μου λένε ότι δεν αισθάνονται τίποτα περίεργο στο αυτοκίνητο.
Η δόνηση γίνεται αισθητή στην καμπίνα επιβατών και είναι πιο αισθητή όταν πηγαίνεις με σταθερή ταχύτητα και δεν τραβάς τον κινητήρα. Rolling, σε ουδέτερο το κάνει και αυτό, αλλά λίγο λιγότερο.
Ένας γνωστός μηχανικός μου είπε ότι μπορεί να είναι το βολάν διπλής μάζας που έχει προβλήματα. Πραγματικά δεν ξέρω τι να σκεφτώ γιατί το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και έχω ήδη διανύσει περίπου 5000 χιλιόμετρα έτσι.
Στην Opel λένε ότι είναι αδύνατο να φύγει συμπλέκτης με μόνο 12000km που είχε το αυτοκίνητο όταν ξεκίνησε το πρόβλημα. Ένα ακόμη γεγονός, δεν υπάρχουν περίεργοι θόρυβοι ή ο συμπλέκτης γλιστράει. Υπάρχει μόνο αυτή η δόνηση.
Ευχαριστώ πολύ για κάθε διευκρίνιση που μπορεί να με βοηθήσει.
Σχετικά με το προηγούμενο σχόλιο, ξέχασα να αναφέρω ότι κάθε φορά που προσπαθείς να το ξεκινήσεις, ακούς έναν αρκετά μεγάλο θόρυβο αλλά δεν υπάρχει τρόπος να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο. Ο θόρυβος είναι σαν καστάνια
Γεια σας ηθελα να σας κανω μια ερωτηση εχω 2007 seat Leon με 129000km και πριν ενα χρονο αρχισα να εχω προβλημα με το κιβωτιο.Παραπήδασα 5η ταχύτητα και έφτιαξαν κιβώτιο και κιτ συμπλέκτη και πήγε και το αμάξι Πήγαινε καλά, αλλά έκανε δυνατό θόρυβο στο ρελαντί και όταν πατάς τον συμπλέκτη, αλλά δεν είναι πάντα μερικές φορές, ειδικά όταν κάνεις μεγάλα ταξίδια και το πηγαίνουμε στο ταγιέρ, αλλά επειδή δεν κάνει θόρυβο, πάντα κάνουν Δεν ξέρω τι είναι και είναι αξιόπιστο tayer Έχει κοιτάξει αρκετές φορές και τίποτα δεν πάει καλά και δεν υπολογίζει τον θόρυβο...αλλά μετά σταματήσαμε να ακούμε τον θόρυβο και χθες κάναμε ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων και το ακούσαμε ξανά αλλά στα μισά του ταξιδιού σταματήσαμε και όταν ξεκινήσαμε δεν είχε ήδη και σήμερα το πρωί το πήρα και δεν το κάνει ούτε... δεν το κάνει πάντα αλλά όταν το κάνει ακούγεται λες και το αυτοκίνητο είχε μέσα ένα κουτάκι. Αν μπορείτε να με βοηθήσετε ευχαριστώ
Lau, θα πρέπει να ακούσεις αυτόν τον θόρυβο, αλλά το σύμπτωμα φαίνεται να είναι διπλής μάζας. Εάν δεν το έχουν βρει στο εργαστήριο, δεν θα υπάρχει άλλη επιλογή από το να περιμένουν να γίνει πιο εμφανές το σύμπτωμα.
Γεια σας, έχω ένα Golf IV και όταν θέλω να επιταχύνω ανεβάζει στροφές και δυσκολεύομαι να επιταχύνω. Μου είπαν ότι ο συμπλέκτης γλιστράει. Έχει 230.000 χλμ. Μπορεί να είναι αυτό; και μου έχουν δώσει μια προσφορά για βολάν διπλής μάζας συν συμπλέκτη και άλλη για κανονικό κιτ. Σε κάθε περίπτωση, μου έχουν πει ότι όταν το αποσυναρμολογούν βλέπουν τι πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχει διαφορά 400€. Τι με συμβουλεύετε; Ευχαριστώ.
Χουάν Κάρλος, όταν λες «κανονικό κιτ», τι εννοείς; Σε μονομάζα; Αν ναι, κανείς δεν θα μπορεί να σας πει με σιγουριά αν η αλλαγή σε μονομάζα θα ταιριάζει στο αυτοκίνητο ή θα πρέπει να το αλλάξετε ξανά λόγω υπερβολικών κραδασμών, σε αυτό το άρθρο θα μπορείτε να διαβάσετε σχόλια για όλα τα γούστα . Από την άλλη, όχι πάντα όταν ο συμπλέκτης γλιστράει είναι απαραίτητο να αλλάζετε τη διπλή μάζα, μερικές φορές αρκεί απλά με το κιτ συμπλέκτη.
Γεια σας, σας είπα τις προάλλες μου τελείωσε ο συμπλέκτης και μετά τον πήγα στο συνεργείο και τον αφαίμαξαν γιατί δεν είχε υγρό και είχε αέρα αλλά μετά από λίγες μέρες τελείωσα πάλι από συμπλέκτη (εννοώ ξεκίνησα το αυτοκίνητο και πάτησα τον συμπλέκτη και είναι πολύ μαλακό που οφείλεται σε αυτό το πρόβλημα το αυτοκίνητό μου είναι ένα opel astra comfort) χαιρετισμούς
Γεια, έχω ένα Ford Transit 97. Πριν από δύο εβδομάδες, έκανα το enbriage όταν έβαλα την αλλαγή στην τρίτη ταχύτητα, νιώθω ότι το αυτοκίνητο δονείται και όταν μειώνω ταχύτητα στην τρίτη ταχύτητα, δονείται ότι θα μπορούσε να το είπε ο μηχανικός εμένα ότι θα μπορούσε να είναι το λίκνισμα των τροχών.
Γεια σας, έχω ένα Audi A6 Multitronic του 2009. Έχει μεταλλικό θόρυβο, μόνο στο ρελαντί και όταν είναι ζεστό. Μπορεί να είναι και το σφόνδυλο διπλής μάζας ή επειδή έχει το κιβώτιο multitronic, υπάρχει διαφορά.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Σε Subaru Outbak μου άλλαξαν το bimass με ημιεγγύηση στα 80.000 km, και στα 150.000 km έσπασε πάλι. Έφτιαξα λοιπόν ένα κιτ μίας μάζας και πολύ καλύτερο από ό,τι με το διπλής μάζας: το αυτοκίνητο έχει καλύτερη επιτάχυνση, περισσότερη αίσθηση συμπλέκτη και μετά από 140.000 χλμ. συνεχίζει να λειτουργεί τέλεια.
ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ!Σε τι διάολο χρησιμοποιείται η διπλή μάζα;Εκτός από τη μετατροπή ενός αιώνιου εξαρτήματος σε ένα ακριβό αντικείμενο ένδυσης. Αυτό ονομάζεται προγραμματισμένη απαξίωση και νομίζω ότι είναι παράνομο.
Γεια σας, έχω OPEL INSIGNIA και με τραντάζουν σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα πχ. Ανεβαίνω από το δεύτερο στο τρίτο και συνεχίζω να επιταχύνω και αν αφήσω το πόδι μου από το γκάζι σχεδόν καθώς πλησιάζει μποτιλιάρισμα αρχίζει να τραντάζεται ή στην πρώτη ταχύτητα όταν γκάζω ο κινητήρας αρχίζει να πνίγεται σχεδόν σαν να τελειώνει του ντίζελ.
Είχε κανείς αυτά τα συμπτώματα, το αυτοκίνητο έχει 117 χλμ. Το πρόβλημα μπορεί να είναι από τα περίφημα DIMALS Ή CLUCH
Μπορεί κάποιος να μου πει κάτι πριν ξοδέψω τα χρήματα σε διπλή μάζα ή συμπλέκτη.
Πολύ καλό έχω vw sharan 2005 δεν υπάρχει clak-clak στο ρελαντί μόνο κραδασμός του τιμονιού και όταν σταματάω το αυτοκίνητο με το κλειδί.
Θα μπορούσε να είναι η διπλή μάζα;;;
Ευχαριστίες
γεια καλα εχω ενα ford mondeo 2003 tdci 244000 χιλ. χλμ. το αγόρασα πριν 2 βδομάδες και όταν το δοκίμασα στο δρόμο με 50 ή 60 χλμ. την ώρα δεν έκανε θόρυβο γυρίζοντας σπίτι στον αυτοκινητόδρομο όταν το περίφημο clac-clac- Το clac άρχισε να σταματά Κοίταξα και αποσυναρμολόγησα το κιβώτιο ταχυτήτων και το ρουλεμάν ώσης, ήταν κακό, αλλά αγόρασα και την πλάκα πίεσης και τον συμπλέκτη, όλα ήταν καλά, σήμερα το ξεκίνησα και δεν κάνει το δυνατό κλακ-κλακ -κλακ θόρυβος όπως παλιά, αλλά κάνει πολύ λιγότερο Τώρα ρωτάω, μπορεί να είναι η διπλή μάζα; Αν είναι διπλής μάζας μπορεί να καταστρέψει τα νέα εξαρτήματα που του έβαλα (ρουλεμάν, πλάκα πίεσης και δίσκος)
Γεια σας, έχω μια απορία, έχω ένα Altea xl και έχω πολλούς κραδασμούς όταν επιταχύνω και με μεγάλες ταχύτητες και η απορία μου είναι αν η βιομάζα είναι κακή μπορώ να αυξήσω και την κατανάλωση; Esqe από τότε το αυτοκίνητο με καταναλώνει περισσότερο, ευχαριστώ
Έχω Renault, fluence, 2011 και ο συμπλέκτης γλιστράει, θέλει χρόνο να μπει στις ταχύτητες, μου λένε ότι είναι το Dual Mass Flywheel, το κολάρο το αγόρασα ήδη και είναι το ίδιο, θέλω να μάθω αν μπορεί να είναι το βολάν διπλής μάζας και πού μπορώ να τον πάρω
Γεια σε όλους, ακούγεται ο χειρότερος εφιάλτης, δες μήπως μπορεί κάποιος να μου δώσει κάποια ιδέα. Έχω ένα golf 7 dsg tdi 150 σπάνιο 1 χρόνο και 10700 χλμ σήμερα. Είμαι πολύ ευχαριστημένος γιατί είναι πολύ ομαλή, αλλά… ξαφνικά άρχισα να παρατηρώ μερικούς ελαφρούς κραδασμούς στο γκάζι, ειδικά σε χαμηλές στροφές που είναι ασυνεχείς και ακόμη και το τιμόνι μου δίνει την αίσθηση ότι δεν πηγαίνω τόσο ομαλά. Δεν έχω ξαναγυρίσει σπίτι γιατί έχουν περάσει μόνο λίγες μέρες. Έχει κανείς ιδέα ευχαριστώ
Υποθέτω ότι έχεις πάει στο σπίτι για να το δεις, αφού το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εντός εγγύησης.
Γεια σας, έχω ένα Chevrolet Astra Enjoy 1.9, έτος 2008. 96.000 χλμ. Πριν λίγους μήνες ξεκίνησε με προβλήματα, τελικά ήταν εναλλάκτης και το αντικατέστησα με το γνήσιο. Μετά την αλλαγή, άρχισε να έχει πολύ άσχημο θόρυβο κατά την εκκίνηση (όπως ακούγεται όταν ξεκινάς ένα όχημα που έχει ήδη τον κινητήρα σε λειτουργία) Μου είπαν ότι ήταν η μηχανή εκκίνησης. Καθώς το αυτοκίνητο δεν το χρησιμοποιούσε σχεδόν καθόλου, ξαφνικά σταμάτησε να ακούγεται, αλλά μετά από μερικές εβδομάδες, ξεκίνησε με ένα χτύπημα, σύμφωνα με εμένα, στον κινητήρα. Το χώρισαν και μου είπαν ότι ήταν συμπλέκτης και σφόνδυλος διπλής μάζας. Το κιτ + το τιμόνι είναι πανάκριβο (2.700.000 συγκομιδή). Όλα όσα του έχουν συμβεί έχουν σχέση; Τι προτείνετε; Ευχαριστώ πολύ!
Γεια σου Άλε, πήρες καμία απάντηση;
Στην ίδια κατάσταση είμαι και αυτά τα opel (σεβρολέτ), sifren διπλής μάζας βολάν και δεν προτείνεται να επισκευαστεί... τώρα το κόστος είναι υπερβολικό, νομίζω ότι μπορεί να εισαχθεί από Ισπανία κάτω από το μισό...
Γεια σας, να δούμε αν μπορεί κάποιος να με βοηθήσει. Εχω ενα Seat Leon 2. Το προβλημα που εχω ειναι οτι οταν κανω καποια χιλιομετρα δεν μπαινουν καλα οι ταχυτητες, ειδικα στο παρκαρισμα, με γδαρνει πολυ η οπισθεν. Το κάνει μόνο όταν έχετε οδηγήσει μερικά μίλια, όχι στην αρχή. Τα καλύτερα,
Francisco, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνεις είναι να ελέγξεις τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, να δεις αν πέφτει και είναι πρόβλημα διαστολής. Εκεί που το παρκάρεις αφήνει σταγόνες λαδιού;
γεια σας εχουμε ενα peugeot 306 hw 1,6 hdi του 2004 με 158.000 χλμ ο γιος μου λεει οτι το αμαξι τρανταζεται κατα καιρους δεν το εχω παρατηρησει αλλα το εχω παρατηρησει οταν μπαινω 2η ταχυτητα σαν τριψιμο (βουιζει ) του ρουλεμαν κατα τα αλλα δεν βγαζει κανενα προβλημα η ερωτηση μου ειναι: μπορει να ειναι η διπλη μαζα???? ή κάτι άλλο το αυτοκίνητο διανύει περίπου 80 χλμ την ημέρα
ο θόρυβος τριξίματος εξαφανίζεται όταν πατάω τον συμπλέκτη
Έχω αλλάξει κιβώτιο, έχω βάλει το παιδί συμπλέκτη και το σφόνδυλο binasa, το αυτοκίνητο μπήκε στο συνεργείο με τα πόδια μόλις τελείωσα τη δουλειά, μόλις μπουν αυτά τα εξαρτήματα δεν υπάρχει τρόπος να ξεκινήσει, καλά ξεκινάει αλλά κρατάει 2 δευτερόλεπτα και σταματάει, μπορεί κάποιος να με βοηθήσει, ευχαριστώ
FORD TRANSIT. 2004
καλα Λουη
Μόλις άλλαξα το κιτ συμπλέκτη 3 τεμαχίων (διπλής μάζας).Το πήρα και ήταν υπέροχο.Πολύ ομαλό και πολύ καλό.Έκανα 100 χλμ για να πάω σπίτι και όταν το άφησα στο ρελαντί ακούς αυτόν τον μεταλλικό θόρυβο, αρκετά δυνατό . Πολύ ενοχλητικό και παρατηρώ ότι το πεντάλ δεν είναι πλέον τόσο ομαλό όσο όταν το πήρα. Θα ήθελα να μάθω τη γνώμη σας πριν την ξαναπάρω.
