Η ηλεκτροδότηση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται να προχωρά με καλό ρυθμό. Όλες οι μάρκες εργάζονται για να διαμορφώσουν τις αντίστοιχες τεχνολογίες τους και όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: θέλουν να τις κάνουν προσιτές για τους πελάτες τους. Ωστόσο, κάθε κατασκευαστής «παίρνει τον δικό του δρόμο» και ίσως το ιδανικό θα ήταν να αναζητήσει ένα πρότυπο που να ενώνει και να είναι πιο εύκολο να, τελικά, χαμηλότερο κόστος παραγωγής. ΚΑΙ Η Citroën αποφάσισε να είναι ένας από τους πρωτοπόρους…
Ναι, γιατί το γκαλά σπίτι έχει θέσει έναν φιλόδοξο στόχο: να διαθέσει στην αγορά προσιτό ηλεκτρικό. Άρα οι υπεύθυνοι σκέφτονται το θέμα και θα είχαν καταλήξει στο εξής συμπέρασμα. Θα μετακινηθούν προς τα κάτω στο «στυλ Dacia χωρίς να γίνουν Dacia» για να προσφέρουν μια ανταγωνιστική γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων. Και όπως συλλέγεται από ορισμένες πηγές, το πρώτο που είδε το φως είναι το Τέταρτη επανάληψη C3 με το ë-C3 συν το νέο C3 AirCross.
Το νέο Citroën C3 και ο ηλεκτρικός αδελφός του ë-C3 BEV θα κάνουν το ντεμπούτο του στα τέλη του 2023 και θα βασίζονται στο OLI (all-ë)…
Αν κάνεις λίγη ανάμνηση θα το θυμάσαι πριν από λίγο καιρό παρουσίασαν στον κόσμο το OLI (all-ë) Concept. Με αυτό έδειξαν πώς θα μπορούσε να είναι ένα υποθετικό αστικό μοντέλο με crossover και ηλεκτρικούς τόνους. Λοιπόν, για να δώσουμε συνέχεια σε αυτό το έργο της Citroën θα παρουσίαζε την τέταρτη γενιά του C3 πριν τελειώσει το 2023. Μαζί του θα ερχόταν μια εκατό τοις εκατό ηλεκτρική έκδοση που θα ονομάζεται ë-C3 με έναν πολύ φιλόδοξο στόχο...
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, συμπεριλαμβανομένου του L'argus, αυτό το ë-C3 θα πρέπει να έχει τελική τιμή πώλησης γύρω στις 25 χιλιάδες ευρώ. Αυτό το νούμερο είναι το ίδιο που έχουν ορίσει η Volkswagen και άλλες μάρκες για τα αστικά αυτοκίνητά τους με μπαταρία. Αλλά υπάρχουν περισσότερα, γιατί όλα το δείχνουν το ηλεκτρικό ë-C3 θα κατασκευαστεί στο Kragujevac (Σερβία) οπότε θα ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Ευρωπαϊκή κατασκευή και «οιονεί» τιμή κατεδάφισης που δεν θα το ανάγκαζε να το φέρουν από την Κίνα.
Από την πλευρά του, το θερμικό C3 (CC21) θα συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο που έχει η Citroën στην Trnava (Σλοβακία). Και το επιλεγμένο κέντρο δεν είναι τυχαίο, αφού ο διάδοχος του C3 AirCross (CC24) θα άφηνε επίσης αυτές τις εγκαταστάσεις. Επιπλέον, θα το έκανε με μια άλλη εκατό τοις εκατό ηλεκτρική έκδοση, αλλά δεν θα ήταν έτοιμα μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024. Όλα θα είχαν κοινό γίνετε μέρος του έργου «Smart Car». η οποία θα είχε απλοποιήσει την πλατφόρμα CMP της PSA.
Όσον αφορά την τεχνική του συστήματος μετάδοσης κίνησης, θα ήταν απλούστερη από αυτή των σημερινών ηλεκτρικών της Citroën. Ετσι, η μπαταρία του μοντέλου πρόσβασης θα είναι τύπου λιθίου-σιδηροφωσφορικού (LFP) με 40 kWh ενεργειακής ικανότητας να τροφοδοτήσει περίπου 82 CV ισχύος. Οι πιο ολοκληρωμένες εκδόσεις θα έχουν μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC). Ικανότητα 50 kWh για τροφοδοσία ηλεκτροκινητήρα ισχύος μόνο 109 CV.
Με τα πάντα, το τέλος του 2023 και το 2024 πλησιάζουν και με αυτό ξέρουμε όλα τα σχέδια που μας έχει ετοιμάσει η Citroën... Και τα C3 και ë-C3 BEV θα τραβήξουν πολλή προσοχή... Ταυτόχρονα...
Πηγή - L'argus
