Αν σκέφτεστε αγοράστε ένα νέο αυτοκίνητο Αυτή είναι η καλύτερη στιγμή, γιατί σε λίγους μήνες οι τιμές θα αυξηθούν σημαντικά. Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε ποιος είναι ο κύριος λόγος το 2025 τα αυτοκίνητα θα γίνουν πιο ακριβά στην Ισπανία και σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση και ποιες επιπτώσεις θα έχει.
Ακριβώς η ΕΕ ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό. Και είναι ότι το κανονισμούς κατά της ρύπανσης Κάνουν για άλλη μια φορά τα πράγματα ολοένα και πιο περίπλοκα για τους διάφορους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σε κάθε περίπτωση, ένα μικρό θετικό κομμάτι μπορεί να εξαχθεί και αυτό είναι τις επόμενες εβδομάδες θα δούμε σημαντικές εκπτώσεις από ορισμένες μάρκες.
Από το 2000 έως το 2020 ζήσαμε πολύ καλές τιμές
Όπως πολλοί από εσάς γνωρίζετε, οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί αρκετά τον τελευταίο καιρό. Ακόμα κι έτσι, θέλω να πάμε αρκετά χρόνια πίσω, και περίπου μεταξύ 2000 και 2020 έχουν σταθεροποιηθεί πολύ, ανεβαίνουν πολύ λίγο και πολύ προοδευτικά.
Μάλιστα, σε αυτές τις δύο δεκαετίες, αν λάβουμε υπόψη την εξέλιξη στην ασφάλεια, την άνεση, την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά, θα μπορούσαμε να πούμε ότι δεν έγιναν καθόλου ακριβότερες, αλλά μάλλον το αντίθετο. αν και τον τελευταίο καιρό ορισμένα αντιρρυπαντικά συστήματα όπως το DPF (φίλτρο κατά των σωματιδίων) ή το AdBlue για το ντίζελ έχουν αυξήσει τα ποσοστά.
Η υπόθεση είναι Τα έτη 2018, 2019 και 2020 είδαμε πολύ καλές τιμές αυτοκινήτων, ειδικά σε μεσαίες κατηγορίες και με βενζινοκινητήρες. Τα επόμενα δύο χρόνια η άνοδος των τιμών ήταν πραγματικά ισχυρή και σήμερα δεν έχουμε ανακτήσει ξανά αυτές τις αξίες. ούτε νομίζω ότι θα επιτευχθεί ποτέ.
Από το 2021, τα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί πολύ στην τιμή
Χρησιμοποιώντας τα δικά μου αρχεία, στα μέσα του 2020 θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα βενζινοκίνητο Passat 1.500 150 HP για λίγο πάνω από 31.000 ευρώ. Επί του παρόντος, με αυτά τα χρήματα μπορείτε να φιλοδοξήσετε ένα Volkswagen Polo με τρικύλινδρο κινητήρα 1.0, 115 HP και, ναι, κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Για να δώσουμε ένα άλλο παράδειγμα, το φθηνότερο υβριδικό Toyota Yaris κόστιζε 18.600 ευρώ. Πριν λίγους μήνες ενημερώθηκε λίγο ως προς τον εξοπλισμό και την ασφάλεια στάνταρ, αλλά κοστίζει 22.400, δηλαδή πρακτικά 4.000 ευρώ παραπάνω σε τέσσερα χρόνια.
Αυτή η ισχυρή αύξηση της τιμής που μπορέσαμε να δούμε τα τελευταία τέσσερα χρόνια οφείλεται σε διάφορους λόγους και πρόκειται να την αναθεωρήσουμε γρήγορα πριν πάμε σε αυτό που θα μας έρθει σε λίγους μήνες, από την 1η Ιανουαρίου 2025.
Ας θυμηθούμε ότι το 2021, παρατείνοντας σχεδόν όλο το 2023, πάθαμε αυτό που είναι γνωστό ως κρίση μικροτσίπ. Τώρα, παρεμπιπτόντως, δεν το συζητάμε πια. Η προσφορά ημιαγωγών ήταν πολύ χαμηλότερη από τη ζήτηση, έτσι ώστε οι κατασκευαστές σχεδόν οποιουδήποτε προϊόντος με ηλεκτρονικά εξαρτήματα είδαν τις επιχειρήσεις τους να επηρεάζονται. Το αποτέλεσμα; Όσο χαμηλότερη είναι η προσφορά και όσο μεγαλύτερη η ζήτηση, τόσο υψηλότερες είναι οι τιμές.
Είναι επίσης αλήθεια ότι, βάσει κανονισμών, τα αυτοκίνητα είναι τώρα αναγκάστηκε να φέρει πολλά περισσότερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και βοηθούς οδήγησης ως στάνταρ, που λογικά αυξάνει την τιμή τους.
Θα έχετε καταφέρει να δείτε ότι τα αυτοκίνητα έχουν ανέβει πολύ, αλλά και μια κάμερα ή ένας υπολογιστής.