Χοσέ, καταλαβαίνω ότι όταν λες "άλλαξα το κιτ 3 τεμαχίων" εννοείς πλάκα πίεσης, δίσκο συμπλέκτη και ρουλεμάν ώσης. Ή μήπως άλλαξες και το σφόνδυλο διπλής μάζας; Αν δεν έχετε αλλάξει το διπλής μάζας, έχει πολλά ψηφοδέλτια για να είναι έτσι, αλλά είναι περίεργο ότι όταν άλλαξαν τον συμπλέκτη δεν κατάλαβαν ότι ο διπλής μάζας ήταν στα τελευταία του πόδια.
Jose, ίσως έχετε αγγίξει έναν αισθητήρα, όπως τον αισθητήρα θέσης και δεν έχει καλή επαφή, επομένως ξεκινά και σταματά χωρίς προφανή λόγο.
Γεια, έχω ένα passat του 2006 και κάνει θόρυβο, αλλά μόνο όταν είναι ζεστό και σχεδόν καθόλου κραδασμούς, μπορεί να είναι η διπλή μάζα
Καλά Luis.Να σου πω για να το διευκρινίσεις.Έχω ένα Mondeo tdci.Πριν από λίγες μέρες όταν άφησα τον συμπλέκτη άρχισε να δονείται στο μέσο του πεντάλ και να κάνει έναν όχι πολύ δυνατό θόρυβο, σαν καστάνια. πάτα το πετάλι εξαφανίζεται .Το κάνει ειδικά στο ρελαντί και όταν τρέχουν τα πετάλια έχουν μια ελαφριά δόνηση.Τα γρανάζια εφαρμόζουν καλά, δεν χοροπηδάνε ούτε γρατσουνίζονται ή κάτι τέτοιο.Μου λένε ότι μπορεί να είναι το διπλό μάζα που αρχίζει να αποτυγχάνει.Θα ήθελα να ακούσω τη γνώμη σας.Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Γεια σας
Εδώ και λίγους μήνες το αυτοκίνητο κάνει κάποιους θορύβους.
Είναι θόρυβοι που εμφανίζονται και εξαφανίζονται, κάνοντας κλακ κλακ κλακ.
Έχω παρατηρήσει ότι σε υψηλές θερμοκρασίες (35º το απόγευμα) παράγονται λιγότερο από ό,τι το πρωί στους 20º στο δρόμο.
Επίσης έχω παρατηρήσει ότι όταν στρίβω λίγο προς τα δεξιά το τιμόνι φεύγει, επιστρέφει όταν στρίβω ελαφρά αριστερά ή ισιώνω.
Οι ταχύτητες εμπλέκονται καλά και ο θόρυβος εμφανίζεται πιο συχνά και με υψηλές ταχύτητες σε σχέση με την ταχύτητα.
Όταν ακούγεται, δεν φεύγει όταν πατάτε τον συμπλέκτη.
Είναι ένα Opel 1.3 CDTI του 2006.
Θα μπορούσε να είναι σφόνδυλος;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Η εμπειρία μου είναι η εξής: Octavia 1.9 DSG. Σε περίπου 160.000 χλμ. διαγνώστηκε και άλλαξαν το δεξί και το αριστερό μπλοκ κινητήρα. Το πρόβλημα με το DSG είναι ότι δεν είναι δυνατή η δοκιμή να βάλεις την πρώτη ταχύτητα σε στάση μέχρι να σταματήσει και να δεις πώς δονείται ο κινητήρας. Για όποιον το προσέξει, το κλειδί είναι στην αρχή: με αυτά τα καρφιά που αγγίζονται κατά την εκκίνηση, κάνει μια σημαντική στιγμιαία δόνηση. Όταν φεύγει σιγά σιγά δεν το παρατηρούμε, αλλά μόλις αλλάξουν τα μπλοκ του κινητήρα δείχνει πολλά. Επίσης ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας ήταν σκουριασμένος (όπως μπορείτε να ακούσετε... μπήκε νερό...) και όταν επιτάχυνε δυνατά έκανε ένα clo-clo-clo και δεν είχε καθόλου διπλή μάζα. Άλλαξε και τώρα λειτουργεί λίγο πολύ καλά (ακόμα δεν είναι καλά)
Τώρα με τις 170.000 το πρόβλημα είναι οι κραδασμοί: στον αυτοκινητόδρομο από τα 120 km/h μέχρι την κορυφή, το τιμόνι δονείται και το νιώθεις και στα πεντάλ. Χωρίς ηχητικά συμπτώματα. Σε κάπως δυνατές επιταχύνσεις, για παράδειγμα σε αναβάσεις από 60 km/h έως 90 km/h, δονείται και γίνεται αντιληπτό στο τιμόνι, στα πεντάλ και στον εσωτερικό καθρέφτη. Αν αφήσετε την ομπρέλα από τη μία πλευρά θα δείτε πώς δονείται. Δεν έχω καταφέρει να το μειώσω ακόμα. Δεν ακούγεται σαν διπλή μάζα. Θα μπορούσε να είναι η άλλη κεντρική βάση κινητήρα; όταν άλλαξαν τα άλλα δύο στο αξιόπιστο συνεργείο είπαν ότι ήταν εντάξει.
Τι μένει να αναθεωρήσω;
Σας ευχαριστώ και ελπίζω η εμπειρία των προβλημάτων δόνησης να βοηθήσει άλλους
Γεια σας, καλησπέρα, θα ήθελα να μάθω αν μπορώ να αλλάξω από διπλής μάζας σε μονής μάζας. Έχω ένα saab tdi 1900 150cv και είναι η δεύτερη αλλαγή που πρέπει να κάνω
Καλησπέρα, ευχαριστώ για αυτό το νήμα, με βοήθησε πολύ. Φαίνεται ότι το δικό μου Ford C-Max TDci 1.6 (105hp) του 2007 με 85.000 χλμ. έχει προβλήματα με το σφόνδυλο διπλής μάζας. Τώρα απλά παρατηρείς ότι όταν σβήνεις το αυτοκίνητο κάνει κλακ, κλακ, κλακ. Συμβαίνει από τότε που το πήρα από την αναθεώρηση 80.000 και μου είπαν ότι ήταν ο σφόνδυλος. Έχω διανύσει 5 χιλιόμετρα από τότε και δεν παρατηρώ κάτι καινούργιο, η ιδέα μου είναι να αντέξω μέχρι ο συμπλέκτης να αρχίσει να δείχνει σημάδια αστοχίας, ενώ θα ζητήσω προσφορές για την αλλαγή σε διπλής μάζας, μονής- χονδρέμπορος μαζικών, εργοστασιακών ανταλλακτικών ή ανταλλακτικών. Θα εξαρτηθεί από τις τιμές για να γίνει η μία ή η άλλη επισκευή, προτιμώ τη μονομάζα αλλά θα ήθελα να συνεχίσω να διαβάζω απόψεις σχετικά με αυτό. Θα ήθελα επίσης να ακούσω από άλλους ανθρώπους που έχουν βάλει μίλια σε ένα χαλασμένο τιμόνι όπως το δικό μου, να έχουν περισσότερα δεδομένα για το πόσο μπορούν να αντέξουν. Χαιρετώ και ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.
γεια σε όλους
Πήγα στο μαγαζί και ήταν το τιμόνι.
Έχοντας 60.000 χλμ στο επίκεντρό μου tdci οι θόρυβοι του συμπλέκτη ξεκίνησαν τον Μάιο στη Ντένια, έπρεπε να το αλλάξω σε ένα αξιόπιστο συνεργείο, A Pasta, αλλαγή σε μονομάζα Θεωρώ ότι η συναρμολόγηση ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΦΕΥΡΕΣΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΧΑΛΑΡΩΣΕΙ ΤΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ τσαντάκι κλοπής.
Γεια σου Simon, αν δεν είναι πάρα πολύ να ρωτήσεις, πόσο σου κόστισε η επισκευή; Τι του έχεις κάνει; Σφόνδυλος + συμπλέκτης; Πρωτότυπο ή άλλη μάρκα; Ευχαριστώ.
Χαιρετίσματα σε όλους, έχω ένα Ssangyong Action Sport 2012, όταν ξεκινάω το πρωί ακούγεται ένα trac trac και αυτός ο ήχος ακούγεται ξανά όταν πάω με δρόμο ή μονοπάτι, ο μηχανικός μου λέει ότι είναι το τιμόνι διπλής μάζας, Θα ήθελα να μάθω, αν κάποιος είχε κάποια εμπειρία αλλαγής του για σφόνδυλο μονής μάζας.
Γεια σε όλους!
Έχω ένα Ssangyong Actyon Sports του 2011.
Πριν από περίπου 15 μέρες πέρασα ένα τέντωμα (σχεδόν με σταμάτησαν) και αμέσως μετά άρχισαν να είναι πολύ, πολύ δύσκολα μπλέκονται τα γρανάζια.
Έφτασα να περάσω μέρες χωρίς να μπορώ να περάσω την 1η, 3η και 5η... Άλλαξα λάδι κιβωτίου και μπήκαν ξανά τα γρανάζια, αλλά σκληρά και ξύσιμο πολύ.
χθες μου τελείωσε ο συμπλέκτης… Το πεντάλ κατέβηκε και έμεινε κάτω. Η αλλαγή είχε κολλήσει στη δεύτερη θέση και έτσι μπόρεσα να την πάω σε γνωστό συνεργείο (το φορτηγό έτρεχε αλλά χωρίς δύναμη, πολύ αδύναμο)
Η διάγνωση είναι ότι πρέπει να αλλάξω κιτ συμπλέκτη (εντάξει) και αιωρούμενο σφόνδυλο (δεν συμφωνώ, μιας και το φορτηγό ΠΟΤΕ δεν παρουσίασε τα συμπτώματα που περιγράφονται για προβλήματα με το σφόνδυλο διπλής μάζας εδώ... ΤΙΠΟΤΑ σπασμωδικό, κάνει μην κάνεις κλακ…
Τι μου λένε οι φίλοι;
Χαιρετισμούς από έναν Βραζιλιάνο στη Χιλή!!
Καλησπέρα, κοιτάξτε, είμαι αφοσιωμένος στην επισκευή συμπλεκτών γενικά, ειδικεύομαι στο βαρύ και βιομηχανικό σέρβις, αλλά επισκευάζω και τροποποιώ βολάν διπλής μάζας εδώ και λίγα χρόνια, που είναι το πιο σωστό. αλλά έχει τα μειονεκτήματά του, ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, η κύρια λειτουργία του είναι να μειώνει τις στροφές του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων αφού οι σημερινοί κινητήρες είναι πολύ ισχυροί, οπότε κατά την τροποποίηση είναι απαραίτητο ο δίσκος (ρουλεμάν) να έχει ελατήρια ώστε να υγραίνεται τις στροφές κάπως επίσης που ο χειριστής προσπαθεί να τις χειριστεί με περισσότερη προσοχή αφού όπως όταν το αυτοκίνητο είχε τιμόνι διπλής μάζας και άφησαν το πεντάλ, η απογείωσή του ήταν πιο ομαλή, δεν ένιωθε τόσο πολύ που σε πέταξε πίσω όταν βάλε του μια μονομάζα, αν πρόκειται να νιώσεις την απογείωσή του πιο γρήγορα, είναι επίσης σημαντικό αν κάνουν την αλλαγή για ένα κιτ αντικατάστασης που πουλάνε είναι το βάρος του κιτ που έφεραν είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό που είναι πρόκειται να βάλει, αφού αν προσθέσουν περισσότερο βάρος ή αφαιρέσουν βάρος, όλα αντικατοπτρίζονται στη βάση της μοτοσυκλέτας r γι' αυτό κάνω την τροποποίηση στο ίδιο τιμόνι έτσι ώστε το βάρος να είναι το ίδιο αλλά δεν θέλουν ποτέ να το συγκολλήσουν αφού όταν το συγκολλήσουν θα λύσουν το τιμόνι οι βλάβες του συμπλέκτη μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές το πιο προτεινόμενο το θεμα ειναι οταν κανουν την αλλαγη συμπλεκτη του τυπου που ειναι πινακι, δισκος, γιακας, ρεκτιφιασ βολαν και ρουλεμαν πιλοτου προτεινεται αφου ο προηγουμενος δισκος εφυγε απο την επιφανεια με καθιζηση και ο καινουργιος εχει αλλον και η περιοδος καλουπωσης μπορει να ειναι αυτό προκαλεί δόνηση κατά την απογείωση του αυτοκινήτου
Έχω ένα VW JETTA 1.9 TDI 105 από 11/2008 κωδικό κινητήρα BXE που το αλλάζω στα 160.000 χλμ με τον συμπλέκτη που μου κόστισε περίπου 1.300 ΕΥΡΩ και ήδη έβαλα περίπου 30.000 χλμ στο dual mass αλλαγμένο και χτυπάει ξανά για να κουδουνίσει τώρα , περισσότερο από το τυπικό αυτοκίνητο, το έκανα πρεμιέρα κάνοντας ένα ταξίδι διακοπών 9000 χλμ σε ένα μήνα και 1 εβδομάδα, δεν νομίζω ότι έγινε λόγω αυτού.
