Δοκιμή Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (με βίντεο)

Mazda δεν παύει ποτέ να μας εκπλήσσει. Η ιαπωνική μάρκα μόλις έβαλε στην πώληση το νέο Mazda CX-60, ένα προϊόν που πλέει ενάντια στον άνεμο και την παλίρροια του κλάδου. Όπου υπάρχει συρρίκνωση, λένε μοτέρ της υψηλή μετατόπιση όχι τούρμπο. Ότι όλα στοιχηματίζουν σε εγκάρσιους κινητήρες; Mazda διαμήκης και πισωκίνητη. Το ντίζελ έχει τελειώσει; Αναπτύσσουν έναν νέο εξακύλινδρο 3.3 λίτρων…

Σιγά σιγά θα μιλήσουμε για όλα αυτά σε όλη τη διάρκεια Prueba. Και είναι ότι έχουμε ταξιδέψει στη Γερμανία για να το γνωρίσουμε νέο Mazda CX-60 στη διεθνή του παρουσίαση. Είναι ένα αυτοκίνητο που κοιτάζει στα μάτια και προκαλεί τα premium γερμανικά Audi Q5, BMW X3 και Mercedes GLC, καθώς και το σκανδιναβικό Volvo XC60. Ας τον γνωρίσουμε.

Πριν προχωρήσουμε σε λεπτομέρειες, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το προϊόν τοποθετείται ως το ναυαρχίδα της mazda. Παρουσιάζει το ντεμπούτο του σε μια νέα πλατφόρμα για μεγάλα οχήματα, εντελώς νέους κινητήρες, εισέρχεται στην κατηγορία των D-SUV και, επιπλέον, είναι η πρώτο plug-in υβριδικό που κατασκευάζει η μάρκα της Χιροσίμα για την Ευρώπη.

Κομψότητα και φυσικές γραμμές στο εξωτερικό του

Όπως είπαμε, το νέο CX-60 είναι ένα μοντέλο SUV. στοιχηματίζω ένα υπερυψωμένο αμάξωμα και οι συνήθεις μορφές του SUV, που περιλαμβάνει χαμηλότερες προστασίες σε ορισμένα φινιρίσματα, ενώ στα πιο εξοπλισμένα χρησιμοποιείται ο ίδιος τόνος του αμαξώματος ή ένα γυαλιστερό μαύρο για να δημιουργήσει περισσότερη αντίθεση.

Ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά, εμφανίζεται με α πολύ κομψή παρουσία, καταφεύγοντας στην κοινή εικόνα της μάρκας στα μοντέλα της εταιρείας. Μιλάω για λεπτομέρειες όπως η μεγάλη γρίλια με το κάτω φτερό που τη στηρίζει, το στυλ των προβολέων και των πίσω φώτων και οι καθαρές γραμμές.

Το πίσω μέρος είναι επίσης απλό, αν και είναι αλήθεια ότι το ψεύτικες διπλές απολήξεις εξάτμισης με τη λεπτομέρεια χρωμίου δεν μου αρέσουν πολύ, πολύ περισσότερο αφού σκύψω και κοιτάξω κάτω από τον προφυλακτήρα που έχει έξοδο εξάτμισης σε κάθε πλευρά. Γιατί να μην τα εκμεταλλευτείτε και να χρειαστεί να κάνετε προσομοιώσεις; Δεν θα καταλάβω ποτέ.

Δεν θέλω να παραβλέψω την πλάγια όψη, όπου πέρα ​​από τους γενναιόδωρους μεγέθους τροχούς, οι μακριά κουκούλα για να στεγάσουν αυτούς τους διαμήκεις εξακύλινδρους κινητήρες, αφήνοντας το καμπίνα επιβατών σε πιο πίσω θέση συνήθης.

Όπως και να έχει, ας ρίξουμε μια ματιά στις κύριες εξωτερικές μετρήσεις αυτού του νέου Mazda CX-60. Οι διαστάσεις του είναι 4,75 μέτρα μήκος, πλάτος 1,89, ύψος 1,68 και το μεταξόνιο του είναι 2,87 μέτρα.

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι αξιοσημείωτη.

Νομίζω ότι από ολόκληρο το αυτοκίνητο το μέρος που μου άρεσε περισσότερο είναι το εσωτερικό. αποστάγματα ποιότητας χάρη στις καλές προσαρμογές, περίπου κορυφαία υλικά σχεδόν σε κάθε γωνιά και στην καλή ατμόσφαιρα που αναπνέει στην καμπίνα. Επιπλέον, όλα είναι πολύ διαισθητικά, χωρίς περισπασμούς, απλά και καλά επεξεργασμένα.