Κάτι που είναι ακόμη εξωφρενικό είναι ότι είναι όλο και πιο δύσκολο για τους πολίτες να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο. αλλά όμως Οι περισσότερες μάρκες καυχιούνται ότι βελτιώνουν τα οικονομικά τους οφέλη ακόμη και πουλώντας πολύ λιγότερα αυτοκίνητα. Δηλαδή, έχουν πολύ μεγαλύτερη κερδοφορία από πριν για κάθε μονάδα που πωλείται, ή έτσι λένε.
Τι θα συμβεί από την 1η Ιανουαρίου 2025;
Οπως ξέρεις, Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει κάνει προσαρμογές και αλλάζει κανονισμούς εδώ και δεκαετίες ώστε τα αυτοκίνητα -και γενικά όλες οι μεταφορές- να είναι λιγότερο ρυπογόνα. Μάλιστα, για αυτό σε πολλά μοντέλα περνάμε από το καρμπυρατέρ στον μηχανικό ψεκασμό, από εκεί στον ηλεκτρονικό ψεκασμό, τους καταλύτες, τις βαλβίδες EGR, τα φίλτρα κατά των σωματιδίων και ένα μακρύ κτλ.
Έχουν γίνει προσαρμογές και αλλαγές, αλλά όχι τόσο δραστικό όσο μέχρι τώρα, όντας ορατό ότι είναι πραγματικά δύσκολο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μειώσουν τις ρυπογόνες εκπομπές των αυτοκινήτων τους με θερμικούς κινητήρες. Και θα γίνει πιο περίπλοκο σε λίγους μήνες. Ως εκ τούτου, οι τιμές θα εκτοξευθούν πολύ περισσότερο.
Κάθε επιπλέον γραμμάριο CO2 αντιπροσωπεύει 95 ευρώ για τον αριθμό των μονάδων που πωλούνται
Ο ευρωπαϊκός κανονισμός, εντός του γνωστού ως Κανονισμοί ΚΑΦΕ, διαπίστωσε ότι οι κατασκευαστές έπρεπε να μειώσουν τις εκπομπές CO15 κατά 2% σε σύγκριση με τον μέσο όρο του 2021. Το αποτέλεσμα ήταν ότι Το όριο από το 2025 είναι 94 g/km CO2. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτού του ορίου, θα τους επιβληθούν κυρώσεις 95 ευρώ πρόστιμο για κάθε γραμμάριο και μονάδα που πωλείται.
Για παράδειγμα, εάν ένας κατασκευαστής πουλήσει 100.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη και μεταξύ όλων των πωλήσεών του καταγράψει κατά μέσο όρο 1 γραμμάριο υψηλότερα από τα προβλεπόμενα, θα πρέπει να πληρώσει 9,5 εκατομμύρια ευρώ πρόστιμα. Πολλοί κατασκευαστές ξεπερνούν το ένα εκατομμύριο μονάδες στην Ευρώπη και οι περισσότεροι από αυτούς έχουν επίσης πολύ υψηλότερο μέσο όρο εκπομπών.
Μερικά παραδείγματα απλών και καλοπουλημένων αυτοκινήτων
Μπορούμε να το αναφέρουμε λίγο πιο αναλυτικά στο επίπεδο κάθε μονάδας που πωλείται. Αν επιλέξουμε ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ισπανία, όπως το hyundai tucson, βλέπουμε ότι το SUV της ασιατικής μάρκας στην φθηνότερη εκδοχή του αναγνωρίζει εκπομπές CO154 2 g/km. Άλλο παράδειγμα; Αυτός Κάθισμα Arona το φθηνότερο που υπάρχει αυτή τη στιγμή, με τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 και μόνο 115 HP, ομολογεί 121 g/km CO2.
Κάνοντας έναν γρήγορο υπολογισμό το βλέπουμε Το Tucson θα τιμωρούσε τη Hyundai με 5.600 ευρώ για κάθε μονάδα που πωλείται στη συγκεκριμένη μηχανική έκδοση, όπως ακριβώς Ο Αρόνα θα το έκανε με 2.500 ευρώ. Λογικά θα πρέπει να το ανακτήσουν κάπως? Και περνούν δύσκολα με τις πωλήσεις αυτοκινήτων με χαμηλές εκπομπές ρύπων.
Ειδικά στην Ισπανία, όπου το άθροισμα των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων είναι περίπου το 10% του συνόλου
Οι τρεις πιο σημαντικές «διαδρομές» που πρόκειται να ακολουθήσουν οι κατασκευαστές
Μειώστε το λιγότερο κερδοφόρο εύρος σας
Τούτου λεχθέντος, οι μάρκες έχουν τρεις κύριες διαδρομές, και αυτές θα χρησιμοποιήσουν. Το πρώτο είναι εξάλειψη οχημάτων με χαμηλότερα περιθώρια αναφέρουν, τα οποία είναι σπορ αυτοκίνητα καύσης και επίσης μικρότερα και φθηνότερα μοντέλα. Αυτά είναι αυτά που θα γίνονταν πιο ακριβά ποσοστά. Ορισμένοι κατασκευαστές θα τα διατηρήσουν, αλλά αυξάνοντας τα ποσοστά.