Υπάρχει ήδη ένα μέρος όπου τα επισκευάζουν στην πόλη της Γκουανταλαχάρα με τον ανακατασκευαστή τουρμπίνας (HRC) έχουν ήδη επισκευάσει μερικά και έχουν την ίδια λειτουργία και είναι πολύ φθηνότερα, ο αριθμός σε περίπτωση που έχετε απορία ή κάτι είναι ( 33) 38111161
Γεια σας γεια σας επισκεύασα φυλλάδια bimasses αν θέλετε να συμβουλευτείτε +543644661451 Άφησα την εφαρμογή WAP μου
Είμαι από την Αργεντινή αν μπορώ να σας βοηθήσω με οποιεσδήποτε ερωτήσεις είμαι στη διάθεσή σας +543644661451 m WhataWhatapp
Έχω ένα Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, με 90.000 km και 8 χρόνια. Πριν από τέσσερα χρόνια είχα αυτή τη βλάβη και μου άλλαξαν σφόνδυλο (πάνω από 1000€, ανταλλακτικά και εργασία). ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΠΑΛΙ ΧΑΛΑΣΕΙ, και πρέπει να το αλλάξουν ξανά!!! Μπορεί κάποιος να μου πει αν αυτό είναι φυσιολογικό, αν μπορεί να υπάρχει αιτία ή αν έχει συμβεί σε κάποιον άλλο. Ευχαριστώ
Γεια σας, και άλλαξα, είδα μαζικό κολάρο και φιλί συμπλέκτη και τώρα όταν ξεκινάω και σταματώ το αυτοκίνητο κάνει έναν περίεργο θόρυβο. Και ο μηχανικός μου λέει ότι είναι φυσιολογικό να περάσουν μερικές μέρες για να φύγει αυτός ο θόρυβος γιατί πρέπει να σου αρέσουν τα κομμάτια. αυτό μπορεί να είναι αλήθεια.
Έχω ένα opel vectra c και ο συμπλέκτης έχει μείνει πίσω και δεν πάει πίσω αν και με το χέρι κάνει.. επίσης όταν πατάω πλήρως τον συμπλέκτη ακούγεται ένας θόρυβος και γίνεται όταν τον ακούω μήπως είναι το διπλό μάζα?
Είχα ένα Zafira 1.9 diesel του 2007 που αφοπλίστηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία λόγω του θορύβου και μου είπαν ότι πρέπει να αλλάξει, αλλά το κόστος είναι πολύ υψηλό...
Αν το ξανασυνθέσω, πόσο θα αντέξει; Ο θόρυβος είναι μόνο μερικές φορές και αργά...
μπορεί κάποιος να με συμβουλέψει, ευχαριστώ
Γεια σου Luis, έχω ένα opel corsa c 1.3 cdti του 2006 και έχω περίπου 200.000 χλμ. Για ένα χρόνο έχω παρατηρήσει ότι μερικές φορές κατά την εκκίνηση ήταν δύσκολο και έκανε αυτόν τον τυπικό θόρυβο καστάνιας. άλλες φορές ξεκινά με την πρώτη προσπάθεια. Μερικές φορές κάνει επίσης αυτόν τον θόρυβο όταν σβήνεις την ανάφλεξη, αλλά στο δρόμο δεν παρατηρώ καμία ανωμαλία όταν οδηγώ ή πατάς τον συμπλέκτη. Τελευταία είτε ξεκινάει από την πρώτη προσπάθεια είτε κολλάει και πρέπει να δοκιμάσω αρκετές φορές. Ένας μηχανικός μου είπε μια φορά ότι πρέπει να είναι η μίζα αλλά υπάρχουν ήδη δύο άλλοι μηχανικοί που μου είπαν ότι είναι η διπλή μάζα. Μου ζητάνε σχεδόν 1500€ βάζοντας όλο το κιτ με τον συμπλέκτη και η αλήθεια είναι ότι δεν ξέρω αν αξίζει λόγω παλαιότητας του αυτοκινήτου.
Θα ήταν επικίνδυνο να κρατιέμαι με το αυτοκίνητο έτσι αφού η οδήγηση δεν δημιουργεί προβλήματα ή πρέπει να το επισκευάσω;
Χαιρετώ και ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.
Χαίρετε. Mazda 3 βενζίνη. κινητήρας 2.0. 90.000 χλμ. Παρατηρείται ότι ο συμπλέκτης γλιστράει μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο λόγω έλλειψης πρόσφυσης. Μυρωδιά απανθρακωμένο φερόντο. Δεν καπνίζω. Δεν υπάρχουν περίεργοι θόρυβοι ή δυσκολίες κατά τη σύνδεση των γραναζιών. Αύριο θα το πάω στο μαγαζί. Δεν ξέρω αν έχει σφόνδυλο διπλής μάζας ή όχι.
Υποθέτω ότι όλα θα πρέπει να αλλάξουν
ΒΛΑΒΗ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ + ΣΦΟΝΑΝΔΙ ΔΙΠΛΗΣ ΜΑΣΑΣ:
Ήρθα σε αυτό το φόρουμ ως αποτέλεσμα της έκπληξης των 2.300 € (με ΦΠΑ ήδη) που μόλις μου έδωσε το συνεργείο όπου αγόρασα το OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (Επίσημος αντιπρόσωπος: Opel Reprís de Gran Vía corner Viladomat στη Βαρκελώνη). Το αμάξι έχει συμπληρώσει τον 4ο χρόνο (έλεγχος μανδύα πριν 2 μήνες), είναι πολύ προσεγμένο, έχει μόλις 22.000 χλμ., το χρησιμοποιώ ελάχιστα (πρακτικά τίποτα στην πόλη) και μόνο εμένα. Μέγιστη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου 120 km/h. Είναι το 4ο αυτοκίνητο που έχω και το πιο προσεκτικό από τότε που πρόκειται να αποσυρθώ και δεν μου έχει συμβεί κάτι παρόμοιο.
Γεγονός είναι ότι την Ημέρα των Τριών Βασιλιάδων ήμασταν 4 άτομα στο αυτοκίνητο και έπρεπε να παρκάρω σε έναν πολύ απότομο δρόμο. Έπρεπε να παίξω με τον συμπλέκτη και το γκάζι για λίγο. Φεύγοντας παρατήρησα μια δυσάρεστη μυρωδιά (σαν τριβή) που διαπερνά και την καμπίνα επιβατών. Όταν επέστρεψα σπίτι 4 ώρες αργότερα, η μυρωδιά επανήλθε. Όσο για την αλλαγή ταχυτήτων, δεν έχω παρατηρήσει ποτέ χαλαρότητα ή ολίσθηση και ούτε μετά από αυτή την περίσταση.
Την επόμενη μέρα το πήγα στο συνεργείο και κατά την άφιξη έγινε αντιληπτή ξανά η μυρωδιά. Και σημερα μου ειπαν τηλεφωνικα οτι πρεπει να αλλαξω ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΚΑΙ ΣΦΟΝΑΝΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2.300€ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Μου λένε ότι η μυρωδιά επιμένει (καταλαβαίνω ότι μπορεί να την προκαλέσουν) και ότι στις 'δοκιμές τους στο συνεργείο' παρατήρησαν κάποια χαλάρωση στην αλλαγή ταχύτητας. Ο διευθυντής μου λέει ότι πρέπει να υποθέσω ότι ήταν ατύχημα, αλλά δεν μπορώ να πιστέψω την εξαιρετική προσοχή που είχα με το όχημα και δεν ξέρω τι να κάνω.
Είμαι μπερδεμένος από: (1) ότι πρέπει να κάνω αυτήν την επισκευή (ναι ή ναι) λόγω της μοναδικής και μεμονωμένης κατάστασης που περιέγραψα (είναι το 4ο αυτοκίνητο που έχω, δεν μου έχει συμβεί ποτέ κάτι τέτοιο). (2) Η ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΙΜΗ της επισκευής.
Αυτή τη στιγμή έχουν παραγγείλει τα κομμάτια, αλλά το σώμα μου ζητά να βρω κάποιον τρόπο να επιβεβαιώσω:
α-) ότι πρέπει να αλλάξουν συμπλέκτης και 'βολάν' (μου λένε ότι το βολάν αξίζει 800€) και
β-) ότι η τιμή δεν είναι πραγματική ανοησία (που σημαίνει ότι είναι περισσότερο από 30% υψηλότερη από τις αντίστοιχες προσφορές)
Σε κάθε περίπτωση, θέλω γνήσια ανταλλακτικά και να μπορώ να κρατήσω την επίσημη συντήρηση της Opel (δεν θέλω κανένα πρόβλημα)
Τέλος πάντων, το εξηγώ μόνο στο vent, και σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο επίκαιρο σχόλιο που μπορεί να με καθοδηγήσει.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων όποιον μπήκε στον κόπο να με διαβάσει ή/και να μου απαντήσει.
Φλώρος
Καληνύχτα:
Κοίτα από ότι καταλαβαίνω στο σχόλιό σου, έκανες μόνο υπερβολική υπερθέρμανση του συμπλέκτη αφού όταν έπαιζες με αυτό, έκανες να ζεσταθούν τα τακάκια του δίσκου του συμπλέκτη και να καεί η μυρωδιά.
ο δίσκος είναι το εξάρτημα που μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. οι πάστες ή όπως λέγονται και ρουλεμάν κατασκευάζονταν παλαιότερα από αμίαντο ως κύριο συστατικό αλλά κατά κανόνα επειδή είναι ρυπογόνο προϊόν άλλα προϊόντα χρησιμοποιούνται τώρα, όπως γραφίτης από οργανικά υλικά ή υαλοβάμβακα, που χρησιμοποιείται ευρέως από τη μάρκα luk εδώ, τα υαλοβάμβακα τείνουν να παράγουν περισσότερη θερμότητα και να μην την απορροφούν, καταστρέφοντας περισσότερο τις ράγες πρόσδεσης, καταστρέφοντας τους συμπλέκτες νωρίτερα, που είναι το πιο ασφαλές πράγμα που ήταν η περίπτωσή σου.
κοιτάξτε τη μάρκα των αυτοκινήτων που δεν κυκλοφορούν στο Μεξικό δεν ξέρω αν είναι σφόνδυλος διπλής μάζας αλλά λόγω της υπερθέρμανσης που έχει υποστεί ο σφόνδυλος η πίστα πρέπει να παραμορφωθεί, αν είναι σφόνδυλος διπλής μάζας δεν μπορείτε να διορθώσετε το το ίδιο κομμάτι αλλά αν είναι βολάν μονής μάζας στείλε το τιμόνι να το διορθώσει για την πίστα αυτό ακόμα κι αν το τιμόνι είναι κουτί είναι όταν έχει 2 ερπύστρες το ένα είναι που πάνε οι βίδες που κρατούν την πρέσα και το άλλο που ο δισκος δουλευει, πρεπει να κανουν μετρηση βαθους αν ειναι δεν το εχουν για οταν τον φτιαχνουν, του ξαναδινουν το ιδιο και οταν αντικαθιστεις τον συμπλεκτη εχει κανονικη ζωη, και συνεχιζεις να τον κρατας αρχικο .
Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές κατασκευάζουν τα πιο εμπορικά κομμάτια, καταλαβαίνω ότι το κόστος είναι υψηλό και αυτοί οι τροχοί είναι κακοσχεδιασμένοι, ο σκοπός τους είναι πολύ καλός, αλλά ο σχεδιασμός είναι κακός, αντί για 2 ελατήρια θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 4 έτσι ώστε η ροπή να είναι καλύτερα και η ωφέλιμη ζωή του είναι μεγαλύτερη, καλά, αλλά μου έχει αφήσει καλά μερίσματα αφού τροποποιώ τη σχεδίαση του τιμονιού, τους κάνω το ίδιο αρχικό τιμόνι από διπλής μάζας σε μονής μάζας, είμαι από το Μεξικό
Πολύ καλά. Είχα θόρυβο μόνο όταν στρίβω δεξιά στις στροφές και μόνο όταν επιτάχυνα. Μετά ο θόρυβος ήταν περισσότερος αλλά πάντα η δεξιά πλευρά του τιμονιού. Αν έστριβε αριστερά δεν υπήρχε θόρυβος. Πέρασε ενάμιση μήνας με τον θόρυβο και το πήγα στο συνεργείο. Μου είπαν ότι είναι το dual mass και ότι με το κιτ έπρεπε να αλλάξει ο συμπλέκτης. 950€. είναι μια παραλλαγή passat 1.9 bluemotion από το 2008. Τώρα ο θόρυβος έχει φύγει εντελώς. Δεν κάνει ποτέ πια θόρυβο. Ακούω κλακ κλακ μόνο όταν επιταχύνω ή επιβραδύνω απότομα. Το πήγα στο συνεργείο και μου είπαν ότι θα επανέλθει ο θόρυβος...ή αλλιώς, δεν ξέρω ότι είχε επιστρέψει στη θέση του και γι' αυτό δεν είχε θόρυβο. Δεν ξέρω αν πρέπει να το πάω σε άλλο συνεργείο... ή τι να κάνω. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι τώρα με το να μην κάνω θόρυβο δεν βλέπω το νόημα. Αν μπορείτε να με βοηθήσετε θα το εκτιμούσα.
Λοιπόν, μπορώ μόνο να σας πω ότι πριν από λίγο παρέδωσα ένα Ford Focus βενζίνης 2.0. Με 380.000 χλμ και με τον αρχικό συμπλέκτη... δεν έκανε ποτέ θόρυβο ή κανένα πρόβλημα.
Έχω το τιμόνι διπλής μάζας κάπως ακουμπισμένο, από καιρό σε καιρό κάνει αυτόν τον περίφημο θόρυβο όταν είναι στο ρελαντί και στο ουδέτερο, αλλά προς το παρόν δεν παράγει ενοχλητικούς κραδασμούς ή τίποτα, το αυτοκίνητο τρέχει τέλεια εκτός από αυτόν τον θόρυβο αυτό συμβαίνει μερικές φορές, συμβαίνει κάτι για να συνεχίσει να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του bimass; Μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη ζημιά στα άλλα εξαρτήματα του οχήματος; Ευχαριστώ
Όπως είδατε, ο σφόνδυλος είναι το μέρος που βιδώνεται στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος είναι το σημαντικό μέρος του κινητήρα. Εάν ο σφόνδυλος έχει ανισορροπία επειδή έχει ήδη χάσει το κέντρο του και είναι εκτός κέντρου, θα προκαλέσει βλάβη τη βάση του κινητήρα.
