Η συνεργασία μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι σταθερή. Ακόμη περισσότερο όταν υπάρχουν εκείνοι που εξαρτώνται από την τεχνολογία άλλων για να μπορέσουν να επιβιώσουν σε έναν ολοένα πιο ανταγωνιστικό και πολύπλοκο τομέα. Ένα από τα συνδικάτα που φαινόταν να ζουν σε «συνεχές μήνα του μέλιτος» ήταν αυτό του Mahindra & Mahindra και SsangYong. Ωστόσο, από τη μια μέρα στην άλλη το ινδικό σπίτι άφησε πίσω το κορεάτικο αν και ναι, έχουν κρατήσει για τον εαυτό τους αυτό που ήθελαν και εδώ θα το δείτε...
Θυμάστε που σας είπαμε ότι το πρώτο ηλεκτρικό SsangYong θα κυκλοφορούσε σύντομα στην αγορά; Αυτό δεν ήταν άλλο από την έκδοση του Tivoli με μπαταρία. Λοιπόν, αν και αυτό το έργο συνεχίζεται, τα «καλά παιδιά» της Mahindra επέλεξαν να αναλάβουν την ιδέα και να την λανσάρουν στην αγορά νωρίτερα. Σας το είπαμε ήδη ένα Mahindra XUV400 θα έφτανε πολύ σύντομα στην αγορά. Αν και εκείνη την εποχή όλοι το γνωρίζαμε ως την έκδοση με μπαταρία του XUV300 SUV.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Mahindra XUV400 EV προσφέρει ισχύ 150 HP και ροπή 310 Nm και τροφοδοτείται από μπαταρία 39,4 kWh…
Στη συνέχεια, ο Mahindra επιβεβαίωσε ότι η ηλεκτρική πτώση του XUV300 θα έμπαινε στην αγορά το 2023. Και εδώ είναι, αν και όπως αναφέραμε, έχει τροποποιήσει ελαφρώς την εμπορική του ονομασία και άλλες πτυχές. Η ιδέα της μάρκας είναι να το απομακρύνει από το Tivoli, αν και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κοιτάξετε την πλαϊνή σχεδίαση του αμαξώματος του. ναι, τα πάντα το μπροστινό και το πίσω μέρος που οδηγούνται από τα οπτικά έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό. Αρκετά...
Πίσω από τις σκηνές, η φυσιογνωμία του Mahindra XUV400 εντοπίζεται πρακτικά σε αυτή του Tivoli. Αθλάζει δηλαδή τρέχουσες γραμμές αλλά, σε λίγους μήνες, θα ξεπεραστούν από αυτές των αντιπάλων της. Αυτό είναι το ίδιο με αυτό που συμβαίνει με το αρχικό μοντέλο από το οποίο προέρχεται, αφού κυκλοφορεί για περισσότερα από πέντε χρόνια. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά αλλαγών που επηρεάζουν τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, το τιμόνι και άλλες όπως ο πίνακας οργάνων.
Πέρα όμως από το ότι είναι αισθητικά αντίγραφο του Tivoli, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η τεχνική του. Κάτι που είναι και ένα rehash του κορεάτικου μοντέλου, αν και εδώ ο Ινδός έβαλε χρήματα για την ανάπτυξή του. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης φτάνει τους 150 ίππους και τα 310 Nm ροπής για να δείτε ότι τροφοδοτείται από μπαταρία 39,4 kWh. Σύμφωνα με τη μάρκα, επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα και φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα των 150 km/h, όντας το πιο «γρήγορο» στην κατηγορία του...
Έχει καλή αυτονομία...;
Όσον αφορά την αυτονομία, ομολογούν σύμφωνα με το ινδουιστικό πρωτόκολλο (MIDC) 456 χιλιόμετρα. Αυτός ο αριθμός είναι πολύ αισιόδοξος και περισσότερο αν το συγκρίνουμε με το πιο ρεαλιστικό πρωτόκολλο WLTP. Όσον αφορά το φορτίο, σε ένα βύσμα DC 50 kW χρειάζονται 50 λεπτά για να πάει από το 0 στο 80%. Μέσω μιας βρύσης 7,2 kW/32 Η βρύση διαρκεί 6,5 ώρες και περίπου 13 ώρες χρησιμοποιώντας μια τυπική οικιακή πρίζα 3,3 kW/16 A.
Με τα πάντα, η επίσημη κυκλοφορία του Mahindra XUV400 θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2023. Θα είναι τότε όταν ο ινδουιστικός οίκος θα μας πει όλα τα μυστικά του ή, τουλάχιστον, αυτά που δεν έχουν δει ακόμα το φως. Θα τολμήσουν να το πουλήσουν στην Ευρώπη;
Πηγή - Mahindra & Mahindra - Mahindra XUV400
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 128 - 163 ίπποι
- Κατανάλωση 5,6 - 7,7 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,1