Δεν είναι τυχαίο ότι κάθε φορά που βλέπουμε λιγότερα μοντέλα από τα τμήματα Α και Β, όπως το Ford Ka ή το Ford Fiesta, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από τα ιστορικά που έχουν εγκαταλείψει την αγορά. Και το να πρέπει να αυξήσεις την τιμή κατά 2.000 ευρώ σε ένα αυτοκίνητο 15.000 δεν είναι το ίδιο με 3.000 σε ένα αυτοκίνητο 40.000.
Αυξήστε τις τιμές
Το δεύτερο γράμμα είναι, φυσικά, αυξήσει τις τιμές των αυτοκινήτων για να μην είναι αυτοί που πληρώνουν τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Λογικά, Αυτά τα πρόστιμα θα πληρωθούν από τους πελάτες., με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Και παρόλο που ο κόσμος των αυτοκινήτων είναι ένα πάθος για πολλούς από εμάς, δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι είναι μια επιχείρηση. Μιλώντας ξεκάθαρα: οι εταιρείες είναι εκεί για να βγάλουν χρήματα, όχι για να τα χάσουν. Είναι ο τελικός καταναλωτής που θα αντιμετωπίσει αυτές τις κυρώσεις.
Πουλήστε περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και plug-in υβριδικά
Το τρίτο είναι πουλήστε πολλά περισσότερα οχήματα με μηδενικές ή χαμηλές εκπομπές CO2, δηλαδή ηλεκτρικά και plug-in υβρίδια. Αυτό θα σήμαινε μετακίνηση ενός μεγάλου μέρους των πωλήσεων από τα θερμικά αυτοκίνητα σε αυτοκίνητα με βύσμα.
Αλλά φυσικά, ας μην το ξεχνάμε αυτό Εξακολουθούν να είναι μειοψηφία και, επιπλέον, ότι μόλις αποσυρθούν οι ενισχύσεις και οι επιδοτήσεις, οι πωλήσεις τους υποφέρουν σημαντική επιβράδυνση, όπως είδαμε πρόσφατα στη Γερμανία.
Μάλιστα, οι κατασκευαστές πρόκειται να ασκήσουν μεγάλη πίεση στις θυγατρικές τους σε χώρες όπως η Ισπανία, όπου η διείσδυση των plug-in αυτοκινήτων είναι ελάχιστη, καθώς πρόκειται να παρεμποδιστούν σημαντικά.
Η αγορά μεταχειρισμένων θα αυξηθεί επίσης σε τιμή
Το ζήτημα δεν θα επηρεάσει μόνο τα νέα οχήματα. Κάθε φορά που υπάρχει έλλειψη ή αυξάνεται η τιμή ενός νέου προϊόντος, το ίδιο κάνει και η αγορά μεταχειρισμένων. Επιπλέον, έχουμε παρατηρήσει α αξιοσημείωτη αύξηση του κόστους των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το VO (μεταχειρισμένο όχημα) χρειάζεται πάντα λίγο περισσότερο χρόνο για να γίνει πιο ακριβό από το VN (νέο όχημα), αλλά καταλήγει να το κάνει.
Αν λοιπόν σκοπεύετε να αλλάξετε αυτοκίνητο σύντομα, μην περιμένετε πολύ. Είτε καινούργιο είτε μεταχειρισμένο. Κάντε το πριν γίνει πολύ περίπλοκο, γιατί μην νομίζετε ότι θα υπάρξουν πολλά χιλιόμετρα 0 αυτοεγγραφών στο τέλος του έτους από τους αντιπροσώπους, αφού σε αυτούς τους καιρούς δεν υπάρχει τόσο απόθεμα όσο πριν από την πανδημία.
Ναι, Αναμένουμε ότι τους τελευταίους μήνες και εβδομάδες του 2024 θα υπάρξουν σημαντικές εκπτώσεις στα νέα αυτοκίνητα, γιατί οι μάρκες πρέπει να τα ξεφορτωθούν.
Εν περιλήψει
Συνοψίζοντας και σε περίπτωση που υπάρχει ακόμα αμφιβολία, όλο αυτό το στρίψιμο της βίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα φέρει μαζί της τη μείωση της εμβέλειας στα μικρά αυτοκίνητα, την σχεδόν ολοκληρωτική εξαφάνιση των θερμικών σπορ εκδόσεων σε σχετικά προσιτή τιμή, το φθηνό Τα αυτοκίνητα είναι αισθητά πιο ακριβά από τώρα και, φυσικά, ο αριθμός των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων θα μειωθεί.
Το τελευταίο με τη σειρά του θα έχει αντίκτυπο σε μεγαλύτερη γήρανση του στόλου οχημάτων, που παρεμπιπτόντως στην Ισπανία υπερβαίνει ήδη τα 14 χρόνια κατά μέσο όρο. Ομοίως, δεν θα είναι ακριβώς βοήθεια για τους αντιπροσώπους ή ακόμα και για τον κλάδο, που στη χώρα μας έχει πολύ σημαντικό βάρος.
Εικόνες – Motor News