Ειδικά στο Φινίρισμα Takumi με λευκό εσωτερικό, τα λευκά ξύλινα ένθετα και η υφασμάτινη ταινία που περνάει κατά μήκος μέρους του ταμπλό και των θυρών. Επιπλέον, τα αεριζόμενα, θερμαινόμενα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις παρέχουν ένα συν στην άνεση, τόσο για αυτά τα gadgets όσο και για το σχήμα τους και τον τρόπο που μας υποδέχονται. Επίσης για την υπέροχη αίσθηση του τιμονιού.

Σε επίπεδο τεχνολογίας, έχει δύο οθόνες 12,3 ιντσών. Αυτό που βρίσκεται στο ταμπλό οργάνων δεν έχει χιλιάδες ρυθμίσεις, αλλά όλες οι πληροφορίες είναι στη θέση τους και είναι εύκολα ορατές, γι' αυτό και πρόκειται. Εν τω μεταξύ, το κεντρικό του συστήματος πολυμέσων έχει μεγάλα γραφικά και διαισθητικά μενού, τα οποία ελέγχονται από το κυκλικό joystick που έχουμε στην κεντρική κονσόλα.

Μια λεπτομέρεια που πρέπει να επισημάνω είναι ότι ο έλεγχος κλιματισμού είναι εντελώς ανεξάρτητος από την οθόνη, με απλά κουμπιά, καλά επιλυμένα με ευχάριστη πινελιά. Προσωπικά, πιστεύω ότι είναι επιτυχία, γιατί δεν χρειάζεται να κοιτάμε μακριά από το δρόμο για αρκετά δευτερόλεπτα για να αλλάξουμε τη θερμοκρασία κατά ένα βαθμό, όπως συμβαίνει σε άλλους κατασκευαστές.

Στην καμπίνα μας λείπει λίγος περισσότερος χώρος

Όπου εγώ Περίμενα λίγο περισσότερο είναι στο τμήμα εσωτερικού χώρου. Προσοχή, δεν είναι μικρό αυτοκίνητο, αλλά νομίζω ότι με 4,75 μέτρα ο χώρος για τους επιβάτες θα μπορούσε να είχε αξιοποιηθεί λίγο καλύτερα. Στα μπροστινά καθίσματα δεν υπάρχει πρόβλημα, αν και θα ήταν ωραίο να υπήρχε λίγη μεγαλύτερη χωρητικότητα στους αποθηκευτικούς χώρους.

Για τη δεύτερη σειρά έχουμε μια πόρτα που ανοίγει σχεδόν 90 μοίρες, κάτι που είναι πολύ καλό, αλλά είναι αλήθεια ότι το σκαλοπάτι του πίσω τροχού μπορεί να εμποδίσει λίγο την πρόσβαση σε άτομα με λιγότερη κινητικότητα· αν και δεν είναι και υπερβολικό.

Μόλις μπείτε, υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερις ενήλικες ύψους 1,80 ποδιών για να ταξιδέψουν άνετα, αλλά όχι πολύ περισσότερο. Εκεί περίμενα λίγο παραπάνω από το Mazda CX-60. Συγκεκριμένα να δωμάτιο κεφαλιού και γονάτων. Από αυτό το 1,80 ή το 1,85 δεν θα υπάρχει πλέον τόση αίσθηση ανακούφισης, αν και είναι δίκαιο να πούμε ότι η μονάδα στην οποία το έχουμε επιβεβαιώσει έχει μια πανοραμική οροφή που πάντα αφαιρεί λίγη απόσταση για το κεφάλι.

Κατά τα υπόλοιπα, υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες, ρυθμιζόμενες εξόδους εξαερισμού (χωρίς έλεγχο θερμοκρασίας), υποδοχές USB εκτός από ένα συμβατικό βύσμα 220 V, μια ελαφρώς παρεμβατική σήραγγα μετάδοσης και ένα αξιοσημείωτο επίπεδο φινιρίσματος στην ταπετσαρία των θυρών και καθίσματα. Α, ξέχασα Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις για πιο ξεκούραστο ταξίδι.

Αυτό είναι το πορτμπαγκάζ του Mazda CX-60

Όσον αφορά την ικανότητα φόρτωσης, το πορτμπαγκάζ του Mazda CX-60 κυβικά 570 λίτρα (συμπεριλαμβανομένης της τρύπας κάτω από το πάτωμα). Είναι κάτι παραπάνω από σωστός όγκος, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι μιλάμε για plug-in υβριδικό, όπου οι μπαταρίες συνήθως τιμωρούν με αυτή την έννοια.