Έχω ένα Audi a5 2.0 tfsi, εδώ και λίγο καιρό δονείται στο ρελαντί και στο ουδέτερο, και ο κινητήρας δεν ακούγεται καλά, σαν κάτι χαλαρό, αλλά όταν ξεκινάω λειτουργεί τέλεια, έχω κοιτάξει μπουζί, σωλήνες, ψεκασμό, λογισμικό κτλ. θα μπορούσε να είναι διπλής μάζας;
Ευχαριστίες
Γεια σας, έχω ένα hyunday santa fe του 2007 με 300000 χλμ., με 3 χρόνια και 103000 έπρεπε να αλλάξω συμπλέκτη διπλής μάζας, τώρα έχει χαλάσει πάλι, δεν οδηγώ σχεδόν καθόλου στην πόλη, είναι φυσιολογικό να έχει 2 διπλο- μάζα αυτή την ώρα και με τα χλμ που έχω ?Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων
Δυστυχώς, είναι δυνατό να σπάσει δύο διπλές μάζες σε 300.000 km.
Buenas tardes!!! Σήμερα το πρωί πήγα το αυτοκίνητό μου (Opel corsa CDTI) στο συνεργείο γιατί κάνει έναν πολύ περίεργο θόρυβο όταν είναι στη νεκρά που εξαφανίζεται όταν πατάω τον συμπλέκτη, είναι ένας θόρυβος σαν μεταλλική δόνηση, καφετιέρα…. Δεν ξέρω πώς να το εξηγήσω.
Εν ολίγοις, μου έχουν πει ότι είναι ο συμπλέκτης διπλής μάζας και ότι μόνο τα ανταλλακτικά κοστίζουν 879€ + 7 ώρες εργασίας, δηλαδή συνολικά γύρω στα 1200-1300€.
Η αλήθεια είναι ότι δεν ξέρω τι να κάνω γιατί το αμάξι μου είναι 11 ετών και έχει 156.000 χλμ.
Έχω διαβάσει ότι εάν σφόνδυλος διπλής μάζας συν συμπλέκτης διπλής μάζας…. Δεν καταλαβαίνω πολλά για αυτό, υποτίθεται ότι αν έχω συμπλέκτη διπλής μάζας έχω και σφόνδυλο διπλής μάζας; Αν πρέπει να το αλλάξω, πρέπει να αλλάξω τα πάντα; ή μόνο ο συμπλέκτης; Υπάρχει δυνατότητα αλλαγής ολόκληρου του συμπλέκτη για ένα φθηνότερο σύστημα που δεν είναι διπλής μάζας; Η αλήθεια είναι ότι ο μηχανικός και εγώ δεν είμαστε πολύ στενοί φίλοι…. Αν μπορεί κάποιος να με συμβουλέψει θα το εκτιμούσα!
Σας ευχαριστώ όλους πολύ 🙂
Γεια σας, ο συμπλέκτης είναι ίδιος είτε είναι διπλής μάζας είτε μονής μάζας, αφού είναι διαφορετικά κομμάτια. Υπάρχει η δυνατότητα αλλαγής σε σύστημα μονομάζας, αν και διατρέχετε τον κίνδυνο να μην πάει καλά και θα πρέπει να το αφαιρέσετε, καθώς ο κόσμος σχολίαζε το νήμα. Καταρχήν δεν το προτείνω, δεν πρόκειται να γλυτώσεις πολλά και το προηγούμενο κράτησε 11 χρόνια...
Οποιοδήποτε στοιχείο μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, καθώς το κιτ συμπλέκτη, το ρουλεμάν ώσης και ο σφόνδυλος πωλούνται ξεχωριστά. Το "καλό" είναι ότι αλλάζοντας τα όλα μαζί πληρώνεις την εργασία μόνο μία φορά, που είναι αρκετά πολλά χρήματα, αφού είναι όλα μαζί. Συνιστάται να αλλάζετε το ρουλεμάν και το κιτ συμπλέκτη ταυτόχρονα, καθώς το ένα κομμάτι μπορεί να «διαφθείρει» το άλλο όταν δουλεύετε μαζί.
Στην περίπτωσή σου, επειδή μάλλον είναι ελαττωματικό η διπλή μάζα και επειδή είναι το πιο ακριβό εξάρτημα, θα άλλαζα και το κιτ συμπλέκτη στη θέση σου και έτσι θα εξασφάλιζα μια διαρκή επισκευή.
Όσον αφορά την τιμή, υποθέτω ότι σκέφτεσαι να αλλάξεις αυτοκίνητο, αυτό είναι ήδη προσωπική απόφαση, αλλά σκέψου ότι δεν πρόκειται να βρεις μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 1.200€ που να εξαιρείται από το να σου δώσει βλάβες.
Σε ευχαριστώ πολύ Λούη! Έχω ενημερώσει τον εαυτό μου και νομίζω ότι αυτό που έχει σπάσει είναι το ρουλεμάν ώσης, αφού κάνει θόρυβο μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι στη νεκρά και εξαφανίζεται όταν πατηθεί ο συμπλέκτης…. Ισχύει επίσης ότι αν πατήσω τον συμπλέκτη μέχρι τη μέση, δηλαδή όχι πλήρως, κάνει και θόρυβο!
Μου είπαν ότι αν είναι το ρουλεμάν μπορώ να είμαι ήρεμος και να πάω έτσι... Είναι μόνο ο θόρυβος αλλά το αυτοκίνητο δεν με απογοητεύει, τι πιστεύεις; Είναι ότι αν το μόνο πράγμα είναι ο θόρυβος…. Νομίζω ότι θα συνεχίσω με το αυτοκίνητο του καφέ μου, χαχαχαχα
Ευχαριστώ και πάλι
Γεια σας!
Έχω ένα MB Class B και αποδεικνύεται ότι νιώθω σαν δόνηση στο ρελαντί, αλλά όχι όταν τρέχω, ίσως λόγω όλης της κίνησης δεν το αντιλαμβάνομαι. Επίσης όταν επιβραδύνω συμβαίνει και σαν ένα είδος φρένου κινητήρα (δεν ξέρω αν είναι ακριβώς αυτό) και πραγματικά δεν νιώθω τίποτα περίεργο, το χρησιμοποιώ περισσότερο από ένα χρόνο και δεν «Νιώθω οτιδήποτε, ίσως το έχω συνηθίσει ή το συνήθιζε πάντα και δεν το πρόσεξα ή δεν το αντιλήφθηκα ως πρόβλημα.
Η αλήθεια είναι ότι μερικές φορές όταν βγαίνω με την πρώτη ταχύτητα νιώθω κάτι που αργότερα φαίνεται να εξαφανίζεται, σαν δόνηση, αλλά δεν είναι ενοχλητικό. Για μένα είναι λόγω της μεγάλης ισχύος του κινητήρα, δηλαδή των 134 ίππων, ή ίσως αυτό δεν έχει καμία σχέση.
Έχω ένα VW Suran και δεν αντιλαμβάνομαι αυτόν τον κραδασμό. Ξέρω ότι έχει δύο διαφορετικά συστήματα συμπλέκτη, αλλά υπάρχει κάτι περίεργο σε αυτό.
Κάποτε ένιωσα ένα άρωμα σαν αμίαντο, δηλαδή ένα περίεργο άρωμα απ' έξω που πάντα το απέδιδα στο περιβάλλον, αλλά αχνό, αν και δεν νιώθω ότι το αυτοκίνητο τελειώνει όταν επιταχύνω ή πρέπει να κάνω σορπάσο. , δηλαδή προσπέρασμα με προσαρμοσμένες αποστάσεις.
Πριν από λίγο, ίσως 4000 ή 5000 χλμ. ο συμπλέκτης άλλαξε, σύμφωνα με το επίσημο πρακτορείο, αλλά όχι κάτι άλλο.
Χαιρετισμούς.
Αγόρασα ένα A3 sedan plus πριν από δύο εβδομάδες και θα ήθελα κάποιος μηχανικός να το ακούσει. Στην αντιπροσωπεία λένε ότι είναι φυσιολογικό στο 1.6. Το αυτοκίνητο έχει επιβεβαιωμένη διπλή μάζα.
Αυτό είναι όταν πατάτε και αφήνετε τον συμπλέκτη.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Αυτό από το εσωτερικό του οχήματος
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Και αυτό όταν σταματάτε τον κινητήρα
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Κρίνετε μόνοι σας, αγορασμένο στη Σεβίλλη με 24000 χλμ.
Γεια σας!Εγώ έχω ένα Α3 του 2004 με 235.000 χλμ. και εκτός από το ότι χάνω ταχύτητα στην ανηφόρα σε σημείο που πρέπει να το βάλω στη δεύτερη ταχύτητα, όταν σταματήσω το αυτοκίνητο σε φανάρι πχ, παρατηρώ ότι το αυτοκίνητο έχει τραβώντας για λίγο.Είπαν ότι μπορεί να είναι το σφόνδυλο και λίγο αργότερα λόγω βλάβης στροφαλοφόρου »» μου είπαν ότι έπρεπε να αλλάξω το κιβώτιο που περιλάμβανε το σφόνδυλο αφού το έκανα και μου είπαν το αστείο περίπου 1600€ Το αυτοκίνητό μου εξακολουθεί να τραβάει. Δεν ξέρω αν εξηγώ τον εαυτό μου με αυτή την έκφραση, είναι σαν να τραβάω μπροστά χωρίς να το κάνω και όταν έρθει η ώρα να βάλω τον συμπλέκτη σε ένα μεσαίο σημείο σταματά να τραβάει… Τι θα μπορούσε να είναι;
Καλός! Έχω ένα Α4 του 2010 με 330.000 χλμ και έπρεπε να αλλάξω συμπλέκτη, είναι διπλής μάζας. Το θέμα είναι ο συμπλέκτης, μου τον έχουν αφήσει μια χαρά, αλλά στην οθόνη του αυτοκινήτου ανάβουν τα φώτα ESP και ABS, μου λένε στο συνεργείο ότι δεν μπορούν να βαθμονομήσουν την κατεύθυνση γιατί έχει σπάσει ο δακτύλιος του αερόσακου. Η απορία μου είναι αν για να αλλάξουν συμπλέκτη μπορεί να έχουν αγγίξει το τιμόνι ή την κατεύθυνση και να έχει σπάσει ο δακτύλιος του αερόσακου; Λοιπόν, μου λένε ότι χάλασε μόνο επειδή ήταν ήδη η σειρά τους, και η αλήθεια είναι ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικούς.
Ευχαριστίες
Για να αλλάξετε συμπλέκτη, καταρχήν, δεν χρειάζεται να αγγίξετε τίποτα σχετικό με το τιμόνι, πόσο μάλλον με τον δακτύλιο του αερόσακου. Καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο μπήκε χωρίς φως και βγήκε με αυτό το πρόβλημα;
Σωστά, μπήκε χωρίς τίποτα! Μου είπαν ότι η διεύθυνση τους εμπόδιζε να δουλέψουν με τον συμπλέκτη! Ευχαριστώ για την απάντηση
Μπορεί να παρεμβαίνει στη βάση του τιμονιού ή στη ράβδο για την αλλαγή του συμπλέκτη και πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Αλλά ακόμα κι έτσι δεν βλέπω πώς θα μπορούσε να έχει σπάσει ο δακτύλιος του αερόσακου, εκτός κι αν έχουν «τρελάνει» το τιμόνι χωρίς να έχουν συνδεθεί με το ίδιο το τιμόνι.
Τι σου έχουν πει;
Γεια σας καλα εχω Leon 1.9 tdi 130 ίππους ο συμπλέκτης κάνει περίεργο θόρυβο σαν καστάνια όταν τον πατάω αλλά το περίεργο είναι ότι η πρώτη και η όπισθεν κολλάνε πολλές φορές μη μπορώντας να βάλω ουδέτερο. Θα μπορούσε κάποιος να μου πει τι μπορεί να είναι; Ευχαριστώ.
Σίγουρα με την αλλαγή του συμπλέκτη + κιτ διπλής μάζας όλα θα λυθούν. Έχετε συμβουλευτεί κάποιο συνεργείο;
Ενημερώστε με παρακαλώ! Έχω ένα Ford focus 1.6 115 του 2012 με μόνο 25800χλμ. Και έχω ξεφύγει από τον συμπλέκτη. Δεν έχω παρατηρήσει μυρωδιά καψίματος ή θόρυβο, το πεντάλ ανταποκρίνεται τέλεια αλλά οι ταχύτητες δεν μπαίνουν. Το προηγούμενο αυτοκίνητό μου εδώ και 20 χρόνια δεν μου έφερε ποτέ αυτό το πρόβλημα. Τι μπορώ να κάνω? Αρνούμαι καν να σκεφτώ ότι θέλουν να με πείσουν ότι οφείλεται σε κακή χρήση γιατί τα δρομολόγια μου είναι τα πιο βασικά, ούτε κόστος ούτε τίποτα. Ξέρετε αν μπορεί να είναι ελάττωμα αυτοκινήτου; Ευχαριστώ
carmen θελω να σκεφτομαι οτι οταν λες οτι δεν παει ειναι οτι δεν μπαινουν οι ταχυτητες οταν εισαι στο νεκρο και παρκαρισμενο υπαρχουν αρκετες δοκιμες που μπορεις να κανεις προσεκτικα αφου απαιτειται προφυλαξη 1 με το αμαξι κλειστο βάλτε οποιαδήποτε ταχύτητα βάλτε το χειρόφρενο καλά πατημένο βήμα στο φρένο πιέστε τον συμπλέκτη και δώστε το κλειδί για να ξεκινήσετε με αυτήν την ενέργεια θα δούμε αν το πάτημα του συμπλέκτη κάνει τη λειτουργία του εξουδετέρωσης εάν το αυτοκίνητό σας τείνει να θέλει να το μετακινήσει είναι επειδή η πρέσα είναι χαλασμένη το πιο ασφαλές είναι ότι έχει σπάσει το διάφραγμα αυτό είναι κάτι συνηθισμένο αφού είναι ένα ελατήριο που με αλλαγές θερμοκρασίας μπορεί να σπάσει ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιούνται, μπορεί επίσης να είναι χαλασμένες οι αντλίες του υδραυλικού συστήματος και να μην κάνουν το απαραίτητο τίμημα για να σπρώξετε την πρέσα αν δείτε ότι το αυτοκίνητο κινείται μην προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε
Εάν το αυτοκίνητό σας ξεκινά χωρίς προβλήματα, θα το βάλετε στη νεκρά με το αυτοκίνητο να τρέχει ήρεμα, θα προσπαθήσετε να βάλετε οποιαδήποτε άλλη ταχύτητα, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξουδετερωμένο και όλες οι ταχύτητες του δεν πρέπει να είναι σε κίνηση αν όταν προσπαθείτε για να βγάλετε την ταχύτητα κολλάει ή οι μάχες μπορεί να οφείλονται στο γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει εξουδετερωθεί τελείως, το πιθανότερο είναι ότι το υδραυλικό σύστημα είναι ήδη στα τελευταία του σκέλη, αυτές είναι μερικές από τις βασικές δοκιμές που πρέπει να ελέγξετε και όπως σας σχόλιο τα σίδερα δεν έχουν λόγο τιμής δεν μπορούμε να εγγυηθούμε πόσο θα διαρκέσουν καθώς όλοι οι παράγοντες συμβάλλουν στην απόδοσή τους
Ειλικρινά με έχει απορροφήσει η μηχανική άγνοια του συγγραφέα του άρθρου για τη μηχανική, σε σημείο που είναι τρομακτικό... Δεν καταλαβαίνω πώς μπορεί να ειπωθεί ότι μια μίζα δεν επηρεάζει τη λειτουργία της διπλής μάζας. Ή πώς μια τρέχουσα δόνηση επιβεβαιώνει ωμά τη διπλή μάζα και δεν αναφέρει τίποτα για το σύστημα καυσίμου, την αλυσίδα χρονισμού... Δεν είμαι απλώς απορροφημένος, φοβάμαι. Ευχαριστώ
Γεια σου Zarandajas, για μένα κάνεις τελείως λάθος, το άρθρο είναι πολύ σαφές, για μένα η εξήγηση στο άρθρο είναι τέλεια και δίνει πολύ προσεκτικά απαντήσεις σε πιθανούς θορύβους που προκύπτουν στο αυτοκίνητο, πουθενά δεν λέει ότι είναι η μόνη δυνατότητα τους θορύβους ή ότι δεν μπορεί να είναι άλλη πηγή. Άλλο είναι οι αναγνώστες και οι συμμετέχοντες που, χωρίς καν να δουν ή να το ακούσουν, θέλουν απάντηση για το τι φταίει το αυτοκίνητό τους, λες και ο κύριος Λουίς ήταν γενναιόδωρος μάντης.
