Recientemente, η Γερμανία σταμάτησε την επισημοποίηση του κανονισμός που επρόκειτο να απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων με προωθητικά καύσης σε όλα τα κράτη μέλη που απαρτίζουν την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η θέση των Γερμανών κατέληξε να επηρεάζει την Ιταλία, την Πολωνία, την Τσεχία, την Ουγγαρία, τη Ρουμανία και τη Σλοβακία, έθνη που έχουν επίσης τοποθετηθεί κατά της επιβολής αυτού του μέτρου. Εν τω μεταξύ, Τερέζα Ριμπέρα, έδειξε τον εαυτό της η σημερινή υπουργός Οικολογικής Μετάβασης και Δημογραφικής Πρόκλησης της Κυβέρνησής μας κριτική στα αντίπαλα κράτη σε ένα κοινοτικό δίκαιο του οποίου οι επιπτώσεις στο οικονομικό, περιβαλλοντικό και κοινωνικό πανόραμα είναι, τουλάχιστον, αμφισβητήσιμες.
Σε μια επίδειξη του κοινή λογική και συνοχή, οι πολιτικοί ηγέτες των περιοχών εκείνων που υποστήριξαν τη Γερμανία στην απόφασή της υπερασπίστηκαν σθεναρά τη στάση τους, ισχυριζόμενοι ότι Το 2035 είναι πολύ νωρίς για να αναγκάσει τους πολίτες του να αγοράσουν οχήματα με τεχνολογίες που, αν και ελπιδοφόρες, είναι τόσο αρχικές όσο και ακριβές. Επίσης δεν έχουν αρκετό χρόνο ή πόρους για να δημιουργούν τις απαραίτητες υποδομές που απαιτούνται από τη λεγόμενη «μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα». Ωστόσο, Η Ισπανία, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται στο ουραγό της Ευρώπης όσον αφορά την ηλεκτροδότηση και εγκατάσταση σημείων φόρτισης για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, φαίνεται να συνεχίζει υπέρ ότι έχει καθιερωθεί ένας κοινός κανόνας που θα είναι πολύ δύσκολο για αυτούς να συμμορφωθούν ή να τηρήσουν χωρίς να θυσιάσουν την ανάπτυξη της εγχώριας οικονομίας τους.
Μερικές φορές Είναι εκπληκτικό πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ο ιδεολογικός σεχταρισμός, ακόμα και όταν πρόκειται για το οικονομικό μέλλον μιας από τις σημαντικότερες περιοχές της Γηραιάς Ηπείρου, οπουδήποτε το βάρος της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν είναι κοντά στο 10%. Η Γερμανία και η συμμαχία των χωρών που ηγείται με το συντηρητικό της όραμα έχουν κάνει μόνο ρίξει λίγο φως σε έναν θανάσιμα τραυματισμένο τομέα λόγω της επιβράδυνσης των πωλήσεων, της τεχνολογικής αβεβαιότητας, των προβλημάτων προμήθειας ορισμένων εξαρτημάτων και της ασιατικής επίθεσης, που ήδη προσφέρει ποιοτικά ηλεκτρικά οχήματα σε πιο ανταγωνιστική τιμή. Προς το παρόν, η τελική ψηφοφορία για την ψήφιση της απαγόρευσης έχει αναβληθεί επ' αόριστον.
Παρά τις αβάσιμες επιθέσεις από Ribera, ο οποίος με περιέργεια «χώρισε» τον Reyes Maroto (τώρα υποψήφια δήμαρχος Μαδρίτης) του Εκτελεστικού όταν η γυναίκα αυτή ήταν α μέλος που υπερασπίστηκε την αυτοκινητοβιομηχανία Ισπανικά, ο συνασπισμός των εθνών κατά του εν λόγω κανονισμού υποδηλώνει μόνο τον ριζοσπαστικό χαρακτήρα του. Σε καμία περίπτωση δεν σκοπεύουν να προβούν σε αποκλεισμό της κατάστασης, αλλά να παρουσιάσει έναν άλλο τρόπο να γίνονται τα πράγματα, χωρίς βιαστικά μέτρα και ποντάρισμα σε α ανοιχτή προσέγγιση σε διαφορετικές λύσεις. Όταν διακυβεύονται τόσα χρήματα, τόση κοινωνική πρόνοια και τόσα συμφέροντα (μιλάμε για περίπου 450 εκατομμύρια κατοίκους και δεκάδες χιλιάδες εταιρείες), επιθετικές προσεγγίσεις δεν πρέπει να γίνονται αποδεκτές σε καμία περίπτωση.
Στο πλαίσιο αυτό, Η Γερμανία ήταν πολύ ξεκάθαρη: πριν υπογράψει οτιδήποτε, ζητά εγγυήσεις, ώστε μέσα σε μια ντουζίνα χρόνια, αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες να συνεχίσουν να κυκλοφορούν νόμιμα στην Ευρώπη χρησιμοποιώντας συνθετικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα με ουδέτερες εκπομπές άνθρακα, κάτι στο οποίο έχουν ήδη επενδύσει τευτονικές εταιρείες όπως ο Όμιλος Volkswagen και στο οποίο εργάζονται για περισσότερα από πέντε χρόνια. Υπάρχουν επίσης προτάσεις στο τραπέζι που σχετίζονται με το υδρογόνο και τις δυνατότητές του, ειδικά σε ό,τι αφορά τις βαριές μεταφορές, αν και είναι και αυτή μια εναλλακτική που βρίσκεται σε πολύ πρωτόγονη φάση.
Ο Ριμπέρα, ο οποίος έχει χαρακτηρίσει απογοητευτική την απόφαση των Γερμανών και έχει επιβεβαιώσει ότι «μπορεί να έχουν εσωτερική πολιτική δυσκολία, αλλά δεν μπορούν να την εξάγουν σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση» αφού «οι κανόνες είναι για όλους», υπονοεί ότι δεν γνωρίζει πώς λειτουργεί αυτή η γεωπολιτική οντότητα, όπου γίνονται προσπάθειες να γίνουν δίκαιες ρυθμίσεις που μπορούν να αναλάβουν όλα τα μέλη ταυτόχρονα. Δείχνει και το δικό του Άγνοια για την υστεροφημία που έχει η Ισπανία στη μετάβαση στην κινητικότητα που θέλετε, καθώς και σας άγνοια για την ανάπτυξη του «ηλεκτρονικού καυσίμου» ή για την πραγματική σοβαρότητα ενός παγκόσμιου περιβαλλοντικού προβλήματος που η Ευρώπη έχει πολύ μικρή ικανότητα να λύσει. Άλλοι, πιο λογικοί και λιγότερο συγκαταβατικοί στα λαϊκιστικά αιτήματα, προτιμούν να προστατεύουν, όσο το δυνατόν περισσότερο, την εθνική ευημερία και την απασχόληση.
Πηγή: self made