όπως σε αυτό το αυτοκίνητο οι μπαταρίες του υβριδικού συστήματος περνούν ανάμεσα στους δύο άξονες των τροχών και δεν επηρεάζουν το πορτμπαγκάζ, με τέτοιο τρόπο που τόσο αυτό το PHEV, όσο και στο επόμενο βενζίνη και ντίζελ, ο όγκος θα είναι πάντα 570 λίτρα. Αναμφίβολα, ένα συν της πρακτικότητας γιατί, επιπλέον, τα σχήματα είναι πολύ τακτικά. Επιστρέφοντας στην ποιότητα, η ταπετσαρία είναι για άλλη μια φορά αξιόλογη για την οπτική και απτική της απόλαυση.

Κινητήρες Mazda CX-60

Πηγαίνουμε στο μηχανολογικό τμήμα. Πριν μιλήσουμε για τους κινητήρες, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι το Mazda CX-60 κάνει το ντεμπούτο του α νέα, πιο άκαμπτη και εξαιρετικά εξελιγμένη πλατφόρμα, χρησιμοποιώντας ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Αυτή η πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθεί και από το Mazda CX-80, το οποίο θα είναι μεγαλύτερο και με τρεις σειρές καθισμάτων, για την έναρξη του μάρκετινγκ του οποίου απομένουν ακόμη αρκετοί μήνες.

Και τώρα ναι, ας μιλήσουμε για κινητήρες. ο Έκδοση PHEV είναι υπεύθυνος για το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου. Αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2.5 λίτρων με 190 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 191 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μεγάλη μπαταρία με 17,8 kWh ακαθάριστης χωρητικότητας. Μαζί δεν μιλάμε για τίποτα λιγότερο από 327 ίπποι και 500 Nm της ροπής, συν α εγκεκριμένη ηλεκτρική αυτονομία 63 χιλιομέτρων.

Τις πρώτες εβδομάδες του 2023, το πολυαναμενόμενο έκδοση diesel. Ναι, ενώ οι κινητήρες ντίζελ δαιμονοποιούνται, η Mazda φτάνει και παρουσιάζει ένα νέο μπλοκ με εξακύλινδροι, διαμήκης και κυβισμός 3.3 λίτρων. Καλά ακούσατε, ένα ντίζελ τέτοιου κυβισμού το 2023. Θα είναι διαθέσιμο με κίνηση στους πίσω τροχούς και 200 ​​ίππους, καθώς και τετρακίνηση και 254 ίππους. Στο τέλος αυτού του άρθρου μπορείτε να ελέγξετε τις εκδόσεις και τις τιμές.

Αν τα παραπάνω σας φαίνονται περίεργα, με αυτό θα έχετε παραισθήσεις. Δεν είμαι ευχαριστημένος με το ντίζελ, θα φτάσει επίσης το δεύτερο εξάμηνο του 2023. μηχανικός βενζίνης. Turbo και συρρίκνωση; Τίποτα από αυτά. Έχουν δημιουργήσει ένα 6κύλινδροι, 3.0 λίτρα και ατμοσφαιρική είσοδος. Ναι, όχι turbo! Προς το παρόν τα οφέλη και περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες είναι άγνωστα, αλλά φαίνεται πολύ καλό.

Όλες οι εκδόσεις, ανεξαρτήτως καυσίμου, συνοδεύονται από αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Επιπλέον, οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ θα είναι μικρουβριδοποιημένες στα 48 volt, έτσι θα φέρουν το αυτοκόλλητο DGT Eco στο παρμπρίζ.

Πίσω από το τιμόνι του Mazda CX-60 PHEV

Και είδαμε όλα τα παραπάνω, ήρθε η ώρα να πάτε για εξάσκηση και οδήγηση το νέο Mazda CX-60 plug-in υβριδικό. Θυμάμαι ότι είναι μια παρουσίαση στην οποία έχουμε κάνει και βίντεο, οπότε δεν πρόκειται να λάβουμε υπόψη την κατανάλωση καυσίμου. Σύντομα θα το επαναφέρουμε για να κάνουμε μια ενδελεχή δοκιμή και να αξιολογήσουμε καλά αυτές τις λεπτομέρειες.

Ρυθμίζουμε ηλεκτρικά το τιμόνι, τα καθίσματα και τους καθρέφτες, βάζουμε το D στον εργονομικό επιλογέα ταχυτήτων και κυλάμε. Λογικά, καθώς έχουμε φόρτιση στην μπαταρία του 17,8 kWh, το αυτοκίνητο κινείται σε ηλεκτρική λειτουργία με χαμηλή και μεσαία ταχύτητα. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι με το κουμπί στο My-Drive (τρόποι οδήγησης) μπορούμε να αναγκάσουμε την ηλεκτρική λειτουργία. Η απόκριση είναι απαλή, αλλά ισχυρή.