Δεν τα ξέρουν όλοι όλα, ένας θόρυβος μπορεί να έρθει από πολλά μέρη, στην περίπτωσή μου ένας επαγγελματίας "μηχανικός" Citroen σε ένα αυτοκίνητο Citroen, δεν ήξερε πώς να αναγνωρίσει αυτόν τον θόρυβο, ο οποίος μερικές φορές εμφανίζεται και εξαφανίζεται και μετά την αλλαγή του κιτ Πλήρης συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγή λαδιών με ειδικό πρόσθετο, μετά πέρασε από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και λίγο δακτύλιο, κατέληξε να είναι απλώς ο σφόνδυλος βιομάζας. ΚΥΡΙΟΣ. Luis Gaton σας ευχαριστώ πολύ. Τα καλύτερα.
Γεια σας καλησπερα εχω ιαγκουαρ Χ τυπου και εδω και καποιο καιρο κανει θορυβο οταν σηκωνω το ποδι απο τον συμπλεκτη για να ξεκινησω την πορεια αν επιταχυνω λιγο φαινεται οτι ειναι λιγοτερο αντιληπτο εχω φυγει στο συνεργειο και λενε οτι μπορει να ειναι το ρουλεμαν του συμπλεκτη και οτι πρεπει να αλλαξει το κιτ συμπλεκτη και το βολαν διπλης μαζας, χρειαζομαι την γνωμη σας, χαιρετισμους και ευχαριστω
καλησπερα θα ηθελα να μου πειτε τι μπορει να γινει το αμαξι ειναι PT CRUISER CRD2.2 το αγορασα πριν 2 μηνες με 70000 χλμ και χθες μετα απο 15 μερες χωρις να το κουνησω την ωρα της εκκινησης οταν πατησω στον συμπλέκτη, ήταν χαλαρός και αφού σε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να βάλετε τον συμπλέκτη για να ξεκινήσετε, δεν μπορούσα. Σήμερα το έχω πάει στο συνεργείο και μου λένε ότι μάλλον θα είναι ο συμπλέκτης και θα πρέπει να αλλάξει γύρω στα 600 ευρώ και αν όταν αποσυναρμολογηθεί μπορεί να χρειαστεί και αλλαγή κυλίνδρου 300 ευρώ και μετά θα εμφάνιση και επίσης το βολάν διπλής μάζας 1300 ευρώ. Η ερώτηση μου είναι δεν έχω παρατηρήσει τίποτα στον συμπλέκτη μέχρι χθες, δεν κάνει θόρυβο, μόνο ο συμπλέκτης βυθίζεται και δεν έχω παρατηρήσει ποτέ τίποτα, θα μπορούσε να είναι τόσο μεγάλο λάθος;
γεια σας εχω ενα vw golf 1.6 ετους 2009 (εχει τον ιδιο κινητηρα με το voyage) πριν μια εβδομαδα έπεσε ενα απο τα δυο μπουλόνια που συγκρατουν το ποδαράκι του κινητήρα στο πλάι του ιμάντα χρονισμού, εκει ξεκίνησε η δόνηση του τιμονιού και σταμάτησε ταχύτητα, ο μηχανικός αντικατέστησε όλα τα πόδια του μοτέρ (τρία συνολικά) είναι υδραυλικά πόδια και η δόνηση του τιμονιού δαπέδου και καθίσματος συνεχίζεται αλλά μόνο όταν είναι σταματημένο ακόμα και αν το επιταχύνεις χωρίς ταχύτητα εξαφανίζεται ο κραδασμός τι μπορει να ειναι ο συμπλέκτης δεν νομιζω αυτο γιατι μπαινουν καλα ολες οι ταχυτητες και δεν κανει θορυβο οταν το πατησεις
Γεια σας... Θα σας πω ότι έχω ένα τζιπ liberty CRD 2002 του 2.5 με ρεκτιφιέ κινητήρα x sorbreheating πριν από 50 χιλιάδες χλμ αυτή τη στιγμή με 275 χιλιάδες χλμ. Άλλαξα ολόκληρα σετ κιτ συμπλέκτη πριν από 20 χιλιάδες χλμ αφού έπρεπε να αλλάξω κάθε πίσω τσιμούχα στροφαλοφόρου. Σε εκείνη την αλλαγή δεν βρίσκουμε τίποτα περίεργο στο τιμόνι. Τώρα επανέρχεται με διαρροή λαδιού λόγω της ίδιας τσιμούχας, χωρίς να ξέρουμε την αιτία, αποφασίσαμε να κατεβάσουμε ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξουμε τη στεγανοποίηση και τη σκουριά της πλάκας βάσης. Εντοπίζεται λεπτή ακτινική σχισμή του τιμονιού. Δεν νιώθω θόρυβο ή κάτι τέτοιο. Να αλλάξω τη διμάζα για να μην σπάσει κάτι άλλο; Εάν το ένα x το παλιό μοντέλο δεν είναι διαθέσιμο στην αγορά, μπορείτε να προσαρμόσετε ένα παρόμοιο; Από ποιο όχημα; Θα ήταν η αιτία της βλάβης της κύριας τσιμούχας και ήδη σε 3 περιπτώσεις υπήρξε διαρροή λαδιού και τι χρειάστηκες για να αλλάξεις τη τσιμούχα; Ανησυχώ. Atte. ΜΑΡΚΕΛΟΣ
Με λένε Πέδρο:
Έχω ένα renault laguna 2ης γενιάς 2003. Πριν λίγο καιρό που ξεκινάω στο ουδέτερο το αμάξι δονείται μέχρι να ζεσταθεί λίγο πολύ. Το πήγα στη Ranault και μου είπαν ότι ήταν οι βάσεις του κινητήρα μετά από έξι ημέρες διάγνωσης και δεν υπήρχε αυτοκίνητο. Σύνολο €435. Μετά από τρεις μέρες πάλι οι κραδασμοί, το ξαναπαίρνω και μου λένε ότι είναι το βολάν διπλού συμπλέκτη. Συνολική εργασία, ανταλλακτικά, αφαίρεση και τοποθέτηση μοτέρ, 1700 € (πρέπει να πούμε ότι αν δεχτώ προσφορά, αφαιρούν τα 435 € που μου χρέωσαν για τα στηρίγματα). Μου φαίνεται απίστευτο που σε έξι μέρες διάγνωσης δεν βρήκαν το λάθος και τώρα σε ένα λεπτό μου λένε για τον συμπλέκτη. Δεν ξέρω αν να δεχτώ τον προϋπολογισμό ή να αντέξω τους κραδασμούς (μόνο στο ρελαντί και στην αρχή μέχρι να ζεσταθεί) και ρωτάω αν μπορεί να έχω σοβαρό πρόβλημα (επικίνδυνο) αν δεν το φτιάξω ή εκτός για την ενοχλητική δόνηση, μπορώ να τραβήξω.
Τέλος πάντων, να δούμε αν μπορείς να με συμβουλέψεις, γιατί είναι πάστα και όταν δεν είναι τα φώτα, είναι η καρτοθήκη ή τα αμορτισέρ ή τα φλας. ένας λάκκος χωρίς πάτο.
Ευχαριστίες
γεια σας αγόρασα πριν λίγες μέρες ένα Opel vectra 1.9cdti 150cv το αμάξι λειτουργεί πολύ καλά δεν δονείται καθόλου και το αμάξι δεν τραντάζεται αυτό που έχω παρατηρήσει είναι ότι το πεντάλ του συμπλέκτη αν βάλεις το πόδι σου αν πάτα το δονείται λίγο και όταν το σταματάω ακούγεται σαν περίεργος θόρυβος μπορεί να είναι η βιομάζα Ευχαριστώ χαιρετίσματα.
Έχω ένα Hyundai Santa Fe του 2014. Ακούγεται ένας μικρός ήχος στο ουδέτερο, ειδικά όταν βγάζω το πόδι μου από τον συμπλέκτη με δύναμη και συμβαίνει όταν το ξαναπατήσω, επίσης χάνει τον ήχο όταν βγάζω το πόδι μου από τον συμπλέκτη πετάξτε απαλά Το άλλο πρόβλημα είναι ότι οι αλλαγές στην αρχή μερικές φορές γίνονται δύσκολες και μερικές φορές είναι καλές θα εκτιμούσα την απάντησή σας
Γεια σας, έχω ένα Santa Fe του 2014. Ακούγεται ένας περίεργος ήχος όταν βγάζω απότομα το πόδι μου από τον συμπλέκτη και συμβαίνει όταν πατάω στον συμπλέκτη και αν βγάλω απαλά το πόδι μου από τον συμπλέκτη, χάνεται αυτός ο ήχος .ζόρι αλλά μερικές φορές μπαίνουν και κανονικά ΘΑ ΕΚΤΙΜΟΥΣΑ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ
καλημερα εχω c max του 2007 και 92000 χλμ στο συνεργειο μου ειπαν οτι ειναι το dual mass, ερωτηση μου βολευει να αλλαξω ολο τον συμπλέκτη ή απλα το dual mass δεν ξερω αν ειναι το σωστό μέρος αλλά και το αυτοκίνητο μου αστοχεί το χειρόφρενο φρενάρει τη μία πλευρά περισσότερο από την άλλη, τι μπορεί να είναι, ευχαριστώ εκ των προτέρων
Γεια σου Luis. Πολύ ενδιαφέρον άρθρο. Έχω ένα Ford Focus 2.0 του 2014 που στα 15.000 χλμ άρχισε να κάνει θόρυβο το πεντάλ του συμπλέκτη, τόσο στο νεκρό, όσο και ενώ περνούσε τις ταχύτητες. Κάθε φορά που το πατάω κάνει ένα «τικ». Μου είπαν ότι χρειάζεται λίπανση, αργότερα άλλαξα πεντάλ συμπλέκτη και τώρα με 30.000 χλμ συνεχίζει με τον ήχο (πιο απαλό από πριν, αφού άλλαξα το πεντάλ). Θα μάθω από το συνεργείο της Ford αν μπορεί να είναι βιομάζα. Ευχαριστώ!
γεια σε λειτουργία διαβούλευσης Έχω ένα kia optima 2015 χειροκίνητη βενζίνη με 60000 km και το σφόνδυλο διπλής μάζας απέτυχε, ποια είναι η διάρκεια αυτού του ανταλλακτικού; γιατί αν αντέξει 60 χιλιάρικα είναι ξεκάθαρο ότι θα πρέπει να πουλήσω το αμάξι μιας και η αξία του σφονδύλου διπλής μάζας είναι 1300 δολάρια Περιμένω την απάντησή σου ευχαριστώ πολύ
Γεια, το πρόβλημά μου είναι το εξής:
Εδώ και λίγους μήνες το peugeot 407hdi 136cv μου έχει πρόβλημα όταν ξεκινάει κρύο, είναι δύσκολο και όχι πάντα, αλλά υπάρχουν φορές που όταν ξεκινάει, ανάβει ένα κόκκινο γράμμα P στην οθόνη LED στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα μπιπ.Αποφασισα να αλλαξω μπαταρια (απο 7 χρονων) ειδα οτι το προβλημα δεν ηταν απο εκει αποφασισα να αλλαξω καλοριστρες και δεν ελυσε τιποτα.Το πιο πιθανο ειναι οτι ειναι η μιζα. μοτερ και οτι επηρεαζεται και η διπλη μαζα γιατι γνευει οταν εκκινησε το αμαξι οταν εκκινησε δεν εχει κραδασμους ουτε τρανταγμα ουτε τιποτα περιεργο.Ευχαριστω πολυ εκ των προτερων
Γεια, μόλις πήρα μια alfa romeo 166, 2.4 jtd κινητήρα ar34202, την αγόρασα φθηνότερα λόγω συμπλέκτη, τα συμπτώματα είναι προβλήματα κατά την όπισθεν, σχεδόν πάντα γρατσουνίζει, το πεντάλ πατιέται μέχρι την αλλαγή ταχύτητας, υγρό στο ρεζερβουάρ σε στάθμη, κατά την εκκίνηση το αμάξι δονείται στον μπροστινό άξονα μετά σταθεροποιείται η αλλαγή, η πρώτη μου εκτίμηση ήταν είτε δίσκος είτε υδραυλικός ωστήρας, πάει σε μηχανικό λέει!!! συμπλέκτης σταθερός, μπόουλερ σε αμφιβολία, δίσκος διπλής μάζας, δεν ξέρεις αν δεν ανοίγει, το αμάξι έχει 230 χιλιάδες χλμ, αλλά δεν υπάρχει ιστορικό αλλαγών συμπλέκτη, τυφλώνουμε, κανένας από αυτούς που σχολιάζεις στο άρθρο σου ακούγεται luis, ποια είναι η γνώμη σου; αχ και ευχαριστώ για αυτό το σαφές και περιεκτικό άρθρο!! εισαι παιδακι!!!
Γεια σου Luis, Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την προσοχή που μπορείτε να μου δώσετε, έχω ένα Touran TDI DSG 140 CV. από τον Απρίλιο του 2004 με 160.000 χλμ., καλά φροντισμένο και, μέχρι τώρα, χωρίς προβλήματα, πριν από μερικές εβδομάδες παρατήρησα σποραδικά μια ταλάντευση από πλευρά σε πλευρά, του οχήματος όταν επιτάχυνε από τα 50 στα 80 χλμ./ώρα, δεν ήταν πάντα κάντε το, αλλά το έκανε κατά καιρούς από καιρό σε καιρό, νομίζω πιο συχνά όταν βγαίνετε από κυκλικούς κόμβους ή κάτι παρόμοιο.
Επειδή είχα αλλάξει κάποια από τα λάστιχα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε εκείνες τις προηγούμενες ημερομηνίες, πήγα στο συνεργείο όπου το είχα κάνει και κάναμε μια βόλτα χωρίς να μπορούμε να δούμε τίποτα, λέγοντάς μου ότι δεν πίστευαν ότι ήταν κάτι επικίνδυνο.
Την περασμένη εβδομάδα έκανα ένα οικογενειακό ταξίδι σε όλη την Κανταβρία, το Μπιλμπάο και τις Αστούριες, (είμαι από τη Βαλένθια) και στην αρχή το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πολύ καλά, σε αργούς κυκλικούς κόμβους της πόλης και όταν επιτάχυνε, μερικές φορές, αλλά όταν περνούσα από 80 χλμ./ h περίπου αυτή η κίνηση εξαφανίστηκε, στις εξορμήσεις μου έχω διατηρήσει μια νόμιμη ταχύτητα 120 (πραγματική), με όλη την οικογένεια και τις βαλίτσες, με ήδη πάνω από το μισό ταξίδι (που έχουν κάνει 2.700 χλμ συνολικά...) , άρχισα να παρατηρώ ότι αν ήθελα να διατηρήσω αυτόν τον ρυθμό στις ανηφόρες, παρατήρησα μια δόνηση παρόμοια με το πεζοδρόμιο να είναι ελαφρώς γρατσουνισμένο, στην πραγματικότητα αυτό νόμιζα στην αρχή, μέχρι που πέρασε το σφάλμα από το μυαλό μου και αν χαλάρωνα το πεντάλ η δόνηση εξαφανίστηκε.δόνηση. αλλά το θέμα δεν προχώρησε πέρα από αυτό.
Πίσω στο σπίτι, λίγο μετά την έναρξη του ταξιδιού (100 χλμ. πάνω-κάτω...), αυτή η αίσθηση της γρατσουνιάς έγινε πιο συχνή, σε σημείο να αρχίζει να κατακλύζομαι και να πιστεύω ότι έμεινα ξαπλωμένη, αφού σε κάθε δεδομένο στιγμή δεν έπρεπε να είναι ανηφόρα? Το έκανα και στο επίπεδο και σε πολύ χαμηλότερες ταχύτητες (95/100 χλμ./ώρα). Ξαφνικά, πέρασα στο χειροκίνητο, μείωσα δύο ταχύτητες, επιτάχυνα και έβαλα ξανά την έκτη και εξαφανίστηκε, οπότε συνέχισα το ταξίδι μου χωρίς να σταματήσω με το αυτοκίνητο σε άψογη κατάσταση. Κάναμε μόνο μία στάση για να φάμε κάτι 170 χλμ. από τον προορισμό.
Λίγο μετά την επανέναρξη της πορείας, η αίσθηση αυξήθηκε σταδιακά, σε σημείο να αμφιβάλλει ξανά αν θα έφτανε στη Βαλένθια,
Έφτασα χωρίς προβλήματα και αφού έφυγα το αμάξι σταμάτησε για λίγες ώρες το ξανασήκωσα ενώ τριγυρνούσα χωρίς να παρατηρήσω τίποτα, σήμερα το πρωί το πήγα στον μηχανικό, δούλευε σαν ρολόι, το δοκίμασε και απλά με πήρε τηλέφωνο να διαλέξω αυτό, χωρίς να έχετε βιώσει το σφάλμα,
Ααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα τονιζότανε 4η 5ηη6η ταχύτητα και δεν ήταν,η δόνηση εξαρτιόταν από την ταχύτητα του οχήματος και όχι από αυτή του κινητήρα.
Είναι ξεκάθαρο ότι κάτι έχει το αμάξι, αλλά μου λέει η πιο πιθανή λύση είναι η αντικατάσταση του κιβωτίου (DSG).
Με ιδρώνει και μόνο που το σκέφτομαι!Επίσης, χωρίς θόρυβο, μόνο κατά καιρούς, και χωρίς το γρανάζι που βρίσκομαι να επηρεάζει το πρόβλημα, μου φαίνεται παράλογο να προέρχεται από εκεί. Εάν εσείς ή κάποιος στο φόρουμ μπορούσε να ρίξει φως στο πού είναι το πρόβλημα, θα ήμουν αιώνια ευγνώμων.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Υάκινθος
Γεια σου καλημέρα αγαπητέ LUIS. Σου λέω... ο διακομιστής σου έχει standard BMW 120i 2008 ταχυτήτων του 6. Ξαφνικά μου ήρθε μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό του ENGINE. Το πήγα σε έναν φίλο και μου είπε ότι ήταν λάθος συμπλέκτης... τέλος πάντων ! Το επισκεύασαν…και η έκπληξή μου ήταν ότι ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ, τώρα απέτυχε! που ΔΕΝ ήταν λάθος! 2 μέρες μετά την επαναχρησιμοποίηση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε ο κωδικός ENGINE με τον κωδικό P073 (που είναι διακοπή ρεύματος, ίσως από το VALVETRONIC ή σχετίζεται περισσότερο όταν ΔΕΝ βάζεις λάδι CASTROL EDGE SYNTHETIC φαίνεται απίστευτο... αλλά το VALVETRONIC με το να μην ανιχνεύει το ακριβές ιξώδες αυτού του λαδιού...αστοχεί κατά χιλιοστά κατά την εκκίνηση και αυτό προκαλεί έναν κωδικό εκκίνησης και αργότερα, το αυτοκίνητο χάνει ρεύμα, κτλ κτλ κτλ για να συμπεράνουμε, αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να αλλάζουν λάδι Γνήσιο CASTROL κάθε 6 εως 8 μηνες και δεν θα εχεις ελαττωμα εν ολίγοις!Αργότερα ξεκίνησε το πρόβλημά μου ότι κάθε φορά που ξεκινάω και βάζω πρώτη ταχύτητα...και φεύγω σιγά σιγά το αμάξι έχει πολύ άσχημο παιχνίδι...στο συμπλέκτη. ..σαν να εχει κατι χαλαρο , στην αρχη μου ειπαν οτι ηταν η μακαρονα (που πρεπει να φορεθει σιγα σιγα για να προσαρμοστει) αλλα περασαν μερικους μηνες και τιποτα... μαλιστα οταν ειμαι σε μια ΥΨΗΛΟ, έχει ελαφρύ κροτάλισμα και όταν, μπαίνω στο συμπλέκτη του σταματάει να χτυπάει και είναι σούπερ ήσυχο (όπως ήταν πριν) αξίζει να αναφέρουμε ότι οι ταχύτητες ταιριάζουν τέλεια και το αυτοκίνητο απογειώνεται εξαιρετικά καλά! οι ταχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα... είναι μόνο αυτές οι άβολες λεπτομέρειες...
Ρώτησα μερικούς ανθρώπους και μου είπαν ότι θα ήταν το VOALNTE ή το CLUCTH ZIPPER… και ότι μπορούσα να το βρω μόνο στο πρακτορείο, (προφανώς η τιμή στο πρακτορείο είναι $735 δολάρια ή 13,750 $ μεξικάνικα πέσος) Η αλήθεια είναι ότι έχω ένα νιώθοντας ότι ο συμπλέκτης έκαναν λάθος ή έκαναν κάτι λάθος, πώς το βλέπεις; Μπορεί όντως να έχει καταστραφεί το ΣΦΟΝΑΝ του συμπλέκτη;
(Ακούγεται και νιώθεις ότι, αν είχε κάτι χαλαρό όταν ξεκινάς αργά και πας, βγάζεις τον συμπλέκτη σιγά σιγά…και όταν περπατάς και από εκεί ανεβαίνεις στην 6η ταχύτητα, χωρίς πρόβλημα, χωρίς θόρυβο...μέχρι να σταμάτα και ακούγεται… βάζεις ξανά τον συμπλέκτη και σταματάει ο θόρυβος… επιπλέον, νομίζω ότι το κάνει όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ κρύο… μόνο και μερικές φορές δεν το κάνει πάντα… ίσως και 10 φορές είναι περίπου 6 φορές.
Πως βλέπεις?
Χαιρετώ και ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σας…
Armando
Χαίρετε. Έβαλα αυτό το γράμμα που εστάλη στην Audi Spain, η οποία δεν μου έχει δώσει καμία σημασία.
Θέμα: Βλάβη Audi Q5 μετά την έξοδο από το συνεργείο.
Πριν ένα χρόνο περίπου το πήγα στο συνεργείο γιατί μερικές φορές τα γρανάζια πηδάνε, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Αφού το κοίταξα, μου είπαν ότι το αυτοκίνητο δεν είχε τίποτα. Μέχρι εδώ, καλά.
Τον περασμένο Ιούλιο, στις 13, έκανα την κριτική πριν πάω διακοπές στο Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Βαρκελώνη ως συνήθως. Το αυτοκίνητο το έχουν αγγίξει μόνο οι μηχανικοί της Audi και διανύει μόνο μικρές αποστάσεις εκτός από το καλοκαίρι… Πήγα στην Ανδαλουσία στα μέσα Αυγούστου όπως κάθε χρόνο. Πριν το ταξίδι και αφού έβγαλα το αυτοκίνητο από το συνεργείο παρατήρησα κάτι περίεργο στο αυτοκίνητο, φαινόταν ότι γλιστράει λίγο, αλλά δεν του έδωσα σημασία γιατί ήταν κάτι πολύ πολύ ελαφρύ. Πίσω στη Βαρκελώνη παρατήρησα περισσότερο το σφάλμα. Επέστρεψα χωρίς να προσπεράσω και να οδηγήσω προσεκτικά. Ήταν Παρασκευή απόγευμα και τα συνεργεία της Audi ήταν κλειστά.
Στο τέλος το αυτοκίνητο με άφησε ξαπλωμένο. Δεν μπορούσα πλέον να το πάω στο συνεργείο και έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο.
Το παράπονό μου είναι το εξής. Αυτό το σφάλμα θα έχει να κάνει με το γεγονός ότι τα γρανάζια πηδάνε όπως είπα στον μηχανικό σε μια κριτική πέρυσι; Είναι φυσιολογικό ένα Audi να σε αφήνει ξαπλωμένο λίγες μέρες μετά την έξοδο από το συνεργείο και να πληρώνει 650 ευρώ για να το ελέγξει; Μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη αιμορραγία του συμπλέκτη, που έγινε στην τελευταία αναθεώρηση;
Κύριοι της Audi, δεν πληρώνω αυτό το ποσό για αναπλήρωση υγρών και αλλαγή φίλτρων, μπορώ να το κάνω μόνος μου. Πληρώνω γιατί εμπιστεύομαι τη μάρκα και σκέφτομαι ότι το αυτοκίνητο θα φύγει από το συνεργείο σε άριστη κατάσταση για να μπορέσω να κάνω ένα μικρό ταξίδι έχοντας ελεγχθεί από επαγγελματίες της Audi.
Δεν πιστεύω στις συμπτώσεις. Το αυτοκίνητο μπήκε καλά στο συνεργείο και πήγε στραβά. Και αυτό είναι γεγονός. Υποψιάζομαι ότι κάποιος δεν έκανε καλά τη δουλειά του τον Ιούλιο που έχει περισσότερο φόρτο εργασίας. Το παράπονό μου πάει παραπέρα. Ο μηχανικός που με παρακολούθησε μου έδωσε να καταλάβω ότι η αναθεώρηση που έγινε και κόστισε 650 ευρώ δεν μου προσφέρει καμία εγγύηση, κάτι που είναι ντροπιαστικό από την Audi.
Ως πελάτης, κανείς δεν μου εξήγησε ότι αν κάποια μέρα χρειαζόταν να ρυμουλκήσω το αυτοκίνητο στο συνεργείο, θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω την υπηρεσία Audi Class, η οποία φαίνεται να περιλαμβάνεται επειδή το αυτοκίνητο έχει περάσει όλες τις αναθεωρήσεις στο συνεργείο Audi. Αυτό καθυστέρησε την άφιξη του αυτοκινήτου στο συνεργείο για μια μέρα. Ούτε μου έχει γίνει πρόταση αντικατάστασης αυτοκινήτου.
Ένα καλά φροντισμένο αυτοκίνητο, με λίγα χιλιόμετρα, και το χρησιμοποιεί 11 μήνες το χρόνο μόνο τα Σαββατοκύριακα και πηγαίνει στην Ανδαλουσία το καλοκαίρι, αυτό του συμβαίνει. Δεν είναι φυσιολογικό.
Έχω υποβάλει καταγγελία στο OMIC.
Γεια σας, έχω μια Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v από το 2004 με 211.000 χλμ. Αυτή τη στιγμή περιμένω σε έναν Αυγή να γίνει ισορροπία και απλά με τρόμαξε ο μηχανικός, λόγω μιας κατάστασης που του περιέγραψα και θα τη μοιραστώ μαζί σας. Το αμάξι μου τρέχει μια χαρά, χωρίς τραντάγματα, χωρίς αστοχία συμπλέκτη, τίποτα, το μόνο πράγμα είναι ότι όταν πηγαίνω από τα 80-90-100 km/h, το τιμόνι αρχίζει να τρέμει κατά την επιτάχυνση, αν σταματήσω το γκάζι δεν κουνιέται σχεδόν καθόλου πια. Ο μηχανικός μου λέει ότι μπορεί να είναι το σφόνδυλο διπλής μάζας και ότι θα κόστιζε περίπου 1300 ευρώ, οπότε κόντεψα να λιποθυμήσω. Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν 3 εβδομάδες από αντιπροσωπεία προς πώληση, με τιμολόγιο. Σύμφωνα με την περιγραφή μου, θα μπορούσατε να μου πείτε αν είναι η διπλή μάζα ή πιο πιθανό λόγω μπλοκαρίσματος στον κινητήρα ή λόγω ταλαιπωρίας των τροχών (παράλληλοι, ζυγοσταθμισμένοι). Ευχαριστώ εκ των προτέρων
καλημερα εχω ενα Skoda Octavia 1.6 tdi με κιβωτιο DSG πριν κανα μηνα αλλαξαν μηχανοτρονικο του αμαξιου αφου πηδεψε ταχυτητες και μπηκε στο νεκρο. Όταν μου παραδίδεται το αυτοκίνητο την επόμενη μέρα, αρχίζω να ακούω έναν θόρυβο δόνησης από το κεντρικό μέρος κάτω από τον κινητήρα, στην αρχή δεν έχω μετακινήσει το αυτοκίνητο πολύ, μάλλον λίγο, ο θόρυβος ακούγεται κυρίως όταν είμαι σταματημένος ή σχεδόν σταματημένος σαν είδος TAC TAC TAC, όπως περιγράφεται σε κάποια σχόλια, δεν το πήρα στην αρχή γιατί μου είπαν στο συνεργείο όταν μου το έδωσαν λόγω της αλλαγής στη μηχατρονική να το παρατηρήσω και ότι έπρεπε να ρυθμιστεί. και ότι αν σε λίγο έβλεπε κάτι να τον παίρνει πίσω. Αλλα μετα απο ενα μηνα που θα εχω κανει περιπου 200 χλμ με το αμαξι, ηδη αποφασιζω να το παω στο συνεργειο και μου λενε οτι ο θορυβος βγαινει απο το κεφαλι οτι πρεπει να αλλαξουν το βολαν 2 μαζων και το ρολε της βελονας. , συνολικού προϋπολογισμού 920,16 €,XNUMX. Η ερωτηση μου ειναι οτι πριν παρω το αμαξι λογω μηχατρονικης δεν ειχε τετοιος θορυβος και αυτο βγηκε απο την αλλαγη μηχανωνικης, μπορει να οφειλεται οτι ακουμπηθηκε κατι κατα την επισκευη ωστε να χαλασει το τιμονι? , μιας και στο επίσημο συνεργείο της skoda (όπου έκαναν την επισκευή) μου λένε όχι. και με εκπλήσσει που μόλις το βγάζω από το συνεργείο λόγω βλάβης την επόμενη βγαίνει άλλο. Και περιμένω να επιβεβαιώσω ότι το επισκευάζουν ή όχι.
Χαιρετισμούς και ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας
γεια σε όλους, έχω ένα volvo s40. Μόλις το μοίρασαν.Μετά από 60 χλμ το αμάξι αρχίζει να κουνιέται έχει κραδασμούς και όταν ξεκινάει χτυπάει και όταν είναι σταματημένο.Ο μηχανικός λέει ότι είναι το dual mass.Σαν κωδικό σφάλματος βγαίνει c301 . Δεν ξέρει τι είναι.Έχω ανακαλύψει ότι αυτός ο κωδικός αντιστοιχεί σε αστοχία κυλίνδρου νούμερο ένα.Παρακαλώ μια γνώμη.Το αμάξι πήγε καλά μέχρι να φύγει από το συνεργείο.Ευχαριστώ
Χαίρετε. Συνήθως δεν παίρνω στα χέρια μου κανένα από τα αυτοκίνητα που είχα και έχω, αλλά η ανάγκη (τα λίγα τέταρτα), με κάνει να κοιτάζω τις τιμές, να ερευνώ και να μαθαίνω –leñe–. Τα συγχαρητήριά μου στους ανθρώπους που δίνουν αυτές τις πληροφορίες σε νεοφυείς σαν εμένα. Ευχαριστώ! Θα αλλάξουν το κιτ συμπλέκτη στο αξιόπιστο συνεργείο. Το αυτοκίνητό μου είναι ένα KIA Carnival με 14 χρόνια και 184.000 χλμ. Μου έχουν πει ότι θα είναι περίπου 600 και picoeuro. Νομίζω ότι ήταν διπλής μάζας, όταν το αυτοκίνητο ζεστάθηκε τότε ήταν που γλίστρησε και δεν μπορούσε να επιταχύνει. Τα καλύτερα.
Γεια σου Luis, αν μπορείς να δώσεις συμβουλές. Ευχαριστώ. Είμαι έτοιμος να αγοράσω ένα Ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hp, έτος 2001, σχεδόν δεν ακούγεται ο θόρυβος όπως περιγράφετε από αστοχία διπλής μάζας, στο ρελαντί, εάν ένα χτύπημα, όπως ξύλο ή πλαστικό όταν αλλάζει ή μειώνει, νομίζω ακόμη και λίγο δόνηση στο τιμόνι, ο διακόπτης είναι τέλειος. Έχει 136.000 kts. Μετά από 30 kts. δοκιμή σχεδόν εξαφανίστηκε clak ήχος. Στη Ford μου λέει ότι αυτό το μοντέλο ΔΕΝ έχει διπλή μάζα, αλλά ότι με σειρές άλλων που ούτε θα έπρεπε να έχουν, βρήκαν ότι έχει. Ο μηχανικός του ιδιοκτήτη του είπε ότι ήταν διπλής μάζας. Τι μπορεί να είναι αυτός ο θόρυβος; θα περίμενες να γίνει πιο εμφανές;
Σας ευχαριστώ πολύ.-
Γεια σας, έχω ένα Audi A3 Sportback με 200.000 χλμ που νομίζω ότι αρχίζει να μου δημιουργεί προβλήματα διπλής μάζας. Περίεργος θόρυβος στο ρελαντί σαν να ακουμπούσαν μεταλλικά μέρη και όταν πατάω τον συμπλέκτη κάνει "κλακ-κλακ-κλακ". Προκαλεί λίγο κραδασμό στο αυτοκίνητο, αλλά κατά διαστήματα αλλά όταν αλλάζω ταχύτητες δεν έχω κανένα πρόβλημα. Έχει σφόνδυλο διπλής μάζας και ο μηχανικός μου λέει να το αλλάξω σε μονής μάζας. Είναι αυτό μια καλή ιδέα; Τι είναι πιο ενδεδειγμένο, να τοποθετήσετε ξανά διπλής μάζας ή να κάνετε αλλαγή σε μίας μάζας;
Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων και με εκτίμηση
Σε ένα Leon του 2005, αντικατέστησα το διπλής μάζας και αντικατέστησα με ένα κιτ μονής μάζας με κλασικό συμπλέκτη. Πάνε πάνω από 30 χιλιάδες χλμ και παίρνουμε ένα τροχόσπιτο για διακοπές και κανένα πρόβλημα
Γεια σου Ρούμπεν. ευχαριστώ για την απάντηση. Λοιπόν, αυτό που λένε ότι είναι λιγότερο ομαλό όταν αλλάζεις ταχύτητες, ότι συμπεραίνει κραδασμούς στο αυτοκίνητο, ότι είναι πιο θορυβώδες, κλπ κλπ, δεν έχει συμβεί στη δική σου περίπτωση; Λοιπόν, αυτό είναι που με έχει σταματήσει περισσότερο. Καταλαβαίνω αυτό που έχω διαβάσει κάπου ότι όλα αυτά τα συστήματα μονομάζας δημιουργούνται, δοκιμάζονται στο εργαστήριο και μετά στην πίστα και γι' αυτό κυκλοφορούν ως υποκατάστατα διπλής μάζας, αλλά φυσικά υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά απόψεις, οι περισσότερες από αυτές δεν είναι άμεσες εμπειρίες αλλά κάποιος που γνωρίζει κάποιον που του έχουν πει κάτι..., κάτι που σε κάνει να αμφιβάλλεις πολύ όταν παίρνεις την απόφαση.
Κανείς άλλος με προσωπική εμπειρία σε αυτό;
Σ 'ευχαριστώ και τις καλύτερες ευχές
Ας δούμε... η διπλή μάζα είναι μια σχετικά νέα εφεύρεση. Πριν από 10 χρόνια, σχεδόν κανένα αυτοκίνητο δεν τοποθετούσε σφόνδυλο διπλής μάζας, αλλά βολάν μονής μάζας με κλασικό συμπλέκτη. Χωρίς κραδασμούς, πανομοιότυπο άγγιγμα και απαλότητα.
Η μόνη διαφορά είναι ότι στο διπλής μάζας τα ελατήρια απόσβεσης μπαίνουν μέσα στο σφόνδυλο (2, αν και μακρύ) και σε έναν παραδοσιακό συμπλέκτη μπαίνουν στον δίσκο του συμπλέκτη (4, αλλά πιο κοντό). Ο δίσκος συμπλέκτη διπλής μάζας ΔΕΝ έχει ελατήρια, εξ ου και όλες οι προσπάθειες γίνονται από το σφόνδυλο (γι' αυτό και βιδώνουν τόσο πολύ). Τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων που ταιριάζουν με διπλή μάζα σήμερα, πριν από 5 χρόνια ή σε άλλα μοντέλα της ίδιας μάρκας λειτουργούν με μονή μάζα τέλεια και με πρωτότυπο τρόπο... οπότε... όχι περίεργες ιστορίες
Γεια σου. Με τις ελάχιστες γνώσεις μου στη μηχανική, συμπεραίνω από αυτά που λέτε ότι στην περίπτωση αλλαγής από διπλής μάζας σε μονής μάζας (όποτε είναι δυνατόν) πρέπει να αλλάξετε τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου και του κιτ συμπλέκτη και ο δίσκος συμπλέκτη υποτίθεται ότι πρέπει να να ενσωματωθούν ελατήρια σωστά;
Από την άλλη, εκμεταλλευόμενος αυτό που καταλαβαίνεις, θέλω να παρουσιάσω το πρόβλημά μου για να δω αν εσύ ή κάποιος που καταλαβαίνει τόσο καλά μπορεί να ξεκαθαρίσει τις αμφιβολίες μου.
Έχω ένα Toyota rav4 diesel του 2007 με 160.000 χλμ. Η αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η είναι πολύ δύσκολη, μερικές φορές γρατσουνίζει και αν πατήσω τον συμπλέκτη πλήρως (και εννοώ να ακουμπήσω τελείως το πάτωμα του αυτοκινήτου) βελτιώνεται ουσιαστικά, είναι αυτό συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων ή συμπλέκτης; Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι τέλειο για μένα σε όλα τα άλλα, ούτε κραδασμούς ούτε θορύβους ούτε τίποτα.
Αν είναι ο συμπλέκτης βολεύει να αλλάξω και βολάν διπλής μάζας; λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν εμφανίζει συμπτώματα θορύβου και κραδασμών όπως έχω ήδη πει.
Συγγνώμη που συνεχίζω τόσο πολύ.
Χαιρετισμοί και ευχαριστώ.
Έχεις απόλυτο δίκιο, είναι κάποιοι που παίρνουν λεφτά
Λοιπόν ναι, είχα ένα Toyota avensis του 1999 που αγόρασα 2ο χέρι, κυκλοφορεί ακόμα στα χέρια ενός άλλου με 330.000 χλμ.: Χωρίς συμπλέκτη. (και καμία άλλη επισκευή ποτέ)
Αγόρασα ένα νέο Toyota Avensis III tb diesel το 2010, ναι πολύ ομαλό, αλλά τώρα με 6 χρόνια και 5 στο διάολο με τον συμπλέκτη διπλής μάζας: 150.000 ευρώ με εκπτώσεις.
Δεν χρειάστηκε ποτέ να επισκευάσω συμπλέκτη σε κανένα αυτοκίνητο….
Είστε όλοι πολύ μπερδεμένοι...η αλλαγή του συμπλέκτη ΔΕΝ φταίει...είναι ένα ακόμα κομμάτι φθοράς και ως εκ τούτου έχει συντήρηση που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν την αντοχή του
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου και η αντοχή μου είναι μεταξύ 110.000 και 120.000 χιλιομέτρων και την άλλαξα μια φορά και πάω για δεύτερη, έχεις απόλυτο δίκιο
Η αλήθεια είναι ότι δοκίμασα την επισκευή με ένα συνεργείο που ισχυριζόταν ότι ήταν το καλύτερο στην Αργεντινή: οι συμπλέκτες Rimoldi διπλής μάζας από τη Villa Maria Cordoba. Λειτουργούσε 20 μέρες, μετά χάλασε, δεν μου έδωσε τιμολόγιο, δεν ήθελε να εκπληρώσει την εγγύηση και κατέληξε να με προσβάλει. Συμπέρασμα αγοράστε πρωτότυπο και πάτε ένα μικρό κόσμημα.
καλός
Μόλις αγόρασα ένα altea xl του 2009 και σήμερα το πρωί όταν ξεκινάω ακούω ένα tec tec στο πλάι του αριστερού μπροστινού τροχού, τι μπορεί να είναι; επίσης αν κάθεστε νιώθετε ένα πολύ ήπιο κούνημα αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να ακούγεται το ίδιο καλός. το αυτοκίνητο έχει 196000 χλμ
Γεια, με λένε Ιησού.Έχω ένα Audi A4 150 του 2014 με 5900 χλμ. Είναι ακόμα στην εγγύηση.Εδώ και λίγο καιρό που βγαίνω με την πρώτη ταχύτητα με ζεστό αμάξι κουνιέται και αναπηδά από τη μηχανή. ballante και πετάλια, μου έχουν πει κάποιοι μηχανικοί ότι είναι το dual mass και στην αντιπροσωπεία λένε ότι είναι υπερθέρμανση του συμπλέκτη και δεν καλύπτει την εγγύηση και αν αποσυναρμολογήσουν και δεν είναι αυτό που λέω πληρώνω.
Ξέρω βεβαίως ότι οι μηχανικοί γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα και μάλιστα με λιγότερα χιλιόμετρα, αλλά ο διευθυντής μετά την πώληση επιβεβαιώνει ότι είναι κακή χρήση του συμπλέκτη ότι πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, φαίνεται ότι κανείς δεν ξέρει πώς να οδηγεί, εγώ τονίστε ότι οι μηχανικοί γνωρίζουν αυτό το θέμα.
Θα μπορούσε κάποιος να μου πει τι να πω γεια
Γεια σου Ιησού, θα σε συμβούλευα να ελέγξεις το λεξικό εκτός από τα φόρουμ.
Θα σας πω για μια βλάβη ενός Audi που είχα:
Σβήνει ότι η βρύση εξαέρωσης του θερμαντήρα που βρίσκεται πάνω από το περίβλημα του συμπλέκτη έσπασε και διέρρευσε στον συμπλέκτη προκαλώντας τη σκουριά και τη διακοπή της σωστής λειτουργίας. Λάθος μου? Ίσως αν κάποιος στην Audi δεν είχε παρακάνει με το αντιψυκτικό δεν θα είχαν συμβεί όλα αυτά, ωστόσο μην φοβάστε κι εσείς, αν έχετε κεφάλαιο για ένα Audi 2014 έχετε για τη βλάβη. Καλή τύχη και καλή διάθεση. Τι είναι απλά ένας συμπλέκτης;
Λοιπόν, πρόκειται να αλλάξω τον συμπλέκτη σε ένα jetta mkv που έχει 130 χιλιάδες χλμ. Τίποτα άλλο δεν θα μου κοστίσει 15 χιλιάδες μεξικάνικα πέσος, είναι τρελό!!!! Είναι σούπερ χαρισματικός
Ο Ιησούς, εγώ με ένα audi q5 και 58000 χλμ., σπασμένο σφόνδυλο διπλής μάζας, και το συνεργείο παίζει τρελά. Πριν από αυτό το πήρα τον Ιούνιο για αναθεώρηση. Και με όλα και ότι σπάει. Τους είπα ότι δεν συμφωνώ με την κατάσταση, αφού μου ζητούσαν 2700 ευρώ. Τους ζήτησα να μου δώσουν τα ανταλλακτικά που έλειπαν, ειδικά το σφόνδυλο διπλής μάζας... και στο τέλος το πέταξαν στα σκουπίδια. Κρίμα. Αυτό μου συνέβη στο Warnabagen στη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Του οίκτου.
Γεια σου Luís G. Έχω το κάθισμα οχήματος leon fr 150cv βενζίνη χωρίς σύνδεση κυλίνδρων με 9000km. Παρατηρώ με χαμηλή ταχύτητα 3-5 χλμ/ώρα ή όταν κάνω ελιγμούς παρκαρίσματος ότι όταν πατάω τον συμπλέκτη ακούγεται σαν καστάνια και όταν σηκώνω το πόδι μου εξαφανίζεται. Κάποια ώρα εδώ ακουγόταν ένας θόρυβος από την πλευρά του οδηγού, τώρα ακούγεται στο τιμόνι (ήχος τριξίματος, τρίξιμο, τρίξιμο), δεν ξέρω γιατί μπορεί να είναι η διπλή μάζα;
Έχω ένα Opel Zafira του 2007 με 240.000 χιλιόμετρα και ήδη ακούγεται ο συμπλέκτης και τον αλλάζουν μια φορά στα 110.000 χιλιόμετρα.Θα ήθελα να μάθω αν είναι φυσιολογικό σε αυτά τα αμάξια ή αν έχει συμβεί σε κάποιον άλλο το αμάξι είναι τέλειο.Ευχαριστώ εσείς
Θα μπορούσε κάποιος να με βοηθήσει και να με καθοδηγήσει;Γυρίζω το τιμόνι και ακούγεται ένας θόρυβος σαν σύρμα κάθε φορά που ολοκληρώνω μια στροφή.
γεια σας θα ηθελα να μου πειτε για ενα προβλημα που εχω αλλαξαν κιτ συμπλεκτη διπλης μαζας ενα ford transit διπλο καμπινακι και κουτι οταν μου το εδωσαν δονησε το πενταλ συμπλεκτη του ειπα και αυτος μου ειπε οτι ειχε προβλημα με τον στροφαλο.Το οχημα μπηκε χωρις να δονησει καθολου και οι ταχυτητες μπηκαν κακα.
Ρωτάω όταν αλλάζω συμπλέκτη, θα μπορούσα να έκανα λάθος κακής τοποθέτησης για να καταστρέψω τον κινητήρα μιας και ο στροφαλοφόρος άξονας έχει πάρει παιχνίδι ταλάντωσης 3 χιλιοστών και πρέπει να βάλω νέο κινητήρα, ευχαριστώ αν μου απαντήσετε
Ο δεύτερος συμπλέκτης μου bimas, σε VOLVO S40, ο πρώτος στα 109.000 km και ο δεύτερος λιγότερο από 60.000 km, αλλά για περισσότερα από 30.000 km, μου είπαν ήδη ότι είχα προβλήματα. Είναι πιθανό να είμαι άνθρωπος που οδηγεί, αλλά είναι σαφές ότι είτε οι τοποθετημένες διπλές μάζες είχαν προβλήματα είτε η τοποθέτησή τους δεν ήταν σωστή. Ξέχασα, όταν έβγαλα το όχημα από το συνεργείο την πρώτη φορά, στα 600 χλμ., πήγα ένα ταξίδι και επέστρεψα στο συνεργείο και η VOLVO με πλήρωσε για τη βλάβη. Τώρα νομίζω ότι δεν μου άλλαξαν συμπλέκτη την πρώτη φορά
Χαίρετε. Ρωτάω, εκτός από τον θόρυβο και το κούνημα φέρνει και άλλο πρόβλημα; Δηλαδή αν αποφασίσω να τα βάλω λίγο με αυτές τις ενοχλήσεις, γίνεται κάτι; Ευχαριστώ
Καλημέρα, πήγα χθες το αυτοκίνητό μου στο συνεργείο με πολύ θόρυβο, προφανώς είναι ο συμπλέκτης…. Ήθελα συμβουλές το λάθος είναι η τιμή του συμπλέκτη γύρω στα 1400 ευρώ και τα εργατικά γύρω στα 300, το αμάξι είναι a4 του 2009 με 260.000km και είναι 2.0tdi 140cc ευχαριστώ.
Με αυτό το μπάτζετ φαντάζομαι ότι θα αλλάξουν και το σφόνδυλο διπλής μάζας.
καλημερα θα ηθελα καποιος να ξεκαθαρισει την αμφιβολια μου για το αν μπορω να αλλαξω το βολαν διπλης μαζας σε μονομαζας σε golf IV TDI 130 hp 6v από το 2001 265.000 kms μιας και διάβασα σε φόρουμ ότι για κινητήρες 110 ίππων και πιο κάτω προτείνεται αλλά εκεί πάνω όχι. Έχω διαβάσει επίσης ότι το valeo monomass είναι κατάλληλο για golf plus, V κλπ αλλά όχι για IV. Τι μάρκες προτείνετε και αν υπάρχει για το μοντέλο μου;Υπάρχει μηχανικός ή κάποιος που να έχει το ίδιο μοντέλο και να το έχει βάλει αν μου το προτείνει ή όχι; Δράττομαι της ευκαιρίας να αλλάξω κιτ συμπλέκτη κλπ φυσικά.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Καλημέρα, έχω ένα golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 kms, το αυτοκίνητο δονείται πολύ στο ρελαντί κρύο και ζεστό και όταν το σβήνω το clak clak clak ακούγεται όπως υποδεικνύετε, οπότε το τιμόνι βιομάζας αγγίζεται, έχω κοιτάζω φόρουμ, Το πρώτο πράγμα είναι ότι πρόκειται να αλλάξω κιτ συμπλέκτη και σφονδύλου όπως είναι λογικό, η ερώτησή μου είναι, για αυτό το αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα 130 ίππων, ένας σφόνδυλος μονής μάζας είναι καλός και γιατί, επειδή ο έρχεται με είναι διπλής μάζας και έχει αντέξει 16 χρόνια και 265000 χλμ που φαίνονται στα φόρουμ είναι αρκετά, μια άλλη ερώτηση θα ήταν ποιες μάρκες είναι οι πιο αξιόπιστες για αγορά, ευχαριστώ εκ των προτέρων
Έχω Audi στο 4 b8. 2.0 136 ίπποι
Στην πρώτη θέση φεύγοντας παρατήρησα έναν μικρό κραδασμό, όλοι μου είπαν ότι ήταν φυσιολογικό.Με 136 χιλιάδες χλμ έχει καεί κυριολεκτικά ο συμπλέκτης.Με άφησε ξαπλωμένο και σούπερ καμένο.Αλλαξαν μόνο συμπλέκτη και ρουλεμάν ώσης.δεδομένα και το με εχει κανει μια δυο φορες ο κραδασμος οταν εφυγα με την πρωτη ταχυτητα.η διπλη μαζα ηταν μια χαρα και δεν την αλλαξαν δεν ξερω τι να σκεφτω.
Έχω ένα Nissan – Pathfinder 2.5 με 174 ίππους. R-51 του 2007 και έχω αρχίσει να νιώθω μια απότομη τριβή εδώ και πέντε μέρες, όταν αρχίζω να κινούμαι, και όταν πατάω στον συμπλέκτη ή τον βάζω στο ρελαντί, ο θόρυβος σταματάει, εντελώς, έχω μονομάζα, καλά , αυτό που πούλησε το έβαλε πριν ένα χρόνο. Λοιπόν, σύμφωνα με τον ίδιο, κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο όταν το αυτοκίνητο είναι ρελαντί, αλλά διαρκούν δύο φορές περισσότερο από το διπλής μάζας, σύμφωνα με τον ίδιο. Πες μου σε παρακαλώ, τι μπορεί να είναι αυτός ο θόρυβος, που με έχει τόσο ανήσυχο και νευρικό. Ευχαριστώ.
επιτέλους μπορείτε να πάρετε το σφόνδυλο διπλής μάζας είμαι από τον Ισημερινό έχω ένα hyunday santa fe του 2007 με κινητήρα βενζίνης v6 και δεν μπορώ να βρω πουθενά αυτό το βολάν που πωλείται
Την πρώτη φορά που βλέπω σφόνδυλο διπλής μάζας, εφεύρεση του Vasco από την BH που δεν το κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και το έχουν εκμεταλλευτεί όλοι, το έχουν οι μίζες.
Το πρόβλημα που έχω είναι ότι η μίζα δυσκολεύεται να στρίψει, με το κλειδί να γυρίζει ο κινητήρας ήταν αδύνατο, έβγαλα τον στροφαλοθάλαμο και όλα ήταν κανονικά, δεν υπήρχαν σωματίδια μέσα, προσπάθησα να γυρίσω τον κινητήρα με κλειδί και Στο τέλος του γύρου άκουσα ένα κροτάλισμα, νόμιζα ότι ήταν από την αλυσίδα χρονισμού, αλλά βλέποντας αυτήν την ανάρτηση σχεδόν καθαρίζω τις αμφιβολίες μου, γιατί στο ντίζελ, έχω ανακαλύψει ακόμη και ότι ένας σφόνδυλος μπορεί να τοποθετήσει ένα γρανάζι με ένα περισσότερο ή λιγότερο δόντι , το εν λόγω αυτοκίνητο είναι ένα Opel Zafira μοντέλο A diesel 2000cc
Απλώς συγχαρώ τον Ντιέγκο Λόπεζ για το υπέροχο άρθρο. Σαφές πληροφοριακό και πολύ καλά δομημένο. πολύ καλά. ακριβώς τι συμβαίνει με την εστίασή μου που έχω καταλάβει τέλεια. Θα πρέπει να αποθηκεύσετε για να το αλλάξετε. Λατρεύω την εστίασή μου! Στην υγειά σας
Πολυ καλο: δεν ξερω αν μπορει καποιος να μου βαλει το χερι, αλλαξαν συμπλεκτη του ford s max μου με 280000 χλμ λογω θορυβου πατωντας συμπλεκτη, εβαλαν καινουργιο με κοστος 1000ε, στο 2000 χλμ ξαναέγινε άλλο Μόλις προκλήθηκε ο θόρυβος, έβαλαν καινούργιο λόγω πιθανής βλάβης και μετά από 500 χλμ συνέβη ξανά, αναρωτιέμαι αν μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί συμβαίνει αυτό γιατί ο μηχανικός μου λέει ότι είναι απίστευτο να ξανασυμβεί. ..
Γεια σε όλους, έχω ένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο, δεν ξέρω τι. Φταίει. Όταν ανάβει ο κινητήρας δονείται πολύ, δεν ξέρω τι είναι, μπορεί να είναι από την αποστολή. Με. Κ Βλέπω πολλά σχόλια και τρελαίνομαι. Όταν πατάω τον συμπλέκτη σαν να γκάζιζε πριν, δεν δούλευε έτσι
Νόμιζα ότι ούτε εγώ το πρόσεξα. Δοκιμάστε άλλο αυτοκίνητο. Όταν πατάω τον συμπλέκτη δεν πιάνει τίποτα. Το δικό μου αν είμαι νέος σε αυτό και δεν ξέρω τίποτα.
Οι μηχανικοί θέλουν να με γαμήσουν για κ. Υποτίθεται ότι δεν ξέρει τι είναι. Οτι. Αν το αφήσω και με χρεώνουν ανά ώρα μέχρι να βρω τη βλάβη. Εμπλέκονται οι Emos. Στο obs vag εμφανίζονται άγνωστα σφάλματα. Αν ένα από τα μπεκ άλλο του egr και παραπάνω δεν μπορώ να τα βρω και δεν ξέρω ποιανού είναι. Μπορεί κάποιος να με βοηθήσει με συμβουλές ή κάτι τέτοιο;
Σας παρακαλούμε
καλημερα πολυ καλο αρθρο εχω μαθει πολλα γιατι μου πηρε αυτο το προβλημα και μου λεει ο μηχανικος οτι ειναι μπεκ και δεν το πιστευω νομιζω οτι μου λεει ψεματα λενε με αλλαξαν dual mass και νομίζω ότι είναι ψέμα, ευχαριστώ πολύ για το άρθρο είναι εξαιρετικό
Εξαιρετικό άρθρο.