Να θυμάστε ότι ο ηλεκτροκινητήρας από μόνος του αποδίδει 191 ίππους και 261 Nm ροπής, άρα υπάρχει υπεραρκετή ισχύς.

Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει αξιοσημείωτο βάρος, κάτι που εκτιμάται και που φαίνεται να λείπει τελευταία. Επιπλέον, το τιμόνι έχει καλή αφή και σωστό πάχος και τα κουμπιά του είναι πολύ διαισθητικά.

Πολλή άνεση, αλλά και πολύ βάρος

Από εκεί και πέρα ​​νιώθουμε ότι η ανάρτηση έχει ξεκάθαρο προσανατολισμό άνεσης. Γιατί; Λοιπόν, γιατί παρά το ότι φοράει ζάντες 20 ιντσών φιλτράρει πολύ καλά τις λακκούβες και τα καλύμματα φρεατίων, αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι το πλαίσιο έχει μεγάλη δομική ακαμψία. Από την άλλη, η κυλιόμενη σιωπή είναι αξιοσημείωτη.

Μου άρεσε λιγότερο η αίσθηση του πεντάλ του φρένου. Αισθάνεται σταθερό και σχετικά δύσκολο να πατηθεί, αλλά για άλλη μια φορά η ηλεκτροδότηση, λόγω της ανάκτησης ενέργειας, το κάνει να χάνει κάποια αρθρωτή πέδηση. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει σε όλα τα υβριδικά, μικρουβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς που έχω δοκιμάσει.

Μόλις βγούμε στο δρόμο, το Mazda CX-60 μοιάζει ένα άνετο αυτοκίνητο, αν και ίσως πάρα πολύ. Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά απαλή ρύθμιση και αν κάνουμε ξαφνικούς ελιγμούς ή πάμε με γρήγορο ρυθμό η αδράνεια γίνεται αισθητή.

Και είναι ότι ένα από τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι το βάρος του, ξεπερνά τα 2.000 κιλά σε αυτήν την plug-in υβριδική παραλλαγή. Ίσως μια προσαρμοζόμενη και ρυθμιζόμενη ανάρτηση με τρόπους οδήγησης θα ήταν ωραία, αλλά λυπάμαι που σας λέω ότι δεν είναι διαθέσιμη σε αυτό το αυτοκίνητο.

Εξαιρετικά στην ομαλή λειτουργία

Όσον αφορά την απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ο αριθμός των 327 ίππων και των 500 Nm ροπής δεν πρέπει να μας τρομάζει. Η παράδοσή του είναι πολύ προοδευτική, αν και πιο ζωντανό όταν επιλέγουμε τη λειτουργία Sport. Και πάλι, αυτές οι λεπτομέρειες αντικατοπτρίζουν τον ξεκάθαρο άνετο προσανατολισμό και την καλή κύλιση που αναζητά η Mazda με αυτό το αυτοκίνητο.

Φυσικά, αν επιταχύνουμε δυνατά, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται. Στον αυτοκινητόδρομο κυλάει χωρίς προβλήματα με κανονικές ταχύτητες, αλλά δεν επιβραδύνει σε ρυθμούς που στην Ισπανία θα ήταν τιμωροί, αν και σε αξιοζήλευτη Γερμανικός αυτοκινητόδρομος χωρίς όριο ταχύτητας είναι απολύτως λογικά. Κατά την πλήρη επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας δείχνει το ξύπνημα με τον ήχο του, περνώντας απαρατήρητος μόλις σταθεροποιηθεί η ταχύτητα, το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων επιλέγει την κατάλληλη σχέση για να μην επιβαρύνει την κατανάλωση.

Αργότερα αφήσαμε τον αυτοκινητόδρομο για να πάμε σε δευτερεύοντες δρόμους, όπου στις πιο στριφτές καμπύλες ότι το περιττό βάρος είναι αισθητό και οι κλίσεις επανεμφανίζονται. Το τιμόνι είναι ακριβές και αρκετά γρήγορο, αλλά το σώμα χρειάζεται χρόνο για να υποστηρίξει κάτι περισσότερο από αυτό που θα θέλαμε. Φυσικά μιλάω για όταν πάμε με γρήγορο ρυθμό, γιατί σε κανονική οδήγηση δύσκολα θα γίνει αντιληπτό.

Το μόνο αλλά σε αυτό το τμήμα είναι ότι έχουμε παρατηρήσει το περίεργο τράνταγμα στην επιτάχυνση, το οποίο πιστεύουμε ότι προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπεράσματα

Και έχοντας δει όλα τα παραπάνω, είναι ξεκάθαρο ότι το Mazda CX-60 είναι ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, αλλά σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της μάρκας, δεν επιδιώκει την καλύτερη πινελιά και δυναμισμό, αλλά αντιμετωπίζει τους επιβάτες με προσοχή. Έτσι, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο για οικογένειες, όπου η άνεση και η πρακτικότητα υπερισχύουν των υψηλών δόσεων αδρεναλίνης.

Αν σκεφτούμε και συγκρίνουμε με τους τέσσερις βασικούς αντιπάλους του, το Mazda μοιάζει περισσότερο με το Volvo XC60 αυτό στο Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Συνοπτικά, έχει κομψή εμφάνιση, υψηλή ποιότητα κατασκευής, καλή τεχνολογία και στοιχηματίζει στην ομαλή κύλιση και όχι στο σπορ.

Σε σύγκριση με αυτούς τους ανταγωνιστές σε plug-in υβριδικές εκδόσεις, Τα Ιαπωνικά είναι αισθητά φθηνότερα και δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε κανέναν από άποψη συναρμολόγησης, αλλά τιμωρεί ελαφρώς στο χώρο των πίσω καθισμάτων. Από την άποψή μου, είναι ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν και εκτιμάται ότι κάποιος έρχεται να πολεμήσει με το συνηθισμένο ισχυρό premium.

Ωστόσο, και παρόλο που δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι ακριβό σε σύγκριση με αυτά, έχει τον δικό του αντίπαλο στην έδρα του. Δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο από el Mazda CX-5. Ναι, δεν έχει τις καινοτομίες που φέρνει αυτό το CX-60, ούτε το υψηλό επίπεδο ποιότητας ή απόδοσης, αλλά δεν είναι μακριά και, η βασική λεπτομέρεια, Κοστίζει σχεδόν 20.000 ευρώ λιγότερο...

Προσωπικά, θα αγόραζα το Mazda CX-5 παρόλο που δεν θα είχα την επιλογή να επιλέξω το Σήμανση Eco ή Zero Emissions της DGT. Παρεμπιπτόντως, σε περίπτωση που δεν το ξέρατε, η μάρκα της Χιροσίμα προσφέρει ήδη 6 de de de garantía σε όλα τα οχήματά σας.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (με βίντεο)

Εξοπλισμός Mazda CX-60

πρωταρχική γραμμή

• Ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto
• Οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών
• Πλοηγός και συνδεδεμένες υπηρεσίες αυτοκινήτου με την εφαρμογή MyMazda
• 2 USB τύπου C
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Έλεγχος ταχύτητας
• Κουμπί διακοπής εκκίνησης κινητήρα
• Πατέλες για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Λειτουργίες οδήγησης Mi-Drive
• Προβολείς LED
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών

Αποκλειστική γραμμή (προσθέτει)

• Ταμπλό και επένδυση πόρτας από μαλακό υλικό με ραφές
• Φωτισμός κεντρικής κονσόλας
• 4 USB Type-C
• έξυπνη πρόσβαση χωρίς κλειδί
• θερμαινόμενο τιμόνι
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Οθόνη κεφαλής επάνω
• Αισθητήρες στάθμευσης
• Κάμερα πίσω όψης
• αυτόματα φώτα δρόμου
• Μπροστινή μάσκα σε μαύρο πιάνο
• Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών

Homura (προστίθεται στην Exclusive Line)

• Μαύρη δερμάτινη επένδυση
• Εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος
• Φως περιβάλλοντος για τα πόδια στα πίσω καθίσματα
• Ολόχρωμοι προφυλακτήρες και θόλοι τροχών
• Γυαλιστερές μαύρες πινελιές όπως μάσκα, φτερό μάσκας, καθρέφτες και τροχοί

Takumi (προσθέτει Homura)

• Λευκή επένδυση από δέρμα νάπα
• εσωτερική ξύλινη επένδυση
• λεπτομέρειες χρωμίου
• Κεντρική επένδυση ταμπλό και πάνελ θυρών σε λευκό ύφασμα
• Δερμάτινο τιμόνι με λευκές ραφές
• Ασημί και χρώμιο στο εξωτερικό
• Καμάρες τροχών βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος
• Ζάντες 20 ιντσών με συγκεκριμένη σχεδίαση

Τιμές Mazda CX-60

Γκαλερί Mazda